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我开价值3万元的2008年奔驰E去加油站。加油员直接就给我指95的油枪，停稳就问
我开价值3万元的2008年奔驰E去加油站。加油员直接就给我指95的油枪，停稳就问我是不是加满但是我开42万的本田思域Type-R去加油站。加油员老远就给我打手势问我加92还是95，还跟我说加100就能纸巾/瓶装水二选一这也是一种服务，通过自己的经验，给不同的车主提供情绪价值。尊贵的梅赛德斯车主就是要尊贵感。本田车主就得是占着便宜了...嗯，挺合理的！
如何评价本田突发暴雷？能买限量版飞度的都是神人...据说是秒光，理解不了。
如何评价本田突发暴雷？能买限量版飞度的都是神人...据说是秒光，理解不了。至少3年前，大家想的就是在新能源和丰田老乡的夹击下，本田日产谁先炸。有网友说，本田亏损的原因是大规模投资研发电动车，结果去年开始电动车大退潮（指国外），投入全部白费，导致亏损。只能说本田走的纯电路线不如丰田混动路线。国外没有国家肯投入大规模建设充电桩，电车始终很难普及。那么问题来了，国外电动车大退潮就能让本田投入全部白费？是什么大退潮有这么大作用？不就是本来2035年禁售燃油车推迟了嘛，怎么会投入白费？难道马斯克没开源日文版？美国是对日本汽车开放的，欧洲也没对日本车高关税，东南亚占有率，日本车还是遥遥领先，一手好牌打成这样怪什么退潮？不说国外，就国内本田的电动车路上你见过吗？就是自己电动车产品力不行。实际上，日产本来是日系厂家中最快进入斩杀线的，很早之前天籁就卖不动，整个品牌靠轩逸一款车苦苦支撑。但越是危机感的公司越容易穷则思变，就放权给中国公司开发。结果人家靠N7N6苟住了，后续还有投华的天籁和N8X。你别说，中国团队做出来的N系列居然在我们小城市快速铺开了，路上经常能看到。后面的天籁鸿蒙版感觉也非常开窍。
下一代思域渲染图，这设计非常颠覆了，你们觉得好看吗？本田思域
下一代思域渲染图，这设计非常颠覆了，你们觉得好看吗？本田思域
本田全新Avancier测试车曝光！奥德赛后继者前脸首现
本田全新Avancier测试车曝光！奥德赛后继者前脸首现本田旗舰MPV奥德赛将于2026财年末在日本国内停产销售，其接班人——全新7座SUVAvancier即将登场。据悉，新车预计2027年3月左右正式发布，由泰国工厂生产并进口日本。近日，这款备受关注的测试车在日本三重县公道路段被捕捉到镜头。车身虽覆盖厚重伪装，但整体呈现舒展的SUV身姿，前鼻较长、后悬突出，全长预计达4900-5000mm，明显超越现款CR-Ve:HEVRS，空间表现更为充裕，第三排座椅区域清晰可见。最重磅的是，此次前脸设计终于曝光！头灯与LED日行灯独立布局，上扬的日行灯造型颇具三菱欧蓝德PHEV的神韵，整体给人干净利落的未来感。进一步观察发现，前保险杠很可能采用近似纯电动车的封闭式设计，格栅区域简洁，仅保留必要散热开口，营造出更高级、环保的视觉效果。动力方面，据可靠信息，新车将基于CR-Ve:HEVRS平台打造，搭载2.0L发动机+双电机的e:HEV混合动力系统，不再提供1.5L涡轮版本，专注于效率与利润优化。驱动形式包含FF和4WD两种选择。亮相时间也备受期待，最早可能在2026年11月中国广州车展全球首发，随后逐步推向多个市场。不过，中国版与日规在细节配置上或存差异，值得持续关注。作为奥德赛的直接替代者，全新Avancier不仅继承了本田一贯的实用性与可靠性，更向高端、智能化SUV转型。优雅的多辐条轮毂与全新前脸设计，显示出本田在旗舰车型上的诚意。这款车未来能否成为家庭用户的新宠？让我们拭目以待！
合资SUV市场，这三款最稳健，品牌认知度高，优惠还不错。本田CR-V——全球销
合资SUV市场，这三款最稳健，品牌认知度高，优惠还不错。本田CR-V——全球销冠车型，空间利用率高，保值率好，家用首选。丰田RAV4荣放——双擎混动省油可靠，TSS智行安全系统全系标配，安全配置到位。大众途观L——德系底盘扎实，空间宽敞，Pro版智能化升级明显。总结：要空间魔术师选CR-V，要省油可靠选RAV4，要德系质感选途观L。【来自懂车帝车友圈】
本田最具代表性的运动车型，你最钟爱哪个？
本田最具代表性的运动车型，你最钟爱哪个？
最新消息，Honda和广汽续约，股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年。大
最新消息，Honda和广汽续约，股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年。大v聊车
日本天“塌”了！如果仅是中国一家制裁日本，日本可能还剩一口气。可是日本现在面临
日本天“塌”了！如果仅是中国一家制裁日本，日本可能还剩一口气。可是日本现在面临的问题，已经不是某一家企业、某一个行业的短期困难，而是经济结构、安全战略以及外部环境同时发生变化后的连锁反应。很多人讨论日本未来时，往往只看到丰田、索尼、三菱等企业依然存在，认为日本制造业底子厚，不可能轻易倒下。但真正需要关注的是，一个国家的经济生命力，不只是看几个明星企业还能不能赚钱，更要看它赖以发展的外部条件是否还稳定。7月7日，日元兑美元汇率一度跌破162.80，创下1986年12月以来近40年的新低。今年4月日本政府刚动用了11万亿日元干预汇市，短暂把汇率稳到155附近。结果呢？一个月后日元又回到了160区间，7月初直接干到162以上。高盛已经把未来12个月日元汇率预测调到了165。日元贬值对日本意味着什么？过去日本靠贬值刺激出口的逻辑早就不好使了。日本制造业大量已经转移到海外，出口弹性大幅下降。但进口呢？日本能源和粮食几乎全靠进口，日元一贬，进口成本蹭蹭往上涨。日本5月贸易收支时隔四个月重新转为逆差，3786亿日元。进口的东西贵了，企业成本高了，最后全砸在中小微企业头上。东京商工调查公司7月8日公布的数据显示，2026年上半年日本破产企业数量达到5346家。因日元贬值直接导致破产的企业45家，同比增长超30%，创下2022年有统计以来的最高纪录。日本企业破产总数已经连续4年攀升，连续两年超1万家企业破产。日本实际家庭消费支出已经连续6个月同比下滑。老百姓不敢花钱了，内需这台发动机基本熄火。再来看中国这边。今年1月6日起，中国收紧了对日两用物项出口审查。效果有多明显？稀土里的镝和铽，1月以来对日出口直接归零。2026年3月到4月，中国对日稀土出口同比降幅超过80%。日本是全球稀土消费大国，一年要消耗约2万吨稀土，而全球稀土分离提纯能力中国占了85%到90%。日本自己的稀土产量在全球份额不到1%。这就好比一个人每天要吃饭，但粮仓在别人手里，别人不给了。汽车这块更惨。7月12日刚出的数据，丰田上半年在华销量69.47万辆，同比减少17.1%；日产23.70万辆，下滑15%；本田20.58万辆，暴跌34.7%。本田6月单月销量只有3.25万辆，同比暴跌44.5%，连续第29个月同比下滑。广汽本田上半年销量近乎腰斩，大降46%。本田已经宣布广州黄埔工厂6月正式停产。日系品牌在中国市场的份额从2020年的24%一路跌到去年的9%左右。中国汽车市场正在经历彻底的代际更替，日本车企抱着燃油车的老本，眼睁睁看着别人在新能源赛道上一路狂奔。别忘了，日本自己也在加码对华技术封锁。日本经济产业省更新了出口规则，高端五轴联动机床、量子计算配套设备、半导体核心制程设备、第三代半导体原材料，全部纳入从严审批、近乎限售的清单。日本把半导体和量子相关的4个品类列为新的出口管制对象。两边互相卡脖子，最后谁更疼？日本出口到中国的商品占其总出口的17.6%，从中国进口的占23%以上。产业链是绑在一起的，你卡我一下我卡你一下，受伤的从来不是某一方独自承受。日本政府也不是没折腾。高市早苗推出了超过370万亿日元的长期投资蓝图。但日本政府债务已经超过1000万亿日元，占GDP的240%左右。一边是债台高筑，一边是大手笔撒钱，市场对日元的信心能好才怪。日本央行6月把利率加到了1%，是1995年以来最高。但美国联邦基金利率在3.5%到3.75%，利差还在275个基点左右。借日元买美元吃利息的套息交易依然赚得盆满钵满，日元能不跌吗？所以说，日本现在的问题是一个系统性的死结。汇率跌→进口成本涨→企业破产→内需萎靡→经济更差→汇率继续跌。产业链上，中国掐稀土，自己卡半导体设备出口，两边互锁。市场上，最大客户中国正在全面电动化转型，日本车企还在吃燃油车的老本。财政上，政府债台高筑还要搞天量刺激，市场越不信任日元就越抛售，越抛售日元就越贬值。丰田还在，索尼还在，三菱还在。但一个国家的经济，不是靠几个老牌企业苟着就能撑住的。外部环境在变，产业结构在变，竞争对手在变，日本自己还在用上个时代的思维应对这个时代的问题。半死？我看悬。
