标签: 汽车养护
上午刚提车，4s店还给准备了交车仪式，算是个小惊喜。其实一开始也纠结，毕竟这价位
上午刚提车，4s店还给准备了交车仪式，算是个小惊喜。其实一开始也纠结，毕竟这价位可以选择的车型有很多，但试驾完心里就有底了。底盘那股紧致的韧性，跟我以前开过的油车完全不是一个路子，很有高级感。另外对它的颜值也很喜欢，溜背造型和无框车门真的很帅。坐进车里，内饰和Nappa皮座椅也很高级，再加上价格在预算之内，该给的800V、大电池、激光雷达全给了，典型的花小钱办大事，希望未来领克10能够好好表现。
小米的SUV，增程器号称3万公里保养一次，靠不靠谱？首先要纠正一个误区，发动机1
小米的SUV，增程器号称3万公里保养一次，靠不靠谱？首先要纠正一个误区，发动机1万公里保养、5千公里保养其实都不对，发动机的保养要看运转时长和日历寿命（目前一般的全合成机油，寿命在250小时左右，静置保质期12个月），而小米想要拉长保养周期，势必要从三个方面入手：第一是机油，一般机油碱值越高，寿命越长，所以对添加剂比例和基础油的品质有更高的要求，而且想要拉长保养周期，还要适当增加机油用量，东安1.5T标准的机油用量是3.7L，因此猜测小米的机油用量估计要到4L第二是机滤和空滤，要用更高过滤精度和更大存灰量滤芯，不然空气中的杂质会会透过空气滤芯进入发动机内部，也容易污染机油，造成寿命下降第三是优化发动机零部件，各类油封、密封垫圈材质都要升级，因为机油碱值高，会影响橡胶件的寿命（高碱值机油长时间浸泡，会使橡胶件硬化，比如气门油封硬化会引起烧机油），其次要优化曲轴箱通风，减少机油蒸汽损耗，延缓机油变质，另外还要优化热交换器、水泵等部件，使得频繁启停工况下机油温度更稳定其实这三个方面都是围绕着“机油”来说，但小米定制的壳牌机油到底怎么样，目前还不得而知，看后期有没有机构或者是个人送检测评吧
奥迪最高降价16万元很多车都卖不动了，停车费又贵，一年还要保养什么的停车位也不好
奥迪最高降价16万元很多车都卖不动了，停车费又贵，一年还要保养什么的停车位也不好找，如果公共交通方便的话，我还是会选择公共交通吧，如果你真有事打个车就得了
55岁的金惠秀…欧尼真的保养的太好了！！！！
55岁的金惠秀…欧尼真的保养的太好了！！！！
汽车空调和家用空调在新能源时代是不一样的。以前的燃油车空调基本=家用空调，主要工
汽车空调和家用空调在新能源时代是不一样的。以前的燃油车空调基本=家用空调，主要工作就是制冷。如今的新能源车空调，多数可以称之为“热管理系统”，虽然本质上结构还是压缩机，散热器，膨胀阀这些，但是功能完全不同。除了座舱制冷以外，还要给电池，电驱桥，芯片等地方的油液提供相当的散热。有些高端车型还要额外配置热泵功能，所以现在的新能源汽车空调的核心零部件是压缩机+多通阀，理论上多通阀的口越多，热管理系统的集成度就越高，功能就越全面，其原型思路来自特斯拉Octovalve八通阀。所以新能源汽车用空调，额定功率相比油车时代有了非常大的提升，油车时代车载空调通常不会超过3kW，而新能源车时代，整个热管理系统的峰值运行功率甚至能达到15kW以上，掌握确切数据的车型如理想Mega，单电池测热管理系统就能提供16kW的制冷/制热功率。多通阀热管理技术解决了新能源车冷却系统的集成化问题，但是也带来了一些新问题，比如座舱内空调制冷制热能力欠佳，这也是成本管控的一个症结所在，通常来说5米内轿车车型会采用33cc的压缩机，中间档采用34-44cc压缩机，而最大规格尺寸的SUVMPV车型会采用44-60cc的压缩机。如果降本的话，可能会在压缩机规格上进行降级处理。一个公开的数据，马勒为新能源车生产的800V57cc压缩机，最大制冷能力达到18kW同时，核心的座舱内制冷逻辑是汽车产品的座舱内温度和住宅完全不同，更难的密封，高导热的金属车身框架，大覆盖面的玻璃和前舱/电池导热，都让汽车有着更大的制冷需求，家里一个10平米的房间1匹的空调足够，但是汽车肯定是不够的，所以如果想要达到制冷效果，车载空调的运行功率肯定是远大于家用空调，所以建议有条件且在意空调制冷效果的朋友，选择有优良的隔热，遮光性能的窗户产品。
车辆保养，也是吃上鸿蒙的饭了
车辆保养，也是吃上鸿蒙的饭了
有没有体面一点的午休方式只要你有一台新能源车就可以，提前打开空调降低温度，上车
有没有体面一点的午休方式只要你有一台新能源车就可以，提前打开空调降低温度，上车打开零重力座椅。停在地库既不用担心尾气问题，也没有太阳暴晒的烦恼，比办公室里趴着舒服多了。唯一问题就是：方法我有，车我有，但午休时间我没有
有没有体面一点的午休方式有多少人是在车里打开空调午休的呢？如果你是一个新能源车，
有没有体面一点的午休方式有多少人是在车里打开空调午休的呢？如果你是一个新能源车，直接开启小憩模式或者露营模式简直爽歪歪好吗！
盛夏高温开电车，最怕空调一开续航暴跌，菱智新能源车搭配欣旺达磷酸铁锂电池配备液冷
盛夏高温开电车，最怕空调一开续航暴跌，菱智新能源车搭配欣旺达磷酸铁锂电池配备液冷双温控系统，拥有420公里真实续航，全天跑业务不用频繁补电，高温雨季送货出行安心无忧……
4S店老板投资人就活该赔钱吗？国内的经销商在未来的3到5年不会有好日子过。现在还
4S店老板投资人就活该赔钱吗？国内的经销商在未来的3到5年不会有好日子过。现在还在坚持的说好听点是在坚守，说难听点的是在赔。某些汽车品牌，一起算账。今年大家看到的汽车的真实销量，其实相当部分都压在了经销商的手里。有的停在港口，有的甚至停在海外的港口，这些可能只有我们业内人才清楚。十年、二十年前，经销商的日子，那确实好过。但这几年新入网的经销商，尤其是店面投入大、租金高、人工又始终降不下来。可以说老板的日子每天都是命悬一线。当一家4S店不赚钱的时候。或者开始亏钱。那首先是要活下来，活下来怎么办？就要控制成本，控制成本在哪里控制？最直接的就是人工工资，因为现在人工工资占了大头。如果我现在的4S店还在的话。我的第一步措施也是降人工工资，如果你觉得不合理，那你可以选择离职。有些职场需要靠00后去整顿，有些职场不需要任何人整顿，就像我自己现在的店面。店里赚钱的时候，我会主动地提员工的工资，提到行业几乎最高水平。店里现在开始亏钱了，那我必须要店里的员工和我齐心协力，一同扛过去，那就要降工资。没有对与错，我们一起活下来，挺过这个难关。你如果真的有本事，你可以去更好的地方去发展。
完全看不出来这快80岁了，怎么保养的啊
完全看不出来这快80岁了，怎么保养的啊
某新能源品牌车主爆料，自己的车高速出现了失速，于是回到4S店检查，结果发现了线束
某新能源品牌车主爆料，自己的车高速出现了失速，于是回到4S店检查，结果发现了线束的材料防护被磨破，漏了铜线致车辆报警限速，这背后很大概率是由于雨刷器磨到了线束，破坏了线束两层防护造车老车企居然也犯这种错误
终于理解欧洲为啥反对安空调了？这或许也是国产电动车出海的机会…大v聊车电车出
终于理解欧洲为啥反对安空调了？这或许也是国产电动车出海的机会…大v聊车电车出海【来自懂车帝车友圈】
新能源车能当外接空调用吗这个话题有点涩情，感觉是欧洲人民被折磨的不行了可能了解
新能源车能当外接空调用吗这个话题有点涩情，感觉是欧洲人民被折磨的不行了可能了解的人知道，欧洲很多地方是不允许装空调的，对是不给装空调，有说是空调外机影响建筑外貌，也有说排放热气不环保，各种理由所以有了用新能源车当外接空调，，，但是其实国外电费真的不便宜，用车来外接，我估计不仅耗电不低，效果不好，还容易把汽车空调压缩机搞坏，得不偿失咱就说我今天刚看到我们国家出口国外的空调有这种“神器”，分体式便携空调，不用打孔不用上门安装不用“环评”，这比用车划算帮忙转给欧洲人民看看吧大V聊车
新能源车能当外接空调用吗先说结论，当然可以！看到法国紧急下单3万台空调，不难看
新能源车能当外接空调用吗先说结论，当然可以！看到法国紧急下单3万台空调，不难看出，今年欧洲多国接连突破百年6月高温纪录，英、德室内飙升至35℃+，但欧洲家庭空调普及率仅20%（英国不足5%），传统降温手段完全扛不住而新能源车凭借独立驻车空调+V2L外放电两套制冷方案，既能车内避暑，还能给房屋、帐篷外接制冷，极端高温下制冷稳定性、成本、安全性全面碾压燃油车，成为海外车主硬核避暑神器英国车主主流用法：通风软管对接空调出风口，从车窗缝隙通入卧室，32℃房间整夜稳定维持22℃。面对欧洲常态化极端高温、家用空调普及不足的现状，新能源车不只是代步工具，更是一台自带大容量储能、全天候稳定运行的移动式独立空调。不管是车内休憩，还是外接给房屋、帐篷持续制冷，制冷时长、安全性、使用成本都全面优于燃油车，也是高温缺制冷环境下最实用的降温方案。大v聊车
怪不得现在传统4S店经销商跑路、转型的那么多，以前的利润奶牛没了，国产新能源车把
怪不得现在传统4S店经销商跑路、转型的那么多，以前的利润奶牛没了，国产新能源车把价格打下去，自产自销，没有中间商赚差价了啊。。。
新能源车主机厂不能强制车主去4S店维修了！！！消费者可以任选合法合规的汽修厂进行
新能源车主机厂不能强制车主去4S店维修了！！！消费者可以任选合法合规的汽修厂进行维修了！！！
大家都知道新能源车因为空调可以任意使用，所以不少打工人都会当成午休首选，但每次我
大家都知道新能源车因为空调可以任意使用，所以不少打工人都会当成午休首选，但每次我午休时间路过公司车库的时候都会看到这台车的日行灯始终是开着的，没开过奥迪电车想咨询一下大家，奥迪是完全不提供外部灯光包括日行灯的关闭功能，还是说这个车主就一直没注意过自己的车灯是亮着的
新能源汽车电池日常保养秘籍。目前新能源汽车主要使用的电池是磷酸铁锂电池、三元锂电
新能源汽车电池日常保养秘籍。目前新能源汽车主要使用的电池是磷酸铁锂电池、三元锂电池。但无论是哪种电池，在进行日常充电时，都应该遵循以下保养小技巧。新能源车保养别踩坑
原来4s店还有盒饭！长这样，真是见世面了
原来4s店还有盒饭！长这样，真是见世面了
30万落地的燃油车，开三年二手贩子出价15万。不是车况不行，是4S店新车官降8万
30万落地的燃油车，开三年二手贩子出价15万。不是车况不行，是4S店新车官降8万还倒贴三年保养，直接把二手价腰斩。车贩子现在接电话第一句就问"油车还是电车"，油车直接不敢收——收一台亏一台，展厅里三个月没人问。燃油车保值率正在雪崩，你手里那台还值多少？
真的别再吹什么咱们国产只有空调彩电大沙发了理想l9这个增程大suv，电耗控制这么
真的别再吹什么咱们国产只有空调彩电大沙发了理想l9这个增程大suv，电耗控制这么低。这个三电技术，绝对是全球领先级别。目前我心中电耗控制最好的车企，就是小米理想比亚迪！
瞬间对4s店的服务起了敬意。
瞬间对4s店的服务起了敬意。
CR-V这种家用SUV，保养重点其实都藏在日常细节里 家用车开久了以后，我发
CR-V这种家用SUV，保养重点其实都藏在日常细节里家用车开久了以后，我发现保养这件事不能只盯着“到公里数换机油”。像本田CR-V这种家用SUV，平时承担通勤、接送家人、周末出游的频率比较高，真正影响用车状态的，反而是轮胎、刹车、底盘、空调滤芯这些容易被忽略的小细节。我一般做保养时，会先看轮胎。不是只看胎压，而是看胎面有没有偏磨、裂纹，沟槽里有没有扎钉子。SUV车身相对高一些，如果长期满载或者经常走烂路，轮胎状态变化会更明显。胎噪突然变大、方向盘有轻微跑偏，我都会优先怀疑轮胎或者四轮定位。第二个重点是刹车。CR-V作为家用车，很多时候都是城市走走停停，刹车片和刹车盘其实挺容易被“磨得没感觉”。我会让师傅顺手看一下刹车片厚度，刹车盘有没有明显沟槽。如果刹车时有尖叫、抖动、脚感变软，就别硬拖，早检查比后面大修更省心。机油机滤属于常规项目，我一般按保养手册和实际用车情况来，不会盲目提前，也不会故意拖太久。家用车保养最怕两个极端：一个是啥都不管，另一个是被推荐什么都做。像发动机舱清洁、油液检查、渗油检查，这些可以顺便看，但没必要每次都做一堆“套餐”。还有一个很影响体验的地方，就是空调滤芯。这个东西不贵，但对车内空气和异味影响很直接。尤其车里经常坐家人，空调一开有灰味、酸味，我就会优先换空调滤芯，而不是一上来就做各种复杂清洗。底盘检查我觉得也很有必要，CR-V这种车经常跑家用场景，偶尔压坑、上马路牙子、走非铺装路面都很正常。保养时把车升起来，看一下护板、悬架胶套、减震器有没有渗油，底盘有没有磕碰，比平时自己趴着看靠谱多了。另外我会留意噪音变化。比如原来车内很安静，突然胎噪、风噪、底盘异响变明显，不一定是车“老了”，也可能是轮胎老化、底盘件松动、内饰卡扣松了。保养时把这些问题提前说清楚，师傅检查也更有方向。我的感受是，CR-V这种家用SUV不需要过度保养，但一定要细心保养。该换的按时换，不该做的别乱花钱。每次保养单据我都会留着，项目、里程、费用都能查到，后面卖车或者排查问题也更方便。总的来说，家用车养护不是越贵越好，而是越清楚越省心。轮胎、刹车、机油、空调滤芯、底盘和噪音变化这些地方看住了，CR-V日常开起来就会踏实很多。【来自懂车帝车友圈】
