标签: 电动车
一个电动车行老板告诉我：买电动车记住“7不买”！第一，雅迪：别一听大品牌就闭
一个电动车行老板告诉我：买电动车记住“7不买”！第一，雅迪：别一听大品牌就闭眼买。第二，超大容量锂电池：别盲目追求60Ah、80Ah。第三，爱玛：别只看颜值就上头。第四，九号：别觉得智能功能越多越好。第五，小牛：别冲着改装潜力去买。第六，超低价杂牌车：别被“换购价999”晃花眼。第七，网红直播带货款：别听主播喊“福利炸了”。选电动车和选日子一个理儿，不能光看表面，得看合不合适。雅迪是大品牌，但不一定适合每个人。大品牌有溢价，广告费摊在车价里，同样的配置换个小牌子能便宜好几百。牌子响不响，跟你骑着顺不顺，两码事。超大容量锂电池这事儿，典型的听着美。60Ah、80Ah，数字够唬人，可你每天就骑个几公里，大电池就是背着几十斤的累赘。车重了，操控差了，充电还慢，纯粹花钱买罪受。够用就好，这句话值不少钱。爱玛颜值是高，可车是用来骑的，不是用来看的。座椅硬不硬、减震软不软、续航实不实，这些坐上去十分钟就知道的事，别让外壳给糊弄了。好看是一时的，好骑是一辈子的。九号的智能功能，新鲜劲儿一过，你就发现用得上的没几个。手机解锁是方便，但你钥匙放兜里掏出来也就两秒钟。远程定位找车，一年用不到两回。为这些多花一两千，值不值你自己算。小牛的改装潜力，是最容易让人上头的。换个控制器、改个减震，烧钱的速度比改装车还快。关键是交警见一次查一次，钱花了还不安心。图个啥？超低价杂牌车，999换购价，听着跟白送似的。可电池是什么牌子？电机保几年？车架焊接过不过关？这些不问，将来修车的钱比买车还多。网红直播带货款，最不靠谱。主播嘴里喊的福利，十有八九是厂商给的清库存任务。你以为是抢到了便宜，其实是接了人家的盘。说到底，买车跟过日子一样，别被广告词带跑偏，别为用不上的功能买单，别贪便宜吃大亏。适合你出门买菜接孩子的，就是好车。能把你安稳送到家的，就是值那个价。别让选择变成负担。买东西图的是用得舒心，不是给自己添堵。这个道理，买电动车适用，干啥都适用。
![终于不秃尾巴了，合法改装[大笑]电动自行车电动车摩托车极](http://image.uczzd.cn/17205694938512622094.jpg?id=0)
大功率充电先看匹配大功率枪越来越多，不代表每辆车都能跑满。🔌出发前把车辆手册里
大功率充电先看匹配大功率枪越来越多，不代表每辆车都能跑满。🔌出发前把车辆手册里的最大直流功率、接口、温度条件，与站点实时可用枪核对；长途仍要留一个备选站，别只盯峰值数字。新能源车充电攻略大功率充电长途出行电动车补能规划
一位汽车专家说：“电车其实是国家在房地产不稳定的时候用来拉动内需的产物罢了。国
一位汽车专家说：“电车其实是国家在房地产不稳定的时候用来拉动内需的产物罢了。国家发展电车，它不是因为省油，石油在短期内也用不完，是因为在油车上我们的三大件比不过日本和德国，但是又不能让外资品牌长期霸占我们的市场，所以只能弯道超车，另辟蹊径，发展电车。电车短期内，是省油省钱，但是电池的衰减和一些厂家的骚操作就注定了电车它只能是个快消品，保值率的使用周期完全比不过油车。”看到这位专家的话，像是有人给电车热潮浇了一盆温水，不烫，但足够让你从幻想里浮出来。他说电车的崛起是弯道超车的结果，是因为在传统燃油车的三大件上追不上，才换了一条赛道重新起跑。这个判断确实够实在，也说出了许多人心知肚明却不愿说破的事实。选择电动车，在这个语境下更像是一种战略调整。不是为了更环保，不是为了更先进，而是为了不在原有的赛道上被持续压制。这不是对技术的否定，而是一种务实的转向。而关于电车是快消品的判断，也触及到了电车目前确实需要面对的问题。电池会衰减，保值率不如油车稳定，更新换代的速度也让人犹豫该不该投入。可这并不意味着电车没有价值。那些选择电车的人，也是在用一种更短期的成本来换取当下的使用体验。电费确实比油费便宜，维修成本也相对较低。对于城市日常通勤来说，这些优势确实适用。它不是所有人的最佳选择，却对某些使用场景足够合适。而油车的保值率和使用周期，是经过数十年反复验证的。它可靠，但也更重，更慢，更新换代的速度也更缓慢。这没有优劣之分，只是各自有不同的节奏和定位。而所谓的弯道超车，其实在很多领域都发生过。当一个国家或行业在现有赛道上追不上时，选择换一条赛道重新起跑，这本身就是一种清醒的选择。不是每一次都需要在同一个领域内超越别人，有时重新定义赛道，也是一种超越。那些能够在旧赛道被重新定义时找到自己位置的人，往往也能在新的赛道上走得更远。他们知道什么时候该坚持，什么时候该转向。而对于消费者来说，在选择油车或电车时，也在做类似的选择——是在自己熟悉的领域里寻找可靠的选择，还是愿意为了新的体验承担一些风险。说到底，弯道超车也好，快消品也好，都只是选择的结果。真正重要的不是哪一种选择更正确，而是你能否在做出选择时，清楚自己为什么选择它，以及愿意为这个选择承担哪些代价。那些能够在清楚代价之后依然愿意选择的人，往往也是不容易后悔的人。因为选择本身，就是能够看清楚代价并依然愿意承担它。而那种愿意为选择承担代价的能力，比选对选错更重要。它让你在决定之后不再反复斟酌，也让你在变化来临时，有足够的定力继续前行。
2008年就造电动车，有些概念车生错了时代2008年的道奇ZEO，放到今天
2008年就造电动车，有些概念车生错了时代2008年的道奇ZEO，放到今天看依旧让人感慨。这是一台后轮驱动电动概念旅行车，纸面实力相当能打。官方0‑60英里/小时加速5.7秒，性能对标当年MustangGT、Hemi燃油肌肉车。最吸睛的是四门蝴蝶门，前后全部向上开启。整个座舱完全敞开，上下车方便，回头率直接拉满。车身、内饰满是2000年代的未来审美，流畅科幻。可惜它只是一台概念车，最终没能量产落地。二十年前就把电动、性能、个性外观凑齐。很多现在热议的电车思路，早年早就有人想到。如果当年能量产，会不会改写美式电车的格局？你觉得这台车放到现在，能卖得动吗？老车概念车道奇
中国车在巴西杀疯了，老牌车企慌不慌？亲爱的朋友们大家好，我是海林小百科，今天我
中国车在巴西杀疯了，老牌车企慌不慌？亲爱的朋友们大家好，我是海林小百科，今天我们来看看中国电动车在巴西市场的爆发式增长。据外媒报道，9月1日，巴西汽车市场传来重磅数据：2026年8月，电动汽车占该国轻型汽车总销量的24.3%，创下历史最高纪录。8月登记上牌电动车达63709辆，同比去年8月的24755辆翻了一倍多。2026年累计销量约36.75万辆，同比增长约134%。其中，中国品牌合计占8月轻型汽车销量的23.1%，比亚迪以24441辆位列品牌第四，逼近美国通用汽车。车型方面，比亚迪海鸥以8200辆排第五，比亚迪海豚以6700辆排第九，长城汽车生产的哈弗H6以6400辆排第十，三款中国车型同时杀入巴西全品类十大畅销榜。这件事放在全球汽车产业格局里看，含金量非常高。一是，巴西是拉美最大的汽车市场，过去几十年一直被菲亚特、大众、通用、丰田这些老牌车企牢牢把持。中国电动车能在短短两三年内从"冷门品牌"冲到市场前列，靠的不是低价倾销，而是产品力精准切中了当地消费者的需求。海鸥在巴西起售价约15万人民币，刚好卡在巴西主流家庭购车预算区间，智能座舱、电动化低使用成本这些优势，直接打穿了欧美老款燃油车留下的市场空白。这说明中国车企出海已经从"能不能卖出去"进化到了"能不能打主流市场"的阶段。二是，关税壁垒不但没挡住中国品牌，反而加速了本土化布局。巴西自2026年7月起将电动车进口关税上调至35%，但比亚迪、长城等头部企业早已在巴西建厂投产，本地生产直接规避高额关税。比亚迪巴伊亚州工厂一期年产能15万辆，长城接手改造了原奔驰圣保罗工厂，吉利则与雷诺合作共线生产。这种"产业链出海"模式，比单纯卖车高明得多——你不是要保护本土产业吗？那我就来建厂、雇人、带动供应链，让你挑不出毛病。三是，这件事对全球汽车格局的启示很深刻。过去大家总觉得欧美日韩车企才是行业标杆，中国品牌只能在中低端市场打转。但巴西市场证明，当电动化浪潮叠加智能化优势，中国品牌完全有能力在任何一个主流市场跟老牌巨头正面竞争。更关键的是，比亚迪海鸥在巴西甚至拿下过月度销量总冠军，这是巴西汽车史上第一台登顶的新能源车型，打破了燃油车几十年的统治惯性。总的来说，中国电动车在巴西的表现，是中国制造业升级的一个缩影。从"世界工厂"到"全球品牌"，这条路不容易，但方向是对的。感谢您的收看，下期再见！
限速25公里的新国标电动车，一出厂就成了废品。限速25公里的新国标电动车，说
限速25公里的新国标电动车，一出厂就成了废品。限速25公里的新国标电动车，说一出厂就半成废品真的不夸张。现在整条灰色产业链都在明着暗着放水，不少品牌出厂就留好了调速的“口子”，行业里甚至还分出“合规车”和“合需车”，后者上牌之后花几十到一百多块，几分钟就能破解控制器，直接跑到65到70公里每小时，最离谱的是仪表盘还能继续显示25km/h，伪装成完全合规的样子。但骑车人的真实痛点也摆在台面上，日常通勤赶时间、上坡带个人，25公里的上限实在不够用。可这车的车架、刹车、轮胎全都是按25km/h的安全临界点设计的，跑到三四十甚至七十，完全就是把没有防护的非机动车往“马路快车”的绝路上逼。现在道交法草案把非机动车道的限速从15调到20，可规则、安全和普通人的刚需之间的平衡，到现在还没摸到准脉。
特斯拉无人驾驶电车内只有座椅和屏幕特斯拉这句“私家车约95%的时间都处于停放状态
特斯拉无人驾驶电车内只有座椅和屏幕特斯拉这句“私家车约95%的时间都处于停放状态而CyberCab会持续行驶”听起来很美妙但，想起了前些年那些共享汽车的脏乱差状态，谁会愿意把自己的车分享出去呢？除了跑滴滴的
外国销售员“卖了个中国车”竟刷屏外网！网友：车还能这么卖？一个老外只靠卖中国汽车
外国销售员“卖了个中国车”竟刷屏外网！网友：车还能这么卖？一个老外只靠卖中国汽车一天就能突破400万业绩。巴西一家比亚迪门店的销冠表彰现场，一名销售单日成交22台，按当地主流车型均价15万雷亚尔算，单日业绩330万雷亚尔，折合人民币直接超400万，一个人一天超400万。你以为这就是极限吗？真到了品牌大促数字才叫离谱。巴西举办的48小时电动车狂欢活动，比亚迪两天就狂揽4686台订单，一艘滚装船也就装7000台车，这两天的订单能清空大半个船队。有人可能会说巴西卖的好是因为关税低，还有比亚迪本地工厂加持。可问题是同样的品牌在欧洲卖的比BBA同级还贵，照样有人排队等车。在东南亚、中东、拉美十几个国家的新能源销量榜上都能看到它的名字。再来看一组数据，今年八月比亚迪全球卖出440293辆，其中乘用车及皮卡海外销售188746辆，同比增长134.6%，连续第五个月刷新海外销量记录，海外销量占比已经超过四成。每卖出十台比亚迪就有四台挂的是国外牌照。更狠的是1-8月它的海外累计销售115.8万辆，超过了去年全年的104.96万辆。今年还没过完就已经把去年的海外成绩提前干完了。所以巴西的热销根本不是某个市场政策红利的偶然，它只是全球爆发里一个被镜头刚好拍到的切片。当中国车开始让外国销售靠它吃饭，让不同国家的消费者排队下单，这件事就已经不是卖出去多少台了，而是全球汽车产业的排面正在被重洗。
泰国电动车上牌榜（截至8月）越扒越有意思比亚迪+腾势：120598台，断层第一，几乎比第二名MG多出
泰国电动车上牌榜（截至8月）越扒越有意思比亚迪+腾势：120598台，断层第一，几乎比第二名MG多出一倍！几个很容易被忽略的冷知识：奇瑞（OMODA/JAECOO）：增速是榜单里最快的，新车不断投放，很有冲击第二的潜力。欧拉：国内声量不大，把发展重心很大一块转到泰国等海外市场，持续上新，稳稳排泰国电动车上牌榜（截至8月）越扒越有意思比亚迪+腾势：120598台，断层第一，几乎比第二名MG多出一倍！几个很容易被忽略的冷知识：奇瑞（OMODA/JAECOO）：增速是榜单里最快的，新车不断投放，很有冲击第二的潜力。欧拉：国内声量不大，把发展重心很大一块转到泰国等海外市场，持续上新，稳稳排在第6位。泰国已经落地建厂的中国车企：比亚迪、长城、奇瑞。本土生产可以避开关税，供货更稳。比亚迪新能源大牛说大v聊车
#特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#马斯克，快开源，让国产复制代码
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特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电动车在美投入运营，Cyber
特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电动车在美投入运营，Cybercab将成为特斯拉无人网约车主力车型，每公里约0.8元RMB。如果正式布局国内市场，应该不会那么贵。
特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电车宣称每公里成本0.8元，听
特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电车宣称每公里成本0.8元，听着是不是特别香？感觉以后打车要比坐公交贵不了多少。其实车子折旧、修车、买保险，还有没接到客人空跑的路程，这些杂七杂八的开销，都没算进去。真落到现实跑起来，成本大概率要往上涨。就算技术没问题，国内法规这一关还过不去。虽说未来出行有可能被它改变，但那是很久以后的事，现阶段当个热闹看看就行
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘特斯拉的无人车还是很权威，停车就知道停道路中间，因为
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘特斯拉的无人车还是很权威，停车就知道停道路中间，因为空间大
长途充电别只看快高速补能，先确认“能不能用”，再谈“有多快”。国家能源局披露，截
长途充电别只看快高速补能，先确认“能不能用”，再谈“有多快”。国家能源局披露，截至6月底公共充电设施达500.9万个，但总量不等于你这一站可用。🔋出发前核对实时空闲、故障提示、接口与下一站，把备选站写进路线。新能源车长途出行补能规划自驾游充电攻略电动车
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘科幻电影里的场景，真的来到现实了！特斯拉全新无人
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘科幻电影里的场景，真的来到现实了！特斯拉全新无人驾驶电动车Cybercab正式发布，直接把方向盘、油门、刹车踏板全部取消。车内没有任何人工操控装置，只有两个座椅和一块大屏，乘客坐进去，全程交给AI开车。消息一出全网炸开锅。有人惊叹，这就是未来出行，以后出门再也不用自己开车；也有不少人心里犯嘀咕：万一系统出故障，没有方向盘，人该怎么应急？没有方向盘的汽车，到底是划时代的变革，还是一场冒险？今天咱们抛开宣传，客观聊聊这件事。过去市面上的自动驾驶车，大多是在普通汽车基础上改装，就算开启无人驾驶，方向盘和踏板依然保留，遇到突发情况，人还可以接管车辆。但这台Cybercab不一样，它从设计之初，就是专门为完全无人驾驶打造的原生车型。两座布局，蝶翼门，整车完全依靠纯视觉AI系统来判断路况、完成行驶。车内只保留一个紧急停止按钮，遇到特殊情况，乘客按下按钮，车辆会靠边停车，接通后台客服支持。目前这台车只在美国奥斯汀限定区域投入运营，作为无人驾驶出租车使用，并不是面向普通老百姓售卖的家用私家车。网上形成两种截然不同的声音。一派非常看好：一旦大规模普及，打车成本会大幅下降，司机岗位或将被改变，城市出行会迎来全新模式。另一派充满担忧：去掉方向盘，等于拿掉人工兜底的最后一道防线。遇到暴雨、突发事故，AI判断出错，车内乘客没有办法手动干预，安全风险谁来承担。很多人看完发布会就认为：无方向盘汽车马上就要全面普及，以后家家户户都可以买这种车。这里就是关键转折点：它是无人驾驶出租车，并不是普通家用车，现阶段也不可能在全球所有道路随便跑。首先，技术上，它现在只限定在特定城市、特定区域运营，不是所有路况都能应付。雨雪、复杂路口、突发的道路状况，依旧是AI自动驾驶的难点。其次是法规，全球绝大多数国家，法律还不允许没有方向盘的车辆在公共道路随意行驶。哪怕在美国，也只有少数地区放开试点，想要大规模推广，还要跨过监管的重重门槛。还有责任划分难题：一旦发生交通事故，到底算车企、算法，还是乘客的责任，现在还没有统一的答案。我们承认这是汽车行业一次巨大的创新，代表自动驾驶往前迈出一大步。但创新不等于成熟，理想蓝图和现实落地，中间还有很长的距离。不要把试点的试验车型，当成马上就能走进千家万户的成品。很多人会畅想未来：以后出门，坐进车里，刷手机休息，车子自己把我们送到目的地。这个愿景很美好，但现实要面对很多实实在在的问题。如果未来真的普及无方向盘的无人驾驶，那我们要面对的，不只是汽车本身，还有整套社会规则。道路基础设施、交通法规、事故责任判定、网络安全，全都要同步跟上。对于咱们普通老百姓来说，也不用过度恐慌，也不要盲目幻想。现阶段，家用车依然需要方向盘、踏板，我们日常开的车子，所谓的高阶智驾，本质还是驾驶辅助，不是完全无人驾驶，驾驶员依旧要手握方向盘，时刻保持警惕。不要被宣传概念误导，把辅助驾驶当成全自动，这是很多交通事故的根源。科技可以畅想未来，但安全永远是第一位。百年汽车工业，从人力马车到燃油车，再到电动车，现在又向着无人驾驶不断探索。科技的进步，总是伴随着大胆的设想，也伴随着未知的风险。无方向盘的汽车，代表人类对未来出行的美好想象，但理想落地，需要技术、法规、安全全部同步到位。技术可以跑得很快，但规则和安全，不能掉队。我们期待科技带来便利，但也希望每一次创新，都把人的安全放在第一位。屏幕前，如果有一台没有方向盘的无人驾驶出租车，你敢坐吗？欢迎评论区聊聊你的看法。特斯拉无人驾驶电动车无方向盘特斯拉Cybercab无人驾驶智能汽车科技特斯拉特斯拉AI战略无人电动汽车
特斯拉无人驾驶电动车投入运营最吸引我的是特斯拉这款无人电动车以往网约车需
特斯拉无人驾驶电动车投入运营最吸引我的是特斯拉这款无人电动车以往网约车需要人驾驶而购入Cybercab闲置时它可以自主外出接单赚钱需要用车再把它呼叫回来即可。
特斯拉无人驾驶电动车投入运营倘若有机会体验这种全自动无人驾驶车你是否敢去
特斯拉无人驾驶电动车投入运营倘若有机会体验这种全自动无人驾驶车你是否敢去乘坐？
特斯拉无人驾驶电动车投入运营之所以说是真正无人驾驶它去掉方向盘、踏板与后
特斯拉无人驾驶电动车投入运营之所以说是真正无人驾驶它去掉方向盘、踏板与后视镜依靠纯视觉FSD运行3号举办发布会马斯克和特斯拉能否再度引领行业？
马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cy
马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘初看还是蜗轮蜗杆的HWA，师从Cybertruck[
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘初看还是蜗轮蜗杆的HWA，师从Cybertruck[doge]那有一说一，国内的萝卜、哈啰、小马智行、无人物流车等除了长的没那么好看，不会讲故事，不都运行几亿公里了[捂脸哭]而且还是用的当前非常低端的车，传统的架构
![#特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#初看还是蜗轮蜗杆的HWA，师从Cybertruck[doge]那有一](http://image.uczzd.cn/15341564483570207838.jpg?id=0)
#特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#初看还是蜗轮蜗杆的HWA，师从Cybertruck[doge]那有一
#特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#初看还是蜗轮蜗杆的HWA，师从Cybertruck[doge]那有一说一，国内的萝卜、哈啰、小马智行、无人物流车等除了长的没那么好看，不会讲故事，不都运行几亿公里了[捂脸哭]而且还是用的当前非常低端的车，传统的架构特斯拉无人驾驶电动车无方向盘初看还是蜗轮蜗杆的HWA，师从Cybertruck[doge]那有一说一，国内的萝卜、哈啰、小马智行、无人物流车等除了长的没那么好看，不会讲故事，不都运行几亿公里了[捂脸哭]而且还是用的当前非常低端的车，传统的架构
#陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#技术想法很超前，可现实里路况复杂多变，一旦系统出状况，没有方
#陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#技术想法很超前，可现实里路况复杂多变，一旦系统出状况，没有方向盘可以手动避险，风险就摆在眼前。只能说概念很酷，但距离大规模普及，还有很长的路要走。陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘技术想法很超前，可现实里路况复杂多变，一旦系统出状况，没有方向盘可以手动避险，风险就摆在眼前。只能说概念很酷，但距离大规模普及，还有很长的路要走。
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘把出行完全交给AI，说实话我心里还是打鼓的。没有方向
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘把出行完全交给AI，说实话我心里还是打鼓的。没有方向盘、刹车踏板，全车只靠大屏交互，人只能纯粹当乘客就算AI技术持续进步，现实路况充满变数，突发状况下没有手动干预的手段，心理这一关，短时间真的很难跨过去
#特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#当一台车彻底拿掉方向盘、油门刹车踏板，科幻电影里的画面终于照进现实。
#特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#当一台车彻底拿掉方向盘、油门刹车踏板，科幻电影里的画面终于照进现实。这台Cybercab从根源就是为共享无人出行打造，不是私家车，而是Robotaxi出租车。坐进去你只能是乘客，没有任何手动接管的硬件，全部交给AI自动驾驶。科技足够浪漫大胆，直接打破一百多年汽车特斯拉无人驾驶电动车无方向盘当一台车彻底拿掉方向盘、油门刹车踏板，科幻电影里的画面终于照进现实。这台Cybercab从根源就是为共享无人出行打造，不是私家车，而是Robotaxi出租车。坐进去你只能是乘客，没有任何手动接管的硬件，全部交给AI自动驾驶。科技足够浪漫大胆，直接打破一百多年汽车的固有形态。但大胆的背后，争议也随之而来。极端突发路况下，没有人类最后一道兜底，安全如何保障？法规、责任认定、复杂路况的考验，都是绕不开的现实难题。技术向前狂奔，但社会、法规、安全体系还需要时间跟上。我们可以期待未来出行的变革，但不必急于神化。科技是工具，越是激进创新，越要敬畏风险。
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘这才是iPhone4时刻无方向盘、无安全员、以模型为
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘这才是iPhone4时刻无方向盘、无安全员、以模型为驱动，真正的Robotaxi！
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘特斯拉这款无方向盘无人驾驶车，看着科技感直接拉满，座
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘特斯拉这款无方向盘无人驾驶车，看着科技感直接拉满，座舱干干净净，没有传统方向盘，看着未来感十足。不过要认清现实，这套车海外试点也只是限定场景运行。放到国内，法规就过不了关，机动车硬性要求要有方向盘和踏板，没有就没法上牌上路。哪怕智驾技术再厉害，国内复杂路况、交通规则还有数据安全都是绕不开的门槛。酷炫归酷炫，现阶段更多是展示技术实力，短期内基本不太现实。
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘，马斯克喊了好几年的无人驾驶出租车终于来了。特斯拉在奥斯汀正式发布Cyb
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘，马斯克喊了好几年的无人驾驶出租车终于来了。特斯拉在奥斯汀正式发布Cybercab，没有方向盘没有踏板没有后视镜，座舱里就两张长椅加一块大屏幕。Cybercab是第一个把后门焊死的量产车，出紧急情况连抢方向盘的选项都没有[笑着哭]。但让我觉得有意思的是另一面。有盲人代表特斯拉无人驾驶电动车无方向盘，马斯克喊了好几年的无人驾驶出租车终于来了。特斯拉在奥斯汀正式发布Cybercab，没有方向盘没有踏板没有后视镜，座舱里就两张长椅加一块大屏幕。Cybercab是第一个把后门焊死的量产车，出紧急情况连抢方向盘的选项都没有。但让我觉得有意思的是另一面。有盲人代表说她在车里摸到了盲文标识，轮椅可以直接推上去。同一台车，对普通人是"不敢坐"，对残障人群却是"终于能自己出门了"。成本才是马斯克真正想打的牌。目标售价低于3万美元，每公里运营成本不到一块钱，是传统网约车的五分之一。不过目前只有45辆拿到了运营许可。
特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营这个时代的速度应
特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营这个时代的速度应该可以再快点新能源汽车
第四次工业革命特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab🚕正式在美国奥斯汀投入运
第四次工业革命特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab🚕正式在美国奥斯汀投入运营特斯拉预告新时代即将到来
这车看着挺抽象的，而且作为一个营运的无人驾驶电动车，居然只给了一块48kWh的电
这车看着挺抽象的，而且作为一个营运的无人驾驶电动车，居然只给了一块48kWh的电池，看来就是短途出行用，跨不了市，也可能说明特斯拉对自己的能耗非常有信心了。特斯拉预告新时代即将到来
锂矿涨、芯片涨、研发涨，卖一辆20万的车只能赚3000块，价格战还怎么打？兄弟们
锂矿涨、芯片涨、研发涨，卖一辆20万的车只能赚3000块，价格战还怎么打？兄弟们，最近车圈有个怪现象：打了整整两年的价格战，突然打不动了。不是车企约好了不降，是真降不起了。9月1号开始，锂电池恢复征收2%消费税，明年还要涨到4%，亿纬锂能已经官宣涨价，成本直接往下传。放到你买车身上，普通纯电车贵500到1200块，大电池的高端车，几千块打底。以前这种成本车企自己扛，现在？扛不住了。你看数字就明白了——上半年汽车行业利润率只剩3.8%，整车制造端更是只有1.5%。卖你一辆20万的车，车企到手也就3000块。整个7月份更惨，利润率2.4%，再降就是纯赔本。钱去哪了？宁德时代去年一家赚722亿，比A股十几家上市车企加起来还多。乘联会崔东树说得直白：“整车企业惨不忍睹，基本没钱，利润都让电池拿走了。”更狠的是三座大山一起压过来——锂矿价格翻了一倍多，存储芯片三个月涨180%，再加上各家研发投入疯涨。单车成本涨了一万多，终端还在降价，这账谁能算平？监管也看不下去了。2月出价格合规指南，7月喊“抵制非理性竞争”，9月三部门联合发文，国内不让乱降，海外也不让乱降。风向彻底变了。最讽刺的是，价格战最凶的5万以下低端市场自己先崩了，上半年销量暴跌63%。便宜车越打越没人买，反倒40万以上高端车涨了46%。越降越没人买，两年的价格战把消费者教育明白了——“再等等，肯定还便宜”。所以现在买车别死等大跳水了。热门新能源车该入就入，优惠大概率是送权益送保养，不会有去年那种三五万的现金跳水。想买燃油合资的，可以盯紧年底冲量那波。但有一句提醒：小品牌边缘品牌慎买，万一哪天退出，修车都是麻烦事。你觉得价格战算是真停了，还是换了个姿势接着打？评论区聊聊。
人均线控底盘时代来了吗线控底盘正在从高端车专属，快速变成电动车的“标配”。以前想
人均线控底盘时代来了吗线控底盘正在从高端车专属，快速变成电动车的“标配”。以前想要更小的转弯半径、更精准的转向、更快的制动响应，基本都得去高端车型上找。现在随着技术成熟、成本下降，搭载线控底盘的车型已经下探到20万元以内。这其实意味着一个很明显的变化：以前大家买车看屏幕、看冰箱彩电、看智驾，接下来底盘硬件可能也会越来越“卷”。当曾经用来拉开差距的配置，慢慢变成行业标配，真正的差异可能就要看谁调得更好、系统做得更成熟了。人均线控底盘的时代，感觉真的不远了。你买车的时候，会专门关注底盘吗？
燃油车根本不可能很快消失，过不了几年路上也不会全是无人驾驶电动车，这种说法太不现
燃油车根本不可能很快消失，过不了几年路上也不会全是无人驾驶电动车，这种说法太不现实了。
