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汽车消费的下降的太离谱了吧。6月全国乘用车市场零售同比下降23.2%环比增长
汽车消费的下降的太离谱了吧。6月全国乘用车市场零售同比下降23.2%环比增长6.1%乘联分会发布数据，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；今年以来累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。大家都不买车，换车了吗？
增程车为什么被冷落了摘自张奕雯中国汽车报新能源汽车市场的天又变了。中国汽车流
增程车为什么被冷落了摘自张奕雯中国汽车报新能源汽车市场的天又变了。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅。反观纯电车型、狭义插混车型，均实现同比超10%的增长。从不被认可到炙手可热，到如今又骤然失速，增程车型还能否再次崛起？增程车型销量承压回顾增程车型的发展历程，从被多位车企高管贴上“落后技术”标签，到销量一路狂飙，增程车型颇有些黑马横空出世的感觉。2020年，增程车型全年销量仅3万余辆，尚属小众品类。自2021年开始，增程车型开启狂飙模式，当年全年销量达10.48万辆，同比增长218%；2022年，增程车型累计销量25万辆，同比增长130%；2023年，增程车型累计销量64.2万辆，同比增长181%；2024年，增程车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%；2025年，增程车型销量更是达到123.5万辆。车百智库研究院发布的《增程式电动汽车发展前景研究报告》（以下简称《报告》）指出，目前我国增程车型保有量已超250万辆。在如此迅速的发展态势下，不少车企开始入局增程赛道。《报告》指出，2024年以来，传统车企、新势力车企与合资企业纷纷入局增程路线，增程乘用车在售品牌由6家拓展至超20家。增程产品也从高端旗舰车型逐渐向主流家用市场全面延伸。然而，拐点迅速到来。自2025年下半年以来，增程车型销量便开始出现波动。2025年7月，增程车型销量同比下滑11.4%，而同期纯电车型销量同比增幅达24.5%。乘联分会秘书长崔东树指出，2025年11月，增程车型零售同比下降4.3%，新势力车企中纯电动与增程车型的结构占比从2024年11月的57：43变为73：27。进入2026年，增程车型的销量下滑态势愈发明显。乘联分会的数据显示，今年2月，增程车型批发销量同比下滑20.1%；3月略有回升，同比增长7.7%；4月却又出现下滑，同比下降9.1%。综合来看，增程车型前5个月累计批发销量41万辆，较去年同期减少9.7%。从零售量上看，除1月增程车型零售销量出现0.8%的同比微增外，2~5月分别同比下滑15.6%、6%、11.1%、28%。1~5月，增程车型累计零售35.7万辆，同比下滑15.9%。市场份额持续收缩，主打增程车型的车企日子自然不好过。以理想汽车为例，今年5月，理想共交付3.35万辆，同比下降18.37%。其中，纯电车型达2.29万辆，而增程车型仅约1万辆。相关数据指出，2025年上半年国内新能源汽车市场中，增程车型市场份额从2024年的10.7%下滑至9.8%。而到今年5月，从当月新能源车型批发结构来看，增程车型占比已下滑至7.0%。“真香定律”缘何失灵？要理解增程车型为什么“不火了”，首先要回答它为何“火过”。此前，增程车型之所以迎来爆发式增长，主要原因是其极大缓解了广大新能源车主的续驶里程焦虑。在纯电车型续驶里程短、充电慢、基建尚不完善的情况下，增程车型“油电两用”的特点使其具有超长续驶里程，并可通过家用慢充、公共快充、加油等多种途径补充能源，因而备受青睐。然而，这一核心优势正在被迅速稀释。截至今年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施（枪）495.1万个，同比增长25.9%；私人充电设施（枪）数量今年以来同比增速更是一直超过50%。与此同时，高倍率电池产品、超快充技术的密集落地，也从技术上持续缓解新能源车主续驶里程焦虑。“随着充电桩布局越来越完善、充电速度越来越快，车主对于纯电车型的焦虑持续下降。与增程车型相比，纯电车型的成本、空间优势开始凸显。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示。早在去年年底，崔东树就表示，2026年增程车型将迎来一定退潮。技术突破和基础设施完善解决了纯电续驶里程短的痛点，变相削弱了增程车型在续驶补能方面的核心优势。同时，由于纯电车型拥有更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来占比会持续提升。此外，纪雪洪强调，今年以来新能源汽车销量增速整体放缓，大盘走弱之下，增程车型难免承压。增程器的主要供应商东安动力今年一季度归母净亏损1990万元，同比由盈转亏。对此，东安动力在业绩说明会上表示，今年一季度，受政策退坡、市场饱和、消费者观望情绪等因素影响，我国汽车销量小幅下降，受行业影响，叠加国际环境变化，公司和客户的产品出口也受到一定影响，致使整体销量有所下降。需求疲软的同时，增程车型的供给则在持续攀升，或将进一步加剧市场的供过于求。据崔东树介绍，今年1~6月新能源车免税目录共有21158款，其中在3308款乘用车新车中，增程车型新品便有360款，仅6月便多达25款。“增程赛道已经相对拥挤，新品的带动作用显然会大打折扣。”纪雪洪称。终局未定，增程仍有上升空间尽管销量下滑是不争的事实，但断言“增程车型已至绝路”仍为时尚早。零跑科技创始人朱江明不久前表示，对不方便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区的用户来说，增程车型、插混车型仍有现实需求，将与纯电车型长期共存。《报告》指出，在东北、西北等北方地区，增程车型（含插混）占比显著提高。以小鹏X9为例，今年年初的数据显示，小鹏X9超级增程车在北方市场增速显著，核心城市销量同比增幅超300%。北方部分地区月均低温低于0℃的时间长达数月，与纯电车型相比，增程车型可通过发动机发电补充电池能量，有效缓解低温续驶里程衰减问题。此外，增程车型在高海拔地区也更具适应性，可有效规避海拔对动力性能的影响，兼具续驶里程保障优势。海外市场则是增程车型更加值得期待的新增长极。乘联分会的数据显示，今年以来，增程车型出口量始终保持高速增长态势，其中3月出口量同比增长345.8%，5月出口量同比更是大幅增长369.1%。1~5月，增程车型累计出口量已达6.1万辆，同比增长266.9%。当前，已有多家中国车企以增程车型持续拓展全球化布局。其中，理想4月宣布进入阿联酋、沙特阿拉伯市场，向两大市场引入理想L系列车型。与此同时，在亚太地区，理想正与中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等主要区域经销商建立合作伙伴关系，陆续在相关市场展开布局。零跑汽车则通过与Stellantis合作，在加速其增程产品“出海”的同时，将增程动力技术反向输出至Stellantis旗下雪铁龙、标致、DS和菲亚特等其他品牌。在纪雪洪看来，海外市场电动化转型步伐相对迟缓，充电基础设施建设也较为滞后，增程车型在当地更能凸显优势。《报告》指出，2020年欧盟27国车公桩比为10.4:1,2024年提升至12.4:1，与中国9.7:1仍存较大差距。“从全球来看，中国车企在增程路线上占有主导优势，但相关车型还是要结合当地需求，进行本地化开发。”纪雪洪称。据《报告》预测，未来2年，增程车型总体销量有望达到170万~200万辆；到2030年，增程车型在新能源乘用车市场中占据约15%的市场份额。不过，长期来看，随着充电基础设施的日益完善以及固态电池等电池技术的快速发展，增程市场依然存在较大挑战，需找准坐标，实现差异化布局。
免税红利退潮，合规能力涨潮。潮水退了，才知道谁在裸泳。晚安零售人。
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冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖4
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖40万辆稳坐行业龙头，新势力黑马断层领跑；有人国内销量大幅下滑、利润承压......一边在狂欢，一边在阵痛。车圈淘汰赛打到2026年，牌桌上的玩家，已经开始重新发牌了。乘联分会的数据：2026年前5月，全国乘用车零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。6月，“出海一哥”奇瑞海外销量19.1万辆同比增长约80%、比亚迪海外17.5万辆同比增长约95%、吉利海外首破10万辆同比增长约157%——出海三强都“杀疯”了。海外市场，无疑成了影响淘汰赛结果的关键筹码。还有一个关键点，6月前三周，新能源汽车零售渗透率倒是冲到了63.8%。这对新能源车龙头比亚迪而言，是个非常不错的好消息。随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿比亚迪，“5年后年销1000万辆、成为世界第一”的目标有望实现。大家也许不清楚，比亚迪的潜力到底有多大？二代刀片、闪充技术、“璇玑A3”智驾芯片、璇玑架构2.0、“天神之眼”辅助驾驶系统以及后两年将推出的新技术，智能化下半场，比亚迪依旧领先上场。超越丰田，也许只是比亚迪的第一步。看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，你会觉得，这不只是一家车企，更像是一家正在蓄力的世界顶尖“科技巨头”。
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖40万辆稳坐行业龙头，新势力黑马断层领跑；有人国内销量大幅下滑、利润承压......一边在狂欢，一边在阵痛。车圈淘汰赛打到2026年，牌桌上的玩家，已经开始重新发牌了。乘联分会的数据：2026年前5月，全国乘用车零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。6月，“出海一哥”奇瑞海外销量19.1万辆同比增长约80%、比亚迪海外17.5万辆同比增长约95%、吉利海外首破10万辆同比增长约157%——出海三强都“杀疯”了。海外市场，无疑成了影响淘汰赛结果的关键筹码。还有一个关键点，6月前三周，新能源汽车零售渗透率倒是冲到了63.8%。这对新能源车龙头比亚迪而言，是个非常不错的好消息。随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿比亚迪，“5年后年销1000万辆、成为世界第一”的目标有望实现。大家也许不清楚，比亚迪的潜力到底有多大？二代刀片、闪充技术、“璇玑A3”智驾芯片、璇玑架构2.0、“天神之眼”辅助驾驶系统以及后两年将推出的新技术，智能化下半场，比亚迪依旧领先上场。超越丰田，也许只是比亚迪的第一步。看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，你会觉得，这不只是一家车企，更像是一家正在蓄力的世界顶尖“科技巨头”。
【万亿即时零售三国杀：阿里、美团、京东各自押注不同的胜负手】2026年的即时零售
【万亿即时零售三国杀：阿里、美团、京东各自押注不同的胜负手】2026年的即时零售赛道，已经从产品、算法和配送速度的较量，演变为一场事关“物理空间密度”的贴身肉搏。商务部的报告显示，即时零售规模2026年将正式突破1万亿元。在这场战争中，三大巨头正押注不同的筹码。阿里赌的是“轻重结合的防线”。淘宝闪购市场份额从20%升至45%，新财年投入砍半追求UE转正，同时砸20亿租金补贴闪电仓——上海每月3万、杭州2.5万，开店目标从1000家飙到3000家。一位接近交易的知情人士对《零售商业财经》透露，阿里从始至终都把朴朴看作华南防御体系的一块拼图，而不是一个替代品。真正该焦虑的不是盒马，而是美团。美团赌的是“存量密度碾压”。近六成前置仓已盈利，商品营收同比上涨40.7%，小象超市2026年计划在全国新开约800个前置仓，正从华南三四线城市向朴朴外围地带渗透。美团的长期壁垒不是算法，而是十年来积累的“地面部队”和数千个网格的运营手感。京东赌的是“全品类供应链”。京东七鲜主打“产地直采”与“海鲜暂养”，强调“不卖隔夜肉”，深度捆绑京东PLUS会员。抖音则借力内容种草与团购配送融合，以高频内容场景撬动近场消费，但履约能力和品类深度仍是挑战。三家的路径差异说明了即时零售的核心命题：不在速度，而在“成本-品质-密度”的可持续平衡。正如一位业内人士对《零售商业财经》所言：“所有商业模型的所谓差异化在足够高的仓网密度面前都会被迅速抹平”。不是工具，是生态。决胜阶段，拼的是谁的粮草更足、谁的防线更密、谁的内部协同更顺。
