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![电车换个电池8-10w[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/10223181888134472085.jpg?id=0)
不黑不吹，实话实说。1.燃油车。国产车只剩吉利一家和合资车对抗，其他几家目前只
不黑不吹，实话实说。1.燃油车。国产车只剩吉利一家和合资车对抗，其他几家目前只能勉勉强强维持生存。5年过后，不会有太大变化。2.电动车。国产车其实能打的就是比亚迪一家，其他几家只能偷点汤喝，比亚迪和特斯拉的市场份额太大了。5年过后，估计国产电车车企能剩下的不多，立贴为证吧！【来自懂车帝车友圈】
新国标电动车纯电赢了？增程输了？别急着下结论。2024-2025年很多纯电“电
新国标电动车纯电赢了？增程输了？别急着下结论。2024-2025年很多纯电“电改增”，2026年又开始“增改电”，本质不是技术路线输赢，而是用户需求在变化。有人需要极致效率，有人需要远途安心。真正优秀的车企，不是追热点，而是看懂不同人的生活。造车最难的，从来不是造一台车，而是理解一个人为什么需要它。以人为本
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网起源于美国，但我们中国在应用技术，在市场规模，都走到全球的最前面，还会抢美国人的市场，抢外国人的市场，那你还能说落后吗？我们的高铁，全球最大规模，最高速度，也是中国人做的，我们还是有一些人在说，我们仍然有巨大的差距，在电动车技术上，我不知道这些人有没有长脑子，明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？我们的国民什么时候有这些自信，我们的成功会离梦想更近，我们一定要多一些自信。某人是这样说话的：在德国车面前，中国还是个学生。船夫哥的话，是三四年前说的。某人的话，是2026年说的。人家船夫哥三四年前，就已经有了充足的底气和自信。而某人居然在2026年的今天，中国车在欧洲大陆已经超越日本车的情况下，还劝中国人做学生。真的想对他来一句最亲切的问候。汽车工业的竞争，在国际贸易中，就是一场“生死战”，日本和德国如果没有了汽车工业，这两个国家的经济一定会大倒退，人家为了保住自己的饭碗，想尽办法对你挑刺，捅你刀子，你倒好，还跟人家说，你们真厉害，我们还是不行，要向你们学习。学什么？学他们背后说别人坏话、捅别人刀子吗？几天前，某人说出“中国还是学生”这句暴论的时候，我评论了几句，大家反应热烈，某企业的公关部投诉了那个帖子，平台把那个帖子删了。然后，我又写了一个，反应依然热烈，他们又投诉，平台又删了。然后，我又写了第三个帖子，反应还是很热烈，他们继续投诉，平台还是删了。那些帖子的内容都存着的，我逐字自省，我是真的不知道，有什么问题。如果说，我的评论有问题，那也是某人说的话先有问题。你让平台删别人的帖子，也就不觉得某人说的话有问题，他说的话如果没问题，那我的评论又何来的问题呢？这个逻辑很难理解？我们祖父辈，打了那么残酷的仗，熬了那么多的苦，很艰难才有了国家今天这个样子，你凭什么一句话就否定了他们所有人的努力？你如果爱这个国家，压根就说不出这样的话。大家为什么听不惯某人的这个话？我觉得原因是很朴素的，就是大家都觉得，如果是一个正常的爱这个国家的人，根本就说不出这样的话。这不是谦虚的问题，面对豺狼虎豹的时候，有什么好谦虚的呢？难道，你会跟豺狼虎豹它们说，你如果饿了，行，吃吧，来吧，是这样的吗？这些年的贸易战、科技战，还不够残酷对吧？所以，我也用船夫哥的话来问一下：我不知道这些人有没有长脑子？明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？所以，为什么？
老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自2026年6月1日起，直接暂
老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自2026年6月1日起，直接暂停进口所有新的汽油和柴油乘用车，禁令持续到年底。换句话说，从这天开始，所有新进口的乘用车必须是电动车。不少人刚看到这条消息，第一反应都以为是单纯为了保护环境跟风搞电动化，可深挖背后的账本才明白，小国这一步走得特别务实。完全是被现实的经济压力推着做出的硬核决定，甚至算得上目前全球力度最猛的汽车转型政策。首先要先把政策细节掰扯清楚，避免很多人产生误解，它并不是一刀切不让所有燃油车上路，也不是永久一刀切禁令。只针对全新进口的私家乘用车，公交车、拉货的重卡、工程机械设备这些干活的特种车辆全都不受限制，还在正常进口使用。而且老百姓手里已经在开的老燃油车、二手燃油车照样可以正常过户、上路行驶，没有强制报废或者限行的要求，只是新车再也没法从海外运进来，等于从源头掐断了新增燃油私家车的渠道。政策落地第一个月效果就立竿见影，海关统计数据显示，6月份老挝进口的所有新车百分之百都是纯电动车，相当于短短一个月直接让国内新车市场完成彻底电动切换。对比其他国家慢慢靠补贴优惠引导消费者自愿换车的温和路子，老挝这种直接拿掉燃油车选购选项的做法，属实让很多发达国家都觉得出乎意料。真正支撑老挝敢下这种狠决心的，是它独一无二的能源家底，这个内陆国家别的资源不算突出，水力发电能力却极其强悍，大大小小的水电站遍布全境。不光能完全满足本国日常用电需求，多余的电力还能打包卖给周边国家赚取外汇，妥妥的富电国家。但尴尬的另一面就是，老挝境内一滴石油都开采不出来，老百姓开车加的汽油、柴油全部要靠花钱从别的国家进口。对于本身外汇储备就常年紧张的小国来说，源源不断掏钱买燃油，相当于每月都有大量宝贵的外币白白外流，前两年国际油价大幅波动的时候，国内油价跟着翻倍上涨，政府更是真切感受到了这种被动局面的压力。换成电动车之后，车子消耗的就是本土水电站发出来的电，等于用自家不用额外花钱的清洁能源，替代了需要消耗外汇采购的进口化石燃料。长期算下来，能极大缓解国家外汇持续失血的难题，同时也能摆脱国际油价涨跌带来的能源牵制，牢牢把出行领域的能源自主权握在自己手里。为了让老百姓愿意接受这次强制转型，老挝政府也配套跟上了不少实在的福利，售价在五万美元以内的平价电动车直接全额免征消费税，上牌注册的费用也大幅下调。还给运输行业定下要求，到今年年底，物流公司的车队里面至少要有一成换成新能源车。基建方面也在加急补课，联合几十家企业一起铺开充电站、换电站网点，目前全国十多个省市已经建好一百多座充电站点，首都万象街头电动两轮车、电动汽车的能见度肉眼可见地变高。当地普通居民也实实在在算过用车成本账，以前骑燃油摩托车每周加油就要花不少钱，换成电动车之后，每个月在家充电的费用寥寥无几，日常出行开销直接砍了一大半。当然这波激进操作也不是完全没有短板，最大的短板就是基础设施跟不上快速转型的节奏。很多偏远乡镇还没有公共充电桩，大部分车主只能在家自行拉线充电，电动车维修网点数量偏少，后期电池保养、故障维修都是需要慢慢补齐的短板。再加上老挝本土没有任何汽车制造产业，新车市场出现的空白基本全部依靠海外品牌填补。性价比高、款式丰富的中国新能源车型，借着这次政策红利大批量进入老挝市场，成为当地老百姓选购的主力车型，也算是咱们国产电动车在东南亚又打开了一块稳定的销路。很多大国搞电动化转型，会考虑产业链完整度、民众接受度循序渐进推进，体量极小的老挝反而走出了一条简单直接的捷径。表面看是一纸限制燃油车进口的通告，内核其实是一个外汇匮乏的内陆小国，靠着自身水电优势做的一次能源结构自救。它的中长期目标也很清晰，计划到2030年让国内三成机动车完成电动替换，这次年底到期的临时禁令，大概率会根据执行效果继续顺延。说到底，没有什么花里胡哨的环保噱头，全都是一笔算得明明白白的经济账。靠着充沛水电解决燃油依赖，堵住外汇持续外流的窟窿，提升自身能源安全系数，老挝这一步看似大胆的操作，实则精准踩中了自己的发展痛点，也给很多资源单一的小型经济体提供了全新的参考思路。往后随着充电网络不断完善、新能源车保有量持续上涨，这次看似冲动的临时禁令，大概率会彻底改变老挝整个汽车出行市场的长期格局。信息源：《老挝暂停燃油乘用车进口，欲在2030年实现三成汽车电动化》观察者网
大家还记得共享汽车吗？当初可是火了好久，很多人买不起车的就租车子开，资本家也是很
大家还记得共享汽车吗？当初可是火了好久，很多人买不起车的就租车子开，资本家也是很看好这个市场，和共享单车和共享电动车一样的存在，现在为什么看不到了呢？
最能吸引我注意的方式之一，就是在一款价格亲民的电动车上贴上“高端”二字。有时这的
最能吸引我注意的方式之一，就是在一款价格亲民的电动车上贴上“高端”二字。有时这的确名副其实，更多时候则是…一种aspirational（向往）的标签。后者正是KingbullDiscoverSTKingbullDiscoverST2.0评测：性价比惊人的胖胎电动车，略逊“高端”
全世界还在为2035还是2040禁燃油车吵得不可开交，老挝直接不跟你们玩虚的了！
全世界还在为2035还是2040禁燃油车吵得不可开交，老挝直接不跟你们玩虚的了！今年6月起直接暂停进口所有燃油乘用车，一步到位全面转电动车，没有过渡期，不搞缓冲期，这操作直接把全世界都看傻了。很多人看完第一反应是：这小国疯了？一个700万人口的内陆国家，敢做全球最激进的电动化改革。但只要算清两笔账，你就会发现这操作有多精明，根本不是冲动决策。老挝的核心困境很直白：不产一滴油，所有汽车燃油全靠进口。这些燃油要用外汇买单，而外汇正是老挝最稀缺的资源。前两年国际油价波动，老挝曾出现千家加油站停业的油荒，汽油柴油价格暴涨三成以上。每一辆燃油车跑在路上，都是在消耗国家宝贵的外汇储备。反过来，老挝是“东南亚蓄电池”，水电资源丰富到能向越南、泰国出口创汇。用本土水电替代进口燃油，这笔经济账再明白不过。这根本不是环保秀，而是一场赤裸裸的外汇保卫战。老挝没犯多数国家的通病，没搞模糊的过渡期，直接从6月1日起冻结燃油乘用车进口。但政策留了足够灵活的后门，并非一刀切。公交、工程机械、货运卡车等特种车辆全部豁免，毕竟基建和矿山目前还离不开柴油。存量燃油车照常上路、交易，没有强制淘汰要求。禁令暂定执行到2026年底，后续会根据实际情况调整。这种“掐住新增、不扰存量”的做法，既达到了减少外汇支出的目的，又没影响社会正常运转。比那些喊着2035禁燃，却连充电桩都铺不好的国家实在多了。光有禁令不够，老挝还配了实打实的“胡萝卜”。售价低于5万美元的纯电动车，直接免征全额消费税，注册费也大幅下调。政府还给运输公司下了硬指标，要求2026年底前车队电动化比例至少达到10%。今年4月，更是联合27家公私机构签约，要加速建设充电站、换电站和配套金融产品。软硬兼施的组合拳，比单纯喊口号推进转型管用多了。毕竟消费者和企业，最终还是看实际利益。政策落地立竿见影，6月老挝进口的新车100%都是电动车。而这些电动车，几乎被中国品牌垄断了市场。数据显示，中国对东盟电动车单月出口额已达12亿美元，对老挝的出口量创历史新高。依托中老铁路，国产电动车物流成本大幅降低，迅速占据当地市场主导地位。没有本土车企的拖累，老挝直接跳过燃油车时代，给中国电动车企业送了份大礼。这也印证了，好的产品永远能抓住政策红利。不过转型的硬骨头也很明显，最突出的就是充电基础设施。截至2025年底，老挝全国只有126个充电站，65个集中在首都万象。偏远地区的车主，基本只能靠家充解决需求。更麻烦的是，老挝电网老旧，旱季发电量下降，部分地区还得从邻国买电应急。充电难、续航焦虑，仍是普通消费者的最大顾虑。7月老挝出台最严充电桩管控政策，新建、改装都要走严格审批，连私人装家充都要报备。这既是规范市场，也是在倒逼基础设施建设提速。除了充电，维修服务也是短板。老挝没有完整的汽车产业链，电动车核心零部件全靠进口，维修网点少之又少。用户还担心电池衰减、雨天充电安全等问题，这些负面情绪直接影响购车信心。虽然政府在推进相关措施，但补齐这些短板，显然需要时间。老挝的激进转型，本质是小国的生存智慧。没有本土汽车工业的掣肘，不用平衡复杂的利益集团，决策反而更高效。它证明了电动化转型不一定需要漫长过渡期，关键是找对自身的核心诉求。环保只是附加收益，解决外汇短缺、保障能源安全才是根本。这种“资源禀赋决定转型路径”的思路，值得很多依赖石油进口的国家参考。对比全球各国的禁燃时间表，欧盟2035、加州2035，争论来争论去，本质是在平衡各方利益。老挝的做法看似极端，实则精准切中了自己的痛点。它没有盲目追求“全面电动化”，而是聚焦乘用车领域，给商用车留足过渡空间。到2030年30%车辆电动化的目标，也显得务实可行。这种“小步快跑、重点突破”的策略，比追求表面光鲜的激进目标更靠谱。老挝的故事还在继续，这场没有过渡期的电动化转型，注定不会一帆风顺。充电设施的完善、售后服务的跟进、消费者观念的转变，都是要跨越的难关。但不可否认，它用最直接的方式，给出了电动化转型的另一种可能。不纠结于时间表的争论，而是从自身实际出发，算清经济账和安全账。或许未来，会有更多国家借鉴这种“精准施策、灵活调整”的转型模式。你觉得老挝这步棋走对了吗？它的电动化转型能顺利推进吗？欢迎在评论区聊聊你的看法，也别忘了转发给身边关注新能源的朋友～
全世界还在为2035还是2040禁燃油车吵得不可开交，老挝直接不跟你们玩虚的了！
全世界还在为2035还是2040禁燃油车吵得不可开交，老挝直接不跟你们玩虚的了！今年6月起直接暂停进口所有燃油乘用车，一步到位全面转电动车，没有过渡期，不搞缓冲期，这操作直接把全世界都看傻了。很多人看完第一反应是：这小国疯了？一个700万人口的内陆国家，敢做全球最激进的电动化改革。但只要算清两笔账，你就会发现这操作有多精明，根本不是冲动决策。老挝的核心困境很直白：不产一滴油，所有汽车燃油全靠进口。这些燃油要用外汇买单，而外汇正是老挝最稀缺的资源。前两年国际油价波动，老挝曾出现千家加油站停业的油荒，汽油柴油价格暴涨三成以上。每一辆燃油车跑在路上，都是在消耗国家宝贵的外汇储备。反过来，老挝是“东南亚蓄电池”，水电资源丰富到能向越南、泰国出口创汇。用本土水电替代进口燃油，这笔经济账再明白不过。这根本不是环保秀，而是一场赤裸裸的外汇保卫战。老挝没犯多数国家的通病，没搞模糊的过渡期，直接从6月1日起冻结燃油乘用车进口。但政策留了足够灵活的后门，并非一刀切。公交、工程机械、货运卡车等特种车辆全部豁免，毕竟基建和矿山目前还离不开柴油。存量燃油车照常上路、交易，没有强制淘汰要求。禁令暂定执行到2026年底，后续会根据实际情况调整。这种“掐住新增、不扰存量”的做法，既达到了减少外汇支出的目的，又没影响社会正常运转。比那些喊着2035禁燃，却连充电桩都铺不好的国家实在多了。光有禁令不够，老挝还配了实打实的“胡萝卜”。售价低于5万美元的纯电动车，直接免征全额消费税，注册费也大幅下调。政府还给运输公司下了硬指标，要求2026年底前车队电动化比例至少达到10%。今年4月，更是联合27家公私机构签约，要加速建设充电站、换电站和配套金融产品。软硬兼施的组合拳，比单纯喊口号推进转型管用多了。毕竟消费者和企业，最终还是看实际利益。政策落地立竿见影，6月老挝进口的新车100%都是电动车。而这些电动车，几乎被中国品牌垄断了市场。数据显示，中国对东盟电动车单月出口额已达12亿美元，对老挝的出口量创历史新高。依托中老铁路，国产电动车物流成本大幅降低，迅速占据当地市场主导地位。没有本土车企的拖累，老挝直接跳过燃油车时代，给中国电动车企业送了份大礼。这也印证了，好的产品永远能抓住政策红利。不过转型的硬骨头也很明显，最突出的就是充电基础设施。截至2025年底，老挝全国只有126个充电站，65个集中在首都万象。偏远地区的车主，基本只能靠家充解决需求。更麻烦的是，老挝电网老旧，旱季发电量下降，部分地区还得从邻国买电应急。充电难、续航焦虑，仍是普通消费者的最大顾虑。7月老挝出台最严充电桩管控政策，新建、改装都要走严格审批，连私人装家充都要报备。这既是规范市场，也是在倒逼基础设施建设提速。除了充电，维修服务也是短板。老挝没有完整的汽车产业链，电动车核心零部件全靠进口，维修网点少之又少。用户还担心电池衰减、雨天充电安全等问题，这些负面情绪直接影响购车信心。虽然政府在推进相关措施，但补齐这些短板，显然需要时间。老挝的激进转型，本质是小国的生存智慧。没有本土汽车工业的掣肘，不用平衡复杂的利益集团，决策反而更高效。它证明了电动化转型不一定需要漫长过渡期，关键是找对自身的核心诉求。环保只是附加收益，解决外汇短缺、保障能源安全才是根本。这种“资源禀赋决定转型路径”的思路，值得很多依赖石油进口的国家参考。对比全球各国的禁燃时间表，欧盟2035、加州2035，争论来争论去，本质是在平衡各方利益。老挝的做法看似极端，实则精准切中了自己的痛点。它没有盲目追求“全面电动化”，而是聚焦乘用车领域，给商用车留足过渡空间。到2030年30%车辆电动化的目标，也显得务实可行。这种“小步快跑、重点突破”的策略，比追求表面光鲜的激进目标更靠谱。老挝的故事还在继续，这场没有过渡期的电动化转型，注定不会一帆风顺。充电设施的完善、售后服务的跟进、消费者观念的转变，都是要跨越的难关。但不可否认，它用最直接的方式，给出了电动化转型的另一种可能。不纠结于时间表的争论，而是从自身实际出发，算清经济账和安全账。或许未来，会有更多国家借鉴这种“精准施策、灵活调整”的转型模式。你觉得老挝这步棋走对了吗？它的电动化转型能顺利推进吗？欢迎在评论区聊聊你的看法，也别忘了转发给身边关注新能源的朋友～
![[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]我们这条路上前段时间刚搬来一户，也是买的二手房，没有装](http://image.uczzd.cn/818259088733907500.jpg?id=0)
电动车在努力的活着
电动车在努力的活着
我给小姨子发消息：“那辆电动车我要开回来了，这周末就去取。”小姨子秒回语音，声音
我给小姨子发消息：“那辆电动车我要开回来了，这周末就去取。”小姨子秒回语音，声音尖利：“你没搞错吧？这车怎么就成你的了？”我这人平时不太爱计较，但这次是真有点上火。说起来，那辆电动车是五年前买的，当时我和媳妇还没结婚，刚参加工作攒了俩月工资，花了三千多块买的。为啥记得这么清楚？因为买完车那天，我还专门请媳妇吃了顿麻辣烫，庆祝咱也是有“车”一族了。那车是蓝色的，踏板款，后座带个箱子，平时我骑着上下班，周末载着媳妇去菜市场，风里来雨里去的，感情挺深。后来我和媳妇结了婚，小姨子正好考上大学，就在本市的大学。媳妇心疼妹妹，说学校宿舍离教学楼远，走路要二十分钟，早上起不来，冬天冷夏天晒，就想把这车给她用着。我当时犹豫了一下，毕竟那是我通勤的命根子，可架不住媳妇软磨硬泡，最后说好了：先借给小姨子骑四年，等她毕业了，车还回来。媳妇拍着胸脯保证：“我妹不是那种人，到时候肯定还。”头两年，小姨子骑得挺爱惜，隔三差五还拍个照片发家庭群里，说车胎打气了，链条上油了，我看了还挺放心。可到了大三，她交了个男朋友，俩人老骑着车到处玩，有一次下暴雨，她直接把车扔在路边淋了一宿，第二天我去帮她推车，电池都进水了，修了两百多块。我嘴上没说啥，心里已经有点不舒服了。媳妇劝我：“妹妹不懂事，你别跟她一般见识。”四年一晃就过去了，小姨子毕业了，找了份工作，在市中心写字楼里上班。我寻思着，该把车拿回来了吧？毕竟我上班的地方离家四公里，公交有时候挤不上去，迟到一回扣五十块。上个月我跟媳妇提了一嘴，媳妇说：“她刚上班，工资低，手头紧，你再等等。”我一听，行吧，那就再等两个月。结果这个月初，我刷朋友圈，看见小姨子发了张照片，配文：“新坐骑，终于不用挤公交啦！”我点开一看——她买了一辆新的电动车，白色的，挺漂亮。我当时就愣了：你都有新车了，那旧的还不还我？我忍着没直接问，跟媳妇说了，媳妇说：“可能她嫌旧车不好看吧，回头我问问。”这一问就是半个月，没动静。上周五下班，我淋着雨回家，浑身湿透，正好看见小姨子发朋友圈，晚上跟朋友吃火锅，笑得那叫一个开心。我那股火“噌”就上来了，回家就给她发了那条消息。结果她秒回语音，声音尖得跟刀子似的：“你没搞错吧？这车怎么就成你的了？”我还没说话，她接着又发了一堆文字：“姐当初说了，车是送给我的，那就是我的了。再说了，这么多年我骑着它上课、实习、搬家，感情比你还深呢！你突然要回去，算什么呀？而且那车现在也不值几个钱了，你至于吗？”我气得差点把手机摔了。我至于吗？那是三千多块买的，现在就算只值五百，那也是我的东西。当初说好是“借”，怎么就变成“送”了？我把语音转文字，给媳妇看。媳妇夹在中间难做人，只说：“你别跟她吵，我来说。”可第二天，小姨子直接打电话给我妈，哭诉了半小时，说我这个当姐夫的小气，连辆破车都跟她抢。我妈转头又来说我：“你就让让她嘛，一个车而已。”我真是哭笑不得。这车都五年了，轮胎磨得不行，刹车也不太灵，真要说值多少钱，可能也就两三百块。可我在意的不是钱，是当初的约定。你不能因为时间久了，就把别人的东西当成自己的。再说了，你要是真喜欢，好好跟我说，我送你也行。但你这态度，上来就翻脸，还说车是姐送你的，这算怎么回事？我后来专门翻了我跟媳妇当年的聊天记录，2019年3月12号，我发消息说：“电动车先借给妹妹用，等她毕业了再拿回来。”媳妇回：“行，我跟她说清楚。”证据确凿。我把截图发到家庭群里，小姨子不说话了。可到了晚上，她又发了一条朋友圈：“有些人啊，翻旧账的样子真难看。”下面配了个翻白眼的表情。现在这辆电动车还在她楼下停着，我去取也不是，不取也不是。媳妇让我别去了，说伤感情。可我觉得，感情是相互尊重的，不是你厉害你就占理。各位网友，你们说说，这车我该不该去拿回来？要是你们碰上这种亲戚，怎么处理？
无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话
无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话
蒙特维德金属漆配色的卡宴TurboElectric！一台百万级的高性能电动车！
蒙特维德金属漆配色的卡宴TurboElectric！一台百万级的高性能电动车！平台：PPE800V高压纯电平台动力系统•驱动：前后双电机电动四驱•常态持续功率：630kW（857匹）•LaunchControl超增压峰值：850kW（1156PS）•峰值扭矩：1500N·m•0–100km/h：2.5s｜0–200km/h：7.4s•最高时速：260km/h•后桥电机采用油冷散热，持续高输出稳定性更强；支持Push-to-Pass短时额外增压电池与充电•电池容量：113kWh软包三元锂电池（CTC车身一体化电池）•直流峰值快充：390~400kW•10%→80%快充时间：约16分钟•CLTC续航：标准版SUV：673kmTurboCoupé轿跑版：687km•WLTP综合续航：564–624km车身尺寸（SUV标准版）4985×1980×1674mm，轴距3023mm风阻系数Cd：0.25；Coupé版0.23底盘标配（中国市场）•PorscheActiveRide（PAR）主动液压悬架•后轮转向•空气悬架+CDC连续阻尼•保时捷扭矩矢量四驱国内指导价•CayenneTurboElectric（SUV）：111.8万元起•CayenneTurboElectricCoupé：115.8万元起简短优缺点小结✅优势：百万级纯电SUV最强加速、800V快充、标配大量昂贵底盘配置、空间优于Taycan；⚠️短板：车重很大，激烈驾驶能耗偏高；选配依旧繁多；高速实际续航打折明显。豪车超跑汽车资讯
支持V2V车对车充电功能，能给其他电动车补电，户外应急挺有用。车内还有AR-HU
支持V2V车对车充电功能，能给其他电动车补电，户外应急挺有用。车内还有AR-HUD抬头显示，导航信息直接投在前风挡上。
2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同
2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同时出现了星途ES、风云A9L、星纪元ET和智界新S7。它们价格接近，部分车型都是3000mm轴距，也都有双叉臂、激光雷达和高阶辅助驾驶，看起来似乎高度重叠。但真正拆开来看，这四款车代表的是四种完全不同的产品逻辑。第一层区别，是动力架构。星途ES同时提供增程和纯电。增程版更接近电动车的驾驶逻辑，发动机主要负责发电，最终由电机驱动车轮。302Max配备41.1kWh电池，CLTC纯电续航302km，日常通勤基本可以当纯电车使用，同时又通过1685km综合续航解决长途补能焦虑。风云A9L采用的则是插混CDM架构，发动机不仅可以发电，也可以通过DHT参与驱动。相比增程，它的高速工况效率和系统动力更有优势。以260伯牙智领版为例，系统最大功率275kW、最大扭矩530N·m，更适合重视高速巡航、综合油耗以及动力储备的用户。换句话说，星途ES增程版追求的是“电车体验＋没有续航焦虑”，风云A9L更强调“油电协同＋全场景效率”。两者并不是简单的大电池与小电池之争，而是动力技术路线不同。如果有固定家充，纯电车型的逻辑又不一样。星途ES纯电860Max指导价20.99万元，配备100.2kWh电池，CLTC续航860km；星纪元ET纯电Max为100kWh、760km，指导价23.98万元；智界新S7Max则是82kWh、705km，指导价22.98万元。单看电池、续航和价格，星途ES明显更加激进；但智界新S7卖的并不只是三电参数，而是华为ADS4、鸿蒙座舱和整个华为智能生态。第二层区别，是车身形态和使用场景。星途ES虽然拥有3000mm轴距，但整体仍然是低趴轿跑取向。它更重视风阻、操控、驾驶坐姿和车身姿态，适合喜欢开车、又希望兼顾家用的人。风云A9L同样是大轿车，但产品重点明显向行政舒适倾斜。它的车长达到5018mm，强调后排空间、座椅功能和商务氛围。星途ES更像驾驶者之车，风云A9L则更照顾后排乘客。星纪元ET则是另一套逻辑。虽然与ES共享不少技术，但它是中大型SUV，更高的车身能够提供更好的上下车便利性、头部空间和装载能力。对于经常携带儿童座椅、大件行李，或者喜欢自驾、露营的家庭，ET的实用价值会高于轿车。因此，ES与ET之间并不是单纯比较谁的参数更高，而是轿跑与SUV之间的选择。第三层区别，是智能化路线。星途ES、风云A9L和星纪元ET主要采用奇瑞猎鹰辅助驾驶体系。其中星途ES搭载猎鹰700、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达；风云A9L伯牙智领版同样提供猎鹰700和激光雷达；星纪元ET城区辅助驾驶版也覆盖城区、高速和泊车场景。智界新S7走的则是华为路线。它配备华为乾崑ADS4高阶版和前向192线激光雷达，并通过鸿蒙座舱打通手机、车机与华为设备生态。奇瑞猎鹰体系的优势是配置覆盖广、车辆价格更低；华为体系的优势则是用户认知成熟、辅助驾驶与座舱生态结合更紧密。如果特别看重城区辅助驾驶和鸿蒙体验，智界新S7仍然有不可替代性。第四层区别，是品牌承担的任务。风云A9L属于奇瑞主品牌新能源序列，更强调规模、实用和性价比；星途ES与星纪元ET属于奇瑞高端品牌，负责提升底盘、豪华感和整车质感；智界新S7则依靠奇瑞制造与华为智能技术，面向特别看重智能生态的消费者。所以，这四款车虽然价格有重叠，但各自承担的角色并不相同：想要长续航、轿跑造型和综合性价比，优先考虑星途ES；重视行政后排、插混效率和当前优惠，风云A9L更合适；需要SUV空间和家庭实用性，可以选择星纪元ET；认准华为ADS和鸿蒙生态，则应该看智界新S7。真正的问题不是哪一款参数绝对更强，而是你愿意把20万元预算更多花在续航、舒适、空间，还是智能化上。如果是你，会在这四款车中选择哪一款？汽场全开大v聊车
给大家提个问题：随机找个时间，看一眼电动车仪表盘上的SOC，首位数字出现1到9的
给大家提个问题：随机找个时间，看一眼电动车仪表盘上的SOC，首位数字出现1到9的概率是不是均等的？这里可以先讲一个很有意思的数学规律：本福特定律。1881年，天文学家兼数学家西蒙·纽康发现，图书馆里的对数表并不是均匀磨损的，以1开头的前几页明显更旧。他由此猜测：人们遇到的数字，首位并不是均匀分布的。1938年，美国物理学家、电气工程师弗兰克·本福特又收集了河流长度、人口、棒球数据、原子量等共20229个数字，验证了这个规律。后来它便以本福特的名字流传下来。按照本福特定律，在符合条件的数据中，首位数字是1的概率约为30.1%，随后逐级下降；首位是9的概率只有约4.6%。它后来还被用于财务审计、异常数据筛查和科研数据检查。不过只能寻找异常线索，不能仅凭首位数字就判定造假。那么，电动车SOC符合本福特定律吗？虽然不是严格符合，但存在极大的相似。SOC被限制在0到100之间，而且车主也不会均匀使用每一段电量。特别是家里有充电桩的人，可能充到90%，每天只用10%—20%就再次充电。因此随机看一眼仪表，首位出现8、9的概率，反而可能远高于1、2。这不是本福特定律，而是时间分布：车辆在哪个电量区间停留得更久，随机看一眼时就更容易遇到哪个数字。但这会带来一个很实际的产品问题：既然用户最常体验的是70%—100%这段电量，产品经理当然会特别重视这一段的显示感受。仪表显示的SOC或剩余公里数，也不一定与BMS估算的电池SOC一一对应，还可能考虑安全冗余、显示稳定性和用户体验，做一层映射、校正或平滑。所以有些车会采用“实—虚—实”的体感策略：高频使用的前段标得实一点，形成“续航扎实”的长期印象；中段还账；到了低电量区再变实，让用户能够判断自己到底能不能开到充电站。虽然投票结果用户还是喜欢真实线性的策略，但产品经理领着工资，总要找到事情做吧。本福特定律不能直接解释SOC，但它提醒了我们一件事：数字出现的频率，从来不一定是均匀的。而用户最常看见的那段数字，往往最能决定他对产品的印象。本福特定律
这就是为什么要买电动车的原因
这就是为什么要买电动车的原因
泰国市场6月销量环比劲增207%，这个数字背后是广汽在东南亚的深耕正在进入收获期
泰国市场6月销量环比劲增207%，这个数字背后是广汽在东南亚的深耕正在进入收获期。中国香港1到5月电动车市占率突破11%，广汽的车型在当地街头越来越常见。在欧洲，广汽已经搭建起从本地化生产到终端销售的全链路运营体系，新能源产品稳步进入核心国家市场。广汽在海外不是简单地卖车，而是选择了一条更费劲的路——在当地建厂、建网点、建配件仓，适应当地法规和用户习惯。产品支持44种语言，满足欧七排放标准和E-NCAP五星安全要求，广汽智造正在不同的大陆上接受检验。3000万用户感恩季期间，六大品牌同步推出新购、置换、增购多重礼遇，这份感恩不只面向国内车主，也跨越山海，抵达全球110个国家和地区广汽用户的身边。广汽集团交付第3000万台车广汽推出全系限时购车优惠
