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Karisma是1994年日内瓦车展上博通与保时捷合作推出的高性能四门轿车概念车
Karisma是1994年日内瓦车展上博通与保时捷合作推出的高性能四门轿车概念车，其独特设计特点如下：外观●车门设计：采用两个大型全长鸥翼门，一侧一个，这种设计少见且独特，开门时很吸引眼球。●车身布局：后置发动机，没有中控台或传动隧道，使车内空间开阔，地板平整，提升了乘坐舒适性和空间利用率。内饰●座椅设计：配备豪华的蛋形皮革座椅，不仅外观独特，还能提供舒适的乘坐感受。●仪表盘：保留了保时捷标志性的五个圆形仪表盘，在体现品牌特色的同时，方便驾驶者读取信息。大v聊车
![现在一个前双叉臂+轴距2米9多的轿车就11万多了[惊恐]这已经不能用值不值形容了](http://image.uczzd.cn/3017958518846306667.jpg?id=0)
B级车市场一直很微妙。SUV能卷、豪华车能卷，但B级轿车似乎总是风平浪静，迈腾、
B级车市场一直很微妙。SUV能卷、豪华车能卷，但B级轿车似乎总是风平浪静，迈腾、亚洲龙稳稳占着一席之地。新能源这几年呼声很高，可真要落在B级轿车上，大家反而有点迟疑——要智能没智能，要豪华没豪华，最后还是回去买了燃油。所以当我看到至境L7这次发布，第一反应是：这可能真要改写游戏规则了。我试过它的“真龙”增程，印象最深的就是亏电状态下，车子并没有变“笨重”。很多增程车在这个时候都像是换了一台车，动力软下去，开高速超车会心里发虚。但L7几乎没有落差，满电和亏电的加速差距小到体感不到。这种“稳定感”，对一台家用B级轿车来说，其实比零百成绩更重要。智驾也是个惊喜。以前大家说到合资车的智驾，往往带着不屑，觉得最多就是个辅助。但L7上搭载的MomentaR6大模型，是真正意义上的第一梯队。我在直播片段里看它进极窄车位，没有来回挪车，干净利落地停进去。这种自信，不是靠噱头吹出来的，要真有短板，绝不敢把公开路试搬到镜头前。再看豪华体验。副驾零重力座椅一放平，腿托抬起来的时候，我就觉得这车的“气质”变了。它不再是那种传统B级车拼空间、拼耐用的逻辑，而是真的在对标更高一级的舒适享受。加上27个扬声器的音响，关上门，车内就是一个安静的剧院。所以在我看来，至境L7的意义不只是“多一个新能源B级轿车的选择”，而是让B级轿车的标准被重新设定：电驱动要稳定，智驾要敢于直面复杂场景，豪华要真正坐得出来。16万99起至境L7开创B级车新时代B级车的新时代来了别克至境L7朱一龙
