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麦肯锡：汽车业“价格战”已持续超过三年，但降价对消费者的影响正在迅速衰减，甚至开
麦肯锡：汽车业“价格战”已持续超过三年，但降价对消费者的影响正在迅速衰减，甚至开始反噬购车信心。价格段越高，消费者对“价格战”的消极反应越强。对于意图走向高端化的品牌而言，继续依赖价格竞争不仅难以奏效，还会直接损伤品牌定位。在电动汽车的关键购买因素中，“品牌”从长期徘徊的第五位一跃升至第二位，仅次于“续航里程及充电时长”，明年还望成为电动车消费者的第一大购买因素。品牌发源国的重要性已降至最低。真正驱动购买决策的是“技术兑现能力”——安全性、操控体验、智能座舱等具体的技术维度，其重要性评分已达61%，远超品牌历史积淀的28%。我想，蔚来公司在卷价值这件事上，已经喊了2年多了。有什么样的种子，就开什么样的花。
最近几天，美媒英媒罕见地同时把注意力投向了中国制造，说的话一个比一个直白，释放的
最近几天，美媒英媒罕见地同时把注意力投向了中国制造，说的话一个比一个直白，释放的信号很强烈！先是美媒，《福布斯》直言“现代汽车工业的重心，正快速转向中国”。在它看来，15年前中国汽车是“copy”。15年后，全球汽车业都在研究如何跟上中企速度。日产设计高级副总裁坦言：“他们一年能迭代两次，我们还在做冬季测试。”再是英媒，《金融时报》发现“中国工厂正在成为全球电动汽车制造基地”。过去外资品牌把工厂搬到中国，是为了卖给中国消费者。现在它们把全球订单也放在中国，是为了活下去。大众、Stellantis、特斯拉相继把在华工厂升级为“全球出口枢纽”，因为中国三电成本比欧洲低20%到30%，软件迭代速度领先一个周期。最后是英媒，《每日电讯报》丝毫不给欧洲车企面子，一语道破“中国正接管衰败的欧洲工厂”。目前Stellantis法国工厂与东风合资、西班牙工厂向零跑开放，日产巴塞罗那整厂出售给奇瑞，福特拟把西班牙产能让渡给吉利；大众评估与上汽、小鹏共线生产。欧洲行业顾问的原话是：“如果打不过，那就加入他们。”三件事串起来，答案很清晰：中国汽车不是“追上来了”，而是“换道领跑”了。不只是汽车，如今国内各行各业都在发生这种变化。以前是国人买日本家电，现在是日本家电品牌主动找中国企业合作生产销售，以保住国内外市场份额。服饰行业变化也很明显，以前国人买冲锋衣认北面、哥伦比亚，现在凯乐石、伯希和、骆驼这些品牌越来越香。据唯品会最新数据显示，与萨洛蒙、安踏、李宁、伯希和、凯乐石等知名品牌深化了合作，95后年轻人消费占比明显提升。国产服饰设计在线、性能不差、价格还亲民一大截，如今叠加折扣就更香了。说到底，中国制造被外媒刮目相看，靠的不是运气，是几十年攒下来的硬功夫。从汽车到家电，从服饰到数码，国产货已经不满足于“便宜好用”，而是在“设计、技术、品质”上全面发力。消费者也变了，只盯着进口的时代一去不复返了。
利好消息，汽车人工智能会加速发展，推进控制芯片、计算芯片、车内通信芯片、安全芯片
利好消息，汽车人工智能会加速发展，推进控制芯片、计算芯片、车内通信芯片、安全芯片、功率芯片等标准审查报批！这一次对汽车消费电子，汽车相关芯片关键系统部件标准定制的修订，接下来要加速发展智能化汽车，以自动驾驶技术为标准去推动中国汽车行业的发展！汽车行业将会是一个具备人工智能的汽车发展时期！汽车行业将迎来新的发展标准！汽车行业也将是AI物理场景的重要领域！中国的汽车行业正在发生另一个拐点！智能化加自动化，人工智能的发展趋势！
英国学者马丁·雅克，再次语出惊人！他说：“美国之所以一直针对中国，是因
英国学者马丁·雅克，再次语出惊人！他说：“美国之所以一直针对中国，是因为中国犯了一个大错！一个强大不过一百年的国家，居然敢‘自称’成世界老大，而且是对一个有五千年文明历史，起码在世界巅峰屹立二千年的伟大国家面前，何等狂妄和无知！”先看美国汽车业的反应，比听华盛顿政客喊口号更真实。2026年5月，美国车企、钢铁业、工会和两党议员一起给特朗普施压，核心诉求很直白：别让中国汽车进入美国市场。一个天天高喊自由竞争的国家，遇到中国电动车，第一反应不是比技术，而是关门。这才是中美矛盾最硬的底层逻辑。美国不是怕中国喊几句口号，而是怕中国把高端制造、绿色能源、数字产业、基础设施能力全打通。过去美国坐在规则顶端收租，别人负责生产，它负责定价；现在中国不只会造，还会创新，还能把成本打下来，美国的优势就被撕开口子。所谓“针对中国”，很多时候披着安全外衣，里子全是产业焦虑。中国车联网说成安全威胁，中国芯片说成安全威胁，中国港口、光伏、电池、起重机也能被扣上安全帽子。美国的安全概念越扩越大，恰恰说明它的产业自信越缩越小。稀土这张牌，更把美国的软肋摆到台面上。2026年5月13日，外媒还在关注中美是否延长稀土管制缓和安排，但同时承认钇、镝、铽等重稀土出口仍受影响，这些材料关系到航空、防务、半导体和新能源产业。美国越喊“脱钩”，越发现自己离不开中国供应链。到了5月15日，美方贸易代表又抱怨部分稀土出口审批仍然慢，还承认美方会为企业个案出面沟通。这画面很有意思：一边挥舞关税和技术封锁，一边又希望中国关键材料顺畅供应。想把中国压在低端，又想要中国保持配合，哪有这种便宜事。马丁·雅克讲“文明型国家”，不是给中国贴浪漫标签，而是在提醒西方：中国不是美国设计的国际秩序里一个临时变量。中国的国家能力、社会组织、产业耐心和历史纵深，都不是四年一选的美国政治周期能理解的。美国习惯按选票和财团节奏办事，中国讲的是几十年接着干。2026年3月，马丁·雅克在专访中提到，中国面对关税问题拒绝妥协，原因在于自身实力；他还指出，美国自2016年以来出现反全球化、反自由贸易浪潮，特朗普第二任期又把大规模加征关税推到前台。这个判断不新鲜，但放到2026年5月看，分量更重。美国现在最矛盾的地方，是它仍想当全球化裁判，却已经不愿承担全球化成本。它要盟友配合围堵中国，要发展中国家接受美元和规则约束，还要全球供应链继续服务美国消费。可世界不是美国的仓库，更不是华盛顿的附属工厂。中国的打法刚好相反。2026年5月1日起，中国对所有非洲建交国实施零关税安排，其中涉及53个非洲建交国；此前33个非洲最不发达国家已经从2024年12月1日起享受100%税目产品零关税。这不是空喊团结，而是把中国大市场让出来。非洲国家为什么愿意同中国合作？答案很朴素：路要修，港口要建，电网要通，农产品要卖出去。美国常常把援助做成政治审查，把合作变成站队考试；中国给出的，是贸易通道、产业园、基础设施和市场入口。发展中国家当然会比较。这也解释了为什么美国越围堵，中国朋友圈反而越有韧性。东盟、中东、非洲、拉美都不愿被拖进新冷战。它们需要美元，也需要中国市场；需要安全平衡，也需要基础设施和制造能力。美国想让世界二选一，很多国家偏偏选择不选边。台湾地区问题，是美国干扰中国复兴进程中最危险的一张牌。美国嘴上讲维持和平，实际不断给“台独”势力递错觉。岛内相关机构若误判形势，以为美国会无条件兜底，只会把台湾地区推向更危险处境。中国维护国家统一的决心，不会因外部压力动摇。
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较20
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较2023腰斩48%，原因是多重冲击下滑。一边是日本车企集体利润腰斩，而另外一边是中国各车企出口增长至新高。又一家日本车企暴雷
马上要增加的成本，越来越真实的增加如果锂价是唯一的变量，行业或许还能靠着规模效
马上要增加的成本，越来越真实的增加如果锂价是唯一的变量，行业或许还能靠着规模效应咬牙撑过去。但2026年的残酷之处在于，成本的硬约束是多维度叠加的，从石油衍生的各种材料还有芯片。我们要算一笔细账。在我们过往的估算，碳酸锂每上涨一万元，单车成本就要上浮250到300元。从6万到20万的跳跃，PHEV、EREV、BEV的单车成本直接凭空增加了约1600、4000和6500元。对于目前中国的利润薄如蝉翼的新能源汽车产品来说，这成本的波动，已经很难吸收了。但在电池之外，还有更大的问题，芯片。2026年是AI算力真正开始收割汽车产业的一年。当先进制程产能被数据中心和人工智能巨头大量侵占，汽车行业惊讶地发现，自己不再是供应链上的“大客户”，而是变成了一个被动接受剩余额度的“二等公民”。在智能座舱和辅助驾驶使用的车载内存存价格的翻跳，推高了BOM成本，更像是一场跨行业的资源争夺。而后续在功率半导体领域的涨价，也是AI领域带动电源的需求，使得中国汽车行业的芯片采购成本在往上涨。石油上涨对汽车行业的影响，是沿着原材料—零部件—整车制造—物流—终端使用逐级传导的一次系统性成本抬升。石化材料，例如塑料、橡胶、涂料等直接来自原油，约占整车材料的20%–30%。油价上行时，PP、ABS等树脂价格可翻倍，轮胎橡胶上涨15%–30%，带来单车数百元成本增加。新能源车因轻量化和塑料用量更高，受影响更明显。电池电解液溶剂、隔膜（PP/PE）以及负极材料，都与石化体系相关；油价上涨会推高电池辅材成本。铝等轻量化金属受能源价格驱动上涨，钢材、玻璃、芯片等虽非直接石油产品，但其生产能耗与运输成本随油价上行而增加，叠加物流费用上涨，这些成本的增加在后面马上回展现出来。当电池、芯片和再加上石油上涨带来多样的成本的变动叠在一起，你会发现2026年，新能源车的单车综合成本上行，已经没办法被激烈的竞争所吸收了。过去支撑价格战的两根支柱，“成本持续下降”和“资本容忍亏损”，已经没办法持续下去了。这种由成本驱动的价格体系，配合需求的削弱，可能会波动，中国汽车产业现在努力把出口作为稳定器，但是成本和量的博弈是不断进行的。行业很可能再次回到价格竞争的轨道，但与过去不同的是，企业的利润空间已经被显著压缩，容错率更低，任何一次判断失误，都会被放大为生存风险。定价权的易手：从“竞争”到“生存”当成本不再是下行的斜坡，价格战就失去了它的物理基础，我们马上要看到以价换量逻辑的失败。在过去，定价是一种武器。谁更激进，谁就能抢占份额，谁就能通过规模效应反向逼迫供应链降本。那是一个看谁更敢亏钱的时代。但现在，定价变成了一个边界。“亏本交朋友”，从车企自身，到监管层都不愿意。2026年，部分品牌开始对部分产品上调指导价，更多品牌则选择了“温水煮青蛙”式的策略收缩，悄悄砍掉了去年亏钱赚吆喝的低配车型。2026年汽车行业是矛盾的，大家都意识到要从“规模优先”向“利润优先”的模式转换，但是国内的需求变化太快，使得出口成为一个缓冲，降本到了极限以后，不再有效果，如果明着亏实实在在地在流血，摊薄了多少固定资产也没意义。所以对于消费者来说，你想要做“等等党”，前提是你真的不需要那么急迫的换车，新能源汽车的技术进步理应兑现为价格下降。但现在的中国汽车产业开始回归到重资源、重制造的工业实体。当物理边界（资源）和分配优先权（算力）开始施加压力时，被大宗商品的通胀吞噬殆尽。当然中国车企为了生存，也在努力挣扎，一种新的平衡正在达成：价格不再随时间线性下降，而是围绕着成本红线，在剧烈的波动中寻找新的支撑点。2026年的新能源汽车的价格反弹，是中国汽车产业发展的成人礼，真正经历危机，会让车企看到自己真的没办法持续下去，才会推动中国汽车产业去关停并转。这种残酷会逼迫着每一个参与者脱掉“可以混”的外衣，审视自己作为规模制造业的竞争逻辑。智能电动汽车虽然科技含量很高，但也是一门必须敬畏资源约束、敬畏需求周期波动的古老生意。“越等越便宜”的时代马上要结束了，剩下的，是一场关于中国车企在资源、效率与生存能力的博弈。大v聊车新能源汽车
小米汽车这梗有点玩大了，虽然有点常识都知道这是不可能的事，但就怕有人信以为真
小米汽车这梗有点玩大了，虽然有点常识都知道这是不可能的事，但就怕有人信以为真
欧洲汽车市场小米汽车的出海第一站是德国。看到最近有多位德国汽车行业的人士收到了
欧洲汽车市场小米汽车的出海第一站是德国。看到最近有多位德国汽车行业的人士收到了小米的邀请，分享他们对德国市场的看法。另外，小米今年已经从特斯拉德国公司那里挖了不少关键职位的人，毕竟也是在欧洲市场base在德国的外来汽车品牌。另外，去年9月的时候，小米汽车还在德国慕尼黑开设了他们的欧洲研发和设计中心。小米汽车大V聊车新能源汽车
问题不大，车企们依然赚得盆满钵满！近70款车集体降价汽车行业利润率仅2.9%
问题不大，车企们依然赚得盆满钵满！近70款车集体降价汽车行业利润率仅2.9%
汽车行业真的变天了？近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14
汽车行业真的变天了？近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14万，新能源车平均降价3.8万，燃油车降得更狠。车企表示：赚不到钱，越卖越亏。闪电新闻主播张美琪。汽车行业真的变天了，近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14万，新能源车平均降价3.8万，燃油车更狠，降幅冲到14.3%。可问题是：越卖越亏。长安汽车总经理赵飞直言，车企仅靠卖车已经没法盈利了。乘联会秘书长崔东树表示，今年1-2月，汽车行业利润率只剩2.9%，几年前还有8%。从比亚迪到蔚来，家家都在赔本赚吆喝。比亚迪2025年营收突破8000亿，净利润反而少了近70亿，4年来首次下滑。蔚来李斌更是无奈，电池和芯片就占了成本的一半以上。现在的车企真是太难了，不是不想赚钱，是真赚不到。
