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劳斯莱斯会出跑车么？劳斯莱斯概念车劳斯莱斯跑车概念车设计

【现代将推出硬派越野，对标福特烈马！】现代汽车全新SUV专利图现身印度专利局！疑似现代越野SUV概念车Boulder的量产版本。概念车于今年纽约车展亮相，是现代首款非承载式车身的车型。该车和即将推出的中型皮卡一道，被定位为主攻北美市场的核心产品。量产版Boulder大概率会大量继承概念车硬朗的设计风格。标志性元素包括棱角分明的车身、宽大轮拱、厚重的车身防刮护板、外挂式后备胎等。内饰预计侧重耐用性与实用性，将会配备大尺寸中控屏以及实体物理按键。它或将采用专门针对美国市场开发的全新架构。动力版本传出多个方案：最大输出330马力的2.5T混动系统、400马力插电混动以及纯电版本；同时还有观点提出，部分市场或将追加2.2T柴油发动机选项。越野配置方面，预计搭载四驱系统、前后差速锁、低速四驱挡位、多地形越野模式等正统硬派越野车全套装备。如果Boulder顺利量产上市，它的直接竞争对手将会是福特烈马、Jeep牧马人、丰田4Runner、路虎卫士等硬派车型。

信不信由你，五年后汽车将有以下变化：1.新车以纯电、插混为主，燃油车大幅边缘化，固态电池、800V高压快充普及，充电十分钟续航300公里以上。​2.L3级自动驾驶私家车普及，城市Robotaxi、无人物流车规模化运营，车路协同全覆盖，高速可脱手驾驶。​3.软件定义汽车，全车AI交互，车内办公、影音、睡眠模式标配，整车终身OTA升级更新功能。​4.车辆可反向给家里、电网送电，停车充电同时卖电增收，家用光伏+电车一体化普及。名爵GO！概念车，复古小钢炮太戳人现在的小型电车，终于不再只走可爱萌系路线了。看到这台名爵GO！概念车，第一眼就被抓住眼球。小巧两门车身，圆圆的复古大灯，圆润的车身线条，自带老车的复古味道。但细节完全是性能小钢炮的配置，宽大运动包围、大尺寸轮毂、车尾夸张的扩散器和尾翼，复古外壳下藏着满满的战斗感。这种反差感特别有意思，短小灵活的车身，很适合城市穿梭。两门的造型，主打个性玩乐，不是为大家庭代步而生，面向追求颜值、好玩、好开好停的年轻人。圆润的前脸、方块样式的灯组，能找到不少经典老车的设计影子，但又是纯电的全新表达。没有笨重的前脸格栅，封闭式车头，把复古和现代融合在一起。不过这目前还只是一台概念车。概念车很多炫酷套件、夸张轮毂，量产之后往往会收敛不少。最后实车会保留几分设计，车身尺寸、续航、价格都是未知数。现在小型纯电市场大多偏向家用代步，像这种主打玩乐、个性小钢炮定位的车型其实不多。如果将来量产，保留这副大体外观，相信会收割一大批颜值党。你会喜欢这种复古风的电动小钢炮吗？两门小车，你能接受吗？

不管你信不信，预计未来5年，中国大概率会发生以下好事：1、农业将高度自动化，AI机器人将取代人工，成为无人农场。2、医疗技术取得重大突破，大部分疾病能通过基因编辑和细胞修复术治愈。3、人工智能在各个领域会有很大突破，更加贴近生活。4、新能源汽车，在市场上会拥有越来越多的支持者。5、越来越多老百姓买车不再盲目跟风，选车更看重空间舒适、动力续航、安全性能这些实实在在的硬指标！要说今年西南最热闹的汽车盛事，那一定非2026成都国际车展莫属。作为爱车人士，能一次性看到这么多刚亮相的新车，真的是太过瘾了。走在偌大的展馆里，一路逛下来，最大的感慨就是：咱们汽车产业进步太快，老百姓买车，再也不用没得选了！这次车展上新亮相的好车实在太多，自主品牌更是拿出了十足诚意。价值百万的仰望U8刚一出场，就被挤得水泄不通，独特的外观和硬核的越野底盘，加上先进的智能电控技术，把中式豪华和硬派实力融到一块儿，吸引了不少拍照看车的人。其次是奇瑞风云T7，也让不少普通人动了心，十万出头的价格特别实在。配上大容量电池，纯电续航够用，日常上下班代步，周末带上家人近郊游玩都没问题。车内空间宽敞，一家出行坐着不挤，看得出来车企是踏踏实实在为普通家庭造车。还有国产车红旗H7，依旧自带气场，不愧是咱们引以为傲的民族品牌，它的造型端庄大气，内饰做工精细，各类智能配置一应俱全，开出去稳重又体面，把独属于中国人的雅致豪华感做出来了。而五菱星光L，更是给不少家庭用户一个大大的惊喜！曾经总觉得大六座车型价格高，普通家庭不敢想。现在这台车把门槛降到了十万级，二三排座位空间大方，老人孩子坐久了也不憋屈，实用性真的拉满。当然，车展上也少不了优秀的合资新车，全新宝马iX3就让很多偏爱合资纯电的朋友眼前一亮。经典的操控质感保留了下来，续航也做了优化，做工精致，给大家多了一个靠谱的选择。一趟车展逛完，心里真挺有感触。放在以前，买车可选的车型寥寥无几，想要空间、续航、配置好一点，预算就得往高处翻几倍。而现在，各大品牌百花齐放，几万、十几万、几十万的价位，省油家用、长途出行、豪华座驾，各种各样的车型应有尽有。如今的车企，不断在钻研新技术，把诚意放到价格和品质上，受益的就是咱们普通消费者。相信以后还会有越来越多的好车跟大家见面，愿每一位爱车的朋友，都能选到一台合心意的爱车！

Cybercab人类历史上第一款没有方向盘，没有加速和刹车踏板，专门为无人驾驶设计的车。大概30多个小时后，开始在美国德州首府Austin开始投入商业运营特斯拉汽车财经股票股市a股​​​

比亚迪执行副总裁李柯（Stella）入选《时代》周刊时代杂志2026全球ai百大人物这份荣誉，肯定了她带领团队推动人工智能走进实体产业、让前沿科技普惠大众的突出成果。成绩的背后，是比亚迪12万名研发工程师的聚力深耕。天神之眼、璇玑架构、新一代DiLink智能助手，一套智能出行生态逐步成型，守护出行安全，带来更流畅智能的用车体验。毕竟比亚迪AI的边界不止于汽车，更向着人形服务机器人、自动化制造等领域拓展。比亚迪李珂

禁止人类开车！未来或许会成真？细思极恐昨天路上看到看这个无人车，应该是运输一些生鲜之类的货物，一边走一边闪灯，喊无人驾驶，请保持两米车距，我有一点恍惚穿越得感觉，十多年前在客观小说里看到的东西已经成为现实，无人汽车。有点末日风格了，难道我们的社会最终会被AI接管，未来禁止人类开车？未来真的还需要人开车吗？如果全民无人化来临，我会在哪里？我会做什么？无人驾驶交通无人驾驶新政

《小贾名车介绍》：丰田CS&S概念车！CS&S全称CompactSports&Specialty概念跑车，2003年法兰克福车展全球首发，是丰田用来展示混动运动化潜力的敞篷概念跑车，没有量产。定位与车身属于2+2布局敞篷跑车，尺寸介于Celica与MR2之间。车身造型圆润可爱，圆形大灯被称作“大眼萌”；后排座​《小贾名车介绍》：丰田CS&S概念车！CS&S全称CompactSports&Specialty概念跑车，2003年法兰克福车展全球首发，是丰田用来展示混动运动化潜力的敞篷概念跑车，没有量产。定位与车身属于2+2布局敞篷跑车，尺寸介于Celica与MR2之间。车身造型圆润可爱，圆形大灯被称作“大眼萌”；后排座椅平时被后部篷罩隐藏，需要时可展开；前排座椅可以向前翻折，盖住方向盘与驾驶舱，停车时起到防护作用。动力系统搭载THS‑II混动系统，1.5L汽油发动机中置，驱动后轮；电动马达驱动前轮，实现E‑Four电动四驱。动力组合兼顾环保与运动性能，官方数据百公里加速约8.6秒，最高车速204km/h，证明混动也可以拥有运动驾驶乐趣。内饰与黑科技车内搭载名为Space‑Touch的全息投影交互系统，通过全息投影实现空调、影音、导航等功能操作，在2003年属于非常超前的设计。座舱采用开放式敞篷结构，座椅为红黑配色，整体风格未来感强烈。设计目的该车为科研展示车型，核心目的是向公众展示HybridSynergyDrive混动系统不只用于家用省油车型，同样可以适配运动跑车，拓展混动技术的应用场景，并未投入量产。欢迎鉴赏。北京·翠微中里16号院-西门

这里特别标注小字“本测试采用量产车型，非概念车、非特调车、非AI生成，欢迎复测验证”，过去比亚迪被不少别有用心的人造谣抹黑，如今加这些小字也是无奈了，这次总不会被黑了吧​

这里特别标注小字“本测试采用量产车型，非概念车、非特调车、非AI生成，欢迎复测验证”，过去比亚迪被不少别有用心的人造谣抹黑，如今加这些小字也是无奈了，这次总不会被黑了吧​​​

特斯拉无人驾驶出租车（Cyber​​cabs）在德克萨斯州奥斯汀市正式实现无人驾驶，来自智驾车友群分享了一张waymo和Cyber​​cab并行的对比，一个是激光雷达全副武装，一个是简洁到没有方向盘，让你选会做哪辆[思考]自动驾驶特斯拉cybercab没有方向盘和踏板waymo​​​

这两天有点闲工夫，总结了这几年自己琢磨的一些想法，内容偏负面，不喜勿入。在汽车媒体的边缘游荡了十多年，这几年对“汽车媒体越来越差”这个评价深以为然。每天打开电脑和手机都有海量的新车发布内容，几十上百人昨天下午才摸到，今天上午就已经在告诉我这些车的可靠性怎么样了；发布会PPT上的技术要么“遥遥领先”，要么“工业垃圾”，至于“重新定义豪华”“千万别买”这些评价，基本和标点符号差不多，使用起来非常随意，甚至不需要什么特别的理由。看多了我倒觉得，“汽车媒体越来越差”一定程度上也是以偏概全了，因为每天在手机和电脑上看到的东西，很多压根就不是汽车媒体做的。以前其实根本没有这样的困扰，报刊亭买本汽车杂志，里面的文章都是编辑写的；打开垂直类的汽车网站，大部分内容也是编辑写的。但今天打开手机就热闹了，编辑、车主、销售、技师、二手车商、达人、KOC、数码宝贝……一个人一辆车一部手机，再加上电脑上的剪辑软件，互联网上的汽车内容就这么诞生了。这当然没什么，谁都可以聊车，而且很多人的内容也的确有价值。一位开了十万公里自己的车的车主，对可靠性的体验肯定比我开两周试驾车要知道更多；一位修了二十年宝马的技师，讲如何处理B48发动机的漏水问题，我都得拿个笔记本认真做笔记。但问题是，完全不同的汽车内容，现在全被平台和算法塞进了一个信息流。用户刷了十条水平很差的视频，几乎不会逐个调查作者背景，最后只会感叹一句：现在汽车媒体怎么都成这样了？其实，他所认为的那些汽车媒体什么都没干，他看到的只是互联网给他挑出来的，标注为与汽车相关的内容。这两个东西看似是一回事，但实际上根本不是。当然，我也不是在给传统汽车媒体翻案。过去那个年代到底怎么样，我心里有数。广告客户、厂家关系、车马费、试驾车资源，今天被骂的那些过去也都有。有些选题从立项那天就知道最后大概要写成什么样，有些所谓的技术文章，说穿了就是把厂家的PPT重新排了一遍。二十年前的汽车媒体从业者从来都不是两袖清风，迎着夕阳去坚持新闻理想，毕竟我们没那么浪漫。但回头看，当年我们自己都嫌弃的内容，现在居然开始显得眉清目秀了。十五年前一位水平一般的汽车媒体从业者，至少知道拿到一辆试驾车应该干什么。用试驾车堆出来的驾驶经验，能让编辑在最短的时间内，对新车的动力响应、转向、制动、悬架、NVH和人机工程有一个50分以上的基础判断。而最重要的是，编辑的稿子写完还会有编辑部主任或者类似的角色来审。比如文章末尾给出的结论，编辑部总会有人问一句：你确定？别小看这个询问。过去我们觉得这些要求也就是60分的及格水平，一个编辑连这些都做不到，估计自己也不好意思在选题会上向领导申请版面，申请试驾车资源。今天再看，这种60分的表现居然成了一个挺高的要求。因为这60分不是注册一个账号就自动赠送的，它需要试驾车资源的积累，文字逻辑的训练，还有老同事的传帮带。干的时间长一点以后，还会慢慢学会一件现在挺稀缺的本事：知道自己不知道。互联网现在把这些过程都省了。一位拿驾照五年，一共长期拥有个两到三辆车的素人，当然也有资格认为那些新势力要赢过传统势力。只不过在过去，他这个观点的主要受众就是饭桌对面的几个朋友和办公室的几个同事。但今天手机架好，标题写上“开完XXX，我终于知道德国车为什么不行了”，剩下就都交给互联网和算法了。播放量和粉丝的增加背后，作者本身对于汽车的了解，其实并没有改变。但传播力度呈几何程度增长之后，观众会觉得这人应该挺懂车吧？等到粉丝积累到一定层级，他就会被平台认证为“汽车达人”之类的角色了。真正开过很多车的人，在传播自己的观点时，往往不太容易把话说死。悬架好不好，要看车重、轮胎、路况和厂家的取向，还有车辆自身的定位，话通常就不好说满。可惜互联网和算法没那么有耐心，这就造成了一个很滑稽的现象：体验丰富的人，观点前的定语加得多的人，他们的内容往往没什么流量。所以从品牌角度去看，过去的传统媒体总会有让客户不太舒服的地方，最主要的是不一定完全听话。你告诉一个干了将近二十年汽车媒体的人，这款三十万元起售价的新车“重新定义了豪华”，他脑子里很可能先冒出来一句：你先等等。但现在就方便多了，Brief发下去，KOL拍，KOC说，MCN在平台投，最后Excel表一拉，播放多少、互动多少、转化多少，一清二楚。相比之下，准备一堆试驾车，每个媒体借一周到十天，回来等着编辑写一篇有优点也有缺点的内容，结果确实显得有点不可控。尤其KOC这个东西，我觉得就很有时代特色。厂家自卖自夸，大家都知道是广告；媒体说好，有人会问是不是收钱了；一名“真实车主”拿着手机说“提车三个月，说几个厂家不会告诉你的真相”，可信度突然就上来了。既然大家相信真实车主，那营销部门就多找点“真实车主”，直到“真实车主”也可以规模化管理了。大家最开始相信自媒体，是因为它不像机构，后来MCN把自媒体给机构化了；大家相信普通消费者，是因为他不像广告，于是普通消费者成为了广告公司的资源。绕了一大圈，其实这个行业重新建立了一套传播逻辑，核心资源就是这些KOC和“真实车主”。有了这一套新的逻辑，钱当然也跟着过去了。相比较那些看着有些纠结的传统媒体给出的内容，一个KOC矩阵正在摇旗呐喊：“兄弟们，咱们已经把那些品牌逼到绝路了。”如果你是平台，你喜欢哪个？如果你是客户，你又喜欢哪个？所以平台这么干，我理解；品牌这么干，我也理解；靠流量吃饭的博主告诉大家流量最重要，我甚至觉得特别合理，因为他本来就是干这个的。这些年真正让我觉得有点别扭的，是一些过去的同行。他们当年是成就过看似专业的汽车内容的，建立过体系健全的编辑部，做过专业的车型数据库，甚至搭建过媒体层面相对客观的试驾评价体系。他们比谁都知道媒体专业性是怎么回事，也比谁都知道一个年轻编辑要经过多少训练，才能慢慢有那么一点点的判断力。可到了今天，他们中的一些人最喜欢研究和分享的，却是怎么打榜、怎么抓热点，什么东西容易获得流量，而且因为是行业前辈，说起来特别有说服力。我对这些流量技巧本身没什么意见。做内容不考虑有没有人看，那叫写日记。但这些人当年获得行业地位，靠的是能战的编辑团队、专业的车型库、高效的执行力和大量现在看来有点笨的基础工作。先把一个内容平台做得足够好，然后才有了巨大的流量。等到这些东西都变成自己的行业履历，个人形象也已经建立起来，再回头说内容别想那么复杂，先想办法把流量搞起来，这个多少有点站着说话不腰疼了。时间长了，整个行业真的会忘记自己以前是干什么的。以前我们还觉得，先把内容做出来，再想办法让更多人看到。现在越来越常见的顺序是反过来的：先看看什么东西有流量，再决定今天做什么内容。什么能火就做什么，什么能吵起来就说什么，哪个品牌有粉圈就往哪边站，哪个话题有情绪就赶紧加入进来。然后所有人一起抱怨：现在怎么没有好内容了？所以今天汽车内容变成这样，真不能只怪网红和那些内容制造者。观众、创作者、平台、品牌都有份，传统的汽车媒体自己也没少出力。大家都有充分的理由：用户就爱看这个，平台规则就是这样，客户就要这个，我也得挣钱。每个人单独拿出来都挺委屈，合在一起，事情就成了今天这个样子。再往大点说，提速降费之后的移动互联网，确实对社会完成了一次巨大的平权。过去一个普通人很难让十万人听见自己说话，现在拿出手机就有可能做到。表达和传播能力突然变得极其便宜，可判断能力却没有及时跟进。复杂的问题之所以复杂，就是因为它没办法被一两句话或者几百字概括，但认真解释半小时的人，可能还没有喊一句“真相终于被我说出来了”的人有说服力。久而久之，我们已经习惯于任何事情都有一个特别简单且笃定的答案，然后这个世界就变成了现在的样子。所以我觉得，今天普通人使用互联网，有一个认知非常重要：互联网内容不是媒体内容。过去我们觉得出现在公共传播渠道里的内容，总会有人把过关。但实际上，今天根本就没有人去做这个事情。一条视频有500万播放，只能证明有500万人看过（真的吗？）；一个账号有300万粉丝，只能证明300万人关注他（真的吗？）。这些数字不能证明这个观点是对的，更不能证明这个账号比那个只有3000个粉丝的账号更懂某一件事情。过去的媒体，多少还是做了些筛选。当然，这个筛选也不总是好的，有时候也非常SB，但这道门毕竟存在。现在自由了，我们得到的信息比过去多了不知道多少倍，但判断这些信息的能力，不是每个人都具备的。那些视频真的是想告诉我们点什么吗？还是只想让我把这条视频看完？普通人的声音当然值得听，媒体的声音也不应该因为顶着“专业”两个字就自动获得信任。关键是每个人都应该知道自己正在看什么。

现代全新硬派越野SUV渲染图图1至图3为现代Bolder概念车，图4&图5为量产车渲染效果图，是不是还不错，大家觉得怎么样🙌​​​

信不信由你，未来几年将迎来时代新变化：1、养老金会不断上涨，差距也将逐步缩小，人工智能养老将成为趋势。2、人工智能在各个领域会有很大突破，更加贴近我们的生活。3、AI人工智能将颠覆传统产业，赋能干行百业。4、人们购车会越来越理性，买车更注重车的品质、动力、安全性能等！2026成都国际车展2026成都国际车展3号馆，鸿蒙智行迎来“五界三境”全阵容首次集体登台，问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌齐聚一堂，从十几万家用车型到百万级豪华旗舰，轿车、SUV、MPV、硬派越野品类完整覆盖，向观众展示中国智能汽车从单点爆款走向体系作战的硬核实力。本届车展多款重磅新车集中亮相，成为全场瞩目焦点。刚刚上市的享界G9科技豪华硬派SUV引爆人气，42.98万元起定价，上市一小时大定突破3100台。首发华为途灵全地形数字底盘、800V全主动可断开稳定杆，搭配乾崑ADS5.0高阶智驾，做到城市驾乘豪华舒适，户外穿越实力强悍，实现“比豪华更硬派，比硬派更豪华”的产品定位，五座、六座可选，纯电、增程双动力，兼顾家庭出行与远方越野梦想。智界RX正式开启预售，四激光雷达立体矩阵加持，搭载面向L3级自动驾驶的冗余架构，纯电续航可达852公里，运动轿跑SUV造型，把高阶智驾下探至30万价位段。首发登场的享界V8作为智慧家庭旗舰MPV，800V高压平台赋能，纯电续航830公里，增程综合续航超1400公里，为多成员家庭带来全新高端出行选择。问界M9、尚界Z7、百万级尊界V800同台陈列，覆盖家用、运动、豪华商务多元消费需求，不同预算的消费者，都能找到适配自己的智能座驾。技术展台之上，华为乾崑ADS5.0智驾、巨鲸电池、途灵数字底盘三大核心技术同步展出。鸿蒙座舱人车家全生态无缝互联，大模型车载交互流畅自然；乾崑智驾持续下放，让曾经高端车型专属的全场景智驾，走进普通家用车；电池与底盘底层技术，把安全标准落到每一台车型之上。从单一爆款到完整产品矩阵，鸿蒙智行在成都车展交出亮眼答卷。不只是一台台新车的亮相，更是中国智能汽车技术沉淀的集中展现。

不管你信不信，2026预计会有几件大事要发生1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。5、合资品牌这回是真的急了，成都车展上新能源阵容有点猛。今年成都车展合资品牌这边，给我较深的印象就是——新能源转型的速度比想象中快得多。以前车展合资展台还是燃油车唱主角，今年一看，上市的、亮相的基本全是新能源。上汽大众ID.ERA家族四款车同台。其中ID.ERA5S直接上市了，限时权益价8.99万到11.99万。这车有意思，搭载了酷睿程基于地平线芯片深度定制的高阶智能辅助驾驶方案，成了大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车。12万级价位能买到带城市NOA的大众，放在两年前谁敢想？宝马那边新世代纯电家族的“双子星”也来了。新世代BMWiX3长轴距版开启预订，26.99万起；专为中国市场打造的新世代BMWi3也全面亮相。宝马这回算是把纯电豪华的底牌亮出来了。奔驰也没闲着，全新长轴距GLESUV全球首秀。5051mm车长、3115mm轴距，比进口版长了120多mm。这还是奔驰新款在中国生产的大型豪华SUV，搭载了AI智能座舱和Momenta智能辅助驾驶。北京现代艾尼氪V开启预售，一汽-大众ID.AURAT6、别克至境L7也都来了。合资品牌这回是真放下身段了。跟本土科技公司合作、用中国供应链、价格也往下了打。以前那种“你们玩你们的，我卖我的”的姿态，在成都车展上基本看不到了。

今天来丰田会馆看看，一进门，就是新卡罗拉概念车，话说这个外观你们觉得咋样？[doge]凯文聊车​​​

高人预测太准了！未来这几件大事会发生：1.养老金不断上涨，不会出现有人拿1000块，有人拿10000块的情况。2.油价暴涨，开油车的人付出成本越来越大。3.人工智能越来越强大，但永远不可能替代人工。4.新能源仍然是发展主流，普通人也能享受到高端配置。在2026成都国际车展的众多展车里，鸿蒙智行享界G9，无疑是全场备受关注的焦点车型。近距离观察这台车就能感受到它独特的设计思路，整车融合了大型硬派SUV的硬朗气场，又兼顾了城市用车的精致感，车身线条拿捏得恰到好处，硬派却不笨重，很符合当下很多车友的审美。硬件配置更是亮点满满，搭载双腔空气悬架+后轮转向，这套配置让这台大块头SUV变得格外灵活，就算在市区狭窄路段挪车、掉头，也很好操控，不会有大型SUV难开的笨重感。同时配备800V高压平台，补能效率更高，长途出行更省心，再加上华为ADS5.0智驾加持，不管是城市通勤还是高速行驶，都能给到更强的辅助驾驶能力。四十多万的价位，它既能偶尔奔赴郊外越野，也适合日常家用接送家人，是一台兼顾多场景的全能SUV。这次成都车展，很多车友专程来到展台体验享界G9，亲身体验过才知道，它的综合实力确实可圈可点。

#每日学习打卡##马斯克自产涡轮叶片提前18个月投运#​​，#SpaceX突破AI供电瓶颈#后，会有什么惊人后果？​每日学习打卡马斯克自产涡轮叶片提前18个月投运​​，SpaceX突破AI供电瓶颈后，会有什么惊人后果？​

不管你信不信，今年将有四件大事要发生！​1.养老金上涨幅度不低于2%，而且会向低收入群体倾斜，逐步缩小差距。​2.数字经济、人工智能迎来新一轮爆发期，相关行业创造新的就业岗位超百万。​3.民生投入稳步增长，人民幸福指数持续攀升。​4.新能源市场渗透率或超60%，无人驾驶正式落地，试点城市扩容。2026成都国际车展上，鸿蒙智行享界G9正式亮相，给中高端新能源SUV市场，带来了一位实力强劲的新选手。如今不少消费者购车，不再只满足单一用途，大家都希望一台车既能城市通勤，又能周末自驾越野，享界G9正是瞄准了这种全能化的用车需求。外观设计打破常规，把硬派越野的粗犷感，和城市SUV的精致感相结合，走出了属于自己的风格。底盘上，双腔空气悬架搭配后轮转向，解决了硬派大车城市驾驶不便的痛点；800V高压平台，大幅缩短充电时长；华为ADS5.0智能驾驶系统，进一步提升行车的便利性和安全性。多项高端配置集于一身，定位四十多万区间，主打家用、越野两用。放眼整个市场，同价位竞品各有侧重，而享界G9想要做到两头兼顾，挑战不小，但也恰恰抓住了很多家庭用户的核心诉求。成都车展作为下半年重要的车市窗口，享界G9在此亮相，也能看出品牌冲击高端全能SUV赛道的决心，后续它的市场表现，值得我们持续观望。

标致Polygon概念车与广汽埃安RAY7图片欣赏…

轰轰烈烈登场的追觅汽车，仅仅一年就匆匆落幕。当初车展上声势浩大，概念车、人形机器人一齐亮相，场面看着十分热闹，对外的口号也是雄心勃勃。谁也没想到热度还没褪去，业务直接走向解散，团队人员陆续离开。跨界造车这件事，看着光鲜，实际门槛远比想象的高。不是有资金、能造出一台概念样车，就可以下场做汽车。整车研发、供应链、生产制造，每一关都是烧钱又耗时间的硬骨头。很多企业喜欢靠发布会画大饼，用酷炫的样车博取眼球。可概念终究不等于量产，营销做得再热闹，落不了地，最后也只能是一场秀。新造车赛道越来越残酷，光靠噱头撑不住长远发展。只靠流量造势，没有实打实的产品能力，落幕只是时间问题。

Waymo和特斯拉，谁更“头大”？最近，美国疯狂铺无人驾驶出租车。已经铺到十多个城市，周订单超过50万次，凤凰城、旧金山、洛杉矶这些地方，基本上当滴滴在叫了。更夸张的是，美国政府还继续给它放行，最近直接批了包含Waymo在内的8000辆Robotaxi上路牌照。市场铺开，竞争也变得很激烈。网友也在社交媒体玩梗开打。一个网友贴了图1：Tesla顶了一个大脑子，强调的是跑过超多miles，是靠海量数据把脑子练大了，所以给它配了一个超大的大脑。Waymo是传感器堆得更猛，13个摄像头、4个激光雷达、6个雷达，看起来像重装备路线，所以脑子反而画得小一点。另一个网友贴了图2。列的事实是，Waymo的~200MUnsupervisedMiles远高于Tesla的~380,000UnsupervisedMiles，意思是Waymo才是更成熟的那一边。一直以来，robotaxi都有所谓两条路线之争，特斯拉是纯视觉，更数据驱动；Waymo是多传感器融合路线。

不管您信不信，2026预计会有几件大事要发生：1、2026退休的退休金不会再出现有人拿¥20,000，而有人¥1000不到的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，智能涌现，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。这两天最热闹的事，当属8月21日开幕的成都国际车展，毕竟今年新能源购车政策马上要调整，后续买车成本大概率要涨，不少打算换车的朋友都趁着这次车展来薅福利。这次车展上表现最猛的就是比亚迪的大唐EV，直接拿了单款车型订单的第一名。这款车是比亚迪的大七座旗舰SUV，车展首秀前24小时预售订单就破了3万台，后续意向订单更是冲到了15万辆，现在基本是产一辆卖一辆的状态，比亚迪整个9号馆的展台天天挤满了人，销售忙到连喝水的功夫都没有。这款车卖得好其实不意外，首先是产品刚好踩中了家庭用户的需求：纯电续航最高能跑1008公里，还有纯电和插混两个版本可选，云辇智能底盘、后轮转向这些配置都给齐了，空间大、开着稳、续航够，一家人出行刚好合适。再加上比亚迪这么多年在新能源领域的口碑摆在那，刀片电池、闪充技术大家都信得过，这次车展又赶上成都本地的以旧换新补贴和车企自己的优惠，入手门槛更低了。而且比亚迪从10万到百万级的车都有，不管你预算多少总能挑到合适的，自然卖得比别家好。当然其他车型表现也不差，长城H10上市24小时大定破了3.18万台，上汽MG07上市不到2分钟大定就破万，奕境X9预售24小时订单也有2万台，但单比单个车型的订单量，还是大唐EV更胜一筹。

美国无人驾驶出租车的商业化为何快于中国说&美国无人驾驶出租车的商业化为何快于中国说"美国快于中国"，先要拆穿一个统计错觉：若比车队总数、城市数、周订单量，中国萝卜快跑、小马、文远知行加起来早已反超美国；美国真正的"快"，集中在Waymo单极突破的时间窗、原生L4数据闭环深度、联邦松绑下的硬件合法化节奏三个维度。第一，监管哲学不同：美国"创新优先+结果导向"，中国"安全优先+分级准入"。美国《自动驾驶法案》废掉方向盘踏板硬约束，NHTSA一次认证、全美通行，企业交安全报告即可，不审代码；中国则是国家强标+地方试点+逐城开路权，北京深圳各有条例，跨城复制要重走流程。这导致Waymo在凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀能连续铺开，2025年底车队超2500辆、周单破50万；中国虽26城开全无人收费，但每城边界、每区权限都需重谈，网络效应被行政边界切碎。第二，资本结构与容错机制。美国敢烧钱：GM在Cruise亏掉百亿美元仍敢闯，Alphabet用搜索利润养Waymo十余年原生L4，单城数据纯度极高；中国Robotaxi企业夹在美股退市、港股低估值、美元基金退出期之间，被迫"L2量产反哺L4"，用辅助驾驶现金流补无人车窟窿，代价是纯无人里程占比偏低、长尾场景数据被人类接管稀释。第三，技术路线反噬。中国走"车路云一体"降单车门槛，复杂路况适应快、造车便宜（萝卜快跑RT6成本压到25万内），但依赖路侧基建，难原样出海；美国死磕单车智能，Waymo纯L4里程约2.7亿公里，接管率、事故率、陌生城复制能力形成正循环，先吃下欧美发达市场合规红利。但"快"不是终局。美国快在单点认证深度，中国快在多城铺量速度；Waymo一家吃下美国九成订单是集中度胜利，也是生态单一脆弱——Cruise一倒，第二极断层。中国武汉、广州、北京亦庄已跑通区域盈亏平衡，下一赛点不是谁先"全无人"，而是谁能把跨城运营成本曲线打平、把责任险精算下来。所谓快慢，只是同一种技术在不同制度肌肉上的投影：美国用资本与联邦制换时间，中国用基建与试点换安全。商业化后半场，比的不是谁先挂牌，是谁先去掉远程安全员还不涨保费。

【丰田2028年将推出「L2++」驾驶辅助系统，扩大AI技术应用】丰田汽车计划自2028年起，在部分乘用车上搭载基于人工智能（AI）的高阶驾驶辅助系统。L2++并非SAE国际自动机工程师学会官方划定的自动驾驶分级，属于行业概念，代表在传统L2基础上进一步拓展驾驶辅助能力。丰田这套在研系统采用端到端（E2E）技术：由摄像头等车载传感器采集数据，交由AI分析，以此判断行驶路径与车辆动态。同时还采用「防护护栏（Guardrail）」机制：当AI做出超出预期范围的判断时，独立的规则基底系统就会介入干预。该设计用于在扩大AI使用边界的同时，补足安全冗余。丰田也在推进基于英伟达车载计算平台的下一代车型开发工作。

【丰田2028年将推出「L2++」驾驶辅助系统，扩大AI技术应用】丰田汽车计划自2028年起，在部分乘用车上搭载基于人工智能（AI）的高阶驾驶辅助系统。L2++并非SAE国际自动机工程师学会官方划定的自动驾驶分级，属于行业概念，代表在传统L2基础上进一步拓展驾驶辅助能力。丰田这套在研系统采用端到端（E2E）技术：由摄像头等车载传感器采集数据，交由AI分析，以此判断行驶路径与车辆动态。同时还采用「防护护栏（Guardrail）」机制：当AI做出超出预期范围的判断时，独立的规则基底系统就会介入干预。该设计用于在扩大AI使用边界的同时，补足安全冗余。丰田也在推进基于英伟达车载计算平台的下一代车型开发工作。【来自懂车帝车友圈】

智己无方向盘测试车曝光，不是展厅的概念车，已经正式上路实测，被网友戏称为中国版Cybercab。方向盘没了，主驾位置也没了，前排换成横向大屏，中控重新排布。给人感觉，确实不一样[大笑]新能源汽车大V聊车​​​

当世界还在为补能发愁，中国已经铺出万座闪充网络。比亚迪第10000座闪充站宣告落成，持续完善闪充网络布局，让新能源补能，成为继高铁、特高压之后，又一张属于中国的基建名片。很多人对基建的认知停留在宏大工程，但补能基建的难度，常常被大众低估。要在幅员辽阔的国土上落地万座站点，不只是设备安装，要面对高海拔、极寒、高温、边境偏远地区等复杂工况，协调电网接入、土地资源、跨区域施工与长期运维，整套体系考验着完整的产业协同能力。如今这张网络覆盖全国332座城市，不再局限于一线大城市，向下渗透到县城、高速沿线、景区乃至边境地带。北抵呼伦贝尔，西达喀什，极端环境下依旧能够提供稳定闪充服务。一二线城区约3公里见站，三四线城市4公里内可达，把补能的便利带给更广泛的车主群体。更难得的是这套基建没有筑起品牌围墙，面向全品牌新能源车开放，近三分之一用户来自其他车企。联合能源、互联网生态伙伴协同共建，也跳出单一企业单打独斗的模式。万座闪充站不是终点，国内目标直指年底20000座，海外同步规划6000座站点建设。这不仅仅是充电桩数量的增长，更是一套由中国制造、中国基建共同打磨成熟的补能解决方案。未来从“闪充中国”迈向“闪充星球”，中国正在把自身电动化发展经验，分享给全球市场。

迈凯伦发布McL6GT概念车，以M6GT为灵感（图10-14），后者是创始人布鲁斯·迈凯伦最初但未能实现的超级跑车梦想。McL6GT概念车采用轻量化设计、V8纯燃油发动机、液压转向、手动变速箱，也是继迈凯伦F1超级跑车（1992年）之后，迈凯伦又一次使用手动变速箱。​​​