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广汽接盘一汽丰田！铂智3X狂卖10万，bZ5不足1万，差距太悬殊
2026年9月28日，广汽集团公告收购一汽股份持有的一汽丰田50%股权，延续22年的"南北丰田"双雄格局就此重塑。这不是简单并购，而是三方各取所需的一场利益重组。
深刻认识中国经济运行的三个突出特点
“我国经济顶压前行、向新向优、展现出强大韧性和活力”。 “十五五”开局之年, 中国经济顶住压力保持总体平稳、稳中有进发展态势, 前三季度国内生产总值同比增长4.6%, 经济增长保持在合理区间, 增速在全球主要经济体中保持领先。 以全球视野和历史眼光观察当前中国经济, 三个突出特点愈发鲜明: 全球稳定锚作用进一步凸显, 创新驱动发展成效进一步显现, 经济韧性进一步增强。 在以习近平同志为核心的党中央
大众利润暴跌80%！丰田9月反超，合资两条路差在哪
同是在华合资，大众2026年前三季度交付量同比暴跌30.2%，丰田同期仅跌14.1%。两家品牌用两份成绩单，揭示了合资车企在中国电动化大潮中截然不同的命运。
Q3在华暴跌38.5%！大众四季度押注5款新车，三个信号定生死
前三季度大众在华交付137万辆，同比暴跌30.2%；第三季度单季跌38.5%，全年利润率预期下调至1%。四季度5款新车密集上市，能否扭转颓势，三个信号正在给出答案。
停牌1天即复牌, 海天股份“闪电”终止筹划重大事项
公告显示, 因双方就部分内容未能达成一致意见, 公司决定终止筹划本次重大事项。公司股票及可转债自10月20日起复牌, 海天转债自同日起恢复转股。 海天股份此次停牌始于10月19日早间, 从因筹划重大事项停牌到发布终止公告, 仅隔一个交易日。复牌首日, 公司股价报收7.15元/股, 下跌4.03%, 总市值约33.02亿元。 筹划重大事项“一日游” 根据公告, 因海天股份原筹划重大事项, 尚处于筹划
沃尔沃S90腰斩至22万！智驾落后配置老旧，这价谁还买燃油豪车
2026年9月起，传统豪华燃油车掀起史上最大降价潮：沃尔沃S90从40.69万跌至22万、路虎卫士直降17万。降价换来销量短暂反弹，却没换来市场回归——消费者正用脚投票，选择高端新能源。
12分钟大定破万！银河战舰700卖16.98万，比豹5便宜7万
2026年10月10日，吉利银河战舰700于杭州正式全球上市，推出六款车型，限时焕新价16.98万元起——比预售价低3万，比方程豹豹5便宜约7万。
同是日系，丰田跌23%日产却崩58%！混动托底VS纯电裸奔，差在哪
2026年9月，丰田、大众、本田、别克、日产五大合资品牌销量全线下滑，降幅从23%到58%不等。同是日系品牌，丰田与日产之间35个百分点的跌幅差，折射出混动布局与产品结构的截然分化。
5年份额从90%跌到33%！手里的油车还值多少钱，残值差去哪了
2026年9月，中国燃油车新车销量占比首次跌破三分之一，降至33%。五年前这个数字还是90%以上。你手里这辆油车，现在还值多少钱？
2026巴黎车展，中国新能源汽车集中亮相，法国本土雪铁龙2CV纯电概念车同
2026巴黎车展，中国新能源汽车集中亮相，法国本土雪铁龙2CV纯电概念车同台展出，引发行业对比思考。10月12日巴黎车展在凡尔赛门展览中心举办，中国车企集中参展，法国本土品牌雪铁龙带来2CV纯电概念车，成为全场关注焦点。这届在凡尔赛门展览中心举行的车展上，中国汽车工业展现了极强的存在感。16家车企携25个品牌集中亮相，展位规模占到整个展会的约三分之一。巴黎车展负责人加绍接受采访时坦言，短短两年时间，中国车企在技术成熟度与产品丰富度上又迈上了一个新台阶，展现出了强大的研发迭代能力。单看现场两类车型的配置，差距摆得很清楚。雪铁龙展示的这台2CV纯电概念车，主打1.5万欧元的低价代步市场，官方公布的续航里程大约在225公里。同场的中国展台则是另一套产品逻辑。亮相的纯电车型续航普遍越过500公里，零百加速普遍进入4秒级，全场景智能座舱与高阶辅助驾驶已经全部落地量产。在主办方设置的智驾实验室中，小鹏和特斯拉作为仅有的受邀代表，直接把车开上巴黎开放道路展示辅助驾驶技术，本地欧洲主流车企在这个项目上没有进场。产品配置的落差，根源在于工业体系的高效协同。据行业调研估算，国内造车从立项到新车下线通常只需24到30个月，而欧洲车企走完同类流程通常要耗费60个月左右。电芯制造、驱动电机、智能芯片到算法模型，完整的供应链集群让生产成本保持在2万美元上下，而欧洲本土生产同类纯电车型的成本则普遍在3.1万美元以上。面对这种差距，加征关税真的能挽救本土竞争力吗？欧洲部分政客极力推崇提高准入门槛，试图通过限制外部产品来保护本土制造。说实话，关税无法让欧洲车的续航从225公里提升到500公里，更不可能把原本5年的研发周期硬生生压缩下来。行政壁垒只能推高本地购车成本，换不来技术进步。我觉得，欧洲跨国车企的商业嗅觉远比政客敏锐。场面上政客在谈论限制措施，台下的车企早已选择主动拥抱中国的新能源汽车技术生态，走联合发展的道路。斯泰兰蒂斯集团与零跑汽车开展全方位合作，直接把纯电新车型放到西班牙萨拉戈萨工厂组装生产，有效盘活了当地工厂的闲置产能，稳住了就业。吉利汽车同样与福特达成合作协议，利用西班牙瓦伦西亚工厂推进新能源车型的本地化生产。欧洲企业借此获得成熟技术，中国车企也实现了深度的本地化融入。法国本土零部件巨头法雷奥的做法更具代表性。其研发团队紧密对接中国车企联合开发前沿零部件，再由欧洲本地工厂向生产线直接配套，形成互利分工。中欧汽车产业究竟该走向何方？商务部新闻发言人近期回应明确指出，双方在客观对等和相互尊重的基础上展开磋商，为双边绿色产品贸易提供了稳定预期。说白了，全球新能源浪潮依靠的是过硬的技术和扎实的产业链。闭门造车换不来工业繁荣，只有通过开放合作把工厂转起来、把生态建起来，才是汽车产业可持续发展的正确方向。信息来源：新华社《从产品出海到产业融合——透视中欧汽车合作新趋势》
专家预判未来新能源赛道，大概率只会留下5家！1：小米汽车（代表北京）2：问界
专家预判未来新能源赛道，大概率只会留下5家！1：小米汽车（代表北京）2：问界汽车（代表重庆）3：比亚迪汽车（代表深圳）4：理想汽车（代表常州）5：蔚来汽车（代表合肥）理想为何坚持深度自研电池今天咱们来聊聊新势力——理想，很多朋友都知道，理想自己并不生产电芯，可偏偏愿意砸下真金白银，死磕全栈自研💥！这份不计成本的投入，最后的红利，实实在在落到了咱们老百姓身上！这样做，到底是为了什么？①不再被供应商牵着鼻子走！紧盯家庭出行的各种痛点去打磨调校，能耗更省，智驾更好用，坐车不容易晕！②免费OTA持续迭代！车子买到手不是生命的终点，而是进化的起点，越用越好用，不怕快速过时！③5C超充加上自营高速充电网⚡！跑长途，服务区买一杯咖啡的功夫，电量就能快速回血。充电桩还对外开放，惠及万千电车车主，告别漫长等待！④售后责任一肩兜底！出了问题不踢皮球，不会在车企和供应商之间来回拉扯，省心又踏实！总之：理想不惜重金去钻研技术，从来不是为了拿来炫耀！就是想让普通人，花厚道的价格，享受到越级的出行快乐💪！
![2026年玩具车也换新能源底盘了[呲牙笑]](http://image.uczzd.cn/13337240107735688640.jpg?id=0)
四部门终结速成车乱象纵观互联网、移动互联网，国产新能源发展全时代，全都是从“法
四部门终结速成车乱象纵观互联网、移动互联网，国产新能源发展全时代，全都是从“法无禁止即可为”的草莽时代开始，你去哗啦一下那批创始人，开头哪个没碰灰产，哪个没做过下三滥的事情，往前翻翻九十年代下海潮，那会儿比现在更甚。有关部门制定规范都是滞后的，这很正常，旧管理方式跟不上新时代的产物，需要与时俱进，但与时俱进也是需要时间的。什么叫速成车？做过产品经理的都知道，快速迭代，最小可行产品（MVP），快速上马快速验证，这时候懂点行的，反而没人提了。无论什么新东西，“速成”都是其时代发展里的必然产物，是新事物发展的必然阶段，管理后续跟上也是自然的需要。所有行业、产业“占山为王，跑马圈地”的早期草莽时代都是这么过来的。移动互联网时代里出来了那些巨物公司，如今哪个拎出来干净？是外卖让你吃的好了，还是打车让你的生活更舒爽了？还是短视频让你变得更博学多知了？背后都有人在为此买单罢了。送外卖的被困在算法里，开网约车的被锁在驾驶室里，刷短视频脑残的那批已经在人海里各自沉沦了，他们只是发不出声音来罢了。新能源汽车快速发展这几年，靠着的都是各厂家的“互卷”，把用户需求真实给“挖”出来的，要么是超前的设计给“激发”出来的。什么叫豪华车，在国产车密集井喷上市之前，话语权可都是在外国人手里的。“速成车”有它自然产生的时代和契机，只要监管跟上来，标准化、规范化、透明化、真正国产化，新能源汽车工业本身是没什么问题的。当年好多人怪自己的汽车产业不争气，这也是时代的局限。供应链、产业链不匹配，不完善，没有性价比，没有竞争力，没有科技研发、突破的能力。现在轮到自己产业冲出亚洲走向世界了，为什么不能给它一个“升级、修复”的机会？刹车重要，产业也重要。人都想追求美好幸福的生活，安全第一，三大部门监管的“刹车”，非常及时。
世界五大顶尖科技，中国站在了第一梯队！一、无人机：中国、美国二、人工智能：美国、中国、英国三、新能源
世界五大顶尖科技，中国站在了第一梯队！一、无人机：中国、美国二、人工智能：美国、中国、英国三、新能源汽车：中国、德国、美国四、量子计算：美国、中国、加拿大五、VR/AR：美国、中国、日本新能源汽车能跻身世界第一梯队，离不开国内车企对核心零部件的攻坚，动力电池就是这场技术比拼的主战场，理想汽车的自研探索很有代表性。理想电池，既要拿出技术，更要为用户兜底很多人评判车企电池自研，陷入了一个简单误区：觉得只有自建电芯工厂，才算真正自研。但评判自研能力的标尺，从来不是厂房，而是能不能定义产品、把控研发、稳定量产，并且敢于对电池安全、质量、全周期售后担起全部责任。近年来，理想汽车持续加码核心技术研发，从5C超充到9400余项品控标准，从近2000项技术专利到深度自研电池，让更多技术能力真正落到产品和用户体验上。从理想ONE的增程系统起步，理想就在一步步打磨核心自研技术。增程器、电驱、底盘，再到如今的电池系统，多条核心技术路线持续投入，并且全部实现量产上车。技术好不好，不能只停留在发布会的参数PPT，要经过海量用户长期使用，收集真实数据持续迭代优化，这才是自研真正的含金量。放到电池赛道也是同理。理想的模式，是由理想主导电池产品定义、BMS电池管理、PACK结构、热管理整套核心研发与全套极限测试验证；电芯制造交给具备成熟工艺的合作伙伴来完成。整套电池的设计标准、测试规范全部由理想制定，所有产品必须通过严苛的安全测试，满足理想9400余项品控要求，才能装车交付。最关键的一点：理想电池，理想负责。不管电芯由哪家伙伴代工，整车端电池的安全保障、质保服务、售后兜底主体都是理想汽车。车主遇到电池相关问题，不需要在整车厂和电池供应商之间来回推诿，直接由理想统一处理。理想给出8年16万公里电池健康度承诺，就是这份长期责任的直观体现。自研不是一场比拼厂房规模的噱头竞赛，而是对用户的一份长期承诺。技术方案再华丽，如果无法稳定量产、售后权责模糊，那一切都是空谈。新能源行业竞争越来越激烈，短期堆参数容易，但把自研技术落地量产、持续对用户负责，考验企业长久的定力。理想选择这条整零协同的自研路线，手握电池系统主导权，守住质量底线，承担全生命周期责任，把技术真正转化成用户用车的安心感。理想为何坚持深度自研电池
一辆车少退4个点，咋就把“卷王”车企整慌了？最近刷到新能源汽车出口退税率从13%
一辆车少退4个点，咋就把“卷王”车企整慌了？最近刷到新能源汽车出口退税率从13%降到9%的消息，我第一反应就是：早就该这么做了！简单说，就是国家把之前按增值税退给车企的钱少给点，2027年4月1日起生效。以前有些车企把这退税当成降价弹药，卖到国外比国内还便宜，把“卷生卷死”直接搬到海外，看着热闹，其实挺虚。现在退税一少，想再靠低价抢单，账本上就兜不住了：要么涨价丢订单，要么硬扛亏利润。说白了，别再拿补贴当护城河，真本事才扛得住。更关键的是，国外动不动就盯“补贴”“不正当竞争”，咱们主动把退税率降下来，等于提前把人家手里的把柄收走，少点麻烦，多点底气。小区门口新装充电桩的老张都说，以前看车企出海像看谁更会烧钱，以后得看谁电池、智驾、售后真能打。那些只会低价走量的，日子不好过；有技术、有品牌的，反而能走更远。政策是好政策，关键看执行。你支持车企出海少靠补贴、多拼实力吗？
为什么说最好的变速箱是没有变速箱？以前燃油车的时代，很多车型都在比变速箱，什
为什么说最好的变速箱是没有变速箱？以前燃油车的时代，很多车型都在比变速箱，什么AT、双离合，6个挡、8个挡、10个挡之类的。不否认变速箱的结构超级复杂，可以称得上是汽车工业的艺术品，但同时也要知道这属于无奈之下的产物。由于发动机的结构特性，不适合直接驱动，无奈只能加上变速箱来改变动力传输，再精密、再先进的变速箱，在变速的过程中也会存在动力延迟、损耗等问题，如果发动机本身就可以实现变速的话，那将无需变速箱，变速箱对应的问题也就不存在了。而到了新能源的时代，由于电机的特性与发动机不同，所以无需变速箱就可以实现全域驱动，因此变速箱所对应的问题，不会出现在新能源汽车上，所以新能源汽车动力输出的丝滑、流畅度远高于燃油车，对应的整车行驶品质也更加出色，这就应了那句话：最好的变速箱就是没有变速箱！
里面做方壳子的吉利战舰爆了长安转型做新能源的启源涨了其余无一幸免，都跌，整体需求
里面做方壳子的吉利战舰爆了长安转型做新能源的启源涨了其余无一幸免，都跌，整体需求下降25%。能打出水花来的，肯定要有狠招！芝能日报10月订单需求新能源汽车需求疲软
