标签: 新能源产业
深刻认识中国经济运行的三个突出特点
“我国经济顶压前行、向新向优、展现出强大韧性和活力”。 “十五五”开局之年, 中国经济顶住压力保持总体平稳、稳中有进发展态势, 前三季度国内生产总值同比增长4.6%, 经济增长保持在合理区间, 增速在全球主要经济体中保持领先。 以全球视野和历史眼光观察当前中国经济, 三个突出特点愈发鲜明: 全球稳定锚作用进一步凸显, 创新驱动发展成效进一步显现, 经济韧性进一步增强。 在以习近平同志为核心的党中央
停牌1天即复牌, 海天股份“闪电”终止筹划重大事项
公告显示, 因双方就部分内容未能达成一致意见, 公司决定终止筹划本次重大事项。公司股票及可转债自10月20日起复牌, 海天转债自同日起恢复转股。 海天股份此次停牌始于10月19日早间, 从因筹划重大事项停牌到发布终止公告, 仅隔一个交易日。复牌首日, 公司股价报收7.15元/股, 下跌4.03%, 总市值约33.02亿元。 筹划重大事项“一日游” 根据公告, 因海天股份原筹划重大事项, 尚处于筹划
一辆车少退4个点，咋就把“卷王”车企整慌了？最近刷到新能源汽车出口退税率从13%
一辆车少退4个点，咋就把“卷王”车企整慌了？最近刷到新能源汽车出口退税率从13%降到9%的消息，我第一反应就是：早就该这么做了！简单说，就是国家把之前按增值税退给车企的钱少给点，2027年4月1日起生效。以前有些车企把这退税当成降价弹药，卖到国外比国内还便宜，把“卷生卷死”直接搬到海外，看着热闹，其实挺虚。现在退税一少，想再靠低价抢单，账本上就兜不住了：要么涨价丢订单，要么硬扛亏利润。说白了，别再拿补贴当护城河，真本事才扛得住。更关键的是，国外动不动就盯“补贴”“不正当竞争”，咱们主动把退税率降下来，等于提前把人家手里的把柄收走，少点麻烦，多点底气。小区门口新装充电桩的老张都说，以前看车企出海像看谁更会烧钱，以后得看谁电池、智驾、售后真能打。那些只会低价走量的，日子不好过；有技术、有品牌的，反而能走更远。政策是好政策，关键看执行。你支持车企出海少靠补贴、多拼实力吗？
押注全球石油变局！李嘉诚的能源大腾挪：千亿卖电网，百亿囤油砂，释放什么信号？新能
押注全球石油变局！李嘉诚的能源大腾挪：千亿卖电网，百亿囤油砂，释放什么信号？新能源浪潮之下，李嘉诚反向布局传统石油产业，此举背后蕴藏着怎样的投资逻辑？李嘉诚先后出售英国电网与澳大利亚可再生能源资产，回笼上千亿港元资金，随后拿出314亿港元加码加拿大油砂项目。在全球资本普遍追捧新能源赛道的环境中，这次资产轮换，很容易被解读为对新能源方向的否定，但事实并非如此。从资源禀赋来看，加拿大依靠油砂资源，石油储量位居全球第三。全球大部分石油资源以油砂形态储藏，加拿大掌握全球绝大部分油砂资源，可转化原油体量相当可观。油砂是石油、泥沙与岩石混合形成的胶状物质，开采难度远高于常规原油。开采主要分为露天挖掘提纯与地下注入高温蒸汽融油两种方式，大约两吨油砂原料才能产出一桶原油，开采成本偏高，油价走低时项目或许会失去盈利空间。其次，李嘉诚的投资决策延续其一贯的资产操作思路。当年在金融危机后的低位，李嘉诚以25.5亿英镑收购英国电网，持有16年间收获44亿英镑分红，2026年2月以105亿英镑出售股权，这笔投资整体回报率接近6倍。这次套现的重要背景，是英国收紧外资基建投资监管，他选择在风险上升前离场，践行不赚最后一个铜板的投资理念。这并非李氏家族初次布局加拿大油砂，早在1986年，李嘉诚便投入32亿港元入股赫斯基能源，数十年间累计收获超过80亿美元分红，回报率接近20倍。本次加码，是在原有成熟能源资产基础上扩大产能。这场资本腾挪的核心，不是放弃新能源赛道，而是从监管与风险持续抬升的海外基建资产撤出，转而押注稳定性更强、周期更长的传统能源资产。这一操作体现的是资产组合的轮动调整，并不代表否定新能源产业长期发展前景。本文信息来源于大象新闻
中欧谈判结束后，中方随即调整了新能源汽车出口退税政策！据财政部官网消息，10月1
中欧谈判结束后，中方随即调整了新能源汽车出口退税政策！据财政部官网消息，10月12日，财政部、税务总局联合发布公告，明确从2027年4月1日起，将新能源汽车增值税出口退税率从13%下调至9%。把时间摆在一起看，这步棋很有意思，10月8日至9日，中欧刚就电动汽车、混动汽车贸易进行了深入磋商，三天后，新能源汽车出口退税政策就迎来调整。一边是对外谈规则，一边是对内调政策，动作看似分开，实际上指向的是同一件事：中国新能源汽车出海，不能再只靠低价往前冲了。出口退税率从13%降到9%，意味着企业出口一辆新能源汽车，能够拿回来的税款少了，过去由政策帮助消化的一部分成本，今后要由企业自己承担。当然，这并不等于车企的利润会整整掉4个百分点，因为不同车型的计税价格、进项成本和利润结构都不一样，但有一点很明确：售价越低、利润越薄、越依赖退税维持报价的企业，受到的冲击就越明显。那为什么偏偏选在中欧谈判结束之后？因为中欧围绕电动汽车谈到今天，争议的重点早就不只是关税，而是中国车到底以什么价格进入欧洲市场，出口数量怎么控制，销售渠道如何监管，以及企业愿不愿意在欧洲进行长期投资。今年1月，欧方发布了电动汽车价格承诺通用指导文件，给中国车企提供了一条用价格承诺争取替代反补贴税的路径，但这并不是所有中国车企自动免税，而是要一家一家提交申请、一个方案一个方案地审。2月，欧方接受了大众安徽一款车型的价格承诺，这个案例除了设置最低进口价格，还涉及进口数量和在欧洲投资等条件，这已经把信号说得很清楚：想继续扩大欧洲市场，光把车卖得便宜还不够，还得证明你能给当地产业带来长期价值。在这个背景下，中方下调出口退税率，就不是简单地给车企增加成本，而是在主动改变竞争方式。你在海外承诺不靠超低价格冲击市场，国内也逐步减少出口环节的政策托底，这样一来，欧洲再想拿“高额支持”“低价倾销”说事，手里的理由就少了一张。更重要的是，中国新能源汽车已经不是刚刚学会走路的孩子了。2026年前三季度，我国新能源汽车出口达到400.6万辆，同比增长1.3倍，新能源汽车出口占汽车出口的比重已经连续4个月超过一半，这种体量如果还长期靠高退税率维持价格优势，既没有必要，也容易给海外贸易调查递话柄。产业做小的时候，政策要扶一把，产业真正做大之后，就得靠产品站稳脚跟。这次调整最难受的，会是那些利润薄、品牌弱、海外渠道单一，只能靠压价抢订单的企业，原本一辆车就赚不了多少，现在退税再少一截，继续降价可能亏，不降价又可能丢订单，前后都是压力。但对产品溢价高、供应链管理强、海外售后体系完善的头部车企来说，4个百分点并不是一道迈不过去的坎，它们可以靠车型升级、成本优化和海外售价调整，把影响慢慢消化掉。至于已经在海外建厂的企业，受到的影响逻辑又不一样，整车从中国直接出口得越少，对国内整车出口退税的依赖自然越低，这也会推动更多车企从“把车卖出去”，转向“把生产、服务和品牌一起带出去”。公告还留出了将近半年的缓冲期，并没有今天公布、明天执行，这就是在告诉企业：路没有堵死，但打法必须尽快调整。而且退税率按报关单注明的出口日期确定，接下来几个月大概率会出现一波集中报关和提前出货，不过企业也要明白，提前发货只是把未来的订单挪到现在，并不会凭空变出新的海外需求。再把这几年政策连起来看，方向就更清楚了，纯电动乘用车从2026年起实施出口许可证管理，光伏和电池出口退税也在逐步退坡，现在轮到新能源汽车整车，目的不是不让出口，而是给低价无序竞争踩刹车。说到底，中国新能源汽车真正的底气，从来不是那几个点的退税，而是完整的产业链、快速迭代的技术、规模化制造能力，以及越来越成熟的智能化体验。中欧谈判桌上争的是规则，国际市场上拼的是实力，这次退税调整，就是把国内政策和海外规则重新对了一遍表。4个百分点，砍掉的不是中国新能源汽车出海的道路，而是那些靠政策垫利润、靠低价换市场的旧打法。今后还能在海外站稳的车企，靠的不会是把价格压到最低，而是让别人明知道你不便宜，最后还是愿意买你的车。
为啥央企卖电，反而亏了20亿人民币？我说的“亏20亿”，不是某一家央
为啥央企卖电，反而亏了20亿人民币？我说的“亏20亿”，不是某一家央企全年亏了20亿，而是它在一年里最普通的一个季度，硬生生亏掉了这个数。这家公司叫华能国际，五大发电央企之一华能集团旗下的旗舰上市公司。2025年，它全年归母净利润144亿，同比增长超过40%，是五大电力上市公司里唯一净利润破百亿的选手。可你再翻到第四季度：净利润负4.31亿。一个季度亏4亿多，听着好像也没到20亿？别急。往前翻，它连续十年第四季度都在亏。不是某一年运气差，是十年，年年如此。这就不是“运气”的问题了，这是结构性的问题。那问题来了。煤价跌了，火电企业成本降了，利润涨了，这本该是躺着数钱的一年。可为什么一到年底就“变脸”？答案藏在两个地方：一个是它自己关掉的电厂，一个是它正在被时代挤压的生存空间。华能国际第四季度那笔亏损里，有大约15亿是“资产及信用减值准备”。说白了就是：有些电厂不赚钱了，关掉；关掉就得认亏；认亏就得从利润里扣。岳阳电厂、汕头电厂、桂林燃机，这些名字你不会在新闻里看到，但它们构成了那15亿的大部分。那为什么这些电厂不赚钱了？因为电价在跌。2025年，国电电力平均电价降了6.73%，中国电力的煤电电价降了将近24块钱一兆瓦时。电价跌的原因很简单：电多了，用不完。火电发电量在这一年出现了2016年以来第一次负增长。新能源装机拼命往上冲，风电光伏哗哗地并网，火电的发电空间被一点点挤掉。可你电厂建好了、人雇好了、设备在那儿摆着，发不出电，成本一分不少。过去火电企业的盈利模式很简单：煤价低我就赚，煤价高我就亏。二十年了，基本就是这么个周期。但2025年发生了一个微妙的变化：煤价确实低了，秦皇岛港5500大卡动力煤均价降了18.4%，华能国际的燃料成本降了11%以上，煤机板块税前利润涨了86%。可电价也在跌。而且电价跌的幅度，在一些区域，足以吃掉煤价下跌带来的红利。长源电力就是活生生的例子。这家国家能源集团旗下的湖北火电企业，2025年燃煤价格降低给它省了10.6亿成本。但售电均价下降和发电量减少，两项加起来让它少收了20多亿。里外一算，从盈利7个亿变成亏损6600万。煤价降了，电价降得更狠，这就是新的游戏规则。华能国际的区位已经算好的了。它的主力电厂多在北方，电价韧性相对强，降幅小于行业平均水平。即便如此，第四季度还是扛不住。那些电厂位置更差、机组更老的企业，日子只会更难过。华能国际2025年底的负债总额是3992亿。而它在A股的市值，只有828亿。负债是市值的4.82倍。这意味着什么？意味着这家公司赚的钱，绝大部分要去还利息、还本金、维持运转。它关掉一个电厂，不是“优化资产结构”那么轻描淡写，是真的有些资产已经变成了包袱，不扔掉就会拖垮整艘船。新能源是未来。但未来也需要现在能活到那一天。国家电投旗下的吉电股份，新能源装机占比接近80%，听起来够“绿”了吧？2025年净利润直接腰斩，降幅超过50%。原因很简单：新能源电价也在跌，而且限电越来越严重。东北三省的风电弃电率已经普遍超过20%，光伏更高。发出来的电上不了网，等于白发。建风机的钱、铺光伏板的钱，一分没少花。所以央企卖电亏钱这件事，拆开来看是这样的：火电靠煤价下跌赚了一波，但电价下跌和资产减值把利润吃掉了一大块。新能源装机在猛涨，但电价和消纳的问题让这块业务的盈利能力远不如预期。老电厂在关，新电厂在亏，中间这一代火电机组夹在中间，既没有老机组的“关停价值”，也没有新能源的“政策光环”，只能硬扛。华能国际第四季度亏的那4亿多，本质上是中国电力系统转型期的一笔“过路费”。煤价便宜了，但电价更便宜了。电厂建好了，但电送不出去了。旧的盈利模式在瓦解，新的盈利模式还没站稳。这不是某一家央企的问题，是整个行业正在经历的阵痛。2025年五大电力上市公司的净利润总和创了历史新高，但如果你只看营收，五家全在跌。营收跌、利润涨，靠的是煤价这个外部变量。而煤价不会永远跌。所以，当你在新闻里看到“央企卖电亏了20亿”的时候，它不是在说一家公司要垮了。它是在说：那个靠煤价吃饭的时代，正在慢慢结束。而新的那顿饭，还没做好。
又一个大好事啊！中国政府宣布，自2027年4月1日起，将新能源汽车增值税出口退税
又一个大好事啊！中国政府宣布，自2027年4月1日起，将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，同时取消电子烟设备装置的出口退税。这是世界第一出口大国持续削减出口退税的最新宣示。人们强烈期待，政府省下来的财政资金将用来增加国内福利，尤其是提高农村居民养老金，补贴北方煤改电冬季取暖的农民，以及用于鼓励生育等民生项目。今年4月1日，中国已经取消了光伏等产品增值税的出口退税，老胡在政府宣布该消息时就曾发文叫好。老胡注意到，国家宣布最新削减出口退税政策，恰逢中欧就混合动力汽车贸易争端达成协议之际。欧洲一直抱怨中国电动汽车、混合动力汽车“卖得太便宜”。因此中国降低、取消相关出口退税，既有利于节约国家财政，将资金投向很紧迫的民生方向，也有利于缓和对外贸易摩擦，这是一举双得的事情。出口退税制度设立之初，目标很纯朴：就是在中国制造实力薄弱的阶段，帮助国内商品降低出海成本、提升国际竞争力，快速打开全球市场。可以说，出口退税在很长时间里立下了汗马功劳。但时代已经彻底改变。如今，中国的新能源汽车、动力电池、光伏产业等，都已经做到一骑绝尘，产业链完备，产能巨大，且技术领先，在国际市场拥有极强的议价能力和不可替代的竞争力。在产业已经足够强大的背景下，继续维持高额出口退税，逻辑上已经不再合理。国家高额退税，使得出口企业习惯于低价内卷，既不靠技术，也不靠品牌和产品溢价赚钱，而是依靠国家退税补贴维持利润，抢占海外订单。这种模式相当于国内财政补贴给了国外消费者。我们压低自己利润，压缩自身收益，拼命内卷降价，让海外民众享受了廉价中国制造，还有很多钱让海外中间商赚走了，我们自己却少有回报，还不断招来国外抱怨和贸易壁垒，最终费力不讨好。正因如此，国家逐步降低、取消优势产业出口退税，是顺应发展大势、纠正结构性偏差的关键一步。中国高峰时一年出口退税的总规模大约2万亿元，将它们减少几千亿应该不困难，长期看，减半也能做到。这些钱如果留在国内，完全可以用来补齐我们长期存在的社会福利短板。当前我国社会保障体系仍有明显不足，它们大多表现在基层民生里。比如，很多农村地区的基础养老金每月仅有200元左右，显然太少了，难以支撑老年人安稳体面的基本生活。如果将退税省下的财政资源统筹使用，完全有可能逐步把农村养老金提升至五六百元的水平。它不是简单的数字上调，而是农村养老保障的实质性跨越，对促进社会公平，将产生里程碑的意义。更深远的影响在于，民生好了，能够直接转化为内需动力。农村老年群体的收入几乎全部用于日常刚需消费，养老金提升后，新增收入会近乎百分之百沉淀在国内消费市场，持续拉动内需增长，为中国经济内循环注入稳定、强劲的新动能。中国拥有全球最完备的工业体系、超大规模生产能力，完全具备让本国百姓优先分享发展成果的条件。我们不应该一边拥有世界级的生产能力，一边让国内普通民众、尤其是农村群体长期节衣缩食。发展的最终目的，从来不是无限对外输出、无限让利海外，而是不断提升本国人民的生活质量、幸福感与安全感。此次退税调整，也与当前复杂的国际贸易形势形成呼应。欧洲对中国新能源汽车、混动汽车低价出口长期怨声载道，本次中欧达成混动汽车贸易平衡安排，正是双方化解摩擦、避免贸易战的务实结果。中方主动优化出口退税、适度提升海外定价，减少低价竞争观感，有助于为外贸稳定营造更温和的外部环境。当然，任何改革都需要平稳过渡。退税减少会让部分弱小、过度依赖补贴的企业面临压力，也会带来短期行业阵痛。各地在落实政策时，应当做好帮扶，尽量平滑转型，不让改革制造新的民生难题。总体来看，本轮出口退税是结构性调整，进一步明确了非常清醒、也非常务实的战略转向：我们一定要告别内卷式低价出口，把更多宝贵财政都留给国内养老、生育、医疗、教育等民生保障。这是国人之所愿，也是国家越来越强大的自然展现。
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，真正的原因就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能跟跑。先看清我们的资源底子。国内煤炭储量充足，但石油、天然气缺口很大，原油对外依赖度常年维持七成以上。大量进口原油走海运，半数以上要经过马六甲海峡。等于支撑国内工业运转的石油命脉，很大程度捏在别人手上。燃油车又是石油消耗大户，只要国内汽车主力依旧烧油，这份被动局面就很难扭转。但我们手里，有别的国家很难比拟的可再生资源。西北广袤的荒漠地带，全年日照时间能超过3000小时，风能储备十分可观。国内八成以上的风能、八成左右的水能资源，集中在西部和东北。新疆、内蒙、青海、甘肃、西藏五地，光伏可开发潜力占到全国八成五。早些年这些资源不好利用，电送不出来、存不住。随着特高压输电、储能技术落地，西北的风与阳光，就能转化成东部城市、工厂日常使用的电能。电动车消耗的每一度电，源头可以是我们本土的风光资源。电池原材料锂，也是一步一步突破的。早些年国内探明锂矿储量只占全球6%，排第六。经过这一轮大范围勘探找矿，储量占比提升到16.5%，排名跃居全球第二。四川、青海、新疆、江西、内蒙古陆续找到大型锂矿，国内八成左右锂资源藏在盐湖卤水之中。动力电池最关键的原料，我们已经掌握了家底。再看汽车产业本身。燃油车时代，核心专利被欧美日企业牢牢把持几十年。国内车企埋头追赶几十年，差距始终摆在明面上。新能源车直接换了一套游戏规则，电池、电机、电控，我们在这条新赛道，搭建起完整的上下游产业链。2026上半年，全球动力电池装车量前十企业，国内企业占七家，在全球市场拿下62%的份额。这份实力，不是单纯靠补贴堆出来的，是整条产业链实打实的竞争力。国家出台的产业规划，目标也不只是多卖几辆电动车，规划里提了，到2035年，纯电车成为新车销售主流，公共车辆全面电动化，2030年巩固全产业链优势，建成汽车强国。石油安全压力，逼着我们寻找新出路；丰富的风光资源，给转型托底；赛道切换，让我们从追赶者，变成领跑者。环保当然是我们的追求，但光靠环保解决不了能源安全难题，石油风险摆在台面上，高层敲定这条路线，是一笔综合账：手握丰富风光资源、第二大锂矿储量，还有从矿山、电池到整车的完整产业链，再加上市场。发展新能源车就不只是产业选择，而是把资源、制造能力、市场需求拼成完整布局的机会。燃油车赛道，我们追了三十年，始终难以突围，换到新能源赛道，我们已经跑在了前面。这是全盘权衡之后，做出的长期战略选择。对此，你怎么看？欢迎在评论区讨论。信息来源：《财经》杂志|一季度中国增产油气，“三桶油”潜力还有多大？央视网|透過數據看動力電池發展“成績單”多領域應用為綠色低碳轉型注入新動能文|红星编辑|南风意史
ai影视和汽车关税方向，这3个潜力金股，值得关注：1. 赛力斯 新能源
ai影视和汽车关税方向，这3个潜力金股，值得关注：1.赛力斯新能源整车龙头：AITO问界核心合作整车企业，深度绑定智驾生态。2026第一季度业绩韧性较强，营收257.5亿元（+34.5%），归母净利润7.5亿元，新能源交付规模保持高位，现金流储备充足。核心驱动逻辑，高阶智驾渗透率提升+新品迭代放量+产能优化降本，行业份额持续扩张。2.博纳影业影视内容龙头+AI影视赋能，覆盖电影投资发行、院线、短剧全产业链，手握多部重点储备影片。2026上半年营收4.58亿元，经营性现金流同比大幅改善，主动收缩高风险项目，精品化策略推进，减亏趋势明显。核心驱动逻辑，重磅影片上映催化+AIGC赋能影视制作降本增效+院线精细化运营，内容储备充足等待业绩兑现。3.新华传媒上海国资传媒平台，传统图书发行+财经新媒体转型，拟收购界面财联社优质资产。2026上半年营收6.31亿元（+0.03%），归母净利润3276万，扣非实现扭亏，国企改革资产整合预期强烈。核心驱动逻辑，重大资产重组落地预期+传统渠道与新媒体业务协同+上海国资赋能，估值具备修复空间。内容来自于公开信息，投资有风险，入市须谨慎！
固态电池材料，深度布局的10家公司第一家：天赐材料icon主营业务：精细化工新材
固态电池材料，深度布局的10家公司第一家：天赐材料icon主营业务：精细化工新材料概念关联：公司百吨级硫化锂icon及固态电解质icon中试产线已全面建成，规划含50吨/年硫化锂、100吨/年硫化物icon固态电解质公司亮点：公司是全球电解液icon头部企业，实现了电解质、溶剂和添加剂自产全覆盖，同时还拥有行业内领先的液体六氟磷酸锂icon工艺技术第二家：当升科技主营业务：锂离子电池icon正极材料概念关联：公司固态锂电材料已批量导入国内外多家固态电池客户，并在无人机、人形机器人等领域成功应用公司亮点：公司在固态锂电关键材料布局较早且全面。硫化锂技术采用“锂盐+硫源一步固相合成”路线，已经进入头部固态电池客户的小试验证阶段第三家：厦钨新能icon主营业务：新能源电池材料概念关联：高容量固态正极材料已稳定批量供货，高纯度硫化锂已实现连续化制备且品质稳定，氧化物icon固态电解质也已实现吨级生产公司亮点：公司是行业内知名的锂离子电池正极材料制造商，在高电压钴酸锂icon这一细分领域有明显的技术领先优势第四家：恩捷股份icon主营业务：锂离子电池隔膜产品概念关联：已经设立控股子公司icon布局全固态电池电解质相关产品，固态电解质10吨级产线已投产并形成小批量出货公司亮点：公司具备全球最大的隔膜生产与供应能力，为全球出货量最大的锂离子电池隔膜供应商，市场份额位居行业首位第五家：容百科技icon主营业务：锂电正极材料概念关联：公司的高镍及超高镍全固态正极材料实现十吨级出货，可满足400Wh/kg电芯开发需求公司亮点：公司是国内首家实现高镍产品量产的正极材料生产企业，高镍三元正极材料全球市占率连续多年第一第六家：上海洗霸icon主营业务：水处理系统运行管理、新能源先进材料等概念关联：公司已形成"硫化锂→固态电解质→硅碳icon负极"的完整材料布局，固态电解质粉体已完成试生产和产品验证公司亮点：公司是国内水处理领域的领先企业，目前已进入新能源固态电池领域，制备出了先进的固态电解质、新型硅碳负极等电池材料第七家：贝特瑞主营业务：锂离子电池材料概念关联：在全固态电池及混合固液电池领域，公司已实现正极、负极、电解质三大核心材料体系覆盖，全固态电池主攻硫化物电解质材料公司亮点：公司开发了行业内首款匹配全固态电池锂碳复合负极使用的高性能三维骨架结构材料第八家：振华新材icon主营业务：锂/钠离子电池icon正极材料概念关联：公司适配固态电池体系的超高镍9系材料已实现百吨级出货，新一代6系材料也已完成客户认证icon并转入规模量产公司亮点：公司自主研发的固体电解质氧化物具有纳米级粒径icon、空气稳定性好、离子电导率icon高和分散性好等特点第九家：璞泰来icon主营业务：新能源锂电池材料及设备概念关联：公司硅碳负极、锂金属负极、固态电解质、铝塑包装膜和半固态复合膜等均可运用于固态电池领域公司亮点：公司是新能源电池关键材料、自动化装备与工艺技术的综合解决方案提供商与平台型企业，与全球多个主流新能源电池企业建立了合作关系第十家：龙蟠科技icon主营业务：磷酸铁锂icon正极材料等概念关联：公司固态电池前驱体D392已与客户开展验证及送样测试，可较好解决固态电池存在的正极材料开裂、材料高温分解等问题公司亮点：公司是行业内重要的磷酸铁锂正极材料供应商，与全球主流锂电池制造商已建立起长期稳定的合作关系，包括宁德时代icon、欣旺达icon等总的来说，电池产业“十五五”规划推动行业向技术攻坚与自主可控转型。而上述10家公司从多角度推进固态电池材料的发展，是行业发展的中坚力量。本期我们梳理了10家布局固态电池材料领域的公司，如有遗漏，欢迎大家留言补充。提示：本文内容基于公开资料进行梳理与分析，仅供研究讨论之用，不构成任何投资建议或决策依据。市场有风险，投资需谨慎。
中国不买了，欧洲直接慌了！10月8日，据纽约时报中文网披露，中国正全力加码自主发
中国不买了，欧洲直接慌了！10月8日，据纽约时报中文网披露，中国正全力加码自主发展，接连布局核心产业、扩张本土产能，中欧贸易版图由此被彻底重塑，双边逆差也随之持续扩大。很多人可能纳闷，以前中欧贸易好好的，怎么突然就失衡成这样？其实根本不是中国故意“不买了”，是我们现在“不用买了”。早年间我们从欧洲扫货，高端设备、精密仪器、豪华汽车，人家拿着技术优势躺着就能把钱赚了。但这十几年中国闷头啃硬骨头，核心产业一个个突破，本土产能跟着全面铺开，以前非得花大价钱进口的东西，现在自己家门口就能造，自然没必要再花冤枉钱送上门。就拿大家最熟悉的汽车行业说，十年前国内高端车市场基本被德系品牌包圆，一台进口豪车溢价几十万照样供不应求，德国车企单靠中国市场的利润，就能养活本土大半条供应链。那时候欧洲人谈起对华贸易，语气里全是藏不住的优越感，反正技术壁垒在手里，中国人只会造些日用品，早晚得乖乖上门买高端货。可谁也没料到，短短十几年剧情直接大反转。中国新能源汽车换道超车，从动力电池到驱动电机，再到整车制造和智能系统，整条产业链全部摸透打通，不光填满了国内市场的需求，还反向打进了欧洲腹地。2023年中国新能源汽车出口量跃居全球第一，欧洲成了我们最主要的海外市场之一。以前是我们排队等提进口车，现在是欧洲消费者排队等中国新能源车，不少欧洲老牌车企反倒要反过来采购中国的电池技术，这落差换谁都得缓不过来。不止是汽车，整个高端制造领域都是这个路子。早年盾构机被德国、瑞士企业垄断，一台售价几亿元还不包维修，我们想买还得看对方脸色。结果中国硬是啃下了全部核心技术，现在国产盾构机价格不到进口的三分之一，性能还更适配复杂工况，不光国内基建随便用，还出口到全球几十个国家，欧洲企业再想卖天价，根本没人买单。还有光伏、风电这些新能源产业，欧洲是最早起步搞研发的，结果现在中国光伏产能占全球七成以上，欧洲要推进碳中和目标，反倒得大批量从中国进口光伏组件，说起来都有点黑色幽默。说白了，现在中欧贸易的处境就是：欧洲能卖的，中国慢慢都能造；中国能卖的，欧洲很多造不出来。以前我们进口高附加值的工业制品，出口低附加值的轻工产品，贸易额看着大，利润大头全被欧洲赚走了。现在反过来了，中国出口的新能源汽车、光伏设备、工业机床全是高附加值的硬货，而欧洲能卖给我们的，除了奢侈品、高端化妆品和少数还没被突破的尖端设备，可选的品类越来越少。不是我们不想买，是真没多少非买不可的东西了。欧洲之所以慌成这样，本质上是慌自己的舒适区被打破。过去几十年，欧洲靠着高端制造业的技术垄断，过着高福利、短工时的日子，普通人一周工作三十多小时，照样能拿高薪享福利，靠的就是技术溢价带来的超额利润。现在中国一步步把这些技术壁垒捅破，把高端产品做成了平民价，等于直接端了他们的舒服饭碗。贸易逆差越拉越大，背后是产业优势的流失，是工作岗位的减少，是高福利的根基在松动。也难怪欧洲最近频频搞小动作，又是对中国新能源汽车发起反补贴调查，又是琢磨着加征关税，说白了就是输不起了。可这又能改变什么呢？产业升级的趋势挡不住，中国产能的扩张也不是针对谁，只是发展到这个阶段的必然结果。以前我们技术差，只能花钱买别人的技术和产品；现在我们自己摸透了，自然就不用再花冤枉钱。说到底，中欧贸易的失衡，从来不是中国“不买了”，而是中国“长大了”。欧洲与其天天想着怎么围堵限制，不如放平心态接受现实，好好琢磨怎么和中国合作共赢。毕竟时代早就变了，总抱着几十年前的老黄历过日子，迟早要被发展的浪潮甩在身后。
中国缩减采购，欧洲直接慌了神！10月8日据纽约时报中文网消息，中国大力推进自力更
中国缩减采购，欧洲直接慌了神！10月8日据纽约时报中文网消息，中国大力推进自力更生，布局核心产业、扩大本土产能，中欧贸易格局因此被深刻改写，双边逆差持续扩大。这话听起来像甩锅，把贸易不平衡全推到中国"自己造"上。但翻翻身边的事儿，还真不是空穴来风。就拿汽车来说，二十年前马路上跑的小轿车，但凡有点档次的，不是大众就是丰田，再往上就是奔驰宝马奥迪。中国人攒钱买车，第一反应就是"上德系"。可现在呢？你去小区停车场转一圈，绿牌子的车一排接一排，比亚迪、理想、蔚来、小米，以前听都没听过的牌子，现在成了大街上的常客。反过来，德国那几家车企在中国日子越来越不好过，今年上半年大众、奔驰、宝马加起来在华销量比去年同期跌了四分之一还多，回到了快十年前的水平。保时捷更惨，在中国卖一辆亏一辆的节奏，已经连着四年往下滑了。不是中国人突然不爱买德国车了，是国产车真的做得好了。以前觉得德系车底盘稳、发动机耐用，现在国产新能源车开起来，安静、平顺，智能配置甩燃油车好几条街，价格还便宜一半。老百姓过日子讲究实惠，谁还捧着牌子不放？三十万以上的豪车市场，十年前外国品牌占了八成还多，现在国产车已经抢到四成以上了。这个变化不是一夜之间来的，是中国车企埋头干了十几年，一笔一笔研发经费砸出来的。汽车这事儿其实只是个缩影。往大了看，工厂里的机床、精密仪器，医院里的大型设备，以前这些高端货几乎全靠进口，德国的、瑞士的、日本的，说多少钱就是多少钱，根本没得谈。现在呢？国产的数控机床慢慢起来了，高端医疗设备也开始进大医院了。不是说一下子就完全赶上了，最起码中国人自己能造一部分了，进口的价格就能往下压一压，不用再当冤大头。这种变化一点一点积累起来，欧洲那些靠卖高端工业品到中国赚钱的公司，日子自然就没以前好过了。欧洲人着急是有道理的。过去几十年，中国市场就是他们的聚宝盆。德国一台机床卖给中国，利润高得吓人；法国的化妆品、意大利的皮包，中国人排队买。他们赚得轻松，因为中国造不出来，只能买他们的。现在中国自己能造了，这个口子一开，就像开了闸的水，挡不住了。逆差扩大，表面看是中国出口多了，根子上是欧洲的产品在中国市场不那么吃香了。但要说中国完全不买欧洲的东西，那也冤枉。法国的红酒、意大利的皮鞋、北欧的护肤品，该进口还在进口。海关的数据摆着，中国从法国、意大利、西班牙这些国家的进口还在涨。真正掉下来的，是那些以前"非买不可"的工业品——因为中国自己能造了，没必要再花大价钱从国外买。说白了，不是中国关起门来不跟欧洲做生意，是欧洲能拿出来卖的、中国稀罕的东西，越来越少了。更有意思的是欧洲人现在的反应。一边在布鲁塞尔喊着要对中国电动车加关税，说中国车抢了欧洲人的工作；另一边，德国的汽车经销商排着队找关系，想拿到比亚迪、名爵这些中国品牌的代理权。为啥？因为老百姓用脚投票，中国车性价比高，经销商卖中国车能赚钱，比硬推自己那些又贵又不好用的新能源车强多了。政策上想拦，市场上根本拦不住。说到底，中国搞自力更生、布局核心产业，不是拍脑袋决定的，是被现实逼出来的。以前想跟人家好好做生意，人家动不动就卡脖子、断供，今天不让卖这个，明天不让买那个。中国人明白了，关键技术攥在自己手里才踏实。这些年砸钱搞研发，从芯片到新能源，从航空航天到生物医药，一步一步往上啃。啃下来了，自然就不用再看别人脸色，自然就不用再花冤枉钱买别人的高价货。欧洲与其天天盯着逆差数字着急，不如静下心来想想自己的问题。能源价格比中国高一大截，人工成本更是翻着倍，产业升级又慢半拍，产品价格下不来，质量又没拉开差距，在中国市场卖不动是正常的。贸易这事儿，从来不是靠喊口号、加关税就能解决的。你东西好，老百姓自然掏钱买；你东西不行，再加多少贸易壁垒也没用。中国有十四亿人，市场大得很，从来没关起门来。欧洲的好酒好肉好东西，中国照样欢迎。但那些靠技术垄断躺着赚钱的日子，一去不复返了。这不是中国故意跟谁过不去，是世界发展到这一步，谁也挡不住。欧洲要是想不明白这个理，光靠抱怨和保护，最后吃亏的只能是自己。
固态电池材料，深度布局的10家公司：第一家：天赐材料：主营业务：精细化工新材料概
固态电池材料，深度布局的10家公司：第一家：天赐材料：主营业务：精细化工新材料概念关联：公司百吨级硫化锂及固态电解质中试产线已全面建成，规划含50吨/年硫化锂、100吨/年硫化物固态电解质。公司亮点：公司是全球电解液头部企业，实现了电解质、溶剂和添加剂自产全覆盖，同时还拥有行业内领先的液体六氟磷酸锂工艺技术。第二家：当升科技：主营业务：锂离子电池正极材料概念关联：公司固态锂电材料已批量导入国内外多家固态电池客户，并在无人机、人形机器人等领域成功应用。公司亮点：公司在固态锂电关键材料布局较早且全面。硫化锂技术采用“锂盐+硫源一步固相合成”路线，已经进入头部固态电池客户的小试验证阶段。第三家：厦钨新能：主营业务：新能源电池材料概念关联：高容量固态正极材料已稳定批量供货，高纯度硫化锂已实现连续化制备且品质稳定，氧化物固态电解质也已实现吨级生产。公司亮点：公司是行业内知名的锂离子电池正极材料制造商，在高电压钴酸锂这一细分领域有明显的技术领先优势。第四家：恩捷股份：主营业务：锂离子电池隔膜产品概念关联：已经设立控股子公司布局全固态电池电解质相关产品，固态电解质10吨级产线已投产并形成小批量出货。公司亮点：公司具备全球最大的隔膜生产与供应能力，为全球出货量最大的锂离子电池隔膜供应商，市场份额位居行业首位。第五家：容百科技：主营业务：锂电正极材料概念关联：公司的高镍及超高镍全固态正极材料实现十吨级出货，可满足400Wh/kg电芯开发需求。公司亮点：公司是国内首家实现高镍产品量产的正极材料生产企业，高镍三元正极材料全球市占率连续多年第一。第六家：上海洗霸：主营业务：水处理系统运行管理、新能源先进材料等概念关联：公司已形成"硫化锂→固态电解质→硅碳负极"的完整材料布局，固态电解质粉体已完成试生产和产品验证。公司亮点：公司是国内水处理领域的领先企业，目前已进入新能源固态电池领域，制备出了先进的固态电解质、新型硅碳负极等电池材料。第七家：贝特瑞：主营业务：锂离子电池材料概念关联：在全固态电池及混合固液电池领域，公司已实现正极、负极、电解质三大核心材料体系覆盖，全固态电池主攻硫化物电解质材料。公司亮点：公司开发了行业内首款匹配全固态电池锂碳复合负极使用的高性能三维骨架结构材料。第八家：振华新材：主营业务：锂/钠离子电池正极材料概念关联：公司适配固态电池体系的超高镍9系材料已实现百吨级出货，新一代6系材料也已完成客户认证并转入规模量产。公司亮点：公司自主研发的固体电解质氧化物具有纳米级粒径、空气稳定性好、离子电导率高和分散性好等特点。第九家：璞泰来：主营业务：新能源锂电池材料及设备概念关联：公司硅碳负极、锂金属负极、固态电解质、铝塑包装膜和半固态复合膜等均可运用于固态电池领域。公司亮点：公司是新能源电池关键材料、自动化装备与工艺技术的综合解决方案提供商与平台型企业，与全球多个主流新能源电池企业建立了合作关系。第十家：龙蟠科技主营业务：磷酸铁锂正极材料等概念关联：公司固态电池前驱体D392已与客户开展验证及送样测试，可较好解决固态电池存在的正极材料开裂、材料高温分解等问题。公司亮点：公司是行业内重要的磷酸铁锂正极材料供应商，与全球主流锂电池制造商已建立起长期稳定的合作关系，包括宁德时代、欣旺达等总的来说，电池产业“十五五”规划推动行业向技术攻坚与自主可控转型。而上述10家公司从多角度推进固态电池材料的发展，是行业发展的中坚力量。今日看盘财经
固态电池材料，深度布局的10家公司第一家：天赐材料主营业务：精细化工新材料概念关
固态电池材料，深度布局的10家公司第一家：天赐材料主营业务：精细化工新材料概念关联：公司百吨级硫化锂及固态电解质中试产线已全面建成，规划含50吨/年硫化锂、100吨/年硫化物固态电解质公司亮点：公司是全球电解液头部企业，实现了电解质、溶剂和添加剂自产全覆盖，同时还拥有行业内领先的液体六氟磷酸锂工艺技术第二家：当升科技主营业务：锂离子电池正极材料概念关联：公司固态锂电材料已批量导入国内外多家固态电池客户，并在无人机、人形机器人等领域成功应用公司亮点：公司在固态锂电关键材料布局较早且全面。硫化锂技术采用“锂盐+硫源一步固相合成”路线，已经进入头部固态电池客户的小试验证阶段第三家：厦钨新能主营业务：新能源电池材料概念关联：高容量固态正极材料已稳定批量供货，高纯度硫化锂已实现连续化制备且品质稳定，氧化物固态电解质也已实现吨级生产公司亮点：公司是行业内知名的锂离子电池正极材料制造商，在高电压钴酸锂这一细分领域有明显的技术领先优势第四家：恩捷股份主营业务：锂离子电池隔膜产品概念关联：已经设立控股子公司布局全固态电池电解质相关产品，固态电解质10吨级产线已投产并形成小批量出货公司亮点：公司具备全球最大的隔膜生产与供应能力，为全球出货量最大的锂离子电池隔膜供应商，市场份额位居行业首位第五家：容百科技主营业务：锂电正极材料概念关联：公司的高镍及超高镍全固态正极材料实现十吨级出货，可满足400Wh/kg电芯开发需求公司亮点：公司是国内首家实现高镍产品量产的正极材料生产企业，高镍三元正极材料全球市占率连续多年第一第六家：上海洗霸主营业务：水处理系统运行管理、新能源先进材料等概念关联：公司已形成"硫化锂→固态电解质→硅碳负极"的完整材料布局，固态电解质粉体已完成试生产和产品验证公司亮点：公司是国内水处理领域的领先企业，目前已进入新能源固态电池领域，制备出了先进的固态电解质、新型硅碳负极等电池材料第七家：贝特瑞主营业务：锂离子电池材料概念关联：在全固态电池及混合固液电池领域，公司已实现正极、负极、电解质三大核心材料体系覆盖，全固态电池主攻硫化物电解质材料公司亮点：公司开发了行业内首款匹配全固态电池锂碳复合负极使用的高性能三维骨架结构材料第八家：振华新材主营业务：锂/钠离子电池正极材料概念关联：公司适配固态电池体系的超高镍9系材料已实现百吨级出货，新一代6系材料也已完成客户认证并转入规模量产公司亮点：公司自主研发的固体电解质氧化物具有纳米级粒径、空气稳定性好、离子电导率高和分散性好等特点第九家：璞泰来主营业务：新能源锂电池材料及设备概念关联：公司硅碳负极、锂金属负极、固态电解质、铝塑包装膜和半固态复合膜等均可运用于固态电池领域公司亮点：公司是新能源电池关键材料、自动化装备与工艺技术的综合解决方案提供商与平台型企业，与全球多个主流新能源电池企业建立了合作关系第十家：龙蟠科技主营业务：磷酸铁锂正极材料等概念关联：公司固态电池前驱体D392已与客户开展验证及送样测试，可较好解决固态电池存在的正极材料开裂、材料高温分解等问题公司亮点：公司是行业内重要的磷酸铁锂正极材料供应商，与全球主流锂电池制造商已建立起长期稳定的合作关系，包括宁德时代、欣旺达等总的来说，电池产业“十五五”规划推动行业向技术攻坚与自主可控转型。而上述10家公司从多角度推进固态电池材料的发展，是行业发展的中坚力量。本期我们梳理了10家布局固态电池材料领域的公司，如有遗漏，欢迎大家留言补充。
监管在哪？一家六口，五个美国籍，一个拿绿卡，常年住在美国波士顿，孩子读的都是美国
监管在哪？一家六口，五个美国籍，一个拿绿卡，常年住在美国波士顿，孩子读的都是美国名校，一年到头回国待不了几天。可他们家的财富，却几乎都从中国市场赚来。一家企业的财富地图，与实际控制人家庭的生活地图，有时会呈现出一种耐人寻味的错位。说的不是别人，正是最近被翻了底朝天的恩捷股份实控人李晓明家族。这件事之所以戳中公众情绪，是因为所有信息都明明白白写在上市公司年报里。李晓明家族六名实控人，涵盖李晓明夫妇、女儿，以及弟弟李晓华一家三口，六人中五人是美国国籍，只有李晓华保留中国国籍，但也早已取得美国绿卡。等于一家子大半完成了身份转换，生活重心彻底放在美国，子女教育、家庭资产、日常居住悉数落地海外，真正留在国内打理生意的核心人物，只剩李晓华。李晓明作为公司董事长，常年旅居海外，会议均可远程参与，一年在国内露面的次数屈指可数。很多人只知道恩捷股份是锂电隔膜龙头，却没注意到这家人的财富积累，全程绑定中国市场的红利。早在上世纪九十年代，李氏兄弟就依托云南烟草产业起家，做起烟用包装膜生意。当时国内高端烟膜依赖进口，红塔塑胶刚好填补空白，拿下红塔、红云红河等头部烟企的稳定订单，靠着国内烟草市场的庞大体量完成原始积累。后来国资股东逐步退出，李家全盘接盘，将包装业务运作上市，又踩着新能源风口，把旗下体外的锂电隔膜资产注入上市公司，更名恩捷股份，完成从传统包装到新能源赛道的切换。随后国内新能源产业全面爆发，政策补贴、产业链配套、资本市场追捧多重红利叠加，恩捷作为国内隔膜龙头一路走高。2021年公司股价最高突破300元，市值超过3000亿元，超越云南白药成为云南市值最高上市公司，李晓明也以近千亿身家成为云南首富。从烟草时代的第一桶金，到新能源时代的财富飞跃，李家所有的财富增长都诞生于中国市场，既依托国内的产业土壤，也离不开A股投资者的真金白银。可就在公司市值巅峰期，李晓明家族开启了密集减持套现。公开数据显示，几年间家族成员通过二级市场减持、股权质押等方式，累计套现超百亿元，所有减持理由均标注为“个人资金需求”。这些资金的最终去向从未有过详细披露，外界只知道其家族在美国的房产、子女的精英教育、全家的生活开销都是巨额开支。本质上就是一边吃尽中国产业红利、拿走A股市场的钱，一边持续向海外转移财富，风险全部留在国内，收益悉数转移境外。2022年11月，恩捷股份突发公告，李晓明、李晓华兄弟因相关事项被公安机关指定居所监视居住，消息引发市场震荡，股价连续跌停。当时关于调查原因传言众多，有牵扯烟草系统反腐的说法，也有涉及早年收购案的传闻，但最终没有明确的官方结论。后续李晓华先解除强制措施回到公司履职，李晓明也逐步恢复董事长职务，事件逐渐淡出公众视野。直到2025年云南证监局对公司下发责令改正决定，直指募集资金使用管理不规范，公司治理的漏洞才再次暴露。其实这件事真正值得深究的，从来不是某个家族的个人选择，而是这种普遍的错位现象该如何约束。一家本土成长起来的上市公司，享受着国内的土地、税收、产业政策扶持，靠着中国庞大的消费市场和资本市场做大做强，可实际控制人却早早举家移民，把个人生活与财富的重心全部放在海外。这种结构本身就潜藏风险，一旦企业出现经营或合规问题，实控人身在境外，追责成本极高，最终受损的还是普通股民和国内产业链从业者。现行规则中，对上市公司实控人的国籍与居留地并无硬性限制，只要履行信息披露义务即算合规。但披露只是最低要求，更核心的问题在于，当一家公司的控制权掌握在常年旅居海外的外籍人士手中，公司的发展优先级还能不能与中国市场、中国投资者的利益保持一致。他们会不会优先保障自身海外的财富安全，而非企业的长期发展，会不会在风险来临时率先抽身，将烂摊子留在国内。这些年类似的案例不在少数，不少企业家企业刚上规模就忙着转换身份、转移资产，表态要深耕本土，行动却全是向海外倾斜。不是说企业家不能选择个人身份与生活方式，个人选择理应得到尊重，但前提是不能将国内市场当作提款机。不能一边尽享所有政策与市场红利，一边把收益和家人悉数转移，留下风险由公众承担。监管层面也应当补齐相应短板，针对实控人外籍化的上市公司，设置更严格的约束机制与更清晰的追责路径，不能让“赚中国的钱，做外国的人”成为一门无风险的生意。
