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马斯克一句话点醒全世界：现在全球疯抢的不是芯片，是中国造20万一台的“大铁箱子”
马斯克一句话点醒全世界：现在全球疯抢的不是芯片，是中国造20万一台的“大铁箱子”！大铁箱子学名就是储能系统，简单说，它能干三件事：能存电，能送电，能稳住电。2026年4月，美国密西西比州那张诉状，比一堆行业报告都更刺眼。NAACP起诉马斯克的xAI，指其为了给Colossus2数据中心供电，在当地动用了二十多台燃气轮机。连马斯克自己的AI生意都在拼命找电，这就足够说明，算力狂潮已经把电力系统逼到了台前。这波变化最狠的地方，不是哪个企业赚了多少钱，而是全球产业判断在掉头。前几年，很多人把芯片捧成万能钥匙，仿佛谁拿到更多高端芯片，谁就能把AI时代一口吞下。现在大家慢慢回过味来：机房能不能稳定运转，数据中心能不能昼夜不停，先要看电网顶不顶得住、储能跟不跟得上。马斯克其实早就在这个方向上放过信号。2024年他公开讲过，AI前一阶段被芯片卡住，接下来一两年更关键的是电力；到了2026年1月达沃斯，他又直说美国完全可以靠更大规模太阳能去喂饱暴涨的数据中心负荷。美国能源信息署3月也给出预测：美国全社会用电量将在2026、2027连续刷新纪录，背后重要推手就是AI和数据中心。美国当然不是没看见这个窟窿。路透社4月13日报道，美国2025年电池储能装机升到58GWh，2026年还要再装60GWh，速度已经不慢。问题在于，2021年至2025年一季度，美国一半储能电池进口来自中国，中国产品到岸成本约95美元每千瓦时，美国本土产品约139美元。嘴上喊着要摆脱依赖，身体还是得先下中国订单。更狼狈的是，它不是想转身就能转成。4月15日的报道已经写得很直白：美国车企和电池厂正把电动车产线改去做固定式储能，GM、福特、LGES都在动，可把工厂切换到LFP路线，动辄要18个月，还要再砸下数亿美元。以前大家嫌储能不够热闹，现在市场真爆了，才发现自己欠的课太多。这就把问题挑明了：今天全球抢的，表面是一个个储能柜，实质上抢的是完整工业链。电芯、正负极材料、PCS、温控、消防、并网控制、海外交付、后期运维，少一环都不行。美国可以靠政策把末端组装往回拉一点，可上游电芯、功率电子、变压器和材料加工，短时间补不上来，照样要被卡节奏。中国这边的底气，不在网络热词里，在装机表里。国家能源局1月30日披露，截至2025年底，全国已建成投运新型储能1.36亿千瓦、3.51亿千瓦时，较2024年底猛增84%。这已经不是“新鲜概念”，而是实打实撑住电网调节、保供、削峰填谷的基础设施。谁手里有这种体量，谁说话就硬。再看更大的电力底盘，中国储能不是凭空冒出来的。到2025年底，我国可再生能源总装机达到23.4亿千瓦，风电光伏合计18.4亿千瓦，历史性超过火电。风光发得越多，系统波动就越大，储能的重要性就越往上蹿。中国这几年不是在赌风口，而是在顺着电力结构变化，把该补的那块硬生生补上去了。很多人还把储能当成新能源边上的“配套件”，这眼光已经落后了。它现在盯着的不是一个点，而是几条线一起开打：新能源基地配储、电网调频调峰、工商业保供、港口矿山微电网、算力中心稳定供电。哪个国家能把这些接口抓牢，哪个国家就不只是卖设备，而是在给下一轮工业秩序定规矩。海外订单已经把答案写在脸上。澳大利亚矿业巨头Fortescue在2025年12月接收首批来自比亚迪的48个集装箱式储能单元，总容量250MWh，计划到2030年把皮尔巴拉地区储能规模拉到5GWh。连最远、最耗能、最怕停机的铁矿区都在摆中国柜子，这不是追时髦，这是拿中国方案当命门保险。连特斯拉也绕不开中国这条线。新华社1月30日披露，特斯拉上海储能超级工厂2025年做了2000多套Megapack，大多数发往欧洲和澳大利亚。马斯克在美国讲能源焦虑是一回事，真到了要大批量交付、要把订单按时送到客户手里，又是另一回事。工业世界从来只认一个东西：谁能稳定、便宜、按时地把货端出来。再看龙头企业的动作，味道就更浓了。路透社4月15日报道，宁德时代去年储能电池出货量同比冲高80%，全球市场份额约30%。这说明中国企业吃到的不是一阵风，而是在把规模、技术、案例验证和议价能力一块往上抬。储能这张牌，已经从“能不能做”跨进“谁说了算”。
有人问极客湾考虑测智驾，做一个汽车大横评吗，给极客湾吓得够呛。云飞吐槽说之前手机
有人问极客湾考虑测智驾，做一个汽车大横评吗，给极客湾吓得够呛。云飞吐槽说之前手机大横评下降可能还算是一个误会，但车圈是真的不允许做大横评，除非你有强大的背书。还举例说强如懂车帝背景是字节，之前视频也被下架了。
麦当劳外资运营时汉堡很大合资后汉堡越来越小TOYOTA以前是靠谱的代表开
麦当劳外资运营时汉堡很大合资后汉堡越来越小TOYOTA以前是靠谱的代表开发权交国内本土团队后经典的rav4遭简配销量崩塌，铂智7车机问题频发桑塔纳引入国内德方定8万我方定16万特斯拉给工人涨工资遭到我们的车企联合抵制
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向盘】当地时间4月17日，长期跟踪特斯拉工厂的无人机拍摄者乔·特格迈耶公布航拍画面，约14辆新生产的Cybercab停放在出厂区，这批车辆明显取消了方向盘，甚至有望不再配备踏板。
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向盘】当地时间4月17日，长期跟踪特斯拉工厂的无人机拍摄者乔·特格迈耶公布航拍画面，约14辆新生产的Cybercab停放在出厂区，这批车辆明显取消了方向盘，甚至有望不再配备踏板。
特斯拉懵了了，BBA也懵了，就连丰田、本田也都迷糊了，华境S咋一下场就是满配呢？
特斯拉懵了了，BBA也懵了，就连丰田、本田也都迷糊了，华境S咋一下场就是满配呢？华境S直接把华为智驾干成标配，成为20万级卷王！车圈王炸组合来了！五菱×华为联手打造的华境S，一亮相就炸场，直接改写20万级家用SUV规则。硬核智能直接拉满全系标配华为乾崑智能全家桶，ADSPro智驾+鸿蒙5.0座舱一步到位。全球首创舱内激光视觉Limera，像24小时保镖，夜间、拥堵都能精准避险。四音区语音精准响应，全家指令都能听懂，真正入门即顶配。 真六座空间太香了5.2米车长、3.1米轴距，2+2+2黄金布局。三排都能坐成年人，中央过道超宽，老人小孩上下车超方便。后备箱能装7件行李，28处储物格，全家出行装备全装下。 20万级性价比杀疯了别家高配才有的华为智驾，华境S全系标配。把40万级智能体验，打到20万区间。安全、空间、智能全拉满，家用SUV直接卷到天花板。
胡峥楠出任小米集团副总裁胡峥楠，上汽出身、创业经历、打造F3/H6/博越等无数
胡峥楠出任小米集团副总裁胡峥楠，上汽出身、创业经历、打造F3/H6/博越等无数爆款的全能技术大佬，正式掌舵技术架构；宋钢，历经福特、上汽、Tesla，特斯拉上海工厂“001号”王牌厂长，专攻体系协同。加上侯景雷、李田原、任周灿、叶航军等行业顶流，研发近万人、欧洲大牛云集，战略、研发、制造全线顶配。在我看来，这次人事调整远不止简单“加人”，而是小米汽车从单品爆款走向体系化作战的关键一步。SU7、YU7接连热销证明了小米造爆款的能力，而胡峥楠负责技术架构、宋钢统筹体系协同，恰恰补上了长期规模化、可持续发展的核心短板。从产品驱动到体系驱动，从新势力玩家向成熟车企蜕变，人才厚度决定了最终高度。每一步布局都扎实落地，也让关注小米、支持小米的人心里更有底，未来可期。
丰田想不到，现代想不到，就连特斯拉也想不到，华境S这波操作属实有点不讲武德了。
丰田想不到，现代想不到，就连特斯拉也想不到，华境S这波操作属实有点不讲武德了。4月份新车扎堆，本以为哈弗H10已经够狠，结果上汽通用五菱拉着华为直接扔了个“王炸”——华境S全球首秀，全系标配华为乾崑，注意是“全系”！不是顶配才有，入门就给你ADSPro增强版，连城区领航都不用等OTA。最让我服气的是那颗舱内激光雷达Limera，逆光暴雨夜照样能看清120米外30厘米的小障碍物。AEB从4km/h到130km/h都能稳稳刹停，比很多老司机反应都快。这安全配置，合资看了想骂街。再看尺寸，5235mm车长、3105mm轴距，真六座，第三排终于不是“狗座”了。鸿蒙座舱也是标配，四音区交互，后排孩子喊“放动画片”不用你动手。关键是价格——20万级。这是要卷死所有家用SUV的节奏啊。友商们，今晚怕是睡不着了。
![2026新势力销量冰火两重天！[捂眼睛]有人狂涨236%，有人暴跌75%，特斯拉缺](http://image.uczzd.cn/18330776131297716149.jpg?id=0)
说实话，新SU7这次真有点东西。俗话说得好，好车不怕试，试完还真能改观。底盘有质
说实话，新SU7这次真有点东西。俗话说得好，好车不怕试，试完还真能改观。底盘有质感，续航、智能、舒适性都很全面。还有前两天雷总拆车的直播，也让这款车更加透明。重点还是新车刚上市，直接让你看整车的零部件，这种态度你细品。说实话，能扛住还能威胁到特斯拉销量的，可能还真只剩小米了。想要买特斯拉的车主朋友们，也可以去试驾一下，真实的感受一番，也许会正合你胃口。特斯拉车主试驾新SU7后转变看法
前两天跟一个在比亚迪工厂上班的老同学吃饭，他说他们车间今年走了不少人。我问是裁员
前两天跟一个在比亚迪工厂上班的老同学吃饭，他说他们车间今年走了不少人。我问是裁员吗？他摇摇头：不是裁，是换了。走的都是流水线上的普工，来的全是穿白大褂搞研发的。他这么一说我才反应过来，王传福这盘棋下得够大的。你可能不知道，比亚迪现在员工将近87万人，全球车企排第一。2021年还不到30万，四年翻了近三倍。但更耐人寻味的是，去年一年比亚迪悄悄少了约10万人，不是生意不好，恰恰相反——是王传福自己嫌“人海”效率不够高了。少了的主要是一线生产岗，增加了却是研发人员。2025年研发人员净增近5000人，总数达到12.77万，博士团队一年涨了四分之一。人均年薪也从12万涨到了15万。说白了，王传福的想法很直接：用更少的人，创造更高的价值，前提是这些人得更值钱。那比亚迪为什么要养这么多人？别的车企把零部件外包，比亚迪偏不。电池、电机、电控、半导体甚至模具全自己造。这条路前期就是“费人”，但好处是供应链不怕被卡脖子。这是比亚迪自己的选择，也是它能扛住风浪的底气。算笔账就清楚了。特斯拉员工少、人均产出高，比亚迪走的是另一条路——全产业链自己干，抗风险能力更强。现在王传福要做的，就是用更少的人撬动更大的价值。2025年研发砸了634亿元，比好几家车企加起来都多，这就是他的解法。有人说比亚迪是不是不行了？2025年净利润确实有所回落，但主要原因不是赚不到钱，而是研发投入创了历史新高。王传福在股东大会上说过，研发投入“不设上限”。一个愿意在技术上砸钱的企业，怎么看都是在为未来铺路。2026年2月销量受春节影响有所波动，但海外市场正在爆发。2025年海外销量首次破百万，翻了近一倍半。泰国、巴西、匈牙利工厂陆续投产，业务已经铺到119个国家和地区。王传福的野心不只是国内第一，而是全球化的基本盘。我那个在比亚迪做研发的同学说，他们组今年新来的全是985硕士，老大天天催着学AI。他说累，但不想走——因为外面给不了这个价。这大概就是比亚迪现在的状态：用真金白银抢人，用技术留住人。90万人的比亚迪，既是就业压舱石，也是一场正在进行的转型实验。王传福赌的是：未来三年，用更少的人，干更大的事。成不成，三年后看。但至少，他已经在动手了。
日媒：澳洲车市中国制造超日本夺得首位日本《东洋经济》4月14日报道：今年头两个
日媒：澳洲车市中国制造超日本夺得首位日本《东洋经济》4月14日报道：今年头两个月，中国制造的汽车总销量超过了日本，夺得首位。根据澳大利亚联邦汽车制造商协会（FCAI）的数据，2026年2月，澳大利亚售出了22,300辆中国制造的汽车，市场份额约为25%。自1998年以来一直领先的日本制造以总数21,600辆跌至第二名。第三名泰国制造，主要由日本制造商在泰国生产的汽车，共卖出19,400辆。澳大利亚市场年销量超过100万辆，定位为全球中型市场。此外，由于没有自己的制造厂家，大多数汽车依赖进口，进入市场的门槛相对较低。从这个意义上说，澳大利亚是衡量各国汽车竞争力的重要市场。丰田和马自达均以两位数跌幅下降。日本品牌销量疲软，中国取得了显著进步。按照品牌排名，丰田虽然是1月到2月销量的第一名，但同比下降了24.9%，销售27,900辆。马自达排名第二下降13.9%，至14,700辆。比亚迪同比增长160%，达到10,200辆。长城汽车和奇瑞汽车也实现了显著增长，分别增长了27%和99%。此外，上汽集团包括“MG”在内的四个品牌销售均位列前十。因为不同品牌汽车的销量根据生产地划分所属国家，因此美国的特斯拉、德国的宝马和韩国的起亚汽车等品牌，由于在中国生产，也会计入中国出口到澳大利亚市场的汽车数量。其中，起亚按品牌排名第三，同比增长7%，达到13,300辆。中国制造商的突破得益于电动汽车和插电式混合动力车在澳大利亚的流行。根据FCAI的数据，2025年电动车销量为103,000辆，同比增长13.1%，插电混动车销量为53,000辆，同比增长130%。根据澳大利亚媒体“CarExpert”的数据，2025年比亚迪共售出52,400辆电动车和PHV，同比增长156%。自26年初以来，比亚迪已在前十中站稳脚跟。另一方面，特斯拉因专注于电动汽车，销量降至28,000辆，较去年下降24.8%。在中国品牌中，长城汽车也实现了52,800辆的销量，同比增长23.4%，超过了比亚迪。但电动车和PHV并非主要动力。主打车型是排量较小的SUV“哈弗”，年销量约2万辆，包括汽油和混合动力车。新能源汽车吉利汽车比亚迪奇瑞汽车长城汽车懂车帝爆料头号创作者激励计划我要上精选-全民写作大赛
福特CEO反对中国车入美一个特斯拉已经很头疼再来一堆ModelY劲敌福特：怎么
福特CEO反对中国车入美一个特斯拉已经很头疼再来一堆ModelY劲敌福特：怎么回事？不过美国最好卖的还是f150是不是不需要太过慌张不过福特ceo也很喜欢小米su7是不是越开越发现电马对比没有任何赢的胜算
