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广汽接盘一汽丰田！铂智3X狂卖10万，bZ5不足1万，差距太悬殊
2026年9月28日，广汽集团公告收购一汽股份持有的一汽丰田50%股权，延续22年的"南北丰田"双雄格局就此重塑。这不是简单并购，而是三方各取所需的一场利益重组。
大众利润暴跌80%！丰田9月反超，合资两条路差在哪
同是在华合资，大众2026年前三季度交付量同比暴跌30.2%，丰田同期仅跌14.1%。两家品牌用两份成绩单，揭示了合资车企在中国电动化大潮中截然不同的命运。
同是日系，丰田跌23%日产却崩58%！混动托底VS纯电裸奔，差在哪
2026年9月，丰田、大众、本田、别克、日产五大合资品牌销量全线下滑，降幅从23%到58%不等。同是日系品牌，丰田与日产之间35个百分点的跌幅差，折射出混动布局与产品结构的截然分化。
12年100场全效力丰田！布埃米迎里程碑，新军Genesis夺杆位
WEC巴塞罗那6小时耐力赛将于10月18日（北京时间18:00）打响，这是加泰罗尼亚赛道史上首次承办WEC Hypercar级别正赛。排位赛中，新军Genesis Magma Racing一举拿下建队首个WEC杆位，而丰田车手塞巴斯蒂安·布埃米正迎来第100场WEC出赛——12年来悉数代表丰田。
27分血洗！火箭主场直接把雷霆打成了鱼腩？ 休斯顿丰田中心，火箭116-89
27分血洗！火箭主场直接把雷霆打成了鱼腩？休斯顿丰田中心，火箭116-89碾压雷霆。首节一波20-0，雷霆整整5分钟一分未得。替补三分16记首发只进1个，这板凳深度谁顶得住？西部真要变天了？北京时间10月16日这场NBA季前赛，比分本身就够刺眼。火箭首节轰下33分，雷霆全队投篮27中7，三分12中1，命中率仅8.3%。整个第一节雷霆只拿到15分，长达五分钟的得分荒被火箭一波20-0彻底打穿。先别急着喊“西部变天”。雷霆首节进攻断电暴露的问题，其实不是一天两天了，亚历山大首节前5投全铁，全场正负值-16为全队最低。这支球队过度依赖核心单打的进攻结构，在季前赛就被火箭的防守轮转扒了个精光。真正值得咂摸的是火箭这边的板凳深度，全队17记三分，替补贡献16记，波格丹一人命中5记，首发仅有范弗利特投进1个。这种得分分布放在任何一支球队身上都极其反常。首发三分21中1还能赢27分，说明火箭的轮换厚度已经溢出到了奢侈的程度。博格丹·博格达诺维奇的爆发不是偶然，下半场他连中三记三分直接打停雷霆，全场三分8投5中砍下15分6篮板。火箭管理层休赛期签下他和斯玛特，一攻一防精准补强了替补席最薄弱的环节。乌度卡手里能打的人多了，排兵布阵的容错率就是硬实力。范弗利特的回归才是这场胜利底下最深的暗流。他因前十字韧带撕裂缺席了整个2025-26赛季，复出首战就交出17分7助攻。乌度卡说得很直白，范乔丹在场，对手不敢轻易包夹杜兰特，火箭的进攻体系才算真正活了过来。但冷静下来想想，这终究是一场季前赛。雷霆在这场比赛之前已经打了四场季前赛，战绩并不好看。季前赛的胜负从来不等于常规赛的成色，上赛季雷霆68胜14负拿下总冠军，火箭52胜30负排在西部第五。两队的实力差距不是一场27分大胜就能填平的。真正让火箭球迷兴奋的，不是赢了雷霆27分这个数字，而是赢球的方式。首发三分21中1还能碾压对手，这说明火箭的进攻不再依赖某一个人的手感。谢泼德11分5篮板，伊森12分，阿门12分5篮板4助攻，年轻球员的成长曲线才是火箭新赛季最大的变量。雷霆这边也不是没有收获。杰伦·威廉姆斯拿下18分7篮板，亚历山大17分3助攻，核心框架的底子还在。但首节那种集体梦游的状态，对一支志在卫冕的球队来说，是一记响亮的警钟。西部格局会不会变天，现在下结论为时过早，但有一点可以肯定，火箭不再是那支靠杜兰特单打续命的球队了。范弗利特梳理进攻，替补席火力全开，防守端轮转提速，这支球队的上限比上赛季高出了一整个层级。27分血洗雷霆到底意味着什么？它不是西部变天的宣言，而是一份递交给整个西部的声明。火箭的板凳深度已经溢出了，谁还敢在常规赛拿对付鱼腩的态度来对付休斯顿。
四分之三车主换车还选特斯拉！在严寒挪威，特斯拉品牌忠诚度远超丰田位列第一挪威是全
四分之三车主换车还选特斯拉！在严寒挪威，特斯拉品牌忠诚度远超丰田位列第一挪威是全球纯电车渗透率最高的市场之一，被视为全球纯电市场的“风向标”。据海外媒体报道，挪威9月纯电车销量超1.8万辆，占新车销量的98.8%。凭借够安全、够智能、够省心、够省钱的产品体验，特斯拉让不少车主“买了还想买”。挪威车主ElinMinge是一名特斯拉7年老车主，先后入手了1辆Model3和2辆ModelY，累计行驶里程约18.5万公里。Elin回忆起当年首次试驾特斯拉的体验时说道：车辆的加速表现令人惊叹，驾驶乐趣十足。长期来看，特斯拉的使用成本极低，7年时间里没有出现过重大故障，多年稳定可靠、省钱省心的用车体验，成为她始终选择特斯拉的核心原因。强大的产品实力，让特斯拉在全球市场都拥有极高的品牌忠诚度。权威研究机构标普全球（S&PGlobal）公布美国乘用车品牌忠诚度排名，特斯拉位居全美第一，用户忠诚度较去年同期提升超11%，不仅远超行业平均水平，更超越了素来以高用户粘性著称的法拉利与丰田。特斯拉电动车销量买车一个理由就够了
两款燃油车重回销量榜TOP10丰田还是牛，8月燃油车掉出销量前十后，9月份2款
两款燃油车重回销量榜TOP10丰田还是牛，8月燃油车掉出销量前十后，9月份2款油车杀入前10，卡罗拉锐放和RAV4荣放！特斯拉的冠军又回来了，ModelY单月破5万，4款车月销破2万，前10里特斯拉和比亚迪分别占据2席，小米SU7跌到第9，长安启源Q05这是杀疯了！小米汽车9月上险量近4万
品牌车型销量数据出来了9月比亚迪192740辆断崖第一，丰田大众紧随其后
品牌车型销量数据出来了9月比亚迪192740辆断崖第一，丰田大众紧随其后
中国为啥要玩命发展新能源车？说句实在话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句实在话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，真正的原因就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能跟跑！你想想，燃油车都跑了100多年了，这条赛道上跑着谁？德国的奔驰宝马奥迪，日本的丰田本田日产，这些品牌攒了上百年的技术积累，专利墙砌得跟长城似的，你想绕都绕不开。咱拿发动机来说。一台燃油车的心脏，从活塞到曲轴，从喷油逻辑到点火时机，每一项都有数不清的专利。丰田一家围着混动架构就攥着七万多项核心专利。你想自己研发，研发出来也侵权。想买授权，天价授权费直接把利润吃光。大众的第五代EA888发动机，用上了F1级别的500bar喷油压力，还有VTG可变截面涡轮增压技术，动力和油耗表现都很能打。这种技术沉淀，不是咱们二十年就能追平的。再说变速箱，CVT的传动钢带，被德国两家企业捏在手里几十年。我们以前拆了样品回去仿造，工艺参数一项不差地复刻出来，可装上车一测，钢带使用寿命不到进口货的一半。AT变速箱的液力变矩器更难，全球能量产合格产品的厂商一只手数得过来。为什么差这么多？因为变速箱的灵魂是算法，什么时候升档、什么时候降档、怎么预判超车意图，这些逻辑要靠几十年、上亿公里的路试数据喂出来硬件能买能仿，可数据和经验偷不走。这就是为什么国家当年下决心换赛道。燃油车这条道，我们就算再砸二十年，也只能做到“接近”，永远做不到“超越”。人家在这条道上跑了一百年，你追二十年，顶多追个平手，可人家不会站在原地等你。但是换到新能源这条道上，情况就完全不一样了。电动车的核心不是发动机变速箱，是电池、电机、电控这“三电”系统。这三样东西，全世界都在同一条起跑线上，你有你的研发，我有我的突破，没有谁攒了一百年专利挡在前面。咱们从十五六年前开始布局，国家连续几个五年规划重点砸钱，把整条产业链从无到有拉了起来。结果呢？2026年1到8月，中国新能源乘用车世界份额达到了62%，7到8月更是冲到了65.3%。纯电动车世界份额59%，插电混动世界份额高达71%。全球每卖四辆电动车，有将近三辆是中国生产的。前八个月出口了三百四十多万辆，同比翻了一倍还多。你再看国外巨头现在什么状态。丰田，全球最大的车企，守着混动技术不肯放手。5月，丰田正式确认中止雷克萨斯纯电轿车LF-ZC的量产开发。这款车2023年就在东京车展上首发亮相，搭载线控转向、AreneOS操作系统和AI技术，原计划2026年底投产，后推迟到2027年中，最终还是没走到量产那一步。丰田给出的理由是“全球市场需求的变化”。你听听这话。纯电轿车市场真的没需求吗？还是你自己的产品跟不上？本田更惨。录得了自1956年上市以来首次年度亏损，净亏4239亿日元。原因是什么？电动化战略失误，计提了超过1.4万亿日元的亏损。一个做了将近七十年汽车的公司，在电动化这条路上摔了个大跟头。你对比一下中国车企在干什么。比亚迪一个月卖四十多万辆，出口十八万辆，直接把车卖到了欧洲、东南亚、中东。中国品牌在西欧的市场份额已经冲到了13%。中国车企的车机已经跟手机一样顺滑了，德国工程师还在为电池包怎么布置、车机怎么调通顺掉头发。这就是换赛道的好处。在燃油车那条道上，我们是追赶者，人家是规则制定者。到了新能源这条道上，我们变成了领跑者，开始参与制定国际标准。以前是别人定什么规则我们遵守，现在是我们拿出技术和产品，让全世界跟着用。再看国家下这步棋，下得够早、够坚决。十几年前新能源车还没人信的时候，补贴、牌照、限行就开始推着它走。等到前几年燃油车企业还在观望，我们的产业链已经堆起来了。从锂矿开采到正负极材料，从电池电芯到电机电控，围着主机厂建了几千家配套企业，形成了全球最完整的新能源汽车供应链。德日车企现在想在短时间内复制这条链，门都没有。中国有句老话，叫“树挪死，人挪活”。燃油车这棵树，根扎在别人家院子里一百年了，你挪不动。那就换一块地，重新种一棵。十几年下来，这棵新树不但活了，还长得比谁都快。在别人定规则的地方拼命追赶，不如在规则还没写的地方抢先落笔。这笔账，算得过来。
全新卡罗拉Sport上市，外观升级更犀利，1.8L混动够看么？很少有一款车，能连
全新卡罗拉Sport上市，外观升级更犀利，1.8L混动够看么？很少有一款车，能连续几十年稳坐全球销量冠军。但卡罗拉做到了。进入新能源时代之后，它也跟别的车一样，开始不断被吐槽——智能化落后、大屏不够、车机体验一般，年轻消费者越来越难被打动。如今，全新卡罗拉Sport已经正式亮相了。丰田给这款车加了不少运动化细节，也在智能化上做了一些补课。这些改动是否让卡罗拉站稳脚跟？先看外观。新款卡罗拉Sport延续了短后悬、低车顶的五门掀背姿态，车身尺寸4375/1790/1460mm，轴距2640mm。单色车身增加了两种新色，双色车身则新增了新的搭配方案。高配“Z”版本换装了新设计的225/40R18轮胎与18×8J铝合金轮圈，采用切削抛光搭配黑色涂装的工艺。整体来看，外形调整的幅度不大，更多是在已有轮廓上做细节加法，这与当下新能源掀背车普遍追求的无格栅前脸和贯穿灯带形成了明显的风格差异。座舱部分的升级集中在屏幕和互联功能上。高配车型配备12.3英寸数字仪表盘，中控区域搭载10.5英寸触控屏，支持无线AppleCarPlay与AndroidAuto。丰田SafetySense3.0智驾系统成为标配，摄像头和雷达的探测范围有所扩大，新增了路肩减速停车功能。不过，这套车机系统在语音交互和应用生态方面的表现，与同价位国产新能源车型相比仍有差距。动力是争议较为集中的部分。日本市场目前全系搭载1.8L混动系统，系统综合输出功率为103kW，匹配电子无段变速系统，仅提供前驱版本。WLTC工况下油耗数据在26.2至28.6km/L之间（约3.5-3.8L/100km）。这套动力总成的响应速度和加速感受偏向平顺取向，与“Sport”这个命名所暗示的运动化定位之间存在一定的落差感。另有消息显示，部分市场版本的卡罗拉Sport搭载2.0L自然进气引擎，最大马力171Ps，搭配DirectShift-CVT变速箱，平均油耗为16.2km/L（约6.17L/100km）。价格方面，新款卡罗拉Sport在日本市场的售价区间为253.16万-343.8万日元（约10.7-14.5万人民币）。其中60周年纪念版G“Z・ACTIVEELEGANCE”采用专属的Black×Mustard双色涂装，前翼子板镶嵌60周年纪念标识，内饰配备专属运动座椅和铝合金踏板。美规版本则提供SE和XSE两个等级，起售价为24780美元，入门版标配7英寸仪表和8英寸触控屏，高配版升级至12.3英寸仪表与10.5英寸多媒体主机。该车型目前暂无引进国内市场的明确计划。全新卡罗拉Sport的处境其实反映了传统车企在转型期的一种典型状态。外观更精致，把屏幕换得更大，安全系统升级，但却在动力架构和整车电子电气层面仍然延续着上一个时代的思路。与此同时，丰田已经确认下一代卡罗拉将推出纯电版本，并基于全新平台打造。如果属实，那就意味着，卡罗拉Sport是否会成为一个过渡车型呢？你怎么看。
丰田造纯电SUV，越来越离不开中国供应链了。广汽丰田铂智3X的供应商名单，能看
丰田造纯电SUV，越来越离不开中国供应链了。广汽丰田铂智3X的供应商名单，能看出这场变化有多具体：智驾方案来自Momenta，激光雷达由禾赛提供，域控制器来自德赛西威，电池供应链也有中创新航等中国企业的身影。这不是简单地买几个零件，而是中国供应商开始进入整车的智能化和电动化核心环节。不过，网上流传的“近九成零部件来自中国”需要留个心眼。相关报道援引丰田数据称，2026款铂智3X的中国品牌供应商占比为65%，并非所有口径都能直接得出九成这个数字。供应商数量占比、零部件采购金额占比和整车零部件本土化率，也不是一回事。真正值得关注的，其实不是某个比例到底有多惊人，而是丰田为什么愿意把这么多关键环节交给中国企业。答案很现实：中国新能源汽车市场竞争激烈，消费者对智能驾驶、座舱体验和整车价格都有明确要求。车企如果还坚持所有技术都由自己原有的供应体系完成，开发速度和成本就可能受到限制。铂智3X本身就是一个例子。它由广汽丰田推出，采用中国本土研发团队主导的开发模式，搭载Momenta辅助驾驶方案和激光雷达，上市时售价在10万至16万元区间。丰田官方也在年度报告中承认，中国市场的电动化和智能化发展速度很快，bZ3X正是为适应中国消费者需求而开发的车型。这说明，传统车企的竞争逻辑正在变化。过去，供应链稳定、机械制造和长期积累是重要优势；到了智能电动车时代，软件、算力、传感器、电池和研发效率同样决定产品竞争力。中国供应商能进入丰田的核心采购体系，靠的不是一句“中国制造崛起”，而是产品能否满足要求、成本能否控制、项目能否按时交付。对整车厂来说，供应商的国籍不是第一位，能不能把车做得有竞争力才是。当然，这也不意味着日本汽车工业就此失去优势，更不能凭一款车的供应链结构，断言整个行业已经易主。丰田仍然掌握整车集成、质量管理和品牌运营等关键环节。但有一点已经很清楚：中国汽车供应链不再只是传统车企的备选方案，而是正在成为全球车企在中国市场竞争的重要依靠。当丰田也开始深度使用中国的电池、智驾和智能硬件时，真正发生变化的，不只是供应商名单，而是汽车产业的技术分工和竞争规则。
