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新国标电动车需要还是不需要呢？
新国标电动车需要还是不需要呢？
法拉利高管称中国车企像在开发快消品额，法拉利还是先把电动车造明白再说吧，行业快速
法拉利高管称中国车企像在开发快消品额，法拉利还是先把电动车造明白再说吧，行业快速竞争和迭代必然会有积极的影响，也会有一些负面的影响，但随着时间推移，逐渐会更正规、更高效，总比造一台卖三百多万然后看外观根本不像是法拉利该有的样子的车好吧
我要笑死，为了应对中国便宜电动车的冲击，美国也有企业开始搞便宜电动皮卡了。没有音
我要笑死，为了应对中国便宜电动车的冲击，美国也有企业开始搞便宜电动皮卡了。没有音响，没有导航屏，仪表台上放的是手机支架，车窗是手摇的，就这还要2.5万美元，也就是近17万。都说特斯拉毛坯，跟这玩意儿比起来，特斯拉都是精装房了
新能源明年开征车船税！燃油车的春天来了？摘自社长电动车公社2000年前，就有
新能源明年开征车船税！燃油车的春天来了？摘自社长电动车公社2000年前，就有车船税了车船税的名称，源于1951年的《车船使用牌照税暂行条例》。但最早的车船税，可以一路追溯到汉朝年间。早在汉武帝元光六年（公元前129年），就已经通过“初算商车”，针对载货的商船和商车征收财产税。到了公元前119年，非商业性的车船也被纳入征税范围。当时的征税方法也很有意思，“算”是基本单位，一算是120钱。商用车每辆缴纳两算，民用车每辆缴纳一算，长五丈以上的舟船每艘缴纳一算，“三老”（掌管教化的乡官）和各郡训练的骑兵可以免征车船税。别说，还真有点像车船税的雏形图片。到了明清时期，则开始针对内河漕运、以及海外贸易的商船征税。起初，船税的名字叫“船料”，按照装载量和路途征税，有点像是咱们现在收的高速费的样子。后来因为不好计算，毕竟当时既没有曹冲、更没有地磅，换成了以商船甲板宽度来计算，配合商税一起征收。不难发现，征收车船税的思路基本就是两种。汉朝时的车船税属于财产税，需要在持有的时候交钱；明清时期的则属于使用行为税，用一次交一次钱。而无论是1984年恢复征收的《车船使用牌照税暂行条例》（针对外资），还是1986年颁布的《车船使用税暂行条例》（针对内资），其实际上的征收方法都是财产税。2007年合二为一的《车船税暂行条例》，也明确了这一点。可以说，随着几十年的变迁，中国经济飞速发展、汽车产业也逐步成熟，以排量为标准每年征收的车船税，才渐渐变成了今天我们熟悉的样子。它也会和其他财产税一起，用于道路、桥梁、港口、公共交通等基础设施的建设和日常养护。不断拓展的高速公路、我们平时坐的公交地铁，背后都离不开车船税的身影。为什么是2027？在新能源车出现以前，车船税毫无疑问，是针对大排量豪车的。即便是在2019年不少地方来了一次普遍调整，把车船税降低到了法定最低税率，2.5-3.0/3.0-4.0/4.0以上的大排量，每年也要交1200/2400/3600块。这也和绝大多数家用车（1.0-2.0）的每年300块，形成了鲜明的对比。至于为什么要用这种“奖优罚劣”的机制限制大排量豪车，一方面是为了鼓励节能减排，一方面是为了抑制奢侈消费，另一方面也是为了从小排量开始，发展汽车工业。那么，新政为什么要在这个时候发布？背后的目的又是什么？我们先来看一组直观的数据——2021年，车船税、船舶吨税、烟叶税等其他各项税收收入合计1236亿元，同比增长7.1%；2022年，同比增长6%；2023年，同比增长3.2%；2024年，同比增长2.9%；2025年，同比增长0.5%；只从车船税的角度考虑，背后最大的原因，就是在新能源的冲击下，那些上了年纪的大排量豪车从被人追捧到无人问津，只用了短短10年的时间。毕竟每卖出一台新能源，就意味着市面上又多了一台老咕噜棒子图片。这边是动辄15L/100km的高油耗和每年几千块的车船税，那边是冰箱彩电大沙发和安静平顺响应快，还有省心省力的辅助驾驶……明眼人都知道该怎么选。此消彼长之下，车船税收连年降低。原本由燃油车背负的纳税责任，是时候由HEV/插混/增程来承担了，这也符合今年新能源从免征购置税到减半征收的大逻辑。每年50亿，不是个小数字。但如果从推动汽车工业发展的角度来看，事情似乎并没有那么简单。最近几年，国家频繁出台新规：实体按键回归、“禁止”单踏板、要求动力电池零自燃、强制标配主动刹车……目的只有一个，就是让行业走在正确的道路上。从今年开始，插混/增程的纯电续航必须超过100km才能挂绿牌，享受新能源政策待遇。这也和前些年“以续航里程计算补贴”一样，都是为了提升车企的技术能力。这次征收车船税，也不是为了打压插混/增程，而是为了鼓励车企“两条腿走路”：既然HEV、插混和增程，在用车成本上和纯电进一步拉开了差距。车企必须在技术和产品上加以补齐，才能维持竞争力；纯电和氢燃料电池车由于没有发动机，不在《车船税法》规定的征收范围内，用户一定程度上会更倾向于选择纯电车型，是用市场倒逼车企给纯电更多的资源倾斜。一个不太贴切的比喻，就是先打一巴掌、用“惩罚”激励，再给个甜枣、用物质鼓励。那么，未来的汽车格局究竟会走向何方？又会对大家的生活，造成怎样的影响？利好纯电，还是利好燃油车？从账面来看，最先受伤的肯定是现有的HEV/插混/增程车主。毕竟每年要多交好几百块，看起来不痛不痒，但也足够吃顿大餐了。虽然数额不多，但很可能会让HEV/插混/增程的格局，发生翻天覆地的变化。目前，插混/增程车型均价超过21.8万元。按照6年换车计算，涨价2000块不足以影响理想、问界这类高端车型用户的购车决策。由于1.5T和2.0T之间，以排量征收的消费税（3%vs5%）和车船税（300/年vs360/年）差距并不大，但两者馈电动力、保电能力、馈电油耗的体验天差地别。在未来5-10年的时间里，2.0T的插混/增程车型，很有可能会一步步蚕食掉1.5T的市场份额。但长期来看，以入门HEV/插混/增程车为主的车企，或许才是最受伤的那个。对于丰田卡罗拉双擎、比亚迪秦PLUSDM-i的用户来说，每年多交的几百块看起来不痛不痒，但也足够吃顿大餐了，还不如直接入手纯电。短期来看，市场结构不会发生质的变化。但长期来看，随着宁德时代飞速铺开的巧克力换电、以及越来越完善的充电设施解决补能问题，留给低端HEV/插混/增程的机会，一定会越来越少。对纯电车型来说，官方定调意味着对技术路线的肯定，固然是个利好消息。但如果后续面向纯电车型推出了“重量税”之类的新科目，来推动新一轮的电池技术和造车工艺升级，大家也不要觉得惊讶。毕竟这几年，有先见之明的车企已经开始在轻量化领域疯狂布局了。至于燃油车的未来，其实用一句话就能总结——老大和老二打架，把老三打没了。是不是这样，欢迎大家几年回头来看。
调查显示，富人仍旧喜欢油车。新国标电动车你跟富人讨论节约的汽油费，他并不会告诉
调查显示，富人仍旧喜欢油车。新国标电动车你跟富人讨论节约的汽油费，他并不会告诉你，加油只要几分钟。时间宝贵。但穷人多的是时间，缺的是钱。所以，没有谁对谁错。但电车自燃或撞击燃烧的小概率事件，会带来死亡的大概率。这是富人计算风险的方法论。但对于穷人来说，很多人的潜意识是“我命贱不值钱”。你从马路上骑电动车的横冲直撞就能明白，很多人并不尊重自己的生命。这是行为经济学里的心理学与概率论。
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，
特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，副驾驶坐了一个安全员，看起来无事可做哈哈。
搞不懂这是在干嘛，内容和电动车毫无关联，真的是观感不适，靠低俗镜头引流只会消耗路
搞不懂这是在干嘛，内容和电动车毫无关联，真的是观感不适，靠低俗镜头引流只会消耗路人好感，营销不该靠猎奇画面吸引目光，踏实展示产品性能，才是大众更愿意接受的宣传方式。
终于理解欧洲为啥反对安空调了？这或许也是国产电动车出海的机会…大v聊车电车出
终于理解欧洲为啥反对安空调了？这或许也是国产电动车出海的机会…大v聊车电车出海【来自懂车帝车友圈】
“中国超充电动车为何将美国甩在身后？”美国公共广播电台《OnPoint》节目邀
“中国超充电动车为何将美国甩在身后？”美国公共广播电台《OnPoint》节目邀请汽车媒体人、行业分析师和智库专家，共同讨论中国新能源汽车的发展现状。他们认为，中国已经在电动车充电速度、产品价格和产业生态方面形成明显优势，而美国正在逐渐落后。🔸比加油还快的充电技术节目首先介绍了比亚迪最新发布的第二代刀片电池和“闪充”技术。根据介绍，新技术可以在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，基本接近传统燃油车加油所需时间，实现了“充电和加油一样快”的体验。节目主持人表示，这种充电速度几乎消除了消费者最担心的“充电等待时间”问题。🔸中国消费者已经把快速充电视为“标配”参与节目的中国汽车博主表示，在中国，这种技术虽然先进，但消费者已经习以为常。目前，中国大量新能源汽车普遍可以在15至20分钟内完成一次快速补能，而各家车企为了竞争，又不断推出更快的充电技术、更长的续航以及换电等新方案。他说：如果一家车企做不到这些，反而会被市场淘汰。🔸中国电动车不仅先进，而且价格更低节目提到，搭载新一代闪充技术的比亚迪车型，在中国售价约为2.2万至2.5万美元。相比之下，美国市场新能源汽车平均成交价格已经接近5万美元。主持人甚至表示，听到中国的售价后，自己“都有点嫉妒”。🔸美国车企已经承认中国领先节目引用了JimFarley（福特CEO）的多次公开讲话。他表示：中国汽车质量已经明显领先西方；中国是全球电动车产业最大的竞争者；如果美国汽车工业输掉这场竞争，福特将没有未来。他甚至把中国电动车照片放在办公室里，提醒自己每天都要面对这种竞争压力。🔸为什么中国能够领先？节目认为，关键原因不是单一技术突破，而是长期产业政策。专家总结了几个因素：中国政府连续多年提供购车补贴；中央和地方共同建设大规模充电网络；鼓励企业持续研发电池技术；把新能源汽车作为国家战略产业重点扶持。此外，中国拥有全球最大的汽车市场，使企业能够依靠巨大销量不断降低成本、快速迭代产品。🔸美国为什么落后？节目认为，美国目前主要面临几个问题：充电基础设施建设速度缓慢；电动车价格普遍较高；市场规模不足以形成中国那样激烈的竞争；中美技术脱钩导致难以接触中国最新技术。节目嘉宾认为，美国政府对中国电动车征收高额关税，并限制中国企业进入美国市场，虽然有助于保护本土产业，但也可能让美国逐渐与全球最新电动车技术脱节。🔸中国正成为全球新能源汽车技术输出者节目最后指出，中国车企已经不仅仅是在出口汽车。越来越多中国企业开始：在海外建设工厂；与欧美、日本车企合作；输出电池、芯片和整车技术。一些国际品牌已经开始采用中国企业提供的芯片、电池或智能化技术，说明中国正在从新能源汽车制造大国，逐步转变为新能源汽车技术输出国。🔸这期节目总体上表明了这样一点：中国新能源汽车的领先并非偶然，而是长期产业政策、庞大市场规模和激烈市场竞争共同作用的结果。中国不仅率先实现了接近燃油车加油体验的超快充技术，还在价格、供应链和创新速度方面形成优势。与此同时，美国虽然仍拥有较强的汽车工业基础，但在基础设施建设、产品成本和产业协同方面已逐渐落后。如果中美继续保持技术隔离，美国未来可能更难追赶中国新能源汽车的发展步伐。
还在吐槽法拉利电车？中国已经售罄了5月法拉利推出了首款电动车Luce，争议非常
还在吐槽法拉利电车？中国已经售罄了5月法拉利推出了首款电动车Luce，争议非常大，主要是它外观内饰都非常“不法拉利”。不过法拉利对于Luce的销售并不担心，事实证明确实如此，据悉分配给中国市场的全部88辆Luce已经售罄了。Luce在中国定价398.8万元，开放预定后立马就被抢购一空。所以不要揣度有钱人的心思了……【来自懂车帝车友圈】
