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国庆节前长城汽车董事长魏建军公开直言：汽车行业无底线疯狂降价，就是典型的行业乱象
国庆节前长城汽车董事长魏建军公开直言：汽车行业无底线疯狂降价，就是典型的行业乱象。车企一味低价走量，最终会牺牲车辆品质、企业利润和整条供应链的稳定，是得不偿失的恶性竞争。近几年车市内卷严重，2026年汽车行业平均利润率仅2.9%，比往年8%大幅缩水。车企为降价保命，只能压缩成本，删减车辆测试流程、缩减用料标准，直接导致车辆故障率、用户投诉量明显上涨。同时疯狂降价还层层压榨上下游，车企强行要求供应商每年降价10%，零部件企业没利润就没法搞研发、只能减配缩水，经销商也大面积亏损退网，最终消费者的售后和维保都受影响。长城坚决不参与低价内卷，坚持走价值造车路线。2026年长城单车均价达19.65万元，逆势上涨，20万以上高端车型占比近四成。公司常年保持百亿级研发投入，2025年研发超104亿元，坚持全套严苛整车测试，靠技术和品质竞争，不靠降价换销量，维护行业良性发展。
长城汽车在海外有多受欢迎?魏建军又送惊喜了，这次不是重磅新车，而是一份直面用户心声的真诚回应。魏建军
长城汽车在海外有多受欢迎?魏建军又送惊喜了，这次不是重磅新车，而是一份直面用户心声的真诚回应。魏建军：高山的发布会，是创新尝试，有问题我们积极改善。这份回应，没有发布会的喧闹，却藏着长城最打动人的态度。用户的每一条建议，都会成为高山打磨升级的底气，让产品更贴合大家的使用场景，让出行体验更有质感。魏建军再次用行动，诠释了什么是真正的用户思维。这份魄力和格局，难能可贵！
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾称：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们根本不想造！这
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾称：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们根本不想造！这句话听着很重，拆开来里面其实不只是技术问题，还有一笔很大的旧账。燃油车企业过去靠什么赚钱？发动机、变速箱、底盘调校，外加遍布各地的供应商、工厂、经销商和维修体系。几十年攒下来的东西，哪一样都不轻。现在换成新能源汽车，电池、电机、电控、软件、智能驾驶成了新重点，原来最拿手的部分，突然没那么值钱了。这就像一家做了很多年机械手表的工厂，突然发现市场开始买智能手表。不是它不会装屏幕，也不是没有工程师，而是整条生产线、销售渠道、利润来源，都还在围着老产品转。转得太慢，怕错过新市场；转得太快，旧业务又可能先受伤。汽车产业更复杂。一辆电动车，表面上少了发动机和变速箱，背后却多了电池安全、续航效率、芯片供应、软件更新、充电网络这些新课题。车卖出去，不等于真正赢了。能不能把成本降下来，能不能快速改进，能不能让用户愿意一直用下去，才是难处。“他们不想造”不能当成对所有外国车企的简单。很多传统车企并非没有电动车产品，也在投钱、建厂、找合作伙伴。只是旧体系太大，转身自然比新企业慢一些。中国新能源车企的机会，也不只是起步早、价格低。更重要的，是电池材料、电芯制造、整车装配和智能化应用之间，离得比较近，市场竞争又足够快。一个新功能推出后，用户很快能给反馈，企业也很快改。这样的节奏，传统车企确实需要重新适应。但这不代表胜负已经写好。中国企业走向海外，还要面对安全标准、售后服务、当地生产、品牌信任这些现实问题。过去靠把车运出去就能卖的时代，正在慢慢过去。真正的全球竞争，拼的不是一句“谁更先进”，而是谁能把产品、服务和供应链一起做稳。产业升级最难的地方，往往不是看不见未来，而是看见了未来，却舍不得放下今天的利益。诺基亚输的，不只是手机；传统车企今天面对的，也不只是一辆电动车。每一次大变化，都会把旧优势重新排一遍。最后留下来的，未必是过去最强的那个，而是愿意承认规则变了，并且真的动手改变的那个。
魏建军亲赴欧洲，意味着什么？表面看是和欧洲的经销商沟通、交流，倾听市场需求和建议，但在我看来，这绝非
魏建军亲赴欧洲，意味着什么？表面看是和欧洲的经销商沟通、交流，倾听市场需求和建议，但在我看来，这绝非一次普通的出访，更像是长城重启欧洲布局的强烈信号。欧洲市场是长城全球化的关键试金石，也是检验技术、合规与本土化能力的终极考场。长城的技术底蕴与产品实力早已经过全球市场的检验，缺的只是在欧洲市场找准发力节奏的契机。魏建军亲赴欧洲，不仅是决策层对欧洲市场的高度重视，更是长城直面挑战、主动破局的坚定姿态。期待魏建军凯旋而归！长城汽车
