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曾毓群批车企电池批量故障触目惊心曾毓群批车企开发周期越来越短这波电池企业也对车辆开发周期短有问题，将来质量不好管理。9月3日，在2026世界动力电池大会上，董事长曾毓群发表演讲表示：今年上半年，中国新能源汽车销量超过740万辆，已经接近汽车总销量的一半。全球动力电池装车量超过608GWh，前十家企业里，中国企业占了七席，市场份额超过七成。但越是这个时候，我们越要警惕。今年以来，国内上市新车超过600款，平均每天接近3款；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价车企好惨，都在说你们为啥要这么快的开发车？车企工程师好冤，我在哪里，我为什么要开发这么多车，这么加班加点图啥😃

上汽奥迪Q6、A7L官宣最高降价近19万元9月3日，上汽奥迪官宣9月限时权益，奥迪A7L限时26.28万元起，奥迪Q6限时27.98万元起，最高降幅接近19万元，这是暑期第二轮官降。2026款A7L刚于8月27日上市，A7L保留无框溜背造型，Q6提供6座、7座布局，两款车型均有多种动力可选，BBA燃油车正加大力度去库存、稳固市场份额。上汽奥迪q6上汽奥迪a7l上汽奥迪

伤害不大，侮辱性很强大众汽车被剔除出斯托克50指数，调入的是被大家嘲笑了10几年的诺基亚AI浪潮下，诺基亚都能复苏，大众需要靠什么能雄起呢？大v聊车诺基亚大众汽车​​​

早上好，这位就是加个油都能迷倒一片的牛[爱心]​​​

2026年9月3日，上汽奥迪针对旗下奥迪A7L和奥迪Q6重磅推出限时惊喜价。即日起至9月30日，奥迪A7L限时价26.28万起，奥迪Q6限时价27.98万起，以极具诚意的价格策略，为追求豪华燃油出行体验的用户奉上更具吸引力的高价值之选。价格层面，奥迪A7L售价与奥迪A6L基本持平，对比宝马5系、奔驰E级，其入手门槛优势明显，用户可以以更优的价格，享受BBA豪华水准的驾乘质感。奥迪Q6quattro纪念版对比奥迪Q5L2.0T智混豪华型，二者价格相当，而消费者仅需28万，便可入手奥迪大6/7座奢华SUV，在空间与驾乘舒适性上领先中型5座SUV奥迪Q5L。

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近两年发布的欧美纯电车型，大多在参数、成本和产品定义上落后于中国品牌。问题在于这些车很多都是5年前立项，而他们在那个看似“岁月静好”的年代，普遍都做出了三个误判。第一，欧美品牌仍坚信几十年积累的品牌和用户基础，足以抵消中国供应链带来的成本与技术优势，豪华品牌的溢价依然可以按照过去的逻辑成立。第二，严重低估了中国新能源市场的迭代速度。先不提“速成车”这个敏感的概念，但传统欧美车企五六年的开发周期，在一两年就能换一套电气架构标准的当下，已经显得很慢了。五年前制定的指标，到上市时可能已经落后两代。第三，是传统车企等级森严的产品序列。这些品牌的燃油旗舰大多是500马力，在当年的语境下，他们的电车就不可能，也没有资格做到800甚至1000马力，因为他们认为这样会打乱原有车型的性能等级。如果还要说一个，就是信息差的补足。能买车的欧美消费者，至少会跟AI聊几句，再不济也能用手机上网搜一搜。当中国品牌已经推出了1500、2000甚至3000马力，续航800、900以上但价格却是二分之一甚至三分之一的车时，欧洲这些仍是500马力、续航600的车，还能让本土消费者冲动消费吗？刚出的纯电揽胜就是很典型的结果，100多万起售的纯电旗舰，只搭载了双电机，动力只有550马力——那是因为L460的燃油最高配，搭载4.4V8的P615有615马力。我之前听JLR的朋友提过，他们内部曾拿仰望U8这样的中国车做过对标，对比之后，对纯电揽胜自身竞争力的评价相当悲观。已经有太多新车，还没有开卖，大家就知道它大概率卖不好了。捷豹Type01、纯电718这些迟迟没有落地的项目，钱已经投了，产品不能不做；但真正上市，面临的竞争和市场标准早就不是刚立项时那般了。现在还有人会讨论奔驰的纯电大G吗？不得不说，保时捷从去年开始已经意识到这一点。新电动Cayenne开始主动打破过去的性能等级，甚至把它定义成“品牌有史以来动力最强的公路车”，但貌似买账得人依然不多。纯电揽胜是一个被“放在火上烤”，又不得不“赶鸭子上架”的车，倘若在2023年前后和L460燃油版同时推出，也不至于轮到2026年这个尴尬的境地。反观卫士那边，像是已经找到诀窍——从推出OCTA，再到即将推出限量高性能版DXR，纯电干不过，那就把燃油这块再持续做出溢价。

海狮08正式上市，分享一下看法：一、海狮08亮点梳理1、官方指导价：插混22.99‑26.99万；纯电23.99‑27.99万2、长宽高分别为5115×1999×1800mm，轴距3030mm；提供大五座/2+2+2六座两种选择3、底盘方面全系云辇‑A闭式双腔空气悬架+±7°后轮转向，前双叉臂、后五连杆悬架4、插混版CLTC纯电最长400km；综合续航1650km；亏电油耗4.6L/100km；纯电版最高CLTC续航900km；800V高压平台，第二代刀片电池；支持闪充5、全系标配天神之眼B激光雷达版本+天神之眼5.0硬件；高速NOA、全场景泊车全系具备，城区安全领航和智能泊车双兜底6、六座二排独立航空座椅，支持零重力、加热通风按摩；内饰贝母饰板、大面积软包；可选后排吸顶大屏、25扬声器帝瓦雷音响、电吸门等豪华配置二、插混版怎么选？1、400km五座尊荣｜22.99万全套云辇‑A空悬+后轮转向、天神之眼、11气囊、二排加热通风按摩全部给到。适合预算有限，看重底盘硬件，主要城市通勤，很少用到城市领航，优先大五座家庭2、400km六座尊荣｜24.99万在22.99万基础上升级2+2+2六座布局；其他硬件完全一致。适合多孩、三代同堂刚需六座的用户3、350km五座四驱旗舰｜24.99万增加四驱，加速更强；解锁城市NCA领航；座椅、舒适配置与尊荣版持平。适合追求性能+完整智驾，不需要六座的用户4、350km六座四驱旗舰｜26.99万六座+四驱，后排吸顶屏、电吸门等豪华配置配齐，插混顶配。适合预算充足，想要全套体验的六座用户三、纯电版本怎么选？1、900km五座尊荣｜23.99万后驱长续航900km；全套底盘+激光雷达，适合无续航焦虑、有家充，城市高速为主，追求超长纯电续航的用户2、900km六座尊荣｜25.99万长续航+六座；硬件同五座尊荣。适合三代同堂的用户3.、800km五座四驱旗舰｜25.99万四驱，续航800km。动力更强，续航也不断，适合追求动力体验更强的用户4、800km六座四驱旗舰｜27.99万六座、四驱、满配座舱。预算充足，又需要六座的直接冲三、海狮08的竞争力分析大家都知道，过去像云辇‑A空气悬架、后轮转向基本是30万以上车型专属；海狮08直接把这套组合下沉到23万起售价，会直接拉高23‑28万大型SUV行业配置门槛，逼迫同赛道竞品跟进底盘配置。我不止说过一次，海狮08承担海洋网冲击25‑30万高端家用SUV的重任。现在纯电+插混双动力、五座六座全覆盖，直接正面竞争家庭豪华新能源SUV赛道，而且对比同级热销的车型，它还有绝对的价格优势。【来自懂车帝车友圈】

海狮08正式上市，没有搞低配，全系拉满云辇-A、后轮转向、大电池（900km/400km、四驱800km/350km）激光雷达、天神之眼-B…纯电版23.99-27.99万、插混版22.99-26.99万你们觉得这个价格怎么样？​​​

人均线控底盘时代来了吗当线控底盘从选装变成标配，车企以后很难再靠“有这项配置”建立优势，竞争会转向谁做得更好。转向手感是否自然、制动力释放是否线性、悬架能不能提前处理颠簸、智驾系统与底盘执行能否配合，这些才是下一阶段的差距。对消费者来说，购车也会从比较硬件数量，变成比较整车表现。底盘技术越普及，试驾反而越重要，因为很多细微差别，配置表根本写不出来。

长城H10上市首月交付10178辆​

看到一张传祺E8的改装效果图，真是帅得改啊！你觉得好看吗​​​

人均线控底盘时代来了吗如果要发展L3，这是个不可逆的趋势线控底盘，用电信号替代机械硬连接，分为线控制动、线控转向、线控悬架、底盘域控制器四大模块，是L3及以上高阶自动驾驶的执行基础。2026年国内法规放开SBW线控转向、EMB电子机械制动，也意味着行业进入量产拐点期。李楠说道​​​

人均线控底盘时代来了吗线控技术曾是高端车的专属标签：更小转弯半径、更精准的转向响应、更快的制动介入。如今随着技术成本下探，"标配"正取代"选装"，成为纯电动汽车的新常态。价格也在一步步下探，搭载线控底盘的车型售价已至20万以内，进入寻常百姓家20万以内，能买到一辆"没有方向盘柱子"的车了。没开玩笑。线控底盘这个东西，去年还是百万级豪车的专属标签——方向盘和车轮之间没有一根铁杆硬连，全靠电信号传递指令，转向响应快了好几倍，刹车介入时间从400毫秒压到100毫秒以内，100km/h紧急刹停能多省出一个车身的距离。现在呢？搭载线控底盘的车型已经杀进20万以内。这事不是突然发生的。今年7月新国标正式实施，取消了"转向系统必须保留机械连接"的强制要求，等于给线控底盘松了绑。加上国产供应链把成本打下来了——线控悬架领域，拓普、孔辉、保隆三家国产厂商合计份额已近90%，EMB电子机械制动赛道上，国产厂商的量产进度甚至领先外资巨头1到2年。更关键的是，线控底盘不只是"好开"这么简单。它是L3级以上自动驾驶的硬性门槛——电脑发指令，毫秒级执行，传统机械底盘根本跟不上。没有线控，智驾再强也是空中楼阁。而且它支持OTA升级，转向手感、刹车脚感、油门逻辑都能后期迭代，提车只是起点，底盘会跟着你一起"长大"。当然也有争议：路感变"模拟"了，机械反馈的真实感少了；全电控系统对冗余设计要求极高；后期维保成本也更高。但趋势已经不可逆——2030年线控底盘渗透率预计超过60%，市场规模突破千亿。以前聊底盘，比的是悬挂用料、调校功底。以后聊底盘，比的是算法、响应速度和OTA能力。汽车的"神经系统"正在换代，而这一次，中国供应链站在了前排。大v聊车

来参加今天的海狮08上市发布会了第一次在线下看到海狮08实车比我想象中更加大气，体量很大的一台SUV这个车漆质感在阳光下拍出来也很棒一会仔细体验一下​​​

王传福这次赌对了，比亚迪这款大20万的车型月销破万了！C级中高端轿车在国产品牌确实有空档，所以王传福这次真的赌对了，尺寸、空间、闪充、云辇A、后轮转向等高端功能都给到了，关键是价格才不到20万，对于大多数消费者来说，价格相当实在，实属首选！

启境高管称当下买L3架构就是买未来看到GT7上市后超93%的用户主动选择L3架构版本，这个数据很能说明问题。消费者用钱包投票，看中的就是这套冗余在日常通勤里实实在在的价值。感知更远、制动更从容，这些不是写在配置表上的噱头。每天早晚高峰跟车、高速巡航时，那套备份系统其实已经在默默工作了。它让每次刹车都更线性，每次变道都更有底气。启境把全链路冗余做到GT7和GX7上，一套开着、另一套盯着，单点失效也能安全靠边。这种兜底能力才是L3真正的门槛，而不是那些花哨的功能演示。即将预售的GX7起步就带这套架构，放在华为乾崑生态里，等于把代际领先的技术直接下放到家庭用户。刘嘉铭说得对，L3就是代际分界，底层逻辑完全不一样。提前握住这张入场券，比等法规成熟再追赶要主动得多。五年不过时的承诺，让现在的选择经得起时间检验。

在沉寂五年后，全新三菱帕杰罗登场。这是帕杰罗历史上的第五代车型，新车将在泰国投产，率先进入泰国、日本和澳大利亚，明年起逐步覆盖东盟、拉丁美洲和中东等约100个国家。这一代最大的结构变化，是重新采用独立梯形车架，也就是通常所说的“有大梁”。初代和第二代帕杰罗采用传统非承载式车身；1999年推出的第三代改用内置梯形车架式承载车身，第四代继续沿用。第五代帕杰罗重新将车身安装在独立车架之上，车架以现款Triton为技术基础，前段和前部地板与Triton共用，其余部分均针对帕杰罗重新设计或调整。前悬架采用双叉臂，后悬架采用五连杆整体桥和螺旋弹簧。相比第三、四代的四轮独立悬架，这套结构更适合承受越野时的扭转、冲击与长期重载，也更容易获得较大的悬架行程。新车长4920毫米、宽1925毫米、高1910毫米，轴距2870毫米，最小离地间隙230毫米。配备2.4升涡轮增压柴油发动机，动力和扭矩分别为204PS和480牛·米，匹配8速自动变速箱。SuperSelect4WD-II四驱系统提供2H、4H、4HLc和4LLc四种模式；S-AWC车辆动态控制系统则统筹Eco、Normal、Gravel、Snow、Mud、Sand和Rock七种驾驶模式。

方程豹，越来越不得了！8月份，销量41568辆，又是大增长！已经卖了将近54万台，平均单价22.3万元，方程豹不得了啊！百家车坛​​​

全网准车主都讨伐王传福了！原因是很多在5-6月份就已经下单闪充车型的准车主朋友们还没得交车！但是，现在比亚迪电池工厂已经在积极扩大生产、日夜赶货了，每月都有2-3万的增量，但是依旧是远远不够订单需求！谁能想到，即使贵了不少的闪充版车型会是如此受市场欢迎！王传福赶紧去电池工厂拧螺丝吧！[捂脸哭][捂脸哭]

多家车企公布8月交付量零跑8月又卖了10万台。蔚来3.6万，小鹏3.9万，理想3.8万。以前说“蔚小理”，现在看这个销量表……零跑已经自己单开一桌了。​​​

长安汽车最新销量也来了！8月交付21.88万辆海外交付92400辆，同比增长78.6%，连续7个月同比大涨新能源交付105000辆，同比增长22.7%具体来看：长安启源45885辆深蓝汽车28659辆阿维塔8082辆长安汽车52500辆长安凯程18400辆大家觉得长安汽车这个销量表现如何？[思考]​​​

李斌在蔚来2026年Q2财报电话会上披露了不少核心信息，整理几个重点：-ES9热销破圈，站稳高端品牌价位当前ES9需求依旧强劲，超四分之三用户来自蔚来社群之外，破圈效应明显；地平线特别版、签名版等待周期超过3个月，8月订单环比7月增长显著。产品端有几十项行业首发技术，精准匹配高端市场商务兼顾家庭的需求。品牌端已经形成「BBA的下一辆选蔚来」的市场共识：二季度蔚来品牌平均成交价40.6万元，全面超越BBA，在主流高端品牌中排名第一；7月均价进一步涨到43万以上；用户购车决策中，品牌因素占比超过30%。-乐道仍在爬坡，明年将推战略级新品乐道当前的品牌知名度大概相当于五六年前的蔚来，所处细分市场竞争更激烈。目前交出的成绩：成交均价超24万，是今年上半年国内仅有的8个实现量价齐升的品牌之一；销售线索到订单的转化率处于行业领先水平。接下来的核心任务是提升品牌知名度，通过跨界合作、线下活动、社群渗透触达更多用户，同时加快三品牌共用门店布局，下沉三四线城市。明年会推出战略级新品，坚持高品质家庭车定位，不进入低价市场，平衡销量与毛利。-智驾订阅已开始贡献收入智驾走「世界模型+闭环强化学习+群体智能」技术路线，云端算力投入低于同行但用户体验达标。6月新版本同步推送给70万用户；搭载自研芯片的用户里，近六成日常使用智驾的里程占比超一半。二手车用户智驾订阅380元/月，订阅率接近20%，今年智驾订阅收入已有几千万规模，长期来看会成为重要的服务收入板块。-任少卿布局具身智能创业，蔚来战略入股智驾负责人任少卿将在物理AI/具身智能领域创业，蔚来作为战略股东提供支持。他仍会担任蔚来智驾部门负责人，把控技术方向与长期战略。用创业公司机制吸引行业顶尖人才，双方后续会保持深度战略合作。42how蔚来连续3个季度盈利蔚来发布2026Q2财报

8月汽车出口销量比亚迪189466辆奇瑞汽车187154辆比亚迪以微弱的优势超越奇瑞汽车夺得月度汽车出口冠军汽场全开大v聊车新能源汽车​​​

看看大厂的都有哪些发了战报🔽🔽🔽比亚迪：440293台上汽集团：35.7万台奇瑞：280128台吉利：270194台北汽新能源：18712台东风本田：16891台

看看大厂的都有哪些发了战报🔽🔽🔽比亚迪：440293台上汽集团：35.7万台奇瑞：280128台吉利：270194台北汽新能源：18712台东风本田：16891台奇瑞汽车8月销量28万辆吉利汽车8月销量270194辆同比增长8%各车企8月交付量​​​

8月中国车企前三强数据出炉比亚迪440293辆奇瑞280128辆吉利270194辆吉利很快就要超了奇瑞了！​​​

上汽集团2026年8月整车销售35.7万辆​​​

很帅气，很新潮，但没有仪表盘，家人开不了，只好卖掉！前两天验了一台深蓝L07，2024年9月上牌，跑了5千多公里，车主准备卖掉；收车的商家由于缺人手，就请我们过来帮忙验一验，看看有什么问题，他好和车主商定最后的价钱；查验车况很精品，原版原漆无事故，就车身小划痕，轮毂小刮擦；内饰功能都正常，增程器正常，三电也正常；车辆整体成色也挺新，商家收车没有悬念，车况没什么扣分项，最终还是按照初步商定的价钱成交的，7万7；对比当初的新车落地价，至少亏了一半，但车主没办法，说是人在外地工作，车放在老家，家人老人开不了；因为没有仪表盘，开车要看hud抬显和中控屏，家人很不习惯，在路上还比较危险，所以一年也动不了几次；如此放着没人开，电车容易坏，还不如卖掉，换个家人能开习惯的，亏点儿就亏点儿吧！额...虽然但是，当初买的时候怎么没考虑周全呢？不会是入迷这帅气的外观吧？

比亚迪8月份销售440293辆，又继续猛猛往上冲了。除了王朝海洋以外，方程豹的月销也冲到了4万的水平，能够独挡一面。可以看出，随着比亚迪旗下各大品牌旗下车型新一轮焕新的完成，比亚迪的销量攻势又开始难以阻挡了。比亚迪8月销量超44万辆​​​