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2014Audi(C7)RS7Sportback丨twin-turbo4.0LV8TFSI,560P
2014Audi(C7)RS7Sportback丨twin-turbo4.0LV8TFSI,560PS,700N·m,quattro,ZF8HPTiptronic,0–100km/h3.9s#汽车视觉##奥迪rs7#2014Audi(C7)RS7Sportback丨twin-turbo4.0LV8TFSI,560PS,700N·m,quattro,ZF8HPTiptronic,0–100km/h3.9s汽车视觉奥迪rs7
第1，尊界S800，70.8万元起，半年销量7181辆。第2，仰望U7，65.
第1，尊界S800，70.8万元起，半年销量7181辆。第2，仰望U7，65.8万元起，半年销量610辆。第3，仰望U8L，128万元起，半年销量831辆。第4，蔚来ET9，76.8万元起，半年销量599辆。第5，仰望U8，100.8万元起，半年销量497辆。高端车型即便热销，仍主要面向少数消费者；若论贴近大众及城配运输从业者需求，五菱更具代表性。秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，9月29日，五菱扬光L以8.68万元起售价进入城配市场。装载方面，货厢提供8.1立方米和7.3立方米两种尺寸，空间利用率较高。车辆配备270°磁吸对开尾门，开启角度大，即使贴近墙面停放也可完全开启，便于叉车托盘直接装卸。长轴版配备单胎负荷1030kg的轮胎及6片钢板弹簧，可满足粮油、地砖等重载运输需求。动力方面，全系搭载200N·m扭矩、100kW碳化硅电机，采用后置后驱布局。针对地库爬坡溜车、红绿灯起步迟缓等城配常见问题，该车半坡松开制动后保持稳定，满载起步动力响应迅速。实测满载可轻松攀爬15%坡度，面对30%陡坡亦能稳定通过，动力输出连贯。能耗方面，满载百公里电耗为12.42kWh，每公里成本约0.08元。车辆续航500km，电量从10%充至80%仅需28分钟，可减少充电等待时间，提高运营效率。操控方面，该车强调灵活性，标配EPS电动助力转向，转向轻盈，便于靠边停车及窄路掉头，新手亦可轻松操作。总体而言，五菱扬光L在装载能力、动力、能耗及操控灵活性方面，均契合城配运输需求。
标致的精神小车又来了把拉力赛基因融入电车这一块的操作，PSA很有一套的。标致
标致的精神小车又来了把拉力赛基因融入电车这一块的操作，PSA很有一套的。标致在这次的巴黎车展亮相了纯电高性能概念车E-T16Concept，致敬标致205T16在1985年、1986年世界拉力锦标赛连续夺冠40周年。定位“超级掀背车”，造型致敬了自家的中置四驱205T16拉力赛车，C柱的E-T16标识、贯穿式尾灯和非常激进的后扰流+扩散器都是各种小心思。动力方面，该概念车采用800伏三电机架构，最大功率816马力，2.5秒破百，0-300kph也只需要16秒，85度电池可以提供400公里左右的WLTP综合续航。这台概念车也是标致FelineFuture全新设计语言首秀，借鉴205T16之余也采用标致“猫科动物未来”主题设计语言，内舱引入集成Hypersquare方向盘控制系统的新一代i-Cockpit，同时展示对下一代标致E-208的终极愿景。[爱心]【来自懂车帝车友圈】
昨天赛力斯涨停今天江淮大涨下午有什么惊喜吗？#江淮汽车直线拉升#
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昨天赛力斯涨停今天江淮大涨下午有什么惊喜吗？江淮汽车直线拉升
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比亚迪现在卖得最火的两款车，完全是两个赛道的卷王。10万级家用纯电SUV里的第
比亚迪现在卖得最火的两款车，完全是两个赛道的卷王。10万级家用纯电SUV里的第三代元PLUS，9月单月直接卖了20609台，已经连续两个月月销破2万。改款没搞花里胡哨的噱头，专门盯着家用用户的痛点优化，内饰质感、智驾配置全给拉满，把实用性和性价比平衡得刚刚好，妥妥站稳A+级纯电SUV的主流席位。而25万以上的高端纯电SUV市场里，唐EV更是杀疯了，连续三个月月销破万，9月单月卖了13010台，上市百余天累计交付超4万台。5263mm的车长配3130mm的轴距，2+2+3的七座布局第三排成年人坐都不挤，还有950km的CLTC续航，1000V高压架构加持下9分钟就能从10%充到97%，直接把合资豪华车的固有地盘给撕开了个口子。
张雪机车德比斯锁定年度总亚军不惊喜吗，一个别的车队放弃的老车手，初驭张雪机车就能夺年度总亚军，可喜可
张雪机车德比斯锁定年度总亚军不惊喜吗，一个别的车队放弃的老车手，初驭张雪机车就能夺年度总亚军，可喜可贺！！！
#奇瑞就马来西亚车辆问题致歉#及时召回，有错赶紧承认，态度还是非常不错的。#我和汽车的日常#
#奇瑞就马来西亚车辆问题致歉#及时召回，有错赶紧承认，态度还是非常不错的。#我和汽车的日常#奇瑞就马来西亚车辆问题致歉及时召回，有错赶紧承认，态度还是非常不错的。
新华邮讯作者|何波记者|罗伊10月12日新华邮讯今日新闻综合报一、张雪机车9月销量登顶，国产大排量摩
新华邮讯作者|何波记者|罗伊10月12日新华邮讯今日新闻综合报一、张雪机车9月销量登顶，国产大排量摩托再迎突破WSBK赛场表现带动品牌关注，单月销量接近万辆张雪机车近日公布的数据显示，2026年9月，其在国内250cc以上排量摩托车品牌销量中排名第一，单月销量达到9979辆，超过春风的9153辆，无极以7610辆位列第三。奔达、豪爵分别排名第四、第五，凯越则位列第九。张雪机车今年在国际赛事上的表现也受到关注。3月，其820RR-RS赛车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别连续拿下两回合冠军，成为首个在该赛事相关组别夺冠的中国摩托车制造商。6月，车队又在意大利站拿下赛季第六个分站冠军，进一步提升了品牌知名度。张雪机车成立于2024年4月，创始人张雪曾参与凯越机车的创业与产品开发，随后创立同名品牌。目前，品牌主力车型包括四缸仿赛500RR和三缸仿赛820RR。销量方面，张雪机车2025年全年销量约2.5万辆，2026年原定5万辆的保底目标已于8月提前完成，全年销量目标进一步指向10万辆。9月的表现，也让这一目标更具实现可能。二、懂淘深耕《梦幻西游：畅玩服》，完善游戏配套服务生态聚焦玩家养成与交易需求，打造垂直服务体系随着《梦幻西游：畅玩服》持续受到玩家关注，角色养成、装备打造、召唤兽炼妖以及账号流转等需求不断增加。由于游戏养成周期较长，不少玩家在日常任务、副本挑战和装备提升方面需要投入大量时间，也带动了相关配套服务的发展。懂淘Dongtao（懂宝Dongbay）围绕玩家的实际需求，布局副本代打、角色养成、装备材料获取、召唤兽炼妖、账号托管和账号估价等服务，试图通过更细分的服务品类，满足不同阶段玩家的需求。据平台提供的数据，懂淘《梦幻西游：畅玩服》专区日均有效订单超过520单，单日成交GMV突破12.6万元。平台通过标准化服务流程和风险保障机制，提升交易与服务履约体验。对于玩家而言，账号价值不仅取决于等级，还与人物修炼、装备属性、召唤兽配置及外观收藏等因素有关。懂淘通过积累交易数据、跟踪市场供需变化，为账号估价、装备定价及代肝服务报价提供参考，帮助玩家更直观地了解市场行情。三、苹果中国超95%生产制造采用可再生能源，持续推进绿色供应链清洁能源投资加码，瞄准2030年全球供应链目标苹果CEO约翰·特努斯近日表示，苹果在中国超过95%的生产制造环节已采用可再生能源。他指出，这一进展离不开苹果与供应商的共同努力，推动生产环节绿色转型也是企业履行环境责任的重要举措。在清洁能源投资方面，苹果第二期中国清洁能源基金的承诺投资总额已增至2.12亿美元。目前，该基金已完成初步投资，支持广西一个260兆瓦风电项目和山东一个50兆瓦风电项目，两项工程均已开工建设。苹果还计划在2030年底前，推动全球供应链实现100%可再生能源覆盖。随着制造业对能源的需求持续增长，推动供应商使用清洁能源，不仅有助于降低生产环节的碳排放，也考验着企业在供应链管理、能源投资和长期运营方面的能力。从中国生产制造环节的进展，到全球供应链的长期规划，苹果正逐步推进绿色制造布局。未来，相关投资能否持续转化为实际减排成果，以及如何推动更多供应商参与，将成为其实现环境目标的重要环节。张雪机车懂淘懂宝懂宝Dongbay苹果编辑|韦唯责编|李易审核|刘晓文
标致这台E‑T16概念车是标致为纪念传奇B组拉力赛车205T16夺得198
标致这台E‑T16概念车是标致为纪念传奇B组拉力赛车205T16夺得1985‑1986两届世界拉力锦标赛40周年打造的电动概念车，定位全新“超性能小钢炮（Hyperhatch）”，部分设计与技术会落地量产的下一代E‑208。搭载三电机（前1台、后2台），综合最大功率815马力，是标致史上最强车型；0‑100km/h仅2.5秒，16秒可达300km/h（186mph）。配备85kWh电池，WLTP续航400公里；采用全新电池侧置散热方案，可在纽博格林北环连续跑3圈不衰减动力输出。支持双轴扭矩矢量控制，提供3种预设+1种自定义驾驶模式；全车380mm刹车盘，前275mm、后315mm米其林轮胎，配备立式液压手刹，适配拉力弯道场景。外观大量致敬205T16：加宽轮拱、巨型尾翼、哑光灰车漆、环绕车身红色灯带，车尾可向上掀开，搭配可调尾扩散器、大尺寸前散热口、悬浮C柱；新一代E‑208会沿用简化版的三爪式灯光设计。车内配21英寸曲面全景仪表，标志性Hypersquare方形方向盘，搭载线控转向技术；这套方向盘与线控转向系统将应用于2027年上市的量产版E‑208，碳纤维桶椅不一定会量产。不少人喜爱复古拉力风格；也有人吐槽方形方向盘观感糟糕、部分外观元素设计冗余，也有网友解释车身三角造型是复刻老车进气口同时充当开门机构，认为该车可以作为电动版本205，对标雷诺5电动版。
兄弟们，比亚迪这次要放大招了，一口气甩出7张牌。官方消息，比亚迪四季度准备
兄弟们，比亚迪这次要放大招了，一口气甩出7张牌。官方消息，比亚迪四季度准备上新七款新车，车型跨度极大，从十万以内的家用代步小车，一直到百万级别的高端纯电超跑，全线覆盖所有消费价位。距离年底收官仅剩三个月，看得出来，比亚迪准备在最后季度全力冲刺一波。客观来讲，比亚迪今年的整体表现，对比往年确实有所下滑。前三季度全球累计销量313.16万辆，同比小幅下降3.94%。上汽凭借319.33万辆的成绩实现反超，比亚迪也因此丢掉了保持多年的年度车企销冠宝座。让人唏嘘的是，今年1月国内零售销量大幅回落，直接让吉利打破了比亚迪长达40个月的月度销冠垄断。不管是一季度还是上半年的整体销量排行，比亚迪都被吉利稳压一头，往年包揽双榜第一的优势彻底不在。比亚迪的国内市场根基，已经出现明显松动。从前轻轻松松月销突破30万台的辉煌场面，在今年已经很难再见到。行业盈利数据逐年走低，不少车企陷入增收不增利的困境。目前国内新能源汽车渗透率已经突破65%，市场早已告别快速增长的红利期。9月乘用车零售销量同比下滑24.6%，行业彻底从争抢新客户，变成了车企之间内卷存量客户。就连奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌，也纷纷降价促销保住市场份额。造车新势力两极分化十分明显，小米、零跑销量增长势头迅猛，而蔚来、小鹏依旧卡在盈亏平衡点，经营压力巨大，整个行业没有谁能轻松盈利。吉利前三季度销量突破223万辆，奇瑞、长安紧随其后步步紧逼，几大国产品牌的头部竞争，已经进入白热化的贴身比拼阶段。比亚迪这次推出的七款新车，并不是简单的小改款升级。本次上新一次性调动王朝、海洋、方程豹、腾势四大子品牌，全方位补齐各个细分市场的车型空缺，给年末冲量补足充足底气。率先登场的王朝汉EV，在十月中旬正式上市，定位中高端纯电轿车，预售价格区间在24.99万至29.99万，主打家用出行和商务代步，牢牢守住20到30万主流轿车市场。紧随其后的第三代唐SUV，计划在10至11月上市，预售价22万到26万。作为比亚迪常年热销的主力SUV车型，本次全新换代，在底盘平台、动力系统、智能驾驶配置上全面升级，目的就是稳固自身在大五座家用SUV市场的地位。海洋网的二代海鸥，是低端代步市场的核心主力。老款海鸥常年稳居十万级代步车销量榜首，新款升级为五座布局，车内空间实用性大幅提升，专门用来稳住入门代步市场，满足普通家庭日常短途通勤需求。海豹07主打年轻运动纯电轿车赛道，丰富海洋网的轿车产品矩阵，精准贴合年轻消费者的审美和用车需求。方程豹专注硬派越野车型，全新推出的钛9预售23.98万至28.98万，补齐了品牌中端越野车型的空白，主攻家用硬派越野市场。同时推出的方程豹鲨鱼车型，进一步拓宽越野产品线，吸引广大越野爱好者。压轴的腾势Z定位顶级旗舰车型，预售价68万至118万，冲击百万级高端汽车市场，拉高品牌高端定位，补齐比亚迪在豪华乘用车领域的短板。从几万块的平民代步车，到二十多万的家用主力车型，再到百万级高端豪车，七款新车一次性铺满所有价位。在今年整体低迷的车市中，如此大规模的集中上新，绝对是大手笔操作。比亚迪的优势依旧十分扎实，完整的车型矩阵、多年积累的用户口碑、遍布全国的门店和充电体系，都是同行短期内无法超越的壁垒。再加上海外销量稳步上涨，也能有效对冲国内市场的压力。但当下的挑战也十分现实，如今消费者购车愈发理性，单纯堆砌配置已经很难打动人心。吉利、奇瑞迭代新车的速度极快，价格竞争毫不退让。加上大众消费收紧，大家购车愈发谨慎，新车能否转化为真实订单，依旧充满变数。大规模上新也会拉高研发、生产和宣传成本，在行业薄利的大环境下，一旦新车销量不及预期，很容易影响整体营收。这波集中上新，就是比亚迪最关键的防守反击。面对国内销量疲软、竞品持续施压的局面，比亚迪放弃单一爆款打法，用全品类车型矩阵稳固市场、抢夺客源。年末能不能逆袭翻盘，重新登顶销量榜首，关键就看这几款新车的定价诚意和交付速度。定价亲民、产品力过硬，年底冲量就有十足把握。如果定价保守、竞争力不足，就很难改变当下的市场格局。今年的车企年度销冠争夺战，彻底拖入了年末决战阶段。上汽目前仅有微弱领先，吉利、长安、奇瑞也在全力冲刺。四季度这七款新车，就是比亚迪翻盘的最大底牌。这七套王牌打出之后，比亚迪是重回巅峰稳住王座，还是继续被竞品压制，未来几个月的市场销量，自然会给出答案。不少网友看法各不相同，有人看好比亚迪凭借齐全的产品线完成逆袭，也有人认为存量市场竞争太过激烈，即便新车扎堆上市，想要夺回销冠依旧难度极大。那么问题来了，你觉得这七款新车，能帮比亚迪在年底成功反超吗？
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉ModelY、问界M9、小鹏G9平分天下时，没想到却被东风携手华为乾崑打造的奕境X9“啪啪”打脸了！9月24日，奕境X9迎来重磅登场，上市仅仅24小时大定订单便已达到9157台，在竞争激烈的中大型六座新能源家用赛道一炮走红，算得上30万区间当之无愧的一匹“黑马”。最近，家里琢磨着换一台大车，一大家子想抽空出门游玩，小车根本坐不下。普通的五座SUV，第二排挤，第三排更是只能临时应急。因此，我的目标就锁定在30万上下的六座SUV，前前后后对比了好几款车，直到奕境X9上市，真是给了我不小的惊喜。先说下大家最关心的价格，限时起售价27.98万，对比预售价直接降了2万，现在入手很有性价比。而且一共有四个版本可以挑选，如果想升级四激光雷达，也只需要多加1万块，入手门槛十分亲民。如果在10月25日之前下定，足足有11项专属权益，最高价值9.7万，置换补贴、质保、金融方案全都安排到位，实实在在帮咱们普通家庭省下了一笔不小的开支。从外观上来说，整车大气稳重，设计不花哨、不浮夸。平时开着上下班很得体，节假日带家人出游，开出去也很有面子，家用日常或是出门待客都合适。最让我心动的就是车内空间，标准的六座布局，第二排是独立座椅，老人上下车轻轻松松，坐着宽松舒服。第三排不再是凑合的“小板凳”，成年人长途坐着也不会憋屈。逢年过节带上双方父母及全家出行，露营装备和行李箱随便放，再也不用纠结谁留守在家。尤其是动力方面采用的增程架构，市区日常用电，安静又省钱，跑长途用油，不用慌慌张张找充电桩。起步平顺有劲，高速超车底气十足，让家人不容易晕车，开起来特别舒服。与此同时，华为乾崑带来的智能驾驶辅助更是一大亮点。遇上早晚高峰堵车跟车或者长途高速行驶，都能帮上大忙，车机反应也十分灵敏，操作简单易懂，家里长辈上手也毫无压力。以前我一直以为，大空间、靠谱智驾、长续航的六座好车，大多要五十万往上。没想到奕境X9把这些不错的配置，下放到了30万这个价位。对咱们普通家庭而言，不用过高的预算，就能享受到越级的驾乘体验，带着家人想去哪儿就去哪儿。科技拉近了美好生活的距离，让普通人也能轻轻松松阅尽路上的每一处风景。
咱们国家砸重金全力押注新能源赛道，很多人第一反应想到环保、石油，其实最核心的是一
咱们国家砸重金全力押注新能源赛道，很多人第一反应想到环保、石油，其实最核心的是一场产业突围。燃油车赛道国外车企沉淀上百年，层层专利墙死死把核心技术护住，发动机、自动变速箱咱们追了很多年，就算持续投入，也只能一直跟在别人身后，很难拿到行业的话语权。干脆直接换赛道去做电池、电机还有电控，大家在这条新赛道起点差距小，咱们也才有机会实现反超。咱们把市场规模做起来之后，整条上下游产业链慢慢成型，核心零部件的定价权掌握在自己手里，再也不像燃油车时代那样处处被别人卡脖子。反观日本押注氢能源路线，配套建设成本太高，很难铺开，直接陷入发展死循环。很多人当初并不看好这条路，各种质疑声不断，十几年持续投入之后，咱们的整车、动力电池企业在全球站稳脚跟，整车出海、海外建厂，就是换道超车最好的证明。这一步选择，不只是换了一种车子，更是咱们制造业产业升级关键的一步。
“东北卖车王”陈建泽国庆节后又放大招！批量购入600台1.2T的宝来，折算下来
“东北卖车王”陈建泽国庆节后又放大招！批量购入600台1.2T的宝来，折算下来得有2000多万到3000万，如此豪横的行为，着实让人叹服，不过由此也能说明一个问题，那就是陈建泽的后备资金非常充足，银行的关系也不错。10月11号一早，有着“东北卖车王”之称的陈建泽再度展示豪横行为，根据视频的录制时间来分析，应该是国庆节之后。国庆节期间，陈建泽卖出去几千台车，自然要好好补充一下库存（库存保持在一万台左右），由此才有了这样的画面。陈建泽透露，他打包了差不多600台的大众宝来1.2T的（全部都是24年上牌，公里数差不多在4万到5万），售卖价格大约在4.6万到5.5万。根据其利润点，如果是5000的话，那么这些车的打包价格就要高达2500万上下，如果利润是一万，那么也得有1500万到2500万上下。对于一个车贩子来说，最重要的便是后备资金。由此足可说明一个问题，那就是陈建泽拥有超强的背景（网传是吉林），再加上当地有关部门的协同，银行的关系等等。不过“资金”并不是导致陈建泽成功的唯一，场地的费用、人员的工资以及销售渠道等等，这些都会影响陈建泽的销售。据悉，陈建泽汽车城的场地，多来源于当地有关部门的免费使用，再加上松原当地的人工比较低，综合之下，才导致了他的成功。所以说，成功并不是单一的条件，而是综合之下的结果。
2020年那会儿，中国汽车进口有93万辆，出口是96万辆，双方基本打个
2020年那会儿，中国汽车进口有93万辆，出口是96万辆，双方基本打个平手，比例是1:1。然而到了今年，这个数字彻底疯了：中国汽车进口量缩水到了40万辆，而出口量却一路狂飙到了1150万辆。卖出去的汽车，已经是买进来的整整30倍。六年时间，进出口的天平彻底翻转，变化速度快得连很多从业者都没有充分预期。进口量持续大幅下滑，不是国内汽车消费需求收缩，而是本土产业竞争力提升后的必然结果。2020年进口规模还能维持在93万辆，当时中高端燃油车和豪华车型还是进口的主力，消费者愿意为海外品牌的技术和品牌支付溢价。短短几年时间，本土品牌在产品性能、配置水平和智能化体验上快速追赶，同价位区间的国产车型已经形成明显的产品优势，消费者的选择偏好自然发生转变。本土品牌不断向更高价格区间突破，逐步覆盖曾经由进口车主导的市场，进口车的生存空间被持续压缩。目前仍在进口的车型，大多集中在超豪华和小众细分领域，大众消费市场已经没有太多进口车的份额，整体进口规模很难再回到此前的水平。出口端的高速增长，也并非依靠低价策略实现。中国汽车能够在全球市场快速扩张，核心支撑是完整的产业链体系和领先的技术迭代能力。从核心三电部件到整车制造，从智能座舱系统到辅助驾驶功能，国内已经形成全链条的产业布局，产能供给稳定，成本控制能力突出，产品更新迭代的速度远超传统海外车企。传统海外车企的产品改款周期通常长达三四年，国内车型往往一年就能完成功能迭代，新的技术和体验能够快速落地，这种效率差距是传统车企短期内难以弥补的。恰逢全球汽车产业向新能源转型的关键阶段，海外市场对新能源汽车的需求快速释放，中国作为全球最大的新能源汽车生产国，能够充分承接全球市场的需求增量。从新兴市场到发达经济体，中国汽车的市场份额持续提升，即便部分地区出台贸易限制措施，也没有改变市场需求的整体趋势，当地渠道和消费者对中国汽车的接受度还在不断提高。这种进出口结构的根本性变化，折射的是全球汽车产业权力的转移。过去百年时间里，汽车产业的主导权始终掌握在少数发达国家手中，他们凭借技术和品牌优势，占据全球市场的大部分利润。现在这一格局正在被打破，中国从全球最大的汽车消费市场，成长为最大的汽车出口国，输出的产品也从低端加工品转向具备高技术含量的整车产品。站在产业发展的视角看，这场反转带来的影响远不止贸易数据本身。汽车产业关联上下游数十个制造业门类，出口规模的扩大，会带动整个产业链的升级和全球化布局，零部件、软件、生产设备以及配套服务体系都会跟随整车一起走向全球。这不是短期的市场红利，而是产业长期积累后的集中释放，从最初的市场换技术，到自主研发形成竞争力，再到反向输出产品和技术，国内汽车产业走完了一条浓缩的发展路径。接下来的发展不会一帆风顺，贸易摩擦、市场准入、品牌建设都是需要长期面对的挑战。但产业竞争的核心始终是产品力，只要保持技术迭代的速度和供应链的优势，就能够在全球市场持续占据主动。过去我们用市场空间换取技术成长的机会，现在我们用技术实力开拓全球市场，这种转变是产业发展的必然，也是中国制造升级的缩影。全球汽车产业的重心已经发生偏移，这一轮产业变革中，中国汽车的领先优势还会持续扩大。
中国为啥要下血本猛搞新能源车？说句实在话，环保只是表面幌子，石油也仅仅是次要由头
中国为啥要下血本猛搞新能源车？说句实在话，环保只是表面幌子，石油也仅仅是次要由头。咱们倾尽家底押注新能源赛道，真正的核心原因只有一个：如果继续和燃油车老牌巨头正面硬拼，我们就算再埋头追赶20年，也永远只能跟在别人身后吃灰。咱们深耕燃油车领域几十年，从来没有松懈努力，可核心的东西一直攥在人家手里。就拿发动机来说，德日车企积攒了上百年的技术底蕴，从特种材料配方到极致加工精度，行业所有的技术弯路、突破路径，人家早就全部走完、彻底吃透。高端发动机的曲轴加工，精度要控制在头发丝的几十分之一，咱们国产设备加工出来的配件，行驶十万公里的磨损量，足足是进口原厂件的三倍。很长一段时间里，国内九成以上的自动挡汽车，搭载的都是国外品牌变速箱。日本爱信、德国采埃孚这几家企业，几乎垄断了国内自动挡变速箱市场。咱们自己的自主变速箱，装车量连市场零头都不到，根本没法同台竞争。这还不是最无奈的，比硬件卡脖子更狠的，是专利壁垒。德日车企上百年深耕燃油车，早就把所有能想到的技术路径、工艺细节，全部注册了专利。简单说，燃油车这条赛道，人家早就提前跑完、全程封路了。我们想要创新，稍微改动一点结构、优化一项工艺，大概率就会触碰别人的专利红线。这就导致一个尴尬的死循环：我们花钱买技术、买配件，只能拿到别人淘汰的低端技术；想要自主突破，前路全是专利围墙，根本无处下嘴。早些年不少国产车企拼命钻研燃油发动机，砸了几十亿研发经费，最后却发现，辛辛苦苦优化的动力参数、油耗数据，人家十年前的机型就已经实现了。更扎心的是耐用性差距。不止是曲轴磨损，咱们早期自研的燃油发动机，不仅故障率更高、噪音更大，油耗控制也始终落后一截。老百姓买车最直观的感受就是，同价位国产车小毛病多、不耐用，合资车更省心。久而久之，国产燃油车只能扎堆低端市场，高端赛道彻底被外资垄断，完全没有翻盘机会。我深耕时事行业多年，一直觉得燃油车时代的我们，不是不够努力，而是努力错了赛道，陷入了被动死局。别人百年积累的技术护城河，根本不是我们短短几十年追赶就能填平的。材料科学、精密加工、机械调校，这些需要一代代技术沉淀、无数次试验积累的硬实力，根本没法靠砸钱快速超车。如果我们死磕燃油车，最终结局早就注定：永远被动跟随，永远给外资交专利费、配件费，汽车产业的利润大头全被外人赚走，我们只能赚点组装的辛苦小钱。而新能源车，就是国家看清死局后，果断押注的“换道超车”唯一破局点。新能源车彻底跳过了燃油车的发动机、变速箱核心壁垒。它的核心逻辑变成了电池、电机、电控，还有智能车机、自动驾驶，这些都是全新的赛道，所有人站在同一起跑线。欧美日老牌车企在燃油车的百年积累，在新能源赛道直接失效，他们的技术优势、专利壁垒，瞬间形同虚设。这也是为什么国家愿意砸海量家底、给足政策补贴，哪怕前期被吐槽“浪费钱”，也要死磕新能源的核心原因。环保、减排都是附加红利，真正的底层逻辑，是产业自救、是技术突围。现在大家能直观看到结果，咱们的新能源车企彻底摆脱了被卡脖子的困境。从电池产能、电机技术，到整车制造、智能系统，我们不仅实现全面自主，还反过来抢占了全球市场份额。最后我想说句实在的，任何行业的追赶，最怕的不是努力不够，而是赛道固化、壁垒锁死。咱们猛搞新能源车，从来不是跟风赶时髦，而是被逼出来的战略抉择。放弃燃油车的死胡同，抓住新能源的新机遇，我们终于让中国汽车产业，第一次站在了世界前沿，真正掌握了属于自己的核心话语权。
中国为什么宁可下血本，也要猛攻新能源车？环保是幌子，石油只是借口！真正的原因很现
中国为什么宁可下血本，也要猛攻新能源车？环保是幌子，石油只是借口！真正的原因很现实：在燃油车赛道上跟别人硬拼，再追20年，我们可能还是只能跟在后面吃尾气！咱国产车发动机到底差在哪儿？材料配方、热处理、最后那道精磨，全是人家的绝活儿，你抄都抄不像。人家在可变气门、高压直喷这些地方攥着几十万项专利，像一堵看不见的墙，你想绕都绕不开，只能用折中方案，性能天然差一截。变速箱更窝火。马路上跑的自动挡，十辆里九辆半用的是爱信、采埃孚这些洋牌子。爱信一家攥着八成以上的AT专利，你想自己捋一条技术路线出来，门儿都没有。还有CVT里那根不起眼的钢胶带，全球就德国两家能量产，咱们早年仿过，造出来寿命连人家一半都不到，装车就是废品。九十年代末开始搞合资，说拿市场换技术。市场确实让出去了，马路上跑满了大众、丰田、别克。可核心技术呢？发动机是谁的？变速箱是谁的？底盘调教是谁做的？利润大头是谁拿走的？我表哥说了句大实话：人家把装配线给你，把最赚钱的几样攥在兜里，你除了拧螺丝，啥也没学着。那有人该说了，咱七成多石油靠进口，中东一闹腾油价就涨，发展电车不就是为了省油吗？这话没错，2025年咱们石油对外依存度72.7%，确实高。但你细想一层，石油不光烧，还是化纤、塑料、化肥的原料，就算马路上一辆油车都没有，该进口的油也少不了多少。所以省油是顺带结的果子，不是真正的动机。真正的动机，是这条道没人跑过。电池、电机、电控，没有那上百年的专利墙挡着，大家睁眼都在同一条起跑线上，咱们还早迈了几步。2025年一年卖出去1649万辆新能源车，连续十一年全球第一，新车里快一半挂的是绿牌。比亚迪一家去年就干了460万辆，其中105万辆卖到海外119个国家。我前阵子刷到个视频，在泰国街头，出租车清一色比亚迪，当地人说比丰田省油、比日系安静。搁二十年前，谁敢想咱中国车能排着队往外卖？电池这块更硬气。宁德时代动力电池装车量连续八年全球第一，手里握着五万多项国内外专利，把原来霸榜的韩日企业甩在了后头。以前在燃油车的牌桌上，牌是别人洗的，规则是别人定的，你再努力也只能跟在后面捡点装配的辛苦钱。现在这张新桌子，是咱们先坐下的，电池规格怎么定、充电多快、智能座舱怎么玩，咱们都能往桌上码规矩。环保、能源安全都是捎带的好处，国家真正要的，是汽车这个万亿产业的命根子，攥在自己手里。回头看这十几年，从深圳一条生产线起步，到2025年全球每四辆电车就有三辆是中国造，这步棋走得够狠，也够值。我表哥去年把隔壁门面租出去了，人家开了家比亚迪售后。他说，往后修电车比修油车挣钱。你说说，这时代变得，是不是比咱们想的都快？
雷军、李想懵了，马斯克也万万想不到，就连王传福也惊呆了——启境GX7上市
雷军、李想懵了，马斯克也万万想不到，就连王传福也惊呆了——启境GX7上市18小时，大定订单突破15318台，限时权益价22.99万元起。以“阔五座智能百变SUV”的全新品类定位，启境GX7四激光雷达，还能一键变床。作为广汽与华为乾崑联合打造的启境品牌首款SUV车型，打出的牌很简单：不玩选配，全系拉满。凭借空间百变、智驾领先、续航扎实的综合实力，启境GX7为家庭用户带来全新的出行体验。5099mm×2006mm×1750mm的长宽高，轴距达到3070mm，搭配60%的优质轴长比，在同级别家用SUV中具备突出的空间。且每一个座位都能带来舒展无压抑的乘坐姿态，彻底规避传统车型的局促短板。当然最让人惊喜的是，其采用四折叠座椅搭配多连杆抬升机构，还有可两用的翻折头枕。只需要在中控屏幕轻点乘床模式指令，20秒就能变成180度的纯平空间。与此同时，全车座椅采用亲肤材质，支撑性经过调校，长时间乘坐不容易产生明显疲劳感。前排座椅配备多向电动调节，适配不同身高体型驾乘者，舒适度杠杠的。搭载67kWh大容量电池组，匹配行业主流的800V高压平台，支持5C超级快充。官方CLTC纯电续航385km，综合续航超1500km，馈电油耗低至4.85L/100km。全系搭载华为七大汽车智能化解决方案，智驾配备八大冗余、四颗激光雷达，硬件支持OTA持续升级，家用SUV智能天花板实锤！
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。初代雷诺Espace于1984年首发，在汽车发展史留下很深的印记。时隔四十多年，E‑Space概念车以面向未来的设计，重新演绎初代车型。延续雷诺一贯差异化的研发思路：围绕用户、情感、座舱体验去做创新。区分：初代名字是Espace，本次概念车命名为E-Space。如果这款E-Space量产并引入国内市场✅优势1.情怀+独特造型：Espace是MPV开山之作，法系独特的座舱模块化设计、大玻璃全景座舱，和国内GL8、梦想家这类传统MPV风格完全不一样，能吸引喜欢小众、设计向的用户。2.定位差异化：不是油腻商务MPV，主打家庭、生活、车内社交，契合当下家庭用户看重座舱体验的需求。3.电动属性：概念车为纯电方向，刚好踩国内新能源MPV赛道。
表面看是环保，深层看是石油，真正的原因却更扎心：继续在燃油车上死磕，我们可能再追
表面看是环保，深层看是石油，真正的原因却更扎心：继续在燃油车上死磕，我们可能再追20年还是跟跑。押注新能源，不是选择题，而是生死题。换赛道，才有赢的可能。很多人聊起国内大力发展新能源汽车，第一反应都是为了环保减排，还有人觉得是为了减少石油进口。在我看来，这两点都只是附带收益，并不是我们下定决心投入海量资源押注新能源赛道的根本原因。如果继续死磕传统燃油车，就算再投入二十年，我们大概率依旧只能跟在欧美日车企身后，很难实现真正的赶超。燃油汽车发展一百多年，发动机、变速箱、底盘三大件，每一项都沉淀了大量专利壁垒。高端AT变速箱核心专利基本掌握在德国采埃孚、日本爱信手中，行星齿轮、液力变矩器、换挡逻辑这些最优技术路径，早早被注册专利锁死。早年中汽协的数据显示，国内大约95%自动挡车型都采用进口变速箱。国内企业就算画出图纸，查阅专利地图后会发现，几乎所有可行技术路线都被海外专利覆盖，想要绕开壁垒难度极大。发动机研发同样艰难，燃烧效率、精密加工、特种材料，需要上亿公里实测数据长期积累，不是单纯砸钱就能快速突破。燃油车这条赛道，规则由别人制定，核心技术被牢牢攥在外国人手里，我们想要超车，几乎没有机会。回顾几十年汽车产业发展，我们曾经寄希望于“市场换技术”，敞开国内巨大的消费市场，希望换来核心造车技术，可最后结果并不理想。2020年国内燃油车核心零部件国产化率还不足30%，大量关键零部件依旧依赖海外供应。一台售价十万元的合资燃油车，外资企业依靠专利费、核心零部件，就能拿走超过三万元的利润，国内车企忙活一场，到手的仅仅是微薄的组装加工费用。辛苦制造整车，利润大头源源不断流向海外。这种产业格局如果持续二十年，不会有根本性改变。我们一直在别人建好的赛道上奔跑，别人掌握技术标准和专利壁垒，无论我们怎么提速，都很难跑到前面。这也是我认为，国家必须换赛道，发力新能源车最核心的原因。当然，石油安全问题不能完全忽略，但它依旧不是推动新能源战略的核心动因。2025年我国原油产量2.16亿吨，原油进口量5.78亿吨，石油对外依存度达到72.7%，大量原油依靠海外进口。一旦国际油价剧烈波动，或是海上原油运输通道出现风险，国内经济运行都会受到明显冲击。不过如果仅仅是为了降低石油消耗，我们完全可以重点发展混动车型，或是推进生物燃料等替代方案，不需要集中全国资源全力布局纯电汽车。能源安全是加分项，能降低外部风险，但不足以支撑如此大规模的产业转型。真正推动决策层下定决心的，是汽车产业的国际竞争格局，是高端制造业赛道的博弈。切换到新能源赛道之后，整个竞争局面彻底反转。新能源车不再依赖传统发动机、变速箱，核心变成电池、电机、电控三电系统。在这个领域，国内企业没有百年专利枷锁，和全球车企站在相近的起跑线上，不少环节甚至已经实现领先。工信部和中汽协发布的2025年数据很有说服力，全年新能源汽车产销量分别为1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%、28.2%，连续11年全球第一，国内新车销量中新能源车占比达到47.9%，零售口径已经过半。动力电池领域，宁德时代一家全球市占率39.2%，连续9年全球第一，叠加比亚迪等国内厂商，我国企业在全球动力电池市场份额超过70%。电池占到整车成本的三成到四成，掌握电池技术，就拿到了整车定价权和利润主导权。出口数据更能体现变化，2025年国内汽车整车出口709.8万辆，连续三年全球第一，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比直接翻倍，反观传统燃油车出口同比下降2%。过去燃油车很难走出国门，如今中国新能源汽车大量销往欧洲、东南亚、南美，海外市场已经认可我们的产品。说到底，大力发展新能源车，本质上是一场高端制造业产业主权的争夺，不只是简单的一次技术路线选择。燃油车时代，我们只能被动接受海外定下的行业标准，缴纳专利费，让出大部分利润，只负责提供劳动力和消费市场。新能源时代，我们第一次拥有机会参与甚至主导行业新标准，从动力电池标准、充电接口规范，到智能座舱、自动驾驶体系，国内企业都在深度参与规则搭建。这件事的意义早就超出汽车行业本身，它证明后发国家在高端制造领域，不是只能永远跟跑，只要找准赛道、持续投入，完全有机会实现弯道超车。不过我们不能盲目乐观，如今欧美已经开始应对中国新能源汽车崛起。欧盟对我国电动车加征反补贴关税，美国通过IRA法案限制中国电池产业链进入本土市场，未来国际贸易壁垒只会越来越多。国内市场内部竞争同样激烈，多轮价格战持续上演，不少车企亏本卖车换取市场份额。但即便存在重重难题，新能源这条赛道的大方向没有错。
先说个事实，哪怕是地球上最会开车的碳基生物F1车手，在没有制动助力的方程式赛车上
先说个事实，哪怕是地球上最会开车的碳基生物F1车手，在没有制动助力的方程式赛车上全力重刹也就160公斤左右。所以4589N根本不是人脚能踩出来的，那是踏板撞到底之后的读数不是断裂力。真正断的那一下传感器记的是1600多N，一个成年男性全力踩下去差不多就是这个力。当然了，这事最主要的重点不是多大力，大家都讨论歪了，而是第一台断了之后他们又提了两台全新车，结果三台同批次同位置全断了。这就不是运气不好或者测试姿势不对或者多大力气能解释的了。刹车踏板这东西，本来就是给你在生死关头一脚跺死用的。真到高速上前车急刹或者是路口窜出个人，你脑子里根本不会算我这脚用多大力气合适，求生本能只会让你踩到底。其它车也这样踩，不同的重力才造成不同的结果，图一能直接看出关键，是刹车结构设计不同。我看到江淮的回应:目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。多方测试交叉验证是严谨的。国标划定了踏板承受载荷的硬性门槛，一般车企都会做更大受力的安全余量，踏板作为汽车安全保命部件，要高度重视。刹车踏板国标
中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个
中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个：还死磕燃油车，再追20年，我们大概率还是跟跑。别觉得这是危言耸听。燃油车这条赛道，从根上就不是公平竞赛。欧美日车企跑了整整一百年，行业规则、技术标准、核心专利全是人家一手定的，等于人家不仅先跑了半个世纪，还顺手把路上所有岔路口全用专利墙封死了。全球现存有效的内燃机相关专利超47万项，丰田、大众、宝马等6家海外巨头直接垄断65%以上的核心技术，从发动机的气门正时、涡轮增压，到变速箱的齿轮结构、换挡逻辑，密密麻麻的专利布局，连一点绕开的空隙都不留。最卡脖子的还不是发动机，是自动变速箱。日本爱信一家就握有全球80%的自动变速箱核心专利，德国采埃孚一款普通的8AT变速箱，光相关专利就有4129项，小到阀体结构，大到液力变矩器设计，全方位封死研发路径。CVT变速箱看着结构简单，可核心传动钢带全球只有博世和舍弗勒两家能造。国内车企不是没试过拆解仿制，可造出来的产品装上车，使用寿命还不到进口件的一半，打滑、跑偏、故障率高的问题根本解决不了。国内车企不是没努力过，可现实就是这么残酷。想自研高端变速箱，要么硬闯专利雷区等着吃官司，要么交天价授权费，一台车15%的利润直接被外企抽走；想绕开现有专利重新设计，研发成本翻几倍不说，最后做出来的产品，平顺性、耐用性大概率还不如人家十几年前的成熟型号。搞了几十年“市场换技术”，市场让出去了，核心技术半毛钱都没拿到，合资车企里连改个发动机参数的权力都没有，说白了就是给人家打工组装。照着这条路走，别说20年，就算再追30年，最好的结果也就是追上人家现在的水平，人家照样往前跑，我们永远只能在后面吃灰。所以中国选了最干脆的一条路：不追了，直接换赛道。新能源车的核心逻辑和燃油车完全是两码事。燃油车拼的是发动机、变速箱、底盘的机械沉淀，新能源车拼的是电池、电机、电控的电气化技术。这三样，中国不仅没有短板，反而站在了全球金字塔尖。动力电池全球市场占比超七成，从正极材料、隔膜电解液到电芯封装全产业链自主可控，成本比海外低30%以上；驱动电机和电控系统的技术、产能双双世界第一，效率、功率密度都处于第一梯队。长三角已经形成“4小时产业圈”，上海出芯片软件、常州产动力电池、宁波造一体化压铸装备，一辆新能源车的所有核心零部件，4小时车程内就能全部配齐，这种产业协同效率，欧美日连想都不敢想。规模优势反过来又推着技术疯狂迭代。中国有全球最大的消费市场，2025年国内新能源汽车渗透率达到47.9%，接近半壁江山。千万级的市场规模喂出了最完善的供应链，也逼出了最快的技术迭代速度，别人三年改一次款，我们一年就能推出新技术。放到全球市场更是降维打击，2026年7月中国新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，1-7月累计出口290.9万辆，占汽车出口总量的半壁江山。以前国产车出口只能靠低价抢中低端市场，现在新能源车型能卖到欧洲、中东、东南亚，甚至反向打入日本、韩国本土，靠的就是实打实的技术优势。更深一层的账在产业之外。燃油车时代，什么排放法规、安全标准、技术路线，全是欧美日说了算，我们只能跟着人家的规则改，人家改一次标准，我们就得掏几十亿升级生产线。新能源时代就不一样了，中国的电池标准、充电接口规范、智能驾驶方案正在成为全球事实标准，越来越多的国家直接照搬中国的充电体系。以前是我们追着人家的规则跑，现在是人家要跟着我们的节奏走，这才是真正的话语权。说到底，环保、减碳、能源安全这些都是顺带的红利，中国押注新能源的真正底牌，是工业体系的换道超车。与其在别人挖好的坑里吭哧吭哧爬二十年，不如自己开一条新路当领路人。这不是一时头脑发热的豪赌，是看清了燃油车赛道的死局之后，最清醒也最果断的战略选择。
信不信由你，今年预计有4件大事要发生：1、退休金差距逐步缩小，向低收入群体倾斜
信不信由你，今年预计有4件大事要发生：1、退休金差距逐步缩小，向低收入群体倾斜，不会再出现高低悬殊过大的情况。2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车的人会越来越理性，人们更注重车的品质、动力、安全性能。想要一台兼顾日常通勤、全家出游的家用SUV，可以看看星海V6。十万级家用六座车，一直有个难题，智能、大空间、长续航很难同时满足。很多家庭买车，要么空间够了智能配置弱，要么续航够用，座位安排又憋屈，总要做出取舍。星海V6就解决了这个痛点，采用可四可六大平层设计，空间灵活多变。平时两口或者四口人用车，后排可以放平拓展储物空间；逢年过节全家出行，切换六座模式，老人孩子都能坐得舒展。510km续航，日常上下班用电成本很低，周末近郊露营出行也安心。再配上华为乾崑智驾，开车更轻松。不管是日常上下班代步，还是一家人长途出游，这一台车就能hold住绝大多数家用场景。对于三代同堂、多孩家庭来说，不用在需求之间妥协，是一步到位的家用好选择。
中国为什么要玩命发展新能源车？说句实在话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重
中国为什么要玩命发展新能源车？说句实在话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，真正的原因就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能跟跑。有人会说，燃油车都跑了100多年了，怎么换条赛道就不行了？区别太大了，燃油车的竞赛是在一条跑了100多年的赛道上进行的，这条赛道上跑着谁？德国的奔驰宝马奥迪，日本的丰田本田日产，这些品牌攒了上百年的技术积累，专利墙砌得跟长城似的，你想绕都绕不开。就说发动机，一台燃油车的心脏，全球现存的内燃机相关有效专利就有47万多项，丰田、大众、宝马等6家海外车企直接垄断了65%以上的核心技术。从可变气门正时到涡轮增压直喷，人家早在几十年前就把所有能走的技术路径全注册了专利，密密麻麻织成一张大网，你想稍微改个结构、优化一下效率，大概率就踩进了人家的专利雷区，轻则赔钱，重则直接禁售。发动机还只是第一道坎，后面的变速箱更是跨不过去的天堑。日本爱信一家就攥着全球80%的自动变速箱专利，从行星齿轮组到液压控制逻辑，从硬件结构到换挡策略，全方位封死，根本绕不开。CVT变速箱里那根看起来不起眼的传动钢带，全球只有德国两家企业能规模化生产，国内车企不是没试过拆解仿制，可造出来的东西装上车，使用寿命连进口产品的一半都不到，打滑、跑偏问题不断，根本达不到高端量产标准。有行业人算过账，早年国产燃油车每卖出一台，整车15%的成本都要乖乖交给外企当专利费，说白了我们建厂造车忙活半天，本质是在给国外品牌打零工。有人可能会杠，我们砸钱死磕不行吗？还真不行。燃油车的技术积累是按百年算的，从特种钢材配方到精密加工工艺，从底盘调校到工况标定，全是几代人一点点试错攒出来的经验，不是靠砸几百亿就能速成的。更何况，专利保护期有20年，人家一边躺着收老专利的钱，一边不停布局新一代技术专利，等你好不容易绕开旧壁垒，人家的下一代技术又落地了。真要在燃油车道上死磕到底，别说20年，就算再给30年，我们大概率也还是跟在人家屁股后面吃灰，永远只能蹲在中低端市场，高端市场的门都摸不到。所以说，别扯什么环保门面、石油幌子，那些都是顺带的附加收益，中国砸重金押注新能源，真正的核心就一件事：换赛道超车。新能源车的核心是电池、电机、电控三电系统，这套技术逻辑和燃油车几乎完全不重叠，等于直接把那堵砌了上百年的专利墙整个绕过去了，大家重新站在同一起跑线上公平竞争。而这条新赛道，我们不仅没输在起跑线上，反而直接冲到了第一梯队。数据不会骗人，中国新能源汽车专利公开量已经占到全球的70%，动力电池领域更是绝对的统治级优势，全球80%的电池电芯产自中国，正负极材料的产能占比更是超过85%，2024年全球动力电池装车量前十名里，中国企业占了6席，总市占率超过67%。从上游的锂矿冶炼，到中游的电芯制造，再到下游的整车组装，我们攥着一整条完整的产业链，成本和效率优势根本不是其他国家能比的。市场端的表现更直观，2024年中国新能源汽车年产量突破1000万辆，连续9年稳居全球第一，全球每卖出10辆新能源车，就有6辆多是中国制造。以前中国车出口都是靠低价走量的低端燃油车，现在新能源车反过来卖到了德国、日本这些传统汽车强国，价格还不便宜，实打实靠产品力抢人家的本土市场。说到底，汽车是个万亿级的大产业，上下游牵扯钢铁、橡胶、电子、芯片几十个行业，带动几千万就业岗位。燃油车时代，大头利润都被国外巨头赚走，我们只挣点辛苦的加工费。而新能源这条新赛道，我们把核心技术和完整产业链攥在了自己手里，既能吃透国内市场的红利，还能出海赚全世界的钱，这才是真正的产业升级，也是中国玩命发展新能源最实在的底气。
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，根子上就一个最实在的原因：再抱着燃油车不放，别说弯道超车，再追20年咱们都只能在别人屁股后面吃灰。有人可能不服气，说燃油车不就是四个轮子加个发动机吗，都发展100多年了，换条赛道怎么就不行了？这差别可真不是一星半点。燃油车这条赛道，人家已经跑了整整一个多世纪，前面领跑的全是百年老玩家：德国的奔驰、宝马、奥迪，日本的丰田、本田、日产，这帮企业攒了上百年的技术家底，核心专利墙垒得比万里长城还厚，你连找个缝隙绕过去都难。更气人的是，人家早早就把专利布局做满了，20年的保护期，大量核心技术要等到2035年以后才会集中到期。说白了，你想研发个靠谱的发动机、变速箱，随便动一动都可能踩进人家的专利陷阱里。要么花大价钱买授权，一辆车光专利费就抽走几千块利润；要么绕开专利搞野路子，最后做出来的东西性能差一截，根本卖不上价。说起来也挺无奈，咱们搞燃油车搞了几十年，当初喊着“市场换技术”，结果市场让出去了，核心技术半毛钱没换来。合资车企开了一家又一家，人家把发动机、变速箱的核心技术捂得严严实实，连核心图纸都不让你碰。咱们出厂房、出工人、出14亿人的庞大市场，最后利润大头都被外资拿走，咱们就赚个组装加工的辛苦钱。说白了，燃油车时代的咱们，就是个给百年车企打工的高级代工厂，人家定规则、拿专利、赚大头，咱们干活、交税、挣零头。你想追？人家上百年的技术积累，不是你砸钱熬十几年就能追上的，赛道规则都是人家定的，你怎么跑都赢不了。那怎么办？最聪明的办法就是换条赛道跑。新能源车的核心逻辑跟燃油车完全不一样，不再比发动机热效率、变速箱换挡逻辑，比的是电池、电机、电控这三电技术。这条赛道没有谁是天生的老大，大家都是2000年之后才开始摸索，起步差不了十年，咱们还没什么历史包袱，干脆直接全部。事实也证明这步棋走得太对了。2025年咱们新能源车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年稳居全球第一，全球超过60%的新能源车都是咱们造的。专利方面更不用说，新能源汽车领域的专利公开量咱们占了全球的70%，全球63%的动力电池都是中国企业供应的。以前是咱们追着买别人的技术，现在反过来，欧洲、日本的老牌车企都得低头找咱们买电池、谈电控合作，这就叫风水轮流转。最提气的是出口，2025年咱们汽车出口量达到709.8万辆，稳稳坐在全球第一的位置上，其中新能源车出口261.5万辆，同比直接翻倍。以前是咱们国内消费者抢着买德系、日系车，觉得进口车有面子；现在是老外排队抢咱们的新能源车，同款配置比他们本土的燃油车便宜一半，智能座舱、快充技术甩他们几条街，把那些百年老品牌都卷懵了。当然我也不是说环保和石油安全完全不重要，咱们71.9%的石油对外依存度摆在这，发展新能源确实能缓解能源焦虑，减少碳排放也是大势所趋。但这些都是附加收益，不是咱们砸重金押注的核心原因。最根本的，就是要把汽车这个万亿级大产业的话语权攥在自己手里，从以前的打工仔，变成现在的规则参与者甚至制定者。说白了，这不是什么高大上的产业升级故事，就是最朴素的生存逻辑：在别人的主场里永远打不赢别人，那就自己开个新主场。以前别人用专利墙卡咱们脖子，现在咱们也能用技术优势建起自己的壁垒。再往大了说，这就是中国制造翻身的一个缩影，不跟你在老赛道死磕，换条路咱们照样能跑到最前面。
说下捷达VS8的配置吧，这个价位能做成这样，我是挺满意的。优惠后9.59万起的
说下捷达VS8的配置吧，这个价位能做成这样，我是挺满意的。优惠后9.59万起的德系中型SUV，直接把10万级家用SUV的性价比卷到新高度。整车尺寸4629*1851*1624mm，轴距2731mm，90.3%的车内得房率太实在了，上周带爸妈加俩娃跑了趟120公里的近郊出游，第二排老人跷二郎腿都没问题，全景天幕一开，完全没以前坐老SUV后排那种头顶压得慌的闷感。全系标配6AT变速箱，德系底盘调校开着过减速带不颠，变道也不飘，外观的无边界矩阵中网不浮夸，回乡开去亲戚家聚餐，没人会觉得这是台不到10万的车。
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全没有燃油车迟滞的顿挫感，早晚高峰在市区跟车特别顺，油电切换的时候几乎察觉不到换挡的动静，坐后排的家人好几次都问我什么时候切的混动模式。CLTC馈电油耗才2.8L，我日常通勤50公里用125km纯电版完全够，一周都不用插充电桩，跑长途加92号油就行，满油满电能跑1700km，上次跨城来回800多公里中途只进了一次服务区，连加油带休息十分钟搞定。十万出头的价位能拿到这套经过千万台市场验证的雷神AI电混2.0系统，日常家用完全不用为动力和能耗操心，太省心了。
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全没有燃油车迟滞的顿挫感，早晚高峰在市区跟车特别顺，油电切换的时候几乎察觉不到换挡的动静，坐后排的家人好几次都问我什么时候切的混动模式。CLTC馈电油耗才2.8L，我日常通勤50公里用125km纯电版完全够，一周都不用插充电桩，跑长途加92号油就行，满油满电能跑1700km，上次跨城来回800多公里中途只进了一次服务区，连加油带休息十分钟搞定。十万出头的价位能拿到这套经过千万台市场验证的雷神AI电混2.0系统，日常家用完全不用为动力和能耗操心，太省心了。
中国为何要全力发力新能源车？说句实在话，环保只是表面由头，石油也不过是借口。中国
中国为何要全力发力新能源车？说句实在话，环保只是表面由头，石油也不过是借口。中国砸下重注布局新能源，真相只有一个：死守燃油车赛道，再追二十年我们也别想超车。很多人聊起新能源车，张口就是碳中和、碳达峰，闭口就是石油卡脖子、能源安全。说的都对，但都没说到根上。环保是我们要的结果，能源安全是附赠的红利，但都不是当年下定决心allin新能源的核心动因。真正的底牌，是燃油车这条赛道，我们根本追不上。别不信，就说燃油车最核心的自动变速箱，中国汽车工业协会的数据明明白白摆着：国内每年售出的一千多万辆自动挡汽车里，95%装的都是洋品牌变速箱。日本爱信、德国采埃孚、美国博格华纳，几家跨国公司把这个市场攥得死死的，国产自动变速箱装车量也就50万台左右，连零头都比不上。有人说那发动机呢？这些年国产发动机参数确实好看，热效率一破再破，奇瑞、比亚迪都做到了48%左右，比丰田最新机型还高。但参数好看不等于实战好用。同样的硬件，人家的调校逻辑、极端工况适应性、材料工艺和耐久性，是几十年上百年跑出来的经验。零下四十度能不能一把启动，五十万公里不大修，这些硬功夫，不是靠堆料就能堆出来的。更要命的是专利墙。全球内燃机相关的有效专利超过47万项，丰田、大众、通用这六家巨头就垄断了65%以上。人家早了二三十年布局，专利保护期20年，大量核心专利要到2035年以后才会集中到期。你想研发？随便动一个结构都可能踩人家的专利红线。你想买授权？天价授权费直接把利润啃得精光。这就好比人家已经把赛道上所有的坑都占了，你跑的再快，也只能沿着人家的脚印走，永远超不过去。有人说，慢慢追不行吗？大不了再花20年。问题是，人家也在跑啊。你在进步，人家不会停下来等你。燃油车发展了一百多年，从底层材料到整车调校，每一个细节都打磨到了极致。我们从零开始追，人家已经在山顶了，你爬得再快，也顶多是追到山脚下一步步跟跑，想并排站都难，更别说反超。当年合资换技术的思路走了几十年，结果呢？市场让出去了，核心技术没换来。人家把整车组装教给你，最核心的变速箱算法、发动机标定、材料配方，捂得严严实实。到头来我们还是只能做中低端市场，高端市场连门槛都摸不到。所以答案只有一个：换赛道。燃油车你跑了一百年，我不跟你玩了。新能源车大家都是从零起步，站在同一条起跑线上。电机、电池、电控，这新三样没有谁有百年积累，没有谁筑好了专利高墙等着我们。这才是中国砸重金押注新能源的核心逻辑：不是为了环保而环保，不是为了省油而省油，是要在汽车这个万亿级的产业里，从跟跑者变成领跑者，把产业话语权攥在自己手里。事实也证明这条路走对了。工信部最新发布的规划里，新能源汽车已经成了中国制造的一张亮丽名片。我们的动力电池产能占了全球大半壁江山，新能源车产销量连续多年全球第一，不仅拿下了国内市场，还开始大批量出口到欧洲、东南亚，反过来抢了传统车企的地盘。这要是放在燃油车时代，想都不敢想。你能想象十年前，中国汽车能卖到德国去？能让百年车企坐不住？当然，不是说环保和能源安全不重要。2025年我国石油对外依存度72.7%，中东一有风吹草动，国内油价就跟着跳。新能源车普及了，自然能降低对进口石油的依赖，国家能源安全更有底气。碳排放降下来了，也能兑现我们的双碳承诺。但这些都是顺水推舟的好处，不是最初的出发点。把环保当门面，把石油当由头，说白了都是说给外人听的场面话。里子是什么？是汽车产业不能永远被人卡脖子，是中国制造不能永远停留在中低端。说到底，这不是一个环保选择题，是一个产业生存题。是眼睁睁看着自己的汽车产业永远跟在别人后面吃尾气，还是咬咬牙换一条赛道，赌一个弯道超车的机会。中国选了后者。现在回头看，这步棋走得险，但走得对。当年那些说新能源是骗补的人，如今也不得不承认，这条路让中国汽车第一次站在了全球产业的第一梯队。以后再有人问中国为什么玩命发展新能源车，别再说什么环保石油了。就一句话：燃油车那条老路，我们追不上，也不想再追了。只有换道超车，才能把百年的被动，变成未来百年的主动。
为什么中国要拼命发展新能源车？说句大实话，环保只是表面，石油只是借口。中国拼命砸
为什么中国要拼命发展新能源车？说句大实话，环保只是表面，石油只是借口。中国拼命砸钱推新能源，真正的原因就一个：再死磕燃油车，我们可能再追20年也只能跟在别人后面跑。有人会说，燃油车都跑了100多年了，怎么换条赛道就不行了？区别太大了。燃油车的核心专利，大半攥在德日美几家老牌车企手里。发动机燃烧效率、变速箱匹配、底盘调校，上百年的技术积累，密密麻麻的专利墙，不是靠砸钱就能短时间凿穿的。我们搞燃油车搞了几十年，从逆向研发到自主开发，家用车市场勉强站稳脚跟，高端市场依旧突破不了。一辆合资车，核心零部件进口占了大头，利润的七成以上被外企拿走，国内车企赚点组装辛苦费。再追二十年，大概率还是人家吃肉我们喝汤，永远踩不对节奏。新能源车完全不是这个逻辑。电池、电机、电控，没有谁有上百年的先发优势。大家几乎是同一起跑线起步。中国有完整的锂矿加工、电池制造产业链，产能占了全球大半。从电池原材料到整车制造，全链路都能自己搞定。不用看别人专利脸色，不用掏天价专利费，甚至反过来，国外车企要主动找我们谈电池供应、谈技术合作。很多人拿补贴说事，觉得是拿钱砸出来的温室产业。可当年燃油车我们也给过合资政策，也拿市场换技术，最后换来的只是技术代差越拉越大。砸新能源，砸的是整条产业链的主动权。现在国产新能源车不仅卷国内市场，还大批量出口海外，卖到欧洲、中东、东南亚，反过来抢传统燃油车强国的本土市场。这在燃油车时代，想都不敢想。环保当然是附带的好处，能源安全也是现实考量。但最核心的逻辑从来都是产业升级。汽车是工业第一大品类，带动上下游几百个行业，关乎千万级别的就业岗位。燃油车时代我们只能跟跑，赚最底层的加工费。换一条赛道，我们才有机会领跑，把产业链的高利润环节攥在自己手里。这不是什么投机取巧的弯道超车，是实打实的换道突围。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
值！太值了！比亚迪汉卖12万，相当于降价一半多呢，我这车也该换了，只要是降价
值！太值了！比亚迪汉卖12万，相当于降价一半多呢，我这车也该换了，只要是降价不减配，我就一定买。大厂，后续服务也有保障，何况现在的刀片电池，闪充技术也比较成熟！比亚迪汉如果卖12万,你会买吗?
2026年，激光雷达和空气悬架正加速出现在20万元甚至更低价位的车型上。几年前一
2026年，激光雷达和空气悬架正加速出现在20万元甚至更低价位的车型上。几年前一颗机械式激光雷达造价数万，现在芯片自研突破+规模化量产，成本断崖式下降。听起来是消费者的福音对吧？以前50万豪车才有的配置，现在20万就能享受。但反常识的地方在于：装上容易，修起来要命。一颗激光雷达的安装位置通常在车头保险杠或车顶，恰好是最容易发生碰撞的区域。业内估算，一次低速追尾导致激光雷达损坏，更换成本在8000到15000元之间。空气悬架更狠——一套国产空悬总成更换费用1.2万-2万元，进口的翻倍。更现实的问题是：这些配置的"普及期"才刚开始，维修端的配件供应、技师能力、保险定价都还没跟上。你的保险公司可能还没搞清楚一颗激光雷达该赔多少钱，你的保费可能还没覆盖这个风险。正在选车的朋友：配置表上多一颗雷达、多一套空悬，确实让车更香。但下单前问两个问题——这个雷达撞了换一颗多少钱？保险报价含不含它？配置越高，"隐性养车成本"越高，这笔账也要算一下。
日本燃油车企现在正处在一个必死的局面里：如果硬要死撑着燃油车，现在全球燃油车市场
日本燃油车企现在正处在一个必死的局面里：如果硬要死撑着燃油车，现在全球燃油车市场都在萎缩；如果彻底转型电动车，又必须要依靠中国的产业链。燃油车市场到底缩成了什么样？日经亚洲援引MobilityGlobal数据，2026年上半年全球纯汽油车卖了2025万辆，比去年同期少了10%，市场份额掉到了49%。这是汽车普及以来纯燃油车份额首次跌破一半。五年前的2021年还是73%。整个上半年全球车市大盘只缩了5%左右，纯燃油车的下滑速度是大盘的两倍。同期纯电动车卖了687万辆，涨了12%，份额升到17%。纯燃油车已经不再是新车市场的多数派，而且这个趋势还在加速。这些数字直接打在日本车企的财报上。日经亚洲评论五月统计，丰田、本田、日产等七家主要车企，2026财年净利润合计预计仅3.9万亿日元，较2023财年峰值7.54万亿日元接近腰斩。本田上市近七十年首次全年净亏4239亿日元，电动车业务资产减值就达2.5万亿日元；日产净亏5331亿日元，连续两年巨亏，已在推进全球裁员关厂；丰田虽未亏损，净利润3.85万亿日元，同比下滑19.2%，增收不增利。斯巴鲁也因自研纯电车型滞销，计提578亿日元减值，超过全年营业利润。中国市场的溃败是最扎心的。日系三强2025年在华合计约308万辆，市场份额跌破9%，而巅峰时期这个数字是23%。本田在中国连续五年销量下滑，2025年只卖了64万多辆，较2020年162.7万辆峰值缩水六成多。日产从峰值掉到65万辆左右，也缩了近六成。2026年上半年的情况还在恶化，丰田在华销量同比降了17.1%，日产降15%，本田最狠，直接降了34.7%。这些曾经随处可见的品牌，正在被消费者用脚投票。为什么不赶紧转电动车？日本车企过去几十年在燃油发动机、变速箱、混动系统上积累了太深的技术壁垒和供应链体系，这些东西在电动车时代大部分用不上了。丰田的纯电车型全球市场份额只有2%左右，连比亚迪和特斯拉的零头都够不上，也不如大众和现代。本田本来定了2030年纯电销量占比20%的目标，今年直接放弃了，还冻结了加拿大的纯电整车和电池工厂计划。丰田中止了雷克萨斯下一代纯电轿车LF-ZC的开发，斯巴鲁推迟了原计划2028年推出的自主纯电车型。不是不想转，是转不动，每一步都在烧钱，每一步都在交学费。而一旦真下决心转，就绕不开中国。全球动力电池装机量里，宁德时代一家占了将近四成，比亚迪占了16%，中国企业合计占了全球锂电池产能的70%。电动车最核心的三电系统，电池、电机、电控，成本和产能的大头都在中国。更不用说智能驾驶、激光雷达、车机系统这些电动车的核心卖点了。丰田的做法最能说明问题。2025年3月它在中国推出的纯电车型bZ3X，官方数据显示中国品牌供应商占比达到65%，多名分析师推测实际中国零部件比例接近九成。电池用的是比亚迪的刀片电池，激光雷达是禾赛的，语音助手是科大讯飞的，智驾算法来自Momenta。连丰田自己的高管都承认，中国零部件和日系零部件在质量上已经没有明显差距了，成本却低了三成左右。这款车17个月卖了11万辆，连续十个月拿新能源合资车销量第一。有人说这是"披着丰田外壳的中国车"，话不好听，但事实就是如此。丰田还跟比亚迪以50比50的比例合资成立了电动车科技公司，直接对接比亚迪的规模化供应链。今年四月，丰田又宣布向宁德时代在印尼的工厂投资120亿日元，建设专用产线。本田跟宁德时代合资建厂，还把中国产的电动车返销日本本土。日产则投了25亿美元跟蔚来合作换电模式。这就是死局最残酷的地方。继续守着燃油车，市场一年比一年小，利润一年比一年薄，中国市场已经快守不住了，全球其他市场也在跟着变。彻底转电动车，电池要找中国买，零部件要找中国造，智驾系统要找中国供应商，最后造出来的车，核心技术和利润大头都不在自己手里。靠中国供应链能活下来，但活下来的还是那个曾经掌握核心技术的日本车企吗？不靠中国供应链，连活都活不下去。本田已经把未来四年的成本削减目标定在了90亿美元以上，还跑到印度跟塔塔技术合作，想把研发周期缩短一半、成本砍掉五分之一。丰田2026财年的研发投入定在1.6万亿日元，主要砸向自动驾驶和新能源。日产计划到2027年夏天在中国投放10款新能源车型。大家都在拼命找路，但路的尽头，似乎都写着同一句话：你得用中国的东西。这个局不是一天形成的，也不是喊几句口号就能破的。过去十年全球汽车产业向电动化转型的关键窗口，日本车企选择了观望和犹豫，把宝押在了混动和氢能源上，等回过神来，纯电路线已经被中国和美国玩家跑通了规模。现在每多犹豫一天，差距就拉大一分。留给日本燃油车企转身的时间，真的不多了。
两台定位相近的大尺寸插混硬派SUV摆在一起，现在不少车友都在纠结怎么选，毕竟一台
两台定位相近的大尺寸插混硬派SUV摆在一起，现在不少车友都在纠结怎么选，毕竟一台是待上市的技术旗舰，一台是已经开售的家用方盒子，核心差异其实从空间到动力都完全拉开了。先看最直观的尺寸和空间表现，方程豹钛9车长5270mm，轴距做到3130mm，还支持5/6/7座三种座椅布局，多孩大家庭或者经常需要满载7人的场景里，第三排的实用性会明显更强。而长城H10提供五座和六座两个版本，六座版车长能到5299mm，宽度和高度更占优势，接近角和离去角的数值更高，日常走非铺装路面、轻越野的时候，不容易剐蹭前后杠，车身通过性会更灵活。不过钛9轴距更长的代价是车身整体尺寸偏大，在老小区或者窄路里停车掉头，会比带后轮转向的同级别车型麻烦一些。续航和补能的差异其实直接决定了日常用车的成本，钛9搭载66.48kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航310km，综合续航超过1600km，如果家里有固定充电桩，一周通勤基本完全不用烧油，长途自驾也不用频繁找加油站。长城H10的电池容量是42.8kWh，最高CLTC纯电续航232km，综合续航1404km，它的优势是快充速度更快，30%-80%补能仅需15分钟，临时补能的效率更高，适合没有固定桩、经常需要在外快充的用户。动力和底盘的取向差别也很明显，钛9用的是第六代DM-i插混系统，前后双电机总功率400kW，全系标配云辇-PUltra液压悬架和后轮转向，日常开起来底盘的滤震质感会更高级，大车身也能做到比较小的转弯直径，城市里开灵活度会超出预期，但这套液压悬架后期的维保成本相对会高一些。长城H10搭载Hi4四驱系统，前后双电机综合功率440kW，还有4挡混动专用变速箱，山路或者复杂路况下动力衔接会更平顺，后桥带电控机械锁，蠕行、蟹行这些越野功能都配齐，喜欢轻越野、露营穿越的用户会用着更顺手，不过它没有配置空气或者液压悬架，日常走颠簸路面的底盘高级感会弱一点。最后落到选买结论上，如果你家里经常有7人出行需求，看重长纯电续航和高级底盘质感，愿意等新车上市，优先等钛9会更符合你的需求，只是要接受更高的购车预算和尚未经过市场实车验证的风险。如果你的预算卡在20.98-23.18万区间，以城市通勤和近郊露营为主，想要现车不用等，还看重完整的高阶智驾配置，那长城H10就是更务实的选择。这两台车你更倾向哪一类取向？是技术旗舰还是家用越野兼顾？评论区聊聊你的看法。【来自懂车帝车友圈】
25.58万元起步的车，为什么把后轮转向做成了全系标配。这事放在3年前，你跟我说后轮转向全系标配，我
25.58万元起步的车，为什么把后轮转向做成了全系标配。这事放在3年前，你跟我说后轮转向全系标配，我第一反应是这车得40万往上。现在腾势Z9S把这个配置塞进了25.58万到32.58万的区间里。三款配置，名字挺长，闪充尊荣、闪充旗舰、易三方闪充性能。说白了就是，你不管选哪一档，后轮转向都在。以前可不是这样。以前你想要后轮转向，得先摸摸自己口袋够不够厚，然后安慰自己说这功能城里开用处不大。现在呢，25.58万那款就给你了。这不对。事情反常必有妖。腾势Z9S车长5090mm，比腾势Z9还紧凑，轴距3025mm。一台5米长的车，给你配上后轮转向，最小转弯半径做到4.75米。这什么概念，跟一台飞度差不多。他们为什么要这么干。我试着想了一下。后轮转向这个东西，成本不低。全系标配，说明比亚迪算过一笔账。这笔账跟卖车关系不大，跟心智有关系。他们想让消费者形成一个新的判断标准，一台车值不值，先看有没有后轮转向，再看价格。这不就是掀桌子吗。32.58万封顶，三电机综合功率890千瓦，0到100最快2.68秒。CLTC续航最高1100公里。你把这些数字摆在一起看，它不是在做一台车，它是在告诉同价位的人，你们那套价格对应能力的账本，过时了。说白了就是，以前30万买不到后轮转向，现在能买到。以前30万买不到三电机，现在也能买到。那消费者会怎么选。这个问题不用我回答。你觉得你花30万买的是品牌，是面子，是别人看你的眼光。可当你发现同样30万，有人拿到了890千瓦、后轮转向、1100公里续航，你心里那个价格锚点就开始晃了。晃得最厉害的，不是买不起的人。是那些刚花了40万买了别的车的人。所以你问我，25.58万起步为什么后轮转向全系标配。不是因为比亚迪良心发现。是因为它想让你的价格判断，从今天起换一套算账方式。你习惯用价格去判断一台车能给你什么，这个习惯得改改了。当32.58万封顶的车摆出三电机和后轮转向，价格已经不能单独说明能力。晒图笔记大赛
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。F1如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。
2026年9月车企销量出炉！第一名断层领跑，新势力格局大变金九成绩单新鲜出
2026年9月车企销量出炉！第一名断层领跑，新势力格局大变金九成绩单新鲜出炉，2026年9月国内车企销量榜单曝光，各家车企的表现彻底打破不少人之前的预判。集团销量榜里，比亚迪以463561辆的成绩稳居第一，同比上涨16.98%，优势十分明显。上汽集团406000辆排在第二，奇瑞、吉利紧随其后，两家销量非常接近，分别为292308辆、292168辆，竞争相当激烈。长安、长城位列第五、第六。再看新势力交付榜，最大亮点当属零跑汽车，单月交付105656台，同比大涨59%，连续三个月销量破10万，强势领跑新势力。小鹏41256台，小米汽车交付超4万台，创下月度新高。鸿蒙智行、蔚来、极氪、理想紧随其后，极氪同比涨幅高达103.85%。这份金九销量不难看出，国内车市竞争已经进入白热化阶段。传统车企稳住基本盘，新势力也不断突破上限，新能源赛道的厮杀还在持续。
电车发展到现在最讽刺的一幕，油车又真香了国庆这波电车排队充电，说实话，有点原形
电车发展到现在最讽刺的一幕，油车又真香了国庆这波电车排队充电，说实话，有点原形毕露的意思。排几小时长队不说，还有人自发规定充到80%必须走，给后边腾桩。我觉得挺讽刺的——平时喊真香的电车，一上高速就歇菜。反观油车那边，安安静静加满走人。我认为原因就一条：电车最佳工况在市区，慢速开又省又顺，但一上高速，电耗直接飙。而油车相反，高速反而更省油，算下来跟高速充电费差不了多少，还省了大把时间。如果高速桩建多了，平时闲置更是浪费，这账怎么算都不划算。说句实话，我现在自己开比亚迪混动，市区用电省钱，高速用油不焦虑，基本不考虑在高速排队充电。我认为这是目前最不纠结的解法。给开纯电的兄弟一句忠告：别等电量到10%、20%才找桩，电崩得比你想的快。所以我就想问：高速上你站油车还是电车？电车还得多久才能彻底干掉油车？油车vs电车电车普及率油车新能源之争电车用车心得
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进了全球16座城市，累计1400万次出行服务，安全里程超2亿公里，比Waymo的1.55亿公里还多，靠着和Uber、Lyft的合作快速铺车，连迪拜都拿到了001号测试许可，直接把老牌玩家逼得不得不提前加速布局美国本土新城市。小马智行拉着欧洲出行平台Bolt、车企Stellantis在卢森堡搞12个月的Robotaxi测试，连车辆适配、监管对接这些本地化细节都提前摸透。接下来要继续保持领先，其实核心还是攥住政策和落地的衔接优势，别光盯着技术炫技，把不同国家的路权规则、出行习惯摸透，才能把优势焊死在全球市场里。
![腾势Z9gt上个月销量4143辆，证明了自己的实力[墨镜]已经连续多月稳居](http://image.uczzd.cn/13562821245988311866.jpg?id=0)
腾势Z9gt上个月销量4143辆，证明了自己的实力[墨镜]已经连续多月稳居
腾势Z9gt上个月销量4143辆，证明了自己的实力[墨镜]已经连续多月稳居豪华GT的销冠，无论是颜值、性能、操控、续航还是充电，都是独一份的优秀。
10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，
10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，这波操作可以说相当突然。先看它到底加了什么。第一个变化在中控屏。全系从15.4英寸升级到16英寸，分辨率和刷新率都往上提了一截，导航、影音、游戏用起来更跟手。第二个变化在内饰。新增浅灰色高级内饰可选装，搭配黑色织物顶棚，坐进去的质感明显更通透，不再是过去那种单一压抑的感觉。第三个变化最实用。Model3、ModelY全系在售车型新增交流外供电功能，功率最高2200W。这个数字什么概念？一个电火锅加一个便携电饭煲再加一个电热水壶同时开，基本都扛得住，露营党直接乐开花。说完加量，再说价格。起售价依旧235500元，一分没涨。更关键的是，10月31日前下单还有尾款立减5000元，叠加8000元保险补贴，相当于优惠13000元，到手222500元起，车漆选装也有福利，还给5年0息。硬件实打实升级，价格纹丝不动，这才是加量不加价的真正含金量。在新能源内卷到白热化的当下，特斯拉用一次"静悄悄"的更新，又把体验和门槛这两件事一起按住了。
GEN4尾流测试，近距离跟车表现令保时捷惊喜💨保时捷车队领队弗洛里安·莫德林格表示表示：“首轮测试
GEN4尾流测试，近距离跟车表现令保时捷惊喜💨保时捷车队领队弗洛里安·莫德林格表示表示：“首轮测试后，让我感到非常乐观的一点是随着下压力的增加，你自然会一直思考一个问题：赛车究竟能够多近地跟随前车。我们让几辆赛车在一条赛道上进行了跟车测试，按照预期来说这条赛道上赛车跟得太近可能会GEN4尾流测试，近距离跟车表现令保时捷惊喜💨保时捷车队领队弗洛里安·莫德林格表示表示：“首轮测试后，让我感到非常乐观的一点是随着下压力的增加，你自然会一直思考一个问题：赛车究竟能够多近地跟随前车。我们让几辆赛车在一条赛道上进行了跟车测试，按照预期来说这条赛道上赛车跟得太近可能会成为问题。但从测试结果来看，目前表现非常好。我希望这种情况能在所有赛道上重现，那样的话我们就能看到精彩的比赛了。技术方面肯定不会有问题，其他所有方面都必须运转良好：竞技层面、商业层面、赛道选择和赛道布局。我们之前比赛过的赛道也需要进行一些改造，以适应GEN4赛车。”FE电动方程式联合创始人阿尔贝托·隆格表示：“我们的模拟结果显示，集团式跟车竞速显然有可能出现，但我们有办法应对。在我看来，有些人抱怨的这种集团式竞速，但实际上这反而能带来非常精彩的比赛。”FormulaEFE电动方程式
高速服务区终于开始“进化”了：新能源车主的噩梦，可能真的要变了这个国庆，高速上最忙的不是交警。是充电
高速服务区终于开始“进化”了：新能源车主的噩梦，可能真的要变了这个国庆，高速上最忙的不是交警。是充电桩。以前长假开新能源车上高速，很多人的心态都特别像“闯关游戏”：剩余电量还有35%；前方服务区排队40分钟；导航显示“充电繁忙”；后排孩子开始喊饿。那种焦虑，油车车主很难理解。尤其去年国庆，很多新能源车主一边堵车，一边盯着续航数字往下掉，心跳比电量掉得还快。有人排队两小时充电十分钟，有人凌晨在服务区打地铺，还有人为了抢充电位，硬生生把服务区开成了“电子版春运”。所以今年河南这个“超级充电宝”一出来，很多新能源车主眼睛都亮了。说白了，它解决的核心问题只有一个：高速服务区终于开始学会“提前备电”了。以前服务区最头疼的问题是什么？不是没充电桩。而是高峰期“同时充的人太多”。大家平时上班，充电需求分散，系统还能扛。可一到国庆，几百辆新能源车一起涌进服务区，电网压力瞬间拉满。就像平时一家三口吃饭没问题，突然全村人都来你家开席，厨房肯定崩。现在这个储能方舱，本质上就是给高速服务区配了一个“巨型充电宝”。人少的时候先偷偷存电；高峰来了再疯狂放电。这招特别像什么？像大学食堂终于学会提前蒸饭了。最有意思的是，这背后其实是一个很明显的信号：新能源车，真的越来越多了。以前大家讨论新能源车，还在纠结：“能买吗？”“靠谱吗？”“续航虚不虚？”现在话题已经变成：“高速充电怎么不排队？”这说明什么？说明新能源车已经从“尝鲜玩家”，进入“全民阶段”。而今年国庆，其实就是一次大型压力测试。1780万辆新能源车同时出行，这个数字已经不是“趋势”了，而是现实。很多人以前总调侃新能源车：“冬天不敢开远门”“高速不敢踩”“长假不敢出省”但现在你会发现，高速服务区正在疯狂升级。超充站越来越多；闪充速度越来越快；储能系统开始上线；运维团队全天值守。整个补能体系，正在从“能用”变成“好用”。当然，新能源车主还是会堵。毕竟中国人一放假，最大的特点就是：全国统一出门。但至少现在，大家不用再像前几年那样，一进服务区就开始“电量焦虑症发作”。更重要的是，这种变化背后，其实藏着中国基础设施升级的速度。很多事情平时感觉不到。但每到节假日这种“全民大考”，就特别明显。几亿人同时流动；几千万辆车同时上路；大量新能源车集中补能。系统还能运转，甚至越来越顺，本身就不容易。以前大家总说：“新能源车最大的问题是充电。”现在看，真正的变化已经不是车。而是整个社会，都开始围着新能源时代重新搭系统了。
电车越来越先进，油车会不会被彻底淘汰？答案没那么简单：城市通勤、智能体验、用车成
电车越来越先进，油车会不会被彻底淘汰？答案没那么简单：城市通勤、智能体验、用车成本，电车优势持续放大；但长途出行、严寒地区、充电盲区，油车仍难被替代。淘汰是长期趋势，共存是当下现实，替代是最终终局。多数人看车市的核心误区，是将“电车普及度提升”等同于“油车彻底失去价值”。电车的优势与短板都极为鲜明，它可以满足绝大多数城市日常家用场景，却无法适配诸多核心刚需场景，这也是其难以取代油车的关键。不可否认，电车是城市短途代步的最优选择。日常市区通勤、买菜接娃、短途出行，电车优势十分突出。其每公里用车成本仅一两毛钱，保养流程简单、费用低廉，行驶过程安静平顺，没有油车的换挡顿挫感，驾乘体验更佳。对于仅在市区代步的普通家庭而言，电车省钱、好开、省心，性价比优势显著，这也是新能源汽车快速普及的核心原因。但电车的短板是难以短期内根治的硬伤。冬夏极端天气下，电车续航会大幅缩水，夏季开空调、冬季开暖风，实际续航常常腰斩。每逢节假日高速出行，充电排队数小时成为常态，便捷性远不如油车。不仅如此，电车保值率普遍低于同级别油车，车险定价更高，还存在一定自燃风险。三电系统一旦出现故障，维修费用十分高昂。虽说电车自燃事件曝光度更高，但燃油车自燃的事故总量并不低，两类车型各有安全隐患，并无绝对的安全优劣之分。反观被频频唱衰的油车，看似技术老旧，却胜在稳定靠谱、场景适配性极强。油车最大的核心底气，是全无续航焦虑，补能效率碾压电车。三分钟即可加满油，续航里程充足，且酷暑严寒等极端天气几乎不会影响车辆性能，不会出现电车式的续航缩水问题。历经百年发展，燃油车技术已经十分成熟，常规故障率极低。全国超40万家机动车维修网点，可全面覆盖燃油车保养维修需求，城乡检修都十分便捷。而市面上多数维修网点不具备新能源三电系统维修资质，加上电车三电系统多为封闭设计、绑定厂商系统，普通修理厂无法检修，导致电车维修门槛、成本远高于油车。选车的核心是匹配使用场景，在诸多刚需场景中，油车的地位无可撼动。长途自驾、跨城返乡场景下，油车优势一目了然。长途出行时，电车低温续航衰减、充电排队耗时，严重影响出行效率，而油车补能便捷、全程畅行无阻，不受环境与基础设施限制。在货运领域，虽然短途电动重卡已广泛应用，但长途干线重载货运依旧以柴油油车为主。高强度长途运营中，电车续航衰减严重、补能耗时久，会拖累运营效率，而柴油油车能完美适配这类高强度作业需求。此外，越野出行、偏远地区探索等场景中，野外充电设施空白，电车寸步难行，油车的环境适应性优势尽显。即便电车技术持续突破，也难以快速弥补短板。插混、增程车型只是兼顾油电优势的过渡方案，被寄予厚望的固态电池，虽能解决续航与低温痛点，但落地周期漫长。行业预判，固态电池最快2027年实现高端车型小批量试产，普通家用车大规模商业化落地大概率在2030年之后。从政策与市场环境来看，油车也不会快速退场。我国暂无全国性燃油车禁售时间表，仅个别地区出台相关规划。当下三四线城市及农村充电设施仍不完善，充电难问题普遍存在，油车在下沉市场依旧是刚需。同时，新能源国补退坡后，油车市场竞争力稳步回归，车市形成油电良性竞争的格局，并非新能源单方面替代燃油车的零和博弈。总而言之，新能源是汽车行业发展的大势所趋，但绝不意味着燃油车会彻底消亡。电车适配城市短途通勤，主打经济省心；油车适配长途、重载、越野等全场景刚需，主打稳定无焦虑。在可预见的未来，油车与电车各司其职、长期共存，会是汽车市场最稳定的常态。信源：人民日报
逸安启超充国庆6折，这次说透了9月30日，问界新M8正式开放预售，起步价38.9
逸安启超充国庆6折，这次说透了9月30日，问界新M8正式开放预售，起步价38.98万元。别忘了问界新M8的预售权益，5000元意向金能抵10000元尾款。价格和权益之外，配置决定了它值不值得下订。豪华跃升：奢雅拼色设计、C形菱格光岛、交互智能氛围灯。赛力斯和华为联合设计，这是官方页脚的表述。车内配备21英寸4K吸顶屏和25扬声器音响系统。配置是硬件，服务是长期陪伴，问界后者也在补齐。质检报告自动生成、同步小程序，维保过程可视、质量可追溯。符合条件的桩支持即插即充：插枪、识别、充电、结算一条龙。配置、权益、服务都摆在这，家庭用车可以重点看看问界新M8。问界新M8开启预售问界国庆安心行
方程S的销量是稳稳过万了！作为一款起步价为18.99万的车，月交付过万是非常难得
方程S的销量是稳稳过万了！作为一款起步价为18.99万的车，月交付过万是非常难得的事情，但是比亚迪确实把它做成了爆款！现在各大4S店看车、试驾的人人满为患了！
无人驾驶车，初见端倪
无人驾驶车，初见端倪最近社媒上，两台“连方向盘都给摘掉”的车是流量常客（可能是我的茧房？whatever），它们都顶着“无方向盘+科幻感”的标签，但其实，这俩从出生起走的路就完全不一样1.家用车的「技术试验官」vs天生跑单的「出租专业户」智己这台无方向盘LS6基本属于品牌的“技术练手田”——核心任务就是验证全线控底盘和高阶智驾的协同效果。而且它身上的同源技术早就全部落地到20万级的量产#智己ls6上了，本身就不是卖给个人开的，纯纯用来秀技术肌肉的#特斯拉Cybercab从娘胎里就是为RoboTaxi（无人驾驶出租车）量身定做的量产运营车，压根没考虑过普通人买回家用，以后就专职跑网约车，所以展车在上海很多人体验完了会大呼“这舒适性也太拉了。。。”🌚🌚🌚😂2.硬件堆料「稳扎稳打派」vs纯靠算法「孤注一掷派」智己走的是“多传感器融合+全线控硬件兜底”的稳妥路线：激光雷达搭配各类感知元件打配合，还有航空级三重冗余的全线控底盘，转向、制动全靠电信号精准执行，相当于给安全上了好几道保险特斯拉则死磕纯视觉FSD路线：直接砍掉激光雷达，仅靠摄像头感知周围环境，靠全球海量行车数据训练端到端自动驾驶算法，走软件定义驾驶的技术路径3.技术反哺家用车主vs直接下场做出行生意智己的逻辑是“前沿技术先验证→快速反哺量产家用车”：无方向盘版本更像是技术展示的“秀肌肉环节”，真正普惠大众的，是把全线控底盘、高阶智驾这些黑科技下放到20万级家用SUV上，让普通消费者买车就能用上前沿技术特斯拉则是直接扎进行出服务赛道：Cybercab已经在美国投入Robotaxi试运营，目标是靠极低的运营成本抢占出行市场，本质是做出行服务的生意
目前在售的捷途X90主要分为1.5T和2.0T两套动力，两套调校取向完全不同，一
目前在售的捷途X90主要分为1.5T和2.0T两套动力，两套调校取向完全不同，一个主打省油省心，一个主打强劲够用，精准对应不同家庭的用车场景，没有绝对的好坏，只有适不适合。先说说1.5T版本，这套动力最大的优势就是稳定、经济。专门针对城市代步调校，起步、低速行驶都很柔和，动力输出不激进，日常市区通勤、堵车跟车特别舒服。对于大多数日常只在市区开、以代步为主的家庭，完全足够使用。它的特点就是好上手、养车成本低，而且可以加92号汽油，长期开下来特别省钱。缺点也很直观，满载多人、后备箱装满行李，再加上爬坡或者高速连续超车的时候，动力储备会略显一般，提速没有那么干脆，适合用车场景简单、不追求激烈驾驶的普通家用群体。再说说大家关注度更高的2.0T鲲鹏动力版本，也是这款车的核心优势所在。作为奇瑞成熟的动力总成，这套发动机口碑一直很稳，最大的亮点就是动力余量足。X90本身车身偏大、空间大，属于中型SUV，日常家用还好，一旦全家满载、出门自驾，对动力要求就会变高。2.0T搭配8AT变速箱的组合，匹配度做得很到位，换挡衔接平顺，没有明显的顿挫感。不管是市区匀速行驶，还是高速提速超车，动力随叫随到，完全不会有拖沓的感觉。跑山路、上下长陡坡也很从容，不会出现动力疲软的情况。很多人担心大排量SUV油耗高，其实日常正常开，2.0T的油耗完全在可接受范围。相比1.5T，它最大的提升是上限更高，不管是日常代步，还是长途自驾、复杂路况行驶，都能轻松拿捏，不会因为满载就影响驾驶体验。总结下来特别简单，日常市区代步、通勤为主、追求省钱省心，一年很少跑高速和长途，选1.5T完全够用。经常全家出行、喜欢自驾跑高速、走山路，想要动力随踩随有、开车更从容，直接闭眼入2.0T版本。对于一台主打家用的大空间SUV来说，稳定、适配场景、皮实耐用，就是最好的动力调校。【来自懂车帝车友圈】
节奏太快了！方程豹钛9已经到店！官方的宣发节奏还是太慢了定位大9系旗舰SUV
节奏太快了！方程豹钛9已经到店！官方的宣发节奏还是太慢了定位大9系旗舰SUV，哪哪都大个头大空间大屏幕大……照这个节奏估计很快上市了看实车现在这个味道是对的就看能不能来个合适的价格了方程豹SUV
特斯拉一个月降价两次，刚提车的车主就拉群讨差价？说句可能挨骂的话：这种风气，真不
特斯拉一个月降价两次，刚提车的车主就拉群讨差价？说句可能挨骂的话：这种风气，真不能惯！有人喊自己是“大冤种”，有人说被“背刺”。可这场面哪儿新鲜？问界、小鹏、理想、比亚迪降价时，哪家没挨过骂？如今轮到特斯拉了。9月7日，特斯拉突然宣布，9月30日前下单并提走现车，Model3全系现金激励5000元，ModelY全系现金激励10000元。消息一出，不少刚提车的车主当场就炸了。有人8月25日下定2026款ModelY，9月4日提车，仅仅3天后官方就宣布同款车型降价10000元，于是这批车主们冲到黑猫投诉上发起维权，诉求很明确：要么退10000元差价，要么给等值的免费超充权益或者商城积分。更让车主们血压飙升的是，距离9月7日那轮优惠才过去18天，9月25日特斯拉又来了第二轮：10月31日前下单，Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型立减7000元。一个月内两次让利，这谁受得了？于是车主们开始拉群、投诉12315，声势闹得不小。然而特斯拉客服的回应干脆利落：两次优惠政策完全独立，不能叠加；已交付车辆无法追溯适用最新活动，之前提车的老车主不会有补偿。一句话堵死了所有人的嘴。那特斯拉为什么非要这么频繁降价呢？说白了，销量压力已经大到藏不住了。乘联会数据显示，今年6到8月，特斯拉国内零售量连续三个月同比下滑，分别下滑了13.9%、32.9%和12.4%；1到8月累计零售316251辆，同比下滑12.44%。与此同时，特斯拉的市场占有率从2020年超过15%的高峰，萎缩到了2026年第二季度的6.6%。利润端更不好看，第二季度营业利润只有3.98亿美元，同比暴跌57%，营业利润率仅剩1.4%。这种局面下，降价几乎是特斯拉唯一能打的牌。但问题在于，降价伤的是刚掏了真金白银的车主。长沙一位车主8月19日刚完成交付结清全款，仅仅18天后官方就推出了10000元购车激励，他投诉说购车全程没有任何人提前告知短期内会有大额优惠。还有个车主9月5日提的Model3，9月7日早上官方就宣布降价5000元，提车间隔仅仅一天。你说这些车主是“冤种”吗？从感受上讲，确实憋屈。不过话说回来，法律上特斯拉还真站得住脚。因为绝大多数商品实行市场调节价，经营者有权根据市场经营情况自主调整销售价格，单纯事后降价，法律并不直接强制销售方必须给已提车的老车主补差价。换句话说，只要购车合同里没有白纸黑字的保价条款，车主想通过法律途径拿回差价，难度非常大。有律师也直言，维权群建了又散，横幅拉了又撤，个体维权成本高、胜算低。然而法律上没问题，不代表商业上没问题。有专业人士的分析点到了要害：无预警降价会让已购用户产生被剥夺感，潜在用户则形成“等等更便宜”的心理，单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。这话说得够直白了——你今天让刚提车的车主吃了哑巴亏，明天准备买车的人就会想：我再等等，说不定下个月又降一万。这种预期一旦形成，品牌信任就被一点点消耗掉了。再把眼光放远一点看，新能源车企降价背刺老车主这事，早就不是特斯拉一家的毛病了。问界M8新款发布后，已订未提车的用户直接陷入被动；上汽通用五菱星光730短期内大幅增配却维持原价，早期购车用户利益受损；理想汽车频繁调整销售政策，打压现款车型二手车残值；小鹏MONAM03上调购车积分权益，比亚迪多款车型增配降价却没有对老车主提供任何补偿措施。整个行业都在干同样的事，特斯拉只是最新一个被推上风口浪尖的。所以真正的问题不是“特斯拉该不该降价”，而是整个行业有没有建立起一套基本的用户权益保障机制。车企掌握着产品规划和定价策略的全部信息，消费者买车时根本没法预判下个月会不会降一万，这种信息不对称本身就是不公平的。如果每一次降价都让刚提车的车主自认倒霉，每一次都靠“早买早享受、晚买享折扣”来搪塞，那消费者对这个品牌的信任迟早会被透支干净。降价本身是市场行为，没人拦着。但降得有没有章法，降完之后对老用户有没有一点起码的交代，这才是区分一个品牌值不值得长期信任的关键。今天你让刚提车的车主寒了心，明天他们换车的时候，还会不会再看你一眼？这笔账，比眼前多卖几台车重要得多。
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。
德比斯很难再夺冠了，原因很简单，不是因为被限制了，而是因为德比斯的战术安排有
德比斯很难再夺冠了，原因很简单，不是因为被限制了，而是因为德比斯的战术安排有问题，每次都在最后几分钟内冲刺，容错率太低了。他一直都是这个战术，一开始就跟第一名的积分差距太大了，夺冠基本无望。这个战术要夺冠，还要指望75号出现重大失误，摔车或者退赛之类的，否则根本不可能。而且每次都是这个战术，别人都摸透你了，处处防着你，规则又束缚着你，你又是单干的，除非意外，不然冲冠真的很难。所以啊，如果德比斯不改变自己的战术，后面的比赛估计也很难夺冠了。大家怎么看？
我看到一个数据，中国今年前8个月，重卡出口干到30万台了！好多国内的销售员直接跑
我看到一个数据，中国今年前8个月，重卡出口干到30万台了！好多国内的销售员直接跑到秘鲁、智利、印尼、几内亚、刚果金这些矿山现场推销车子。他们都是直接跟矿老板说，这款新能源矿卡，理论上从新车跑到报废，都不用充电了！为什么这么说？因为上山是空车，下山拉上百吨矿石，单单靠重力势能，下坡的时候就能给电池充满电了。我们再来客观算一笔账，不是说下坡充的电能完全抵消上山耗电。爬坡耗电，其实才是大头！新能源重卡满载上山，耗电大概85～95度，取中间值就是90度。空车下山，能量回收能充回来30～36度，典型值33度。那么跑一趟往返，净耗电就是57度。按工业电价0.6元一度来算，一趟电费消耗是：57×0.6=34.2元。我们再对比下柴油矿卡。柴油车满载上山，油耗是22升；空车下山也得烧4升油。那么这样跑一趟来回，合计耗油是26升。柴油按7.5元一升，一趟燃油成本就是195元！我们可以算下差价，你跑一趟来回，重卡电车比油车直接省下160.8元。矿山里的矿车一天来回平均跑20趟，一天下来就能省3216元，一年按300个工作日算，光能源费一年就能省下96.48万。看到了吗？以前油车一年光油费就要大几十万甚至上百万。这笔账一算，很多矿山3年省下来的油钱，直接能再买一台新重卡了。而且还不用单独建油库，不用专门雇油库管理员，相当于是又省下一大笔基建和人工成本。国外那些老牌重卡品牌，攒了几十年的客户口碑，在这种成本差距面前简直就是降维打击，燃油重卡肯定卷不过新能源矿卡了。而且我都还往保守了算，如果是条件特别好的矿山，下山回收的电，不光够车子用，多余的电还能存进储能设备，供给碎石机、装载机、厂区充电桩、车间照明等这些矿山设备。所以说，我们的中国新能源重卡，相当于就是直接在薅地球重力的羊毛了！不是吗？
余总又被拍了全新Mate90RS长这样？红白双拼色是真高级啊～
余总又被拍了全新Mate90RS长这样？红白双拼色是真高级啊～
问：十万级大六座星光L的平顺节能表现在哪里之二？答：十万级大六座星光L依靠灵
问：十万级大六座星光L的平顺节能表现在哪里之二？答：十万级大六座星光L依靠灵犀动力3.0插混系统，市区行驶平顺性特别优秀，馈电油耗表现亮眼。平顺表现1.市区纯电行驶为主时，电机驱动，起步、蠕行、跟车几乎没有顿挫，输出线性顺滑。车内安静，很适合家用代步，零百公里加速8.2秒，城市超车够用。2.油电切换，DHT混动系统，日常平缓驾驶时发动机介入很柔和，不容易察觉到切换；。急加速时和高速馈电状态下，发动机噪音会比较突出，会影响主观平顺感受。3.底盘：前麦弗逊+后四连杆独立悬架，摩缇马帝调校，滤震柔和，过滤细碎颠簸比较到位，满载六座也不会松散；快速过弯侧倾偏大，偏向舒适家用取向。节能表现1.纯电续航：CLTC纯电260km，日常通勤可以完全用电，一周充一次电即可，用车成本很低。2.馈电油耗：官方CLTC馈电油耗4.9L/100km，实测市区馈电大多5‑6L，高速馈电会到6‑7L，加92号汽油，对于接近5米的大六座SUV属于很省的水平。3.综合续航：满油满电综合续航1260km，长途没有里程焦虑；支持3C快充，30%‑80%仅需15分钟。4.智能能量管理：系统会自动判断路况、驾驶意图，智能分配油电，尽量让发动机工作在高效区间，进一步降低能耗。
当所有人都在跟风造方盒子，长城汽车，却反向创新！方盒子SUV的破局密码，根本不
当所有人都在跟风造方盒子，长城汽车，却反向创新！方盒子SUV的破局密码，根本不是堆造型拼低价，长城汽车这次直接走了所有人没敢选的反向路！最近两年方盒子SUV有多火？2025年全年销量直接破百万，妥妥是车市最稳的增长香饽饽。但架不住所有车企都扎堆往里挤，赛道挤爆之后的毛病全露出来了。你抄我我抄你，造型长得几乎一模一样，性能还走极端：玩户外的玩家想要纯电，结果续航拉垮跑不远；普通家庭用户想要省油实用，结果越野能力弱得根本不敢往野地里开。两边的核心需求，没有一款车能同时兜住。说白了现在整个行业，正从之前拼谁长得像方盒子的1.0普及阶段，往拼真价值的2.0阶段跨越，就差一个人先捅破这层窗户纸。长城这次直接扔出两款新车：猛龙Plus力魂版，还有Hi4255Ultra，精准把两类用户的痛点全给戳中了。先给爱玩潮改的老玩家看力魂版。人家直接原厂就给你把全套光改做完了，根本不用你自己后期瞎折腾。所有外观套件、越野配置全是跟着整车研发同步做的，过了最严的车规级验证。直接把外面私自改装的6大死穴全给灭了：改装件适配差、上路不合规、出问题没人售后、年检过不了、整车质保直接缩水、改到最后车的结构都出问题。出厂就合规，整车质保半毛钱不受影响，还给你配了独一份的外观套件，开出去辨识度直接拉满。后桥机械差速锁加全地形模式给你配齐，越野性能直接拉满，城里开着帅，出去野也完全不虚。再看专门给普通家庭用户做的Hi4255Ultra。主打的就是一个全场景无焦虑。44.7千瓦时的大电池包，CLTC纯电能跑255公里，日常通勤上下班，一周充一次电完全够用。WLTC综合续航直接破1000公里，节假日拖家带口跑长途自驾，根本不用到处找充电桩排队。配上第二代Hi4智能四驱电混技术，油耗低就算了，越野能力还一点不弱，平时接娃买菜、周末带全家去露营撒野，一台车全搞定。大空间、满配的舒适功能和智能配置，以前几十万豪车才有的体验，现在17.78万起就能拿下。说真的，长城猛龙本来之前就已经是新能源泛越野赛道的销量冠军，这次出的两款新车，相当于直接把产品矩阵的空白全补上了。力魂版往潮玩个性的方向扎，满足年轻玩家改车玩车的需求；Hi4255Ultra往家庭实用的方向走，把普通家庭全场景出行的需求兜得严严实实。两款车凑到一起，直接把之前方盒子赛道同质化内卷的死局给撕开了一道口子。以前大家拼着比谁价格低谁长得像，现在长城直接给整个行业打了个样：与其卷没用的外观，不如真的把用户没被满足的需求给解决了，这才是真的能走长远的路。
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，宁德时代非但不一同内卷，反倒干脆推出统一换电标准。别人在卖血，它在建系统！现在车市到底卷成什么样。2026年上半年的数据摆出来，真的是一地鸡毛：广汽集团净亏44.67亿元，亏损同比扩大近76%；赛力斯预亏15到18亿元，直接从去年同期的盈利转成巨亏；就算是销量登顶新势力的零跑，上半年卖了35.6万辆车，净利润才2.1亿元，算下来单车赚不到600块，跟白忙活没什么区别。整个汽车制造业的利润率已经跌到了3.8%，130多个品牌抢一块蛋糕，你降3万我降5万，卖一辆亏两万都成了行业常态。说白了，现在的价格战已经不是抢市场了，是拼谁家底厚，能撑到对手先倒下。可就在全行业都盯着终端车价杀红了眼的时候，宁德时代偏偏绕开了这片红海，干了一件更有想象力的事：把换电的标准给统一了。可能有人没意识到这事的分量。以前为什么一直火不起来。道理很简单，标准不统一，全是孤岛。你开蔚来的车，就只能去蔚来的换电站，别的品牌的站你用不了；别家的车开到蔚来站里，电池尺寸不对、接口对不上、通信协议不兼容，根本换不了。这就好比加油站，丰田的车只能去中石油，大众的车只能去中石化，那这个加油站建得再多，用户体验也好不了，运营商也赚不到钱，因为单座站只能服务一小撮人，利用率上不去，成本永远降不下来。之前很多车企自己砸钱建换电站，建一座就得两三百万，最后都成了自家的专属配套，钱花了不少，规模效应一点没出来。宁德时代干的事，就是把这层窗户纸捅破了。2026年3月，它牵头联合行业搞出了国内首个换电互换标准，把电池包规格、机械连接、电气接口、通信协议这些核心部分全给统一了。就像当年统一了加油站的油枪口径，以后不管你是什么品牌的车，只要符合这个标准，进任何一座同标准的换电站都能换电。它还很贴心地比照汽油标号，推出了20号、25号两种标准换电块，20号适配A0级车，25号适配A级到B级车，连电量都分磷酸铁锂和三元两个版本，从42kWh到70kWh不等，续航覆盖400km到600km，丰俭由人。重卡领域它也没放过，专门推出了75号标准化换电块，还规划到2030年建成“八横十纵”的换电绿网，覆盖全国80%的干线运力。你以为它只是想多建几个换电站？那可就把宁王想简单了。这根本不是卖电池的思路，是做行业基础设施的思路。咱们算笔账：现在车企打价格战，倒逼电池厂降价，宁德时代要是跟着卷，无非就是把自己的毛利率往下压，赚辛苦钱。可它现在做标准、建网络，玩法就完全变了。首先，它不用跟任何人打价格战，反而让车企越来越依赖它。车企自己建换电站，重资产投入，回本慢，还只能服务自己的车主；现在有了统一标准，直接接入宁德时代的换电网就行，省了几百亿的投入，何乐而不为？现在奇瑞已经跟它签约共建4000座换电站，广汽、蔚来也都在合作，以后接入的品牌只会越来越多。其次，一旦标准成了行业共识，宁德时代就掌握了话语权。以后新车设计电池包，你得往这个标准上靠吧？换电站建设，你得按这个接口来吧？甚至电池的升级迭代，都得跟着它的节奏走。这就好比它修了一条全国高速网，所有车都得在上面跑，那过路费怎么收、规则怎么定，自然是它说了算。更有意思的是，当全行业都在亏损边缘挣扎的时候，宁德时代上半年净利润432.84亿元，同比增长42%，差不多是十几家车企利润总和的两倍。别人在卖车亏钱，它在靠系统赚钱；别人在拼产品价格，它在拼生态壁垒。这哪里是同维度竞争，分明是降维打击。有人可能会说，换电不就是个补能方式吗，至于这么夸张？你想想，电动车的核心痛点从来不是车本身，是补能。谁解决了补能的便利性，谁就掌握了行业的命脉。以前车企觉得自己是产业链的老大，电池厂只是供应商；现在宁德时代把补能网络攥在手里，相当于卡住了行业的咽喉。等价格战打完，活下来的车企抬头一看，会发现自己辛辛苦苦造的车，最后还得接入别人的能源网络才能卖得出去。说到底，制造业的竞争到最后，从来都不是拼谁降价狠，而是拼谁能制定规则。别人都在红海里贴身肉搏的时候，宁德时代悄悄给自己挖了条护城河，还顺便把整个行业的门票握在了手里。这步棋走得，表面看是慢了半拍，实则是直奔行业终局而去，确实够狠。
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考验。智驾软件只是外在能力，动力电池才是Robotaxi运行根基。高频运营、极端天气、复杂路况，全方位考验整套电池三电硬件系统。国内Robotaxi无人驾驶行业Cybercab行业对比
告诉大家一个好消息，方程豹钛7不仅国内销量好，国外销量也不错！8月份就出口了71
告诉大家一个好消息，方程豹钛7不仅国内销量好，国外销量也不错！8月份就出口了7101辆，比同价位车型是领先不少。据了解，方程豹钛7今年已经出口了22571辆，在同级别车型中依旧是遥遥领先！
中国汽车疯了！比手机还猛，简直就是下饺子，你敢相信吗？一天9⃣️款，10天27款
中国汽车疯了！比手机还猛，简直就是下饺子，你敢相信吗？一天9⃣️款，10天27款，9月21日至9月30日，共有27个汽车品牌的28款新车举办上市，尤其是9月23日，一天内就有9款新车上市。这也是“金九银十”销售旺季冲销量的关键期，更重要的是中国新能源造车技术越来越成熟的表现。其实，9月19日，星海V6新车上市，早已掀了大六座SUV的桌子。10万级华为乾崑大六座SUV说实话，我一直觉得高阶智驾是十几万、二十万车型的专属福利。10万预算买车，能有个大屏就不错了，根本不敢奢望好用的辅助驾驶。家里老人孩子多，想选六座车，可选范围小得可怜。星海V6这次算是把门槛打下来了，9.99万起就配华为乾崑智驾。日常城市跟车、高速长途，智驾系统能帮忙减轻驾驶疲劳，全家出行安全感拉满。它这个可四可六大平层，精准踩中家用车痛点。平时两个人开，不会觉得车身笨重；全家六口出游时，第三排不再是挤人的小板凳。需要搬运大件物品，放倒座椅就能拓展超大储物空间。510km续航，应对日常代步、周末近郊游玩绰绰有余。有家充桩的话，晚上充电，白天直接开，用车成本很低。家用车不用盲目追求极限参数，均衡好用才是王道。把智驾、六座空间、稳定续航全部塞进10万区间，对于预算有限的多孩家庭来说，吸引力真的很强。
来参加日产N7发布会，酒店门口停的车还挺应景。大声告诉我，我要买xxx[喵喵
来参加日产N7发布会，酒店门口停的车还挺应景。大声告诉我，我要买xxx[doge]42how日产GTR
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年：比亚迪盈利42.34亿2021年：比亚迪盈利30.45亿2022年：比亚迪盈利166.22亿2023年：比亚迪盈利300.41亿2024年：比亚迪盈利402.54亿2025年：比亚迪盈利326.19亿王阳的车搭子来了，比亚迪海狮08上市。海狮08以科技旗舰，真正实现"科技平权"，将大型SUV的价格直接打入20万级，为家庭用户带来全能旗舰科技出行新体验。海狮08，日常通勤当纯电车使，一周充一次都够；真要跑长途，一箱油加满电，北京到上海中途不用进加油站。纯电版900km的CLTC续航更是把"跨省焦虑"按在地上摩擦。关键是充电速度，9分钟从10％充到97%,在服务区吃碗泡面的功夫，电已经充好了。延续刀片长电芯结构，采用磷酸锰铁锂复合正极材料，通过针刺、挤压、高温、还有严苛的闪充状态下针刺测试，不起火、不爆炸，安全标准高于国标。搭配CTB3.0电池车身一体化，电池包既是能量单元，也是车身结构件，整车刚性大幅提升，碰撞防护更强。
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑200
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑2000公里。要是每年跑2万公里，油费得掏1万多，电车可能只要2000块上下。用车成本差这么老些，咋还有人买油车，不挑电车？难不成真把账算拧了？可到了2026年9月，真正拍板答案的，已经不只是油钱电钱这一笔账了。2026年8月国内新能源乘用车零售达到100.5万辆，零售渗透率攀升至65.2%，创下阶段性新高，燃油车零售同比下滑超40%。市场格局已经反转，过去大家讨论的是“为什么不买电车”，现在要思考的是，新能源成为购车主流之后，燃油车依靠哪些优势守住剩余市场。能不能装家充，是电车体验的第一道分水岭，有家充的用户，每晚回家自动补电，电费低廉，几乎不额外消耗时间。可老旧小区租户、没有固定车位的车主，只能依赖公共快充，遇上节假日高峰，充电桩排队、额外支付停车费和服务费，不仅耗时间，实际每公里的用电开销也会上涨。网上流传的极低电费，前提是私人车位和低谷电价，脱离这个条件，电车的成本优势会大打折扣。补能确定性，是燃油车最核心的底牌，加油站遍布城乡，几分钟加满油，就能继续上路。常年跨省出行、跑县乡偏远路段、经常长途赶路的人，最看重这份稳定，虽然全国充电基础设施持续扩建，大功率快充不断落地，但每逢节假日高速服务区充电排队的问题依旧存在。即便充电桩数量持续增加，高峰时段的拥堵，短时间内很难彻底消除。车辆残值是另一笔容易被忽略的长期成本，电车技术迭代速度快，新电池、新平台、智能驾驶方案不断更新，老款车型贬值速度更快，就算每年省下几千元电费，等到卖二手车的时候，车辆折价的亏损，很可能把多年省下的电费全部吞噬。燃油车技术成熟，维修网点遍布各地，保值表现更加稳定，维修配件便宜，维修门槛更低。2026年新能源购置税政策调整，优惠由全额免征改为减半征收，单车最高减免1.5万元，政策红利有所收缩，消费者买车不再单纯依靠免税福利，车企必须在续航、可靠性、产品品质上正面比拼。插混、增程车型的走红，刚好契合国内多数家庭的需求，日常上下班短途用电省钱，节假日长途出行可以加油，相当于为消费者购买了一份补能安全感，也是现阶段兼顾两种用车场景的折中选择。跳出个人买车算账的视角，发展新能源汽车，还有更宏大的产业战略价值，动力电池、电机电控、车载芯片、充换电设备，完整的产业链带动国内制造业升级。交通领域更多使用本土电力，也能降低国内对进口石油的依赖，油价容易受国际地区冲突影响大幅波动，电车能源成本不会跟着国际原油价格实时起伏，这也是汽车消费结构很难回到过去的根本原因。燃油车并不会快速退出市场，高寒地区、偏远县域、高频长途出行、没有固定车位、每年行驶里程很少的人群，依然适合燃油车。市场逻辑已经改变，燃油车不再是买车的默认选项，选购油车，需要结合自身用车场景给出充足理由。电车同样不能只拿低电费当作营销卖点，冬季续航衰减、电池衰减、保险价格、快充稳定性、二手车保值率，都会成为购车时重点考量的指标。买车没有绝对好坏，适合自己日常出行场景的，才是最优选择。信源：第一财经，《8月新能源渗透率达65.2%，油车为何仍有市场》中国证券报，《新能源购置税减半落地，购车逻辑回归产品本身》
RAV探野版，赶脚是个越野选装版，结果海报上写的是音响如何如何~~~这车的名字和
RAV探野版，赶脚是个越野选装版，结果海报上写的是音响如何如何~~~这车的名字和卖点之间有啥关系吗？？？
不管你信不信，2026年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿1
不管你信不信，2026年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的；2、新能源车市场占有率会有所提高；3、人工智能在各个领域会有大突破；4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。十万级也能拥有华为乾崑智驾！东风风行星海V6正式上市！东风风行星海V6现已上市，限时权益价低至9.99万元起，活动有效期到10月21日。在此之前，带华为乾崑智驾的车型起步价普遍在15万以上，这款车直接把高阶智驾的门槛拉进十万区间，让普通家庭也能轻松体验智能辅助驾驶。作为一台家用大六座SUV，星海V6最大亮点就是灵活多变的车内空间。采用可四可六的大平层设计，全家出游就开启2+2+2六座模式，三排都能舒服坐人；平时需要拉大件、露营装装备，把第三排下沉收纳，车内就能得到一块完整纯平大空间。星海V6续航版本给到510km，日常上下班、周末短途自驾，不用频繁充电。华为乾崑ADSSE智驾系统，堵车跟车、高速变道、自动泊车都能帮忙，减轻开车疲劳。对于预算卡在十万左右，想要大空间、靠谱智驾、长续航的家庭来说，星海V6打破了“好智驾就要多花钱”的固有印象，一次配齐家用出行的几大刚需。（网图，侵权即删）
中国铁路发展历史分6个阶段1、50‑90年代：老绿皮普速列车当家，时速60‑8
中国铁路发展历史分6个阶段1、50‑90年代：老绿皮普速列车当家，时速60‑80公里。2、1997‑2007：六次大提速，K/T/Z空调普速普及。3、2007年：D字头和谐号动车上线，时速200‑250km/h，动车组时代开启。4、2008年：京津城际开通，时速300‑350km/h，高铁时代到来。5、2009年：武广高铁通车，全国高铁网大规模建设。6、2017年：复兴号问世，全部核心技术国产化。10-15万新能源SUV怎么选？4台热门车优缺点一次性讲透预算卡在10～15万，想买一台家用新能源SUV，挑车真的很容易看花眼。整理了目前关注度很高的4款车型，不吹不黑，把各自的优势和短板都摆出来，打算买车的朋友可以参考。🚗吉利银河E5（纯电）售价：9.78-17.98万续航版本：440/530/610km车身尺寸：461519011670mm✅优点：内饰设计简约耐看，车机和基础配置比较实在，电门响应轻快，城市代步动力够用。❌缺点：高速续航折扣一般，底盘悬挂偏软，过减速带晃动明显，风噪、胎噪控制普通。👉适合：日常市区通勤为主，看重内饰颜值、喜欢纯电，很少跑长途的家庭。🚗比亚迪宋ProDM（插混）售价：8.98-12.58万纯电续航：100km车身尺寸：473518601690mm✅优点：这个价位性价比很高，空间宽敞，亏电油耗控制不错，短途用电省钱，长途加油无焦虑。❌缺点：后备箱容积偏小，胎噪比较明显，底盘调校偏软，快速过弯侧倾大。👉适合：预算偏下限，经常市区通勤，偶尔跑长途，想要插混省油的家庭。🚗比亚迪宋LDM（插混）售价：12.18-16.18万纯电续航：100/135km车身尺寸：478018981670mm✅优点：车身更大，后排空间宽裕，动力响应强，纯电续航在同级别里表现不错。❌缺点：胎噪明显，部分基础配置比较一般，高速隔音表现差。👉适合：看重车内大空间，经常满载出行，追求更强动力的用户。🚗零跑C10（插混/纯电双版本）售价：11.18-15.18万续航：140km（插混）/410/530/605km（纯电）车身尺寸：473919001680mm✅优点：空间大，座椅舒适性不错，动力充沛，同时有纯电、插混两种版本可选。❌缺点：部分配置实用性一般，高速隔音一般，续航实际表现会打折扣。👉适合：想要选择丰富，看重乘坐舒适性，对内饰质感有要求的朋友。💡简单总结：✅只在市区代步、想要纯电好看内饰→银河E5✅预算有限，想要插混省油家用→宋ProDM✅全家经常满座，追求大空间强动力→宋LDM✅纠结纯电/插混，优先乘坐舒适度→零跑C10买车没有绝对的“最好”，只有适不适合自己。建议看完参数，一定要去线下试驾，亲自感受底盘、隔音，再结合自己日常通勤里程做决定。新能源汽车10到15万SUV家用SUV买车攻略吉利银河比亚迪宋
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智界RX新增的81度电池版本起步价定在26.98万元，和问界M7Ultra的28.98万元起售价几乎重合。华为把资源全压智界后，赛力斯主导问界产品和营销。智界RX保留四激光雷达等硬件，Ultra版支持L3自动驾驶。官方直接定义它在承接问界M6和M7的潜客。预售订单里70%来自增购，还有宝马、保时捷车主转化。智界覆盖轿车S7、SUVR7、RX和V9全品类，有能力接住这些家庭用户。华为这一布局很果断。智界RX承接问界客群
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我老公说：现在还在开油车的，大概率是以下三种人！第一类是用车少的普通人。一年跑不了一万公里，油费开支微乎其微，电车省钱的优势完全体现不出来，根本没必要折腾换车。第二类是务实节俭的车主。他们买车不追求新鲜感，打算一辆车开十年甚至开到报废。不跟风换车、不攀比排场，只求经济耐用、省心省事。第三类是偏爱机械质感的老司机。清楚电车电池存在损耗、隐患等问题，更信赖油车成熟稳定的机械结构，开着踏实又安心。网友平凡人生：我就是第二类，油车耐造不操心，没必要频繁换车浪费钱。网友阿斌：真心喜欢油车的驾驶感，比起电车，机械质感是替代不了的。你现在开的是油车还是电车？更偏爱哪种车型？