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路虎揽胜极光售价跌破18万，这里打破了2个中文互联网常常用来攻击中国汽车产业，尤
路虎揽胜极光售价跌破18万，这里打破了2个中文互联网常常用来攻击中国汽车产业，尤其是新能源汽车的谣言。1、是他们常常念叨的燃油车百年什么工业积累，电动车才发展没几年，造出来的车子质量不好，不保值，这些言论不少评论区都可以看见，有人买电动车的时候，他们会阴阳怪气的留言说过几年换电池你就知道哭了，电池一旦损耗低于80%车子就不值钱了，而燃油车10万售价的开好久都还能卖7-8万。现在满大街的二手车燃油车，也没见多保值啊，其实想想就知道了原价90多万的路虎现在卖20万以下了，还拿燃油车保值说事情就是抬杠了，根据2026年5月的全国销量数据，卖的最好的前十名汽车，已经看不到燃油车的影子了，清一色的新能源。那么多的消费者都是傻子么，而且普通汽车是成熟的大工业大生产日常用品，压根就没有什么保值的说法，你又不是那种用来炒作的什么签名版，限量版超级跑车，一个全球存量20多亿的玩意你跟谁保值去。2、就是什么“没有外资品牌，国产车敢卖天价”，这也是长期攻击中国汽车产业的老谣言了，包括当年的什么“大众桑塔纳（Santana）进入中国的时候想卖8万，而中方坚持要卖16万”，大众还专门辟谣了。见图2.如今一个哪怕是印度的品牌，曾落地近90万还要看人脸色加钱才能提的车，现在卖到了18万，也就是说之前他们才是卖高价的玩意啊，而打下他们价格的反而是国产车，如今一台飞度在台湾省敢卖18万比大陆的6万6贵3倍多，本田销量在这边都已经边缘化了，打折又打折都救不了市场。这就是国产车的功劳。
深耕绿色智造比亚迪领跑全球汽车电动化浪潮秉持长期主义低碳发展理念，比亚迪以
深耕绿色智造比亚迪领跑全球汽车电动化浪潮秉持长期主义低碳发展理念，比亚迪以自主技术创新为核心驱动力，持续推动汽车产业绿色转型，深度参与全球汽车规则制定，彰显中国车企的硬核实力与大国担当。在可持续发展建设上，比亚迪以科幻宣传片《地球欢迎你》展望零碳出行未来图景，传递绿色发展愿景。凭借扎实的综合发展实力，企业ESG表现获得MSCI、标普等国际权威机构高度认可，评级稳居国内车企头部阵营，以实打实的成果践行低碳发展承诺。技术革新赋能产业升级，比亚迪自研第二代刀片电池掀起行业闪充变革。其“闪充星球”战略稳步落地，国内已建成两万座闪充站点，海外充电网络将于2026年底规模化投用，全方位助力全球汽车电动化升级。依托顶尖技术与产业影响力，比亚迪入驻IATFAISBL，成为该组织全球唯一新能源车企成员，手握全球汽车行业规则制定投票权。未来，比亚迪将持续输出中国智造力量，引领全球汽车产业高质量、绿色化发展。
二手油车价格崩盘这场降价不是行业衰败，而是汽车产业升级转型的必经之路，倒逼传统车
二手油车价格崩盘这场降价不是行业衰败，而是汽车产业升级转型的必经之路，倒逼传统车企革新技术、优化产品，向着节能低碳方向稳步发展。
太解气了！汽车行业最隐蔽的潜规则，终于被彻底捅破！以前不少车企靠营销套路造势，把
太解气了！汽车行业最隐蔽的潜规则，终于被彻底捅破！以前不少车企靠营销套路造势，把普通的辅助驾驶包装成高阶自动驾驶，借此抬高车价。可一旦发生事故，所有责任都转嫁给车主，企业规避全部风险。如今比亚迪强势打破行业惯例，让整个新能源行业彻底变天！很多人没看懂比亚迪新品发布会的核心。真正颠覆行业的，不是4nm智驾芯片，也不是升级的城市领航功能，而是它直接戳破了新能源汽车行业的长期漏洞，终结了车企靠夸大宣传卖车的行业乱象。过去几年，整个新能源行业都在疯狂炒作智能驾驶。各大车企争相宣传智驾领先、近乎全自动驾驶，打着解放手脚的旗号抬高车价，吸引消费者买单。但现实和宣传完全不符。市面上绝大多数车企的智驾，本质都是辅助驾驶。路况简单时功能看着好用，一旦遇到突发情况、复杂路况，系统就会紧急提示车主瞬间接管车辆。普通人根本来不及反应，可一旦发生事故，车企会立刻撇清责任。几乎所有车企手册都有统一条款：智能驾驶仅为辅助功能，驾驶员全程担责，事故责任归车主。简单来说，车企靠智驾噱头提升销量、抬高售价，所有用车风险和事故后果，全都让车主自己承担，这是行业长久以来的潜规则。而比亚迪这次直接打破了这个规则，不玩概念、不打口水仗，拿出了最实在的企业担当。王传福公开官宣：比亚迪城市领航智驾全额兜底，用户合规使用智驾出事故，比亚迪全赔！这一句话，让整个汽车行业彻底安静下来。比亚迪的兜底政策没有文字游戏，实打实保障车主权益。只要合规使用城市领航功能，因智驾系统问题引发的事故，所有损失由比亚迪全权承担。最关键的是不走车主车险、不花车主一分钱，车辆维修、财产损失、人员伤亡赔偿全部全额赔付，且没有赔付上限，不会影响车主次年车险保费。这项权益落地清晰，发布会后一年内，新车主提车即可享受权益，老车主完成OTA升级至天神之眼5.0，就能免费享受一年兜底保障。这份底气，来自比亚迪的硬核技术。量产的4nm璇玑A3智驾芯片，搭配无图城市领航技术，能从容应对城市各类复杂路况。加上此前落地的智能泊车安全兜底，比亚迪成为全球首个实现双智驾功能兜底的车企。至此，行业规则彻底改写。从此买车不再看花哨参数和营销噱头，不看宣传看责任，不看噱头看保障。只靠夸大宣传造势卖车的时代，彻底终结了！敢为用户安全兜底，才是车企真正的技术自信与行业担当。
国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需
国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需要老车主推荐。国内没有欧美中东东南亚那么蔓延的真实宗教，有些心灵无处安放的人，把精神寄托在一个电子产品上也确实有客观环境因素。没有光吃肉不挨揍的好事，宗教期得到用户的真心维护，企业也要付出成本。手机品牌的宗教期比较长，甚至可以一直延续，这是因为手机用户的维护成本低，且手机没有使用中的人身风险。车企就不行，因为汽车用户的维护成本特别高，汽车会出现大大小小的事故，会出现人身伤亡事故，按照教众来维护，车企将承受难以估量的成本。新品牌车企必须尽早脱离宗教期，与用户保持合理距离。前两天我看到一位理想汽车的博主在说，希望李想出来维护车主。的确理想车主在过去一年里遭到不少攻击，例如攻击停车什么的。这种情况其实所有车企都遇到过，不只理想。在各家建立各自的宗教信仰体系后，相互攻击就成了必然，这相当程度上也给企业带来巨大的困扰。其实放眼人类历史，多次战争都是因信仰引发，道理是一样的。即便如此，我认为理想更应该坚持跟用户保持合理距离，温情这种事情，要有冰冷的一面才有价值，如同世间有恨，才有爱。原本车企跟用户，一手交钱一手交货，按照三包合同保证车辆质量即可，车企没有义务去维护用户在具体场景下遭遇的各种网络争端，况且这种争端往往都说不清谁是始作俑者，况且还有互联网法院和微博投诉这个渠道。车企品牌尽早摆脱宗教化，是成长中的必然。写了这么长，其实是喷蔚来的，都什么年月了，驾享服务还上门剥小龙虾？不是说挣不挣钱的事儿，也不是单指这件事，而是建议蔚来继续将精力用在与车相关的事情。蔚来的宗教化是较严重的新势力品牌，整了太多复杂的服务，对客户的退让几乎没底线。这就造成了一大堆撸蔚来羊毛的习惯。这一年多蔚来开始严格控糖，新车乱七八糟的权益越来越少，杂七杂八的服务也少多了，这绝对是好事。有人说你看小米不好协助车主起诉么？这不一样，小米和华为的宗教化是以手机为主，汽车顺便借了点光，在汽车业务上，小米对用户并没有合同外的任何退让，甚至有点冰冷，比如因为那个su7碳纤维的事情跟用户打官司。特斯拉也是跟用户打过旷日持久的官司。另外小米这么做，本身也是有抵抗高强度网络攻击的措施布局。正常的车企，卖车就跟卖瓶可乐没什么区别，你拿着可乐送人了，还是泼别人身上了，或者被百事可乐的粉丝骂了，跟可口可乐公司毫无关系。蔚来要早日摆脱宗教化，理想也要摆脱，小鹏摆脱的最早。大家都有美好的未来。
过去十年，中国汽车行业最大的特点是群雄逐鹿，今天一个冠军，明天一个黑马，后天一个
过去十年，中国汽车行业最大的特点是群雄逐鹿，今天一个冠军，明天一个黑马，后天一个遥遥领先。但是从今年开始，汽车行业正在发生一个危险变化：资源、技术、数据、人才、供应链开始加速向头部集中。五月份，比亚迪一个月卖38万辆，远超第二名近一倍；海外卖16万辆，远超其他车企全年。辅助驾驶保有量突破315万辆，日智能驾驶数据超2亿。领先10%的企业不可怕，可怕的是领先者正在以每年比追赶者更快的速度继续扩大领先。很多人以为新能源竞争是百米赛跑，其实更像滚雪球。历史上，智能手机行业诞生了苹果，互联网诞生了谷歌，电商诞生了亚马逊。所有行业最终都会从“百家争鸣”走向“赢家通吃”。今天的新能源汽车行业，也许正在走到那个临界点。未来最大的风险，可能不是比亚迪增长太快，而是整个行业突然发现：努力了很多年，却连挑战它的资格都没有了。当竞争从产品竞争变成生态竞争，从销量竞争变成数据竞争，从中国竞争变成全球竞争的时候，留给后来者的时间，可能已经不多了。
汽车圈的小龙虾？赛豆科技正式亮相，直接国资入股，AI+汽车能玩出什么样的花样，6
汽车圈的小龙虾？赛豆科技正式亮相，直接国资入股，AI+汽车能玩出什么样的花样，6月新品牌发布，赛豆科技会是下一个现象级新势力吗？兄弟们期待一下曝赛力斯将发布新品牌赛豆科技赛豆科技AI汽车
阿维塔董事长王辉在2026未来汽车先行者大会上谈到了汽车行业未来的破局方向他认
阿维塔董事长王辉在2026未来汽车先行者大会上谈到了汽车行业未来的破局方向他认为，行业不能再停留在“设计跟随”的阶段，未来真正的出路是从跟风走向原创因为没有真正的原创，就难以诞生具备全球竞争力的世界级汽车品牌。与其模仿，不如大胆创新，这或许才是打破产品同质化的关键。同时，他今天还也谈到了当下行业竞争的问题：“没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模，更是一种虚假繁荣。”在他看来，企业最终还是要回到健康经营和长期价值上，而不是单纯追求规模增长。阿维塔高管称原创才有出路
麦肯锡：汽车业“价格战”已持续超过三年，但降价对消费者的影响正在迅速衰减，甚至开
麦肯锡：汽车业“价格战”已持续超过三年，但降价对消费者的影响正在迅速衰减，甚至开始反噬购车信心。价格段越高，消费者对“价格战”的消极反应越强。对于意图走向高端化的品牌而言，继续依赖价格竞争不仅难以奏效，还会直接损伤品牌定位。在电动汽车的关键购买因素中，“品牌”从长期徘徊的第五位一跃升至第二位，仅次于“续航里程及充电时长”，明年还望成为电动车消费者的第一大购买因素。品牌发源国的重要性已降至最低。真正驱动购买决策的是“技术兑现能力”——安全性、操控体验、智能座舱等具体的技术维度，其重要性评分已达61%，远超品牌历史积淀的28%。我想，蔚来公司在卷价值这件事上，已经喊了2年多了。有什么样的种子，就开什么样的花。
最近几天，美媒英媒罕见地同时把注意力投向了中国制造，说的话一个比一个直白，释放的
最近几天，美媒英媒罕见地同时把注意力投向了中国制造，说的话一个比一个直白，释放的信号很强烈！先是美媒，《福布斯》直言“现代汽车工业的重心，正快速转向中国”。在它看来，15年前中国汽车是“copy”。15年后，全球汽车业都在研究如何跟上中企速度。日产设计高级副总裁坦言：“他们一年能迭代两次，我们还在做冬季测试。”再是英媒，《金融时报》发现“中国工厂正在成为全球电动汽车制造基地”。过去外资品牌把工厂搬到中国，是为了卖给中国消费者。现在它们把全球订单也放在中国，是为了活下去。大众、Stellantis、特斯拉相继把在华工厂升级为“全球出口枢纽”，因为中国三电成本比欧洲低20%到30%，软件迭代速度领先一个周期。最后是英媒，《每日电讯报》丝毫不给欧洲车企面子，一语道破“中国正接管衰败的欧洲工厂”。目前Stellantis法国工厂与东风合资、西班牙工厂向零跑开放，日产巴塞罗那整厂出售给奇瑞，福特拟把西班牙产能让渡给吉利；大众评估与上汽、小鹏共线生产。欧洲行业顾问的原话是：“如果打不过，那就加入他们。”三件事串起来，答案很清晰：中国汽车不是“追上来了”，而是“换道领跑”了。不只是汽车，如今国内各行各业都在发生这种变化。以前是国人买日本家电，现在是日本家电品牌主动找中国企业合作生产销售，以保住国内外市场份额。服饰行业变化也很明显，以前国人买冲锋衣认北面、哥伦比亚，现在凯乐石、伯希和、骆驼这些品牌越来越香。据唯品会最新数据显示，与萨洛蒙、安踏、李宁、伯希和、凯乐石等知名品牌深化了合作，95后年轻人消费占比明显提升。国产服饰设计在线、性能不差、价格还亲民一大截，如今叠加折扣就更香了。说到底，中国制造被外媒刮目相看，靠的不是运气，是几十年攒下来的硬功夫。从汽车到家电，从服饰到数码，国产货已经不满足于“便宜好用”，而是在“设计、技术、品质”上全面发力。消费者也变了，只盯着进口的时代一去不复返了。
利好消息，汽车人工智能会加速发展，推进控制芯片、计算芯片、车内通信芯片、安全芯片
利好消息，汽车人工智能会加速发展，推进控制芯片、计算芯片、车内通信芯片、安全芯片、功率芯片等标准审查报批！这一次对汽车消费电子，汽车相关芯片关键系统部件标准定制的修订，接下来要加速发展智能化汽车，以自动驾驶技术为标准去推动中国汽车行业的发展！汽车行业将会是一个具备人工智能的汽车发展时期！汽车行业将迎来新的发展标准！汽车行业也将是AI物理场景的重要领域！中国的汽车行业正在发生另一个拐点！智能化加自动化，人工智能的发展趋势！
英国学者马丁·雅克，再次语出惊人！他说：“美国之所以一直针对中国，是因
英国学者马丁·雅克，再次语出惊人！他说：“美国之所以一直针对中国，是因为中国犯了一个大错！一个强大不过一百年的国家，居然敢‘自称’成世界老大，而且是对一个有五千年文明历史，起码在世界巅峰屹立二千年的伟大国家面前，何等狂妄和无知！”先看美国汽车业的反应，比听华盛顿政客喊口号更真实。2026年5月，美国车企、钢铁业、工会和两党议员一起给特朗普施压，核心诉求很直白：别让中国汽车进入美国市场。一个天天高喊自由竞争的国家，遇到中国电动车，第一反应不是比技术，而是关门。这才是中美矛盾最硬的底层逻辑。美国不是怕中国喊几句口号，而是怕中国把高端制造、绿色能源、数字产业、基础设施能力全打通。过去美国坐在规则顶端收租，别人负责生产，它负责定价；现在中国不只会造，还会创新，还能把成本打下来，美国的优势就被撕开口子。所谓“针对中国”，很多时候披着安全外衣，里子全是产业焦虑。中国车联网说成安全威胁，中国芯片说成安全威胁，中国港口、光伏、电池、起重机也能被扣上安全帽子。美国的安全概念越扩越大，恰恰说明它的产业自信越缩越小。稀土这张牌，更把美国的软肋摆到台面上。2026年5月13日，外媒还在关注中美是否延长稀土管制缓和安排，但同时承认钇、镝、铽等重稀土出口仍受影响，这些材料关系到航空、防务、半导体和新能源产业。美国越喊“脱钩”，越发现自己离不开中国供应链。到了5月15日，美方贸易代表又抱怨部分稀土出口审批仍然慢，还承认美方会为企业个案出面沟通。这画面很有意思：一边挥舞关税和技术封锁，一边又希望中国关键材料顺畅供应。想把中国压在低端，又想要中国保持配合，哪有这种便宜事。马丁·雅克讲“文明型国家”，不是给中国贴浪漫标签，而是在提醒西方：中国不是美国设计的国际秩序里一个临时变量。中国的国家能力、社会组织、产业耐心和历史纵深，都不是四年一选的美国政治周期能理解的。美国习惯按选票和财团节奏办事，中国讲的是几十年接着干。2026年3月，马丁·雅克在专访中提到，中国面对关税问题拒绝妥协，原因在于自身实力；他还指出，美国自2016年以来出现反全球化、反自由贸易浪潮，特朗普第二任期又把大规模加征关税推到前台。这个判断不新鲜，但放到2026年5月看，分量更重。美国现在最矛盾的地方，是它仍想当全球化裁判，却已经不愿承担全球化成本。它要盟友配合围堵中国，要发展中国家接受美元和规则约束，还要全球供应链继续服务美国消费。可世界不是美国的仓库，更不是华盛顿的附属工厂。中国的打法刚好相反。2026年5月1日起，中国对所有非洲建交国实施零关税安排，其中涉及53个非洲建交国；此前33个非洲最不发达国家已经从2024年12月1日起享受100%税目产品零关税。这不是空喊团结，而是把中国大市场让出来。非洲国家为什么愿意同中国合作？答案很朴素：路要修，港口要建，电网要通，农产品要卖出去。美国常常把援助做成政治审查，把合作变成站队考试；中国给出的，是贸易通道、产业园、基础设施和市场入口。发展中国家当然会比较。这也解释了为什么美国越围堵，中国朋友圈反而越有韧性。东盟、中东、非洲、拉美都不愿被拖进新冷战。它们需要美元，也需要中国市场；需要安全平衡，也需要基础设施和制造能力。美国想让世界二选一，很多国家偏偏选择不选边。台湾地区问题，是美国干扰中国复兴进程中最危险的一张牌。美国嘴上讲维持和平，实际不断给“台独”势力递错觉。岛内相关机构若误判形势，以为美国会无条件兜底，只会把台湾地区推向更危险处境。中国维护国家统一的决心，不会因外部压力动摇。
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较20
日本汽车产业遇重创预计日本7大车企2026财年净利润3.9万亿日元，相较2023腰斩48%，原因是多重冲击下滑。一边是日本车企集体利润腰斩，而另外一边是中国各车企出口增长至新高。又一家日本车企暴雷
