深圳新闻网质疑小红书越权审核合规电动车新规报道遭无理由屏蔽,内容平台权限应该多大?
报道从电动车商家实际经营视角出发，反映了2025年12月1日电动自行车强制性新国标施行后，车辆在车筐防水性能及储物实用性方面存在的不便之处，并传递了商家希望“专家多倾听民众心声，推动电动车产品优化完善”的诉求，该视频...
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智能电动车ETF(516380)涨0.91%,成交额171.39万元
智能电动车ETF（516380）成立于2021年6月4日，基金全称为华宝中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为华宝智能电动汽车ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。智能电动车ETF（516380）业绩比较...
宾利首款电动车最新谍照曝光,内饰细节与科技配置首次披露
这是我们目前对宾利首款电动车最清晰的一次窥探。该车预计将于明年年底正式发布。这辆来自克鲁工厂、被称作“豪华都市SUV”的测试车，正在瑞典北部的严寒条件下进行路试。与此前的原型车相比，它已经卸下了厚重的伪装。伪装...
这让我怎么上班？电动车都冻在雪里了😓😓😓😓😓😓😓😓😓😓上班
这让我怎么上班？电动车都冻在雪里了😓😓😓😓😓😓😓😓😓😓上班人就得发疯
三款超百公里续航新国标电动车,谁才是日常代步最优选?
新国标电动车正陆续进入市场开启销售之旅。新国标车不仅在安全性和实用性上有了显著提升，续航里程也有了新的突破。要是你想挑选一款长续航的新国标车，究竟哪一款更合适呢？今天就给大家介绍三款已经上市销售、续航均超100...
日本计划对电动车按重量征税
据《朝日新闻》16日报道，日本政府已决定，从2028年起额外加征“EV（电动汽车）重量税”。届时电动汽车车主需根据车辆重量缴纳相应税费。目前，尚未确定“EV重量税”的具体税额，相关讨论将于2026年后启动。《朝日新闻》称，有...
百年巨头福特战略大转向:取消大型电动车生产,扩张混动队列
据介绍，福特汽车将把针对北美市场的电动车开发重点放在全新、低成本、高度灵活的通用电动车平台上。首款基于该平台的车型—一款中型纯电动皮卡，计划将于2027年投产。此外，到2030年，福特汽车预计全球销量约50%将为混合动力...
韩进口电动车市场生变?中国品牌逆袭德国豪强
据媒体报道，韩国进口汽车协会（KAIDA）2025年披露的数据显示，韩国进口电动车市场正经历一场前所未有的深度洗牌。曾经占据市场主导地位的德国豪华品牌销量大幅滑坡，而以中国比亚迪、瑞典极星为代表的新兴势力强势崛起，...
快报！ 欧盟突然宣布了 2035全面禁售燃油车计划泡汤，电动化转型“
快报！欧盟突然宣布了2035全面禁售燃油车计划泡汤，电动化转型“急转弯”，欧洲环保梦遭遇现实重锤，欧洲喊了多年的“绿色转型”，终于在德国车市的哀嚎声中“踩了刹车”。数据显示，截至2025年第三季度末，德国汽车产业就业人数跌至72.14万人，创下十几年来最低点，相比去年减少了4.87万人，裁员潮一波接一波。大众集团计划2030年前在德国裁掉3.5万人，博世、采埃孚等供应链企业也相继宣布裁员，这不仅是企业的阵痛，更是整个产业链的警报。赚钱变难，车也卖不动，2025年上半年，奔驰利润暴跌56%，保时捷利润更是少得可怜，大众集团则面临高达40亿欧元的碳排放罚款压力。德国汽车出口排名也已从全球第二滑落至第四，被中国和日本抢占了原本的市场份额，德国人曾引以为傲的“工业骄傲”，如今正面临空前危机。这些数据不是冷冰冰的数字，而是工人失业、企业苦撑、投资信心崩盘的真实写照，在这样的背景下，如果欧盟还要强推“纯电独尊”的路线，那就是对整个汽车行业“釜底抽薪”。电动车想跑起来，得先有地方充电，但欧洲的车桩配比，远远落后于中国。目前，欧洲平均15辆车抢一个充电桩，而中国的车桩比已经控制在3:1左右，这意味着，在欧洲买了电动车的人，可能连个桩都找不到。照目前的建设速度，到2030年，欧洲将出现720万个充电桩的缺口，欧盟自己预计，到时候至少需要880万个公共充电点，但按照当前的进度，可能连20%都建不出来。这不是小问题，而是整个电动化能不能落地的关键，你让消费者买电动车，却不给他们一个稳定的充电网络，这不是“绿色革命”，而是“绿色困境”。更要命的是，欧洲的电力结构本身也不稳定，绿色能源占比上不去，电动车充电背后很多时候还是火电，这种“看起来环保、实际排放”的尴尬现象，正在动摇欧洲人对电动化的信心。随着欧盟近期调整2035年禁售燃油车政策，允许PHEV继续销售，其市场前景正在发生微妙而深刻的变化。欧盟原定2035年全面禁售内燃机车，但12月16日，欧盟委员会正式宣布放宽目标，从“100%零排放”调整为“90%减排”，这意味着PHEV车型将继续被合法销售，至少延长生命周期5年以上。这一政策调整，给了PHEV一个“喘息窗口”，消费者也能有更多选择空间，对于尚未完全信任纯电动车的群体，PHEV成为过渡方案。短期内PHEV将迎来一波政策红利，销量有望企稳甚至回升，但长期仍面临逐步退出的趋势。在电动化转型压力下，欧洲车企纷纷将PHEV作为“安全垫”，大众、奔驰、宝马等仍保留大量PHEV车型，作为电动化战略中的“桥梁产品”；意大利品牌则是更倾向于延长PHEV生命周期，因其纯电转型节奏较慢，丰田在欧洲主打“电混+插混”双路线，PHEV是其稳固市场份额的重要工具。当然车企不会放弃PHEV，但会减少资源投入，更多作为“合规工具”和细分市场补充。欧洲消费者对PHEV的态度相对复杂，城市用户：倾向纯电动，因充电便利和税收优惠；郊区与跨国出行用户更倾向PHEV，兼顾续航与便利，环保意识强的则是对PHEV“实为油车”的质疑仍在，但不影响其过渡吸引力。虽然PHEV技术已相当成熟，但存在“中不溜”的问题，纯电续航短，城市通勤尚可，但难以替代纯电；油电切换效率依赖驾驶模式，部分用户用不好，反而更耗油，维护成本比纯电和传统燃油车都高，存在后期成本隐忧。在技术趋势上，固态电池、快充网络等一旦成熟，PHEV将逐步边缘化，最重要的是PHEV不具备长远技术优势，更像是“过渡性技术”，最终将被纯电或氢能取代。未来5年内PHEV将在欧洲继续扮演“绿色转型缓冲器”的角色，尤其在德、意等汽车制造大国市场中，仍有稳定销量空间。但随着基础设施完善、纯电车型成本下降、政策逐渐收紧，PHEV将逐步退出主流市场，成为特定用途或特定国家的“边缘产品”。汽车制造是综合性极强的产业链，不是靠一纸政策就能“转型升级”的，现在电池被别人掌握，原材料靠全球采购，政策再怎么“禁燃”，企业也只能看天吃饭。环保理想必须建立在产业基础之上，否则就是空中楼阁。欧盟这次“松口”，看似是一纸政策的改变，实际上是对整个绿色战略的重新定位，环保不是不要，但不能不顾代价；转型不是不行，但不能牺牲产业。绿水青山固然重要，但饭碗和工厂同样不能丢。欧盟的政策转向，不是放弃环保，而是承认现实，这不是失败，而是调整。从这场风波中，中国也能看到很多教训：不能脱离群众搞改革，不能忽视产业搞环保，不能忘了饭碗谈理想。绿色转型不是一场竞赛，而是一场接力赛，谁能跑得稳、接得住，谁才能笑到最后。
男子偷电动车6个小时狂骑近百公里,中途还充了几次电,已被行拘
12月16日，据吉安公安消息：近日，吉州区居民黎先生遇到一件烦心事，其停放在路边的电动车不翼而飞，几经寻找未果后，黎先生选择报警求助。吉州分局古南派出所民警迅速开展调查，发现嫌疑人出现在井冈山市。民警驱车奔赴井冈山...
工信部拟推7项汽车强制国标 涉车门把手及电动车安全
根据公开资料整理，本次报批稿由国家标准委下达计划，工信部组织编制，覆盖车门把手机械强度、紧急开启、防夹保护及电动车电气安全、碰撞后断电等关键指标，旨在补齐国内汽车被动与主动安全短板，为后续行业准入与召回监管提供...
大众帮办|车棚100多个车位,却有800辆电动车,问题何解?
在济南槐荫区兴济佳苑小区，有大小两座车棚，能容纳100多辆电动车，然而小区电动车却达到了800多辆，这个问题何解？去年以来，兴济佳苑小区连续就两处拟定场地车棚建设方案向业主征集意见，其中一处因业主支持率未达到规定要求...
刚换的新国标电动车，一到25km/h就断电，通勤族怒了：这速度还没共享单车快！
刚换的新国标电动车，一到25km/h就断电，通勤族怒了：这速度还没共享单车快！本以为是一刀切的“反人类”规定，其实藏着硬核安全逻辑：数据显示，25km/h是安全拐点，超过这个速度，事故死亡率从10%飙升到30%以上，刹车距离也会大幅延长。而且非机动车道行人、自行车混行，速度差太大会成倍增加碰撞风险。新国标还加了防篡改设计，想刷机提速基本没戏，就是要从源头控风险。但矛盾也很现实：外卖骑手怕超时，上班族嫌通勤慢，不少人偷偷解速反而更危险。其实不是不能快，而是要选对车——电动摩托车能上45km/h，只是得考驾照、正规上牌。安全和效率从来不是二选一。真正的顺畅出行，靠的是合规骑行+完善非机动车道建设。多给点适应时间，慢慢就懂，25km/h的限速，守的是自己和他人的平安。
![没买电动车的可以笑了！2026年更换电动车，将会在这3个方面受益[无奈吐舌]如果](http://image.uczzd.cn/11678953903410964645.jpg?id=0)
如果你需要买电动车，你应该考虑细节。你看看九号icon电动车电源的飞线设计，你再
如果你需要买电动车，你应该考虑细节。你看看九号icon电动车电源的飞线设计，你再看看大牌子得做工，好与不好一目了然。设计师就不能把线弄的规矩一些。你提出的关于电动车电源飞线设计的问题非常关键。飞线设计虽然可以节省空间或方便维修，但也存在安全隐患和美观度的问题。以下是一些建议和考虑因素，帮助你在购买电动车时做出更明智的选择：安全性优先：飞线如果布局不合理，容易造成短路、接触不良或磨损，存在安全风险。选择线缆布局规整、做工精良的车型更可靠。做工与品牌：大品牌通常在设计和制造工艺上更有保障，线缆走线规范，配件质量更高。九号的飞线设计可能存在一些“飞线”问题，但大品牌的车型会在细节上更严谨。线缆布线的规整性：理想的设计应避免飞线裸露或交叉缠绕，线缆应有合理的固定和保护措施，比如束线带、线槽等。维护与维修：飞线设计不规范会增加维修难度，建议选择线缆布局合理、便于检修的车型。外观与美观：线缆整齐、隐藏设计会提升整体美观度，也反映了厂商对细节的重视。建议：在购买前，最好实地查看车辆的线缆布线情况，或参考用户评价，了解实际使用中的问题。也可以咨询售后或专业维修人员的意见。总结来说，虽然飞线设计可能带来一些便利，但安全和做工才是最重要的指标。选择线缆布局规整、品牌信誉好的电动车，能让你用得更安心、更放心。九号电动车九号电动车音效
燃油车回暖，政策悄悄转弯，用户用脚投票去年底安永的报告显示，买燃油车的人又回
燃油车回暖，政策悄悄转弯，用户用脚投票去年底安永的报告显示，买燃油车的人又回到一半的比例，这不是大家突然不关心环保了，而是电动车用起来确实麻烦，充电要排队，冬天跑不了多远，二手车还卖不上价钱，这些实际问题比广告里说的未来感更让人在意，油价虽然涨了，但燃油车便宜好修，维修店到处都是，这个优势还是明摆着的，通胀一来，人们更不愿意多花钱买个用着不放心的东西。美国那边特朗普上台后，对燃油车的要求放松了，欧洲原本计划在2035年禁售燃油车，现在德国先改口，说混动和合成燃料车还可以卖，保时捷这些老牌子也跟着说，你不用换车也能减少碳排放，这不是倒退，而是政府终于认识到，再先进的技术也要看老百姓用不用得上、买不买得起。电池原材料的价格总是波动，锂和镍的供应常被限制，运输过程也不稳定，现在大家担心的问题不是电动车跑不远，而是电池坏了以后，零件难买到、修起来成本高，特斯拉的销量停滞，股价也下跌，这表明市场开始质疑单靠一个技术亮点就能支撑整个行业，这种担忧比任何负面消息都更有效。美国的补贴政策听起来不错，但真正能申请到的车型很少，条件也很严格，中国电动车想要出口到欧美市场，却面临碳关税和当地生产成本的限制，价格优势逐渐消失，消费者感到被各种政策推着走，这种情况让人想不通到底图什么。传统车企反应很快，马上重新启动燃油车的生产线，开始走油电一起发展的路子，但纯电动汽车品牌还在空谈理想，用户早就对这些不感兴趣了，政府虽然嘴上说2035年要禁止燃油车，实际上已经在推动混合动力和合成燃料这类过渡方案，政策和市场的情况已经不太一致了。日本车企主要发展混合动力技术，德国企业转向合成燃料研发，中国电动车出口面临阻碍，全球电动车路线从统一换电模式转向多元化探索，各方都认可电动车的潜力，但市场更看重实际效益而非空头承诺，消费者只选择真正实惠的方案。燃油车市场份额油车淘汰论买燃油车传统燃油车危机燃油车革新淘汰燃油汽车燃油汽车革新燃油车销量排行汽车燃油选择燃油新规燃油车测评燃油车评估燃油车静态体验欧美禁售燃油车燃油车复活
你怎么看新国标电动车的限速新国标电动车限速25公里/小时引发广泛讨论，实则安全与
你怎么看新国标电动车的限速新国标电动车限速25公里/小时引发广泛讨论，实则安全与管理的必要平衡。作为非机动车，电动车需与行人共享路权，城市复杂环境中，超速将显著增加事故风险。限速设计通过技术手段逐步降速，避免急刹追尾，同时强化防篡改管理，确保执行效果。尽管部分用户担忧效率损失，但数据显示主要城市通勤距离较短，限速对多数人影响有限。此外，新规还提升了防火阻燃标准，优化了车辆设计，兼顾环保与实用性。长远看，限速是规范交通秩序、减少伤亡的关键举措，需公众理解与支持，共同营造安全出行环境。
