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特斯拉：用车十年，特斯拉Model3比15万的大众迈腾省2万多，比同级别20万的奔驰C级省7万多。

怪不得现在传统4S店经销商跑路、转型的那么多，以前的利润奶牛没了，国产新能源车把价格打下去，自产自销，没有中间商赚差价了啊。。。

外国为什么不造新能源汽车？长城老总魏建军曾一句话捅破窗户纸：外国不是没技术，也不是不会造电车，而是压根就不想造。2025年接受采访时，魏建军说得更直白：电动车技术，外国车企不是没有，而是没有这个战略。这几年汽车圈的反差格外扎眼。这边新能源车满街跑，充电桩越铺越密，新赛道越走越宽。那边不少老牌外资车企，却像穿皮鞋踩泥地，明明看得清方向，就是舍不得离开旧车道。很多人纳闷，外资车企真造不出电动车？工程师不缺，专利攒了一堆，实验室也都是顶尖配置。答案其实魏建军早就点透了，问题不在技术，在战略。早在上世纪九十年代，通用就推过量产纯电车型，日产有成熟电动原型车。丰田混动技术卖了二十多年，电池、电机的技术底子比谁都厚。德系品牌手里的电动化专利数量，放到全球也是第一梯队。真拼技术储备，没人会质疑他们的能力。可现实里，外资品牌的电动化走得格外拧巴。奔驰放弃2030年全面纯电目标，奥迪撤回2033年停售内燃机的计划，本田直接叫停北美三款纯电车型开发，承认全面停售燃油车“不现实”。大众砸了几百亿欧元搞电动化，本土转型却被工会层层阻拦，关停工厂、裁员都得反复谈判，往前挪一步都难。根子上是一笔账算不过来。燃油车是跑了上百年的成熟生意，卖车赚一笔，发动机、变速箱的专利授权费再赚一笔。车卖出去之后，保养、换件、维修，往后十几年的稳定现金流都稳稳揣在兜里。主流外资燃油车单车利润率常年稳在10%以上，是看得见摸得着的安稳钱。转做电动车，等于亲手砸自己的饭碗。电车没了复杂的发动机和变速箱，日常保养需求直接砍半，靠专利躺着收钱的日子一去不返。反而要砸巨资建电池产线、研发智能系统，前期投入大，回本周期还长。对靠燃油车吃饭的百年巨头来说，这不是产业升级，是革自己的命。不止是钱的事。外资车企背后牵着整条燃油供应链，几十万就业岗位绑在一起。德国汽车行业光发动机相关岗位就有数十万，工会手握话语权，大规模裁员根本行不通。燃油车产线刚投入没几年，全部推倒重建的折旧成本高得吓人。每推进一步都要平衡各方利益，决策链条拉得很长，根本快不起来。更关键的是，不少外资车企还没看懂电动车的核心竞争逻辑。他们做电车，还是照着燃油车的思路来，换个电池壳子就叫新能源。可现在的电动车拼的早不是底盘调校，是智能座舱、辅助驾驶、软件快速迭代。传统车企半年一更的节奏，抵不过新势力一个月一次OTA升级，节奏上天然慢半拍。魏建军说的“没有战略”，说到底是没有断臂求生的决心。守着百年攒下的家底，谁都不想第一个掀桌子。可市场不等人，当中国车企把电动车的成本打下来、体验做上去，这些老牌巨头再想转身，窗口期可能就过去了。

我真的一直很好奇，到底是哪些人在买这款车呢？到底是精明过人，还是当了冤大头？余承东总在公开场合说特斯拉的不是，可马斯克那边，从没听说过说“遥遥领先”不好。

比亚迪汽车销量是越卖越高，但股价却越来越低，董事长王传福表态：“比亚迪是我的全部事业，我没有其他产业，管理层和全体股东深度绑定，不会为短期市值波动打乱全球化、技术研发节奏，踏实做好产品与经营才是修复估值的根本路径。”比亚迪2026年前五月累计销量超过237万辆，同比出现增长16.2%，海外单月出口更是突破了4.2万台，规模稳居全球新能源第一，可股价较高点回撤近三成，市值蒸发超7000个亿，形成了一个鲜明的背离。资本市场从来不会只盯着销量榜单，利润才是决定估值高低的硬标尺。国内车市惨烈的价格战，不断压缩整车利润空间，卖得越多，单车收益反而持续缩水。多款主力车型接连降价促销，用来抢占存量市场份额，毛利率一路下滑，营收规模很难转化成实打实的净利润。新能源行业早已告别渗透率快速攀升的增量时代，国内市场渗透率突破五成，行业正式进入存量内卷阶段。曾经给成长股三四十倍的市盈率，如今机构只愿意给到制造业的偏低估值，赛道整体估值中枢集体下移，整车板块集体承压。巴菲特长期分批减持比亚迪股份，这笔长期坚守的外资筹码持续离场，彻底改变了股市的资金格局。大批长线外资慢慢抽身离场，场内只剩下散户和短线资金接力，缺少大资金托底，股价很难走出持续上涨行情。王传福坚持不计短期得失，每年投入数百亿资金用于电池、芯片、智能驾驶技术研发，大额开支不断吃掉当期账面利润。巨额研发费用全部计入当期成本，没有做财务美化，亮眼的销量数据，很难撑起资本市场看重的季度盈利增速。公司把大量资金砸向海外建厂、海外渠道铺设，墨西哥、东南亚生产基地陆续动工，重资产投入拉长了盈利回报周期。海外市场开拓周期漫长，短期只能看到巨额投入，海外高毛利订单还没有大规模兑现，很难快速增厚财报利润。公募资金持续流向AI、半导体等高景气赛道，新能源整车早已不再是机构抱团的主线板块。市场存量资金有限，大批基金调出汽车持仓，流向热门科技板块，比亚迪失去了机构增量资金的持续买入支撑。散户股东户数短短一年出现成倍增长，筹码从机构手里分散到普通股民手中，股价波动自然会被进一步放大。散户交易容易追涨杀跌，一旦行情走弱，抛压会集中释放，股价长期陷入阴跌调整的泥潭。出口数据持续刷新纪录，海外车型的溢价水平明显高于国内走量车型，这也是比亚迪稳住利润的核心底牌。欧洲、东南亚市场订单稳步上涨，海外业务慢慢对冲国内价格战带来的利润损失，为后续盈利回暖埋下伏笔。管理层拒绝为了拉升股价做短期市值炒作，既不盲目回购托市，也不会收缩研发投入换取短期漂亮财报。一心一意推进产业链自主可控，深耕整车、储能两条主线，把发展重心牢牢放在产业扩张上。短期股价被行业内卷、资金分流压制，但是完整的全产业链壁垒，依然牢牢守住了企业长期的竞争底气。销量稳居全球榜首，海外市场稳步扩张，只要利润逐步回暖，被低估的市值早晚迎来价值修复。资本市场短期看资金情绪，长期永远看经营基本面，一时的股价低迷，改变不了新能源龙头的产业格局。熬过行业残酷的价格内卷，等到盈利拐点出现，估值和业绩的背离局面自然会慢慢扭转。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。比亚迪汽车续航比亚迪出海销量比亚迪利润下降比亚迪营收涨比亚迪海外销售

有一说一，奥迪的车越来越有那味了！帅！新能源汽车新能源大牛说辨识度太高了！

测评新能源车的那些博主，就抓着能拉货可劲儿整，这也太low了，怎么的，他眼中的车主都是下岗工人吗？不是能拉货就是能躺平睡觉，怎么买车的都是无家可归者？

比亚迪放出王炸！全新电机批量装车，堆电池内卷终结，新能源行业迎大洗牌！近日比亚迪技术峰会释放重磅行业信号，两套全新自研电机体系进入批量投放阶段，企业技术高管公开表态：随着新款电驱陆续装车落地，行业多年单纯堆砌电池换取纸面续航的内卷模式，正式走到尽头。未来新能源汽车比拼核心不再是电池大小，而是电机转化效率、一体化动力架构、整车能耗管控，整个赛道竞争逻辑迎来深层次重塑。这话出自比亚迪，分量不言而喻。当年刀片电池问世前，行业普遍轻视针刺安全测试，比亚迪直接公开对比实验，三元锂电池针刺起火，刀片电池完好无损，彻底改写动力电池安全标准。如今全新电机落地，复刻当年技术降维突破的路线。本次比亚迪同步推出两条量产电机路线，覆盖家用主流市场与高端性能车型，并非实验室概念，成都车展实车已经亮相装车：一、家用主力：可变磁通电机，根治高速续航缩水痛点这套电机率先搭载二十万出头的海狮07EV，新款汉L也将全系标配，面向20-25万主流家用市场。电机采用全新磁钢渗透工艺，大幅降低高温退磁风险，电机耐用度大幅提升，从根源缓解二手电车电机老化、保值率低迷的通病。核心黑科技是动态可调磁场：低速强磁扭矩充沛，120km/h高速自动削弱磁通，减少电能损耗。官方实测高速巡航效率远超行业平均，同容量电池下，高速电耗降低约15%。换算成日常长途场景格外直观：同级别车型高速只能跑500公里就要充电，搭载比亚迪新电机能多跑75公里，节假日高速充电排队的焦虑直接缓解大半。二、旗舰性能：30511转超高转速电机，性能体积双向突破这款全球量产最高转速电机专供汉L、唐L顶配版本，搭配1000V高压平台，转子采用碳纤维包裹，整机体积缩小40%，轻量化优势突出，加速、极速表现全面升级。需要区分：第五代DM混动专用电机与三万转纯电高性能电机是两套独立方案，参数、适配车型互不混淆，覆盖混动、纯电全产品线。三、彻底推翻行业旧玩法，堆电池路线走到末路过去几年不少车企陷入同质化内卷：整车全部靠外购电机、电控、减速器组装，为拉高续航盲目搭载超大容量电池。不少车型自重突破2.5吨，不仅操控笨重、地库承压受限，高速行驶电机效率大幅跳水。标称700公里续航车型，120km匀速高速实际续航不足400公里，充电发热、能耗虚高成为车主普遍吐槽点。比亚迪新电机直接更换赛道：不比谁电池更大，只比一度电能跑多远。对于没有自研三电能力、全零部件外购的车企，短板被无限放大。外购零部件无法做到磁路、电控、减速器一体化匹配，高速能耗、整车轻量化层面很难追上自研体系。四、全产业链加持，规模摊薄成本形成双重优势新款电机大量使用稀土永磁、碳纤维原材料，原料价格波动下多数车企难以控制成本，但比亚迪拥有完整产业链布局：自有稀土矿产、稀土分离、硅钢片加工、电机制造全链路产能。叠加月销三四十万台的庞大产销规模，固定生产成本被大幅摊薄。业内测算，这套自研电机大规模量产后，单台系统成本显著低于第三方外购方案，实现成本更低、效率更高双重碾压优势。五、行业迎来淘汰赛，电驱自研成生存分水岭比亚迪技术高管在沟通会上明确：电池、智能驾驶均可对外采购合作，但电机是车企必须自主攻坚的核心硬技术，电驱自研能力将成为车企生存分水岭。业内分析师预判，随着两套新电机持续全系下放，市场分层会快速显现：全链路自研三电的头部品牌，持续巩固市场份额；依赖外购动力、只会堆电池、堆内饰配置的车企，竞争力持续萎缩；新能源市场或将迎来一轮深度洗牌。从刀片电池重塑电池安全标准，到全新自研电机改写行业竞争规则，比亚迪持续在新能源底层核心技术实现突破。全新电机带来更低高速能耗、更长真实续航，以后买车不用盲目追求超大电池包。各位读者你们怎么看？电机技术未来会成为选车第一标准吗？欢迎在评论区留言讨论。

江淮汽车股价腰斩，看来汽车行业业绩确实不太好啊，不应该是新能源替代的蓝海么。最近余承东热度都下来了。2026年前5个月乘用车累计零售715万辆，同比下降19%；行业盈利也大幅缩水，一季度汽车制造业利润率仅3.2%，为近年新低。整体销量靠出口硬撑，国内销量普遍大跌。

聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车，已然退出中国车市主流赛场。这短短半年，市场格局天翻地覆，也清清楚楚告诉我们，大家选车的思路，彻底变了。

聊个扎心但真实的现状：国内乘用车销量前十榜单，第一次被新能源车型全部拿下。燃油车，已然退出中国车市主流赛场。这短短半年，市场格局天翻地覆，也清清楚楚告诉我们，大家选车的思路，彻底变了。

美国公布了一组惊人的数据，让人有点不敢相信，实际上美国人说的都是真的！数据显示：全世界95%的锰、73%的钴、70%的石墨、67%的锂、63%的镍都在中国精炼。这些数据说明了什么呢？新能源车作为汽车产业转型升级的重要方向，实现了双重飞跃。目前，全球每出口10辆车，就有3辆来自中国。比亚迪用二十余年的深耕，把中国智造的底气开到了全世界的公路上。它不跟风捷径，死磕核心技术，让曾经被合资垄断的赛道，从此刻上了中国品牌的名字。旗下的腾势N8L闪充版上市，直接成为了一匹黑马，让中国智造插上“翅膀”，为国产真正崛起。腾势N8L闪充版是大六座安全豪华SUV，大空间与豪华配置提升出行幸福感！有着超越同级的美学设计，多色可选，融合了现代与东方元素，彰显出其独特的豪华气质。本身就有着大车身设计，还有多色可选，完美迎合了当下年轻人的个性化需求，车身又大又有运动质感，开出门回头率非常高，颜值真的很爆表，辨识度很高了。同时，其标配NAPPA云感舒压座椅，配备大气耐看的全新21英寸星曜流光轮毂、醒目的辅助驾驶小蓝灯，加上麂皮云绒顶棚和全车软包、大量金属材质等，进行了26处豪华升级。为了让用户有更多元化的选择，腾势N8L闪充版新增“丹霞墨”全新双拼色外观，共6款外观色，款款是豪华臻享配色；内饰新增琥珀棕、珊瑚红，共4款内饰色，满足家庭用户对豪华品质内饰的需求。腾势N8L闪充版搭载第二代刀片电池与闪充技术，基于800V高压平台打造，CLTC纯电续航430公里，满油满电综合续航1550公里。官方数据显示，得益于闪充技术，车辆可实现5分钟补充大部分电量、9分钟接近满电的补能速度，低温环境下补能时间仅小幅增加。

这几年国内新能源发展，开启了汽车的超短周期迭代我一个博主都能冷静的知道，车的服务周期不应该缩于1-2年，更不应该是缩短于6-12个月一换的商品。但是现在就是很多人被洗脑到，卖了吧换新买个最新款的吧，天啊，手机我都推荐大家用2-3年，怎么汽车在你们嘴里成了几个月一换的商品了，你们，真的不思考，是否自己的逻辑被疯狂提车，出一个提一个的思维逻辑，给错误的干扰了呢。。。。

比亚迪的发动机一直都是挺不错的，只是新能源的光芒大耀眼了而已！

5月榜单前十，全是新能源。更扎心的事，榜单上看不见。一个朋友去年买车，为选油车还是电车跟人吵了两个月。身边两派阵营分明。省钱派说油车加油太贵，抗造派说电车修不起。各说各的理，谁也不服谁。最后他提了台插混，两边都不得罪。前两天他扔给我一张榜单。懂车帝5月零售销量榜前十。排第一的星愿38751辆，ModelY第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列三四五。从第一到第十，没有一台纯燃油。他说了句话，我后背凉了一下。要是去年，这种新闻底下能吵两千楼。油车党电车党对骂，越骂越买。这回他刷了十分钟评论区，没找到一个人在吵。我把数据拉出来又看了一遍。4月前十还有一台燃油独苗，5月没了。燃油车只卖了56万辆，同比跌了39%。渗透率62.9%，十台车六台多是新能源。但你盯着数字看，会错过真正让人沉默的事。你身边的人，不争了。以前你买油车，有人说你不懂车。你买电车，有人说你交智商税。两派人撕得不可开交。现在呢。没人撕了。前十全是新能源，选车像选手机。买华为还是买小米，你爸都懒得管你。替油车说话的人，越来越少了。比数据掉得还快。争论结束了。辩论的人走光了。结论是什么，已经不重要了。以前选车是选油还是选电。现在选车是选哪家电。你身边还有人在坚持买油车吗？评论区聊聊。

加拿大市场，终于迎来了第一家中国制造电动车品牌。吉利旗下路特斯将于7月启动加拿大交付，成为中加新电动车配额政策实施后的首个受益品牌。这不仅是路特斯的新机会，也意味着中国车企重返加拿大市场的大门已经打开，比亚迪、奇瑞等品牌或将紧随其后。电车出海大v聊车

但凡那些吹捧特斯拉的车企，大家直接略过，直接买特斯拉岂不更好？不接受反驳，对于一部分人群，我建议你直接买特斯拉！省心，省事！

我有个暴论：小鹏的全系车终将在全球打败特斯拉！[[捂脸哭]为什么这么说呢？1，特斯拉的重心重中之重已经到机器人上了，就连X、S都停产了！2，3、Y的车型已经超长周期没有迭代3，小鹏车的车型全覆盖：轿车、SUV、保姆车特斯拉只有3Y4，小鹏动力形式全覆盖，全球很多地方没有充电桩或者基础设施很少，所以小鹏还有超电5，全球智能电车目前进入全球最多国家的只有小鹏、特斯拉6，目前全球产能布局，特斯拉就是德国、中国、美国，小鹏已经欧洲、东南亚（马来西亚、印尼），销售已经进入全球60个国家地区，且是很多地方的No1综上所述，2030年前，小鹏的全球销量必全面超越特斯拉，你信吗？

捧特斯拉智驾的这一系列言论：1、特斯拉是断层第一，我自己不如TA;2、我在这里代表了所有国产车企，我是这个群体里的头部；是谁允许你们擅自“代表”国产智驾？

电车不好造，越南亏损39亿美元：宁要越南烂车，不要中国电车，美国图啥据路透社等多家外媒披露，越南本土的电动车初创企业VinFast，这几年累计亏损已经飙到了39亿美元。更让人瞠目结舌的是，它的产量低得可怜，销量更是大部分靠母公司自家旗下的出租车公司内部消化。但就这么一个在商业上堪称无底洞的项目，却拿到了美国政府和资本界的巨额背书，甚至准备在北卡罗来纳州砸钱建厂。这就有点意思了。美国放着中国质优价廉、技术成熟的电动车不用，反而去扶持一个连方向盘都还没摸熟的越南新兵，这图什么？难道真的是因为越南车的性能比比亚迪、蔚来更强？显然不是。这场荒诞的产业扶持背后，藏着华盛顿一盘极其精妙的脱钩棋局。美国的算盘，打的根本不是什么汽车生意，而是地缘政治下的供应链权杖转移。白宫现在的核心逻辑是，在制造业上要彻底遏制中国，就必须在东南亚找到一个听话的、有潜力的替代品。它不是不知道越南的供应链一塌糊涂，也不是不知道39亿美元的坑有多大，但它更在乎的是，要把这笔钱砸下去，硬生生砸出一条绕过中国的产业链。在这个逻辑下，越南扮演了一个完美接盘侠。有年轻的劳动力，有漫长的海岸线，有靠拢西方的微妙心态，还有急于产业升级的国家野心。美国的芯片和操作系统，加上韩国的电池，再配上越南的土地和人力，他们幻想用这套组合拳，造出所谓的民主电动车，然后高价卖给欧美和东南亚市场。他们以为这就掐断了中国新能源车的出海大动脉。但真实的商业逻辑会因此改变吗？并不会。中国的电动车霸主地位，不是靠单一的低成本劳动力堆出来的，而是建立在全球最完整的锂电池全产业链、庞大的基础设施网络和巨量的高素质工程师之上。越南想要在三五年内追上这些，砸进去的钱，远不是39亿美元能打住的。本质上，这就是一场用政治补贴去对抗市场规律的徒劳尝试。而对于越南来说，这更像是一场如履薄冰的冒险。它天真地以为自己是棋盘上的棋手，但环顾四周，VinFast的电池依赖中国，电控技术来源于中国，连很多关键的零部件都得从中国进口。美国给了钱，却没给它最核心的技术，只是把越南当成了组装车间，以及地缘角斗场上的一枚棋子。如果哪一天美国觉得越南不再听话，或者这39亿美元的投资没有回报，抽身离去，留下的只会是被忽悠瘸了的产业幻想。所以，我们其实完全不必对这种扶持感到焦虑。这根本不是什么宁要烂车不要好车的选择题，而是美国在地缘政治焦虑下开出的一个治标不治本的药方。中国电动车的护城河，是几十万家供应链企业、上千万的工程师红利以及几十年的技术积累共同挖出来的。这不是靠谁赏口饭就能复制的，更不是靠谁抵制就能填平的。绕了一圈，咱们再回头看就清楚了。这场关于电动车的豪赌，真正输掉的不是中国，而是那些被当成棋盘的工人，和那些天真以为能在大国夹缝里通吃的投机者。而美国的执念，不过是把自己困在了一个更昂贵的牢笼里。它宁愿花几十亿美元去养一个扶不起来的对手，也不愿承认，在新能源这条赛道上，中国已经跑得太远，远到连它的盟友都只能在后面吃灰。

现在消费降级这么厉害吗，打广告直接用个电动车车队

日本在新能源汽车这件事上，最可惜的不是起步晚，恰恰是起步太早。别人还没反应过来时，它就把氢能当成未来，丰田、本田押了几十年，专利攒了一大把，可市场最后买单的却是更便宜、更实用的磷酸铁锂。很多人其实一直想不通，既然日本起步这么早，技术这么成熟，怎么现在的新能源电车大盘反而被中国企业主导了？这事其实一点都不复杂。日本车企当年是吃过原油危机大亏的，所以他们打心眼里有一种极度的能源焦虑。为了彻底摆脱对传统能源的依赖，他们认准了排放出来只有水的氢燃料电池。从几十年前开始，丰田他们就疯狂死磕这门技术，不仅早早推出了量产车型，还把相关的核心专利几乎全攥在了自己手里。那时候的日本车企，真的是觉得自己拿到了通向下一个时代的绝对控制权。但他们犯了一个极其致命的错误，就是太迷信技术壁垒，完全忽略了老百姓买车到底图什么。一辆车能不能卖爆，绝对不是看你的技术有多高精尖，而是看它好不好用、用起来便不便宜。氢能车听着是极其环保，可现实操作起来却让人非常头疼。制备氢气极其费钱，运输起来要求极高，更别提满大街去建加氢站那可是需要天文数字的资金投入。这就导致氢能车在老百姓的日常生活中根本推不开，大家买不起，平时也加不到气。一项技术再好，如果脱离了大众的实际消费能力，那就只能是放在实验室里自我欣赏的展览品。反观咱们国内的比亚迪，还有大洋彼岸的特斯拉，早就把这事看得透透的。他们压根没去死磕氢能，而是转头扎进了磷酸铁锂电池的赛道。其实当年也有不少声音看不上磷酸铁锂，觉得它稍微显得笨重，但它有一个绝对无敌的优势，那就是便宜、安全、寿命长，而且不需要什么稀缺贵金属来支撑。这种电池造出来的车，老百姓不仅买得起，平时充电还极其便宜。再加上咱们国家这几年极其迅猛地铺设充电网络，把上下游整个产业链打磨到了极致，磷酸铁锂路线直接迎来了爆发式的大规模普及，顺理成章地拿下了全球乘用车市场的主流位置。其实早就不是日本企业第一次犯同样的错误了。当年的等离子电视也是这样，技术极其超前，画质极其清晰，但就是因为成本一直降不下来，加上专利捂得太严实，最后硬生生被造价更低的液晶电视淘汰出局。还有当年的传统日系手机，功能极其繁复，结果被注重操作体验的智能手机一波就给彻底取代了。日本企业总是在前沿技术上过度执着，却在市场落地的逻辑上摔大跟头。他们拥有巨大的先发优势，最后却因为不愿意顺应最广泛的大众市场需求，硬生生地把自己逼到了边缘地带。当然了，咱们客观地说，氢能这条路也没有彻底走死。虽然在普通人开的乘用车领域它已经基本失去了翻盘的机会，但是在重型卡车或者大型储能这些对续航和重量要求极高的领域，氢能依然有它不可替代的发展空间。只是在新能源乘用车这场最大的产业升级里，日本车企确确实实把绝对的优势给彻底弄丢了。说到底，不管你的技术研发了多少年，市场从来不会为高高在上的技术参数去买单，市场只看谁能给老百姓提供最实在、最划算的选择。谁能把前沿技术变成普通人触手可及的日常体验，谁才是这个时代真正的赢家。

特斯拉：我造什么你要什么！国产品牌：你要什么我造什么！

特斯拉：我造什么你要什么！国产品牌：你要什么我造什么！

新能源汽车内燃机的极限被奇瑞捅破了！鲲鹏天擎混动发动机，热效率突破48%，国产混动正式站上世界技术之巅。要知道行业顶尖机型仅45%左右，每提升一个百分点都要耗费数年研发。

新能源汽车上汽集团sh600104上汽集团股价半年下跌📉50%，都是恶性内卷导致的

这哥们儿是真敢整啊，座椅直接用TeslaModelS的悬挂改的，屏幕则是从废旧影院淘来的IMAX屏。他还说，得在办公桌上砸进一辆车的钱，才算真的够尊重自己的工作。

影视飓风Tim怎么变成老司机的现在合资也是在向国产新能源靠拢了，无论是驱动、智驾、座舱，都不输国产头部。合资也开始卷配置的，也是在给国产上压力，中国汽车行业能够如此迅速迭代，也是源于激烈的市场竞争，全世界没有哪个市场像中国这么强。

罗永浩说零跑造车就是交个朋友探访整车智造工厂对话片段有感，国产新能源长期深耕全域自研路线正在改变市场定价逻辑。品牌十余年布局核心零部件自研自产，自研占比超65%，完整打通三电、底盘、智能座舱全链条技术，不用依赖外部供应链溢价。首款旗舰MPV基于原生自研整车架构打造，不做燃油底盘改造，同步推出纯电、增程双动力版本，解决多乘员出行续航、空间双重痛点。行业长期存在高端MPV配置分层、后排缩水问题，这台车做到三排同等驾乘标准，把自研技术红利给到普通家庭用户，所谓“交朋友”本质是技术普惠的落地体现。

电池安全不能只看新车状态这个确实，很多人买电车担心的不是新电池安全，而是开了五年十年之后电池是否安全。我们最熟悉的手机电池也一个道理，用了四年五年之后会不会发热会不会鼓包啊，这都是消费者最关心的。新国标要求新能源汽车在电池热失控后，不起火、不爆炸。近日小米拿小米YU7标准版的电池包，在等效40万公里老化之后，进行了连续两次双电芯针刺试验，都无热蔓延、不起火、不爆炸。进一步拉高了电池安全上限。40万公里一般家庭得开20年，也就是20年之后小米汽车的电池依然是正常的安全的，那我作为车主就很放心了，毕竟没人能开40万公里以上吧。小米通过这个试验告诉你，电池老了也依然是安全的。毕竟只有扛住长期老化损耗的电池防护，才是真正经得起时间考验的安全。