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新能源汽车月度新车销量占比首超60%城市代步直接新能源就完事了最好还有高价辅助驾驶那就相当舒服了尤其是现在自主品牌的车型配置高舒适性好而且我家充极其方便还很便宜我的车在北京市里应该只在外面冲过一次点（长途最远到过秦皇岛）新能源车还有一个好处就是如果等人的话可以一直开空调巨爽！但如果您家只有一辆车我建议还是要谨慎考虑一下北京

电动车都发展成这个样子了吗？属实太厉害了，我还是第一次见到这种电动车

新能源7月批发销量超万辆的厂商就有20家，混战没完没了这个批发销量，是行业黑话，就是内销加出口。比亚迪41万辆，吉利15.7万、奇瑞12.2万、零跑10.1万、特斯拉中国9.4万，上汽通用五菱6.2万、长安5.7万、上汽乘用车5.6万、小鹏3.8万、蔚来3.6万、长城3.5万、小米3.1万、理想3.0万、东风2.5万、极狐2.4万、埃安2.1万、赛力斯2.1万、上汽通用1.2万、广汽丰田1.2万、大众安徽1万。合资、独资的特斯拉中国、上汽通用五菱，地位比较安全。上汽通用、广汽丰田、大众安徽，都是月销新能源车1万出头，可能边缘化。还有15家本土的，最少也有2万月销。目前看不出哪家会不行了。哪怕合资的月销1万也不是小数，一年有10多万辆，不会退，而是会想办法打。这20家，占了7月新能源批发销量144.6万辆的93.6%。还有9.3万辆是其它厂商在分，不少家，实力也都不弱。要按外国市场规矩，早就卷死了，美国德国韩国都只剩3-4家。日本比较特殊，靠出口维持了8大车企集团。中国这起码也是20家，总数得30家了。这里有深刻的道理：卷不死，而是让大家都不好过。行业利润率1.5%，这日子就熬吧。其实一些车企国内利润率已经负掉了，靠出口赚钱撑着的。为什么卷不死，应该不是经济规律，而是中国特色。总能想不少办法活，大家都熬着，上千亿、大几百亿的营收不能就这么不要了，影响太大。

7月新能源车渗透率65.1%现在电动汽车充电比燃油车加油方便多了！谁再买燃油车将来维修都成为问题，因为4S店正在慢慢关闭；谁再买燃油车将来加油都是问题，因为加油站不景气正在慢慢退出！

给不给奖无所谓，大家都知道比亚迪新能源是全世界新能源车企的祖师爷。

上半年合资车量价齐跌，左下角不忍看;最牛逼的是右上角，极氪和蔚来量价齐升。方程豹表现好坏参半，量升价跌，最奇怪的是比亚迪，国内市场怎么会是量价齐跌呢？有懂的大神出来解读一下吗？

该买什么车？

5万以下小车销量腰斩，40万以上新能源暴涨46%——车市的“冰火两重天”，本质是产业在抛弃穷人。2026年上半年，乘联会秘书长崔东树公布了一组数据：5万元以下乘用车累计销量仅13万辆，同比暴跌55%。市场份额从2.8%腰斩至1.4%。曾经月销5万的“国民神车”五菱宏光MINIEV，上半年只卖了7.28万辆，比去年少了近10万辆。吉利熊猫跌78.2%，五菱缤果跌79.3%。整个微型车赛道，全部扑街。谁在买40万以上的车？与低端市场形成极致反差——40万以上新能源车销量同比大涨46%，自主品牌豪取该级别59%份额。一边是穷人买不起3万块的代步车，一边是富人抢着买40万以上的国产新能源。“消费升级”四个字，在2026年的中国车市，已经变成了“两极分化”。揭秘：微型车为什么突然卖不动了？第一，政策红利消失。2026年新能源购置税从全额免征改为减半征收。一台3万块的车多交几千块税，对价格敏感的用户来说，直接打消购买念头。“以旧换新”补贴从定额改为按车价比例发放，低价车拿到的补贴大幅缩水。第二，成本暴涨，车企不想卖了。电池级碳酸锂价格从低位翻倍；新国标强制要求增加车身结构、气囊、电池防护，过去靠减配压成本的模式彻底走不通。一台微型车利润本来就只有几千块，改款要升级电池、强化车身、优化电控——成本涨了，价格涨不了，车企直接选择不卖了。第三，市场饱和了。2025年A00级市场新能源渗透率已达到100%，燃油代步车置换新能源的空间完全耗尽。该买的都买了，存量市场没有增量。预测：这不会是短期波动，而是结构性出清的开始。第一，5万以下市场会继续萎缩。补贴没了、成本降不下来、车企不愿投。低价代步车的“黄金时代”，已经彻底结束了。第二，车企会主动收缩低利润产品线。整车利润率只有1.5%，微型车利润更薄。车企会把资源集中到利润更高的中高端车型，低端市场供给会越来越少。第三，精品化、出海是唯二的出路。国内低端市场空间不断压缩，要么做满足特定需求的精品微型车，要么卷向海外。6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%——出口，正在成为微型车的“救命稻草”。不是穷人突然不想买车了，是市场已经不再为穷人造车了。5万以下小车销量腰斩，不是需求消失了，是供给主动撤退了。车企算了一笔账：一台3万块的微型车，卖10台不如卖一台15万的车赚钱——既然穷人身上榨不出油水，那就去富人那里找利润。这就是2026年中国车市的残酷真相：不是消费升级，是产业在抛弃穷人。5万元以下小车销量暴跌55%低价车卖不动了

中国车市正在上演一出极为魔幻的“冰火两重天”大戏，剧情的反转让人甚至有些摸不着头脑。就在刚刚过去的上半年，曾经风靡大街小巷、被称为“国民神车”的5万元以下微型代步车，突然不香了，销量遭遇断崖式下跌，跌幅高达55%。与此形成鲜明对比的是，40万元以上的高端新能源车却卖得火热，销量同比大涨46%。这一冷一热，不仅仅是数字的跳动，更是消费者心态和市场需求发生深刻变化的信号。要把这事说清楚，得先看看这“泼天的冷水”是怎么泼向微型车的。根据最新的市场数据，2026年上半年，国内车市5万元以下乘用车累计销量仅为13万辆。要知道，微型车也就是我们常说的A00级车，像五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ系列、长安Lumin这些，轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度不超过4米，主打的就是一个便宜、好停。在早些年，这类车因为价格低廉、能满足小家庭基本出行，在县城和乡镇市场横扫千军，巅峰时期市场份额一度高达18%，那时候谁能想到，短短时间，其市场份额就跌到了2.6%左右。为什么大家突然不爱买这些“小家伙”了？核心原因其实就两个字：涨价。以前大家买这玩意儿，图的就是个极致性价比，早年间QQ和奥拓也就卖个2到3万块钱。可如今，受电池原材料成本上涨、政策调整以及安全配置升级的影响，这些微型车的落地价悄悄涨到了四五万。网友们说得很直白：“降到两万五我立马买一台”、“落地四五万，不如开老头乐”。当价格失去了绝对优势，微型车的短板就被无限放大了。毕竟，在这个价位段，消费者完全可以去挑一辆空间更大、配置更丰富的二手燃油车，或者再加点钱上A级车。谁会愿意花买买菜车的钱，去买一个只有两个座位、续航短、还没啥安全配置的“铁皮盒子”呢？再来看看市场的另一端，40万元以上的高端新能源车为何能逆势大涨46%。这背后反映的是消费升级的大趋势。随着新能源汽车技术的成熟，市场已经从单纯的价格竞争转向了产品价值、安全标准及长期用车成本的综合较量。现在的消费者，尤其是那些手里有40多万预算的人，看重的不再是“有没有车开”，而是“开得爽不爽”、“够不够智能”、“安不安全”。高端新能源车在智能驾驶、座舱舒适性以及性能表现上，确实提供了远超同价位燃油车的体验。这也解释了为什么不少热门高端款还要排队等车，大家抢的不是四个轮子，是技术和服务。这种两极分化的局面，对于还在持币待购的消费者来说，其实是一个很好的启示。5万元的小车到底还值不值得买？这得看你的具体需求。如果你就是在大城市的胡同里穿梭，像天津的网友那样，图个“调头一把过”，且充电方便，那它依然是代步神器。但如果你对续航、空间、安全性有一丁点要求，或者家里这辆车是唯一的出行工具，那么现在溢价后的微型代步车，性价比确实大不如前。整个汽车产业正在经历一场残酷的洗牌。微型车市场的遇冷，倒逼车企必须在成本控制和产品力之间找到新的平衡点，不能再单纯靠“低价”走量。而对于我们普通老百姓来说，买车这事儿，不能光看过去的老经验。以前觉得5万块能买个车挺划算，现在得算算账：这个钱花出去，能不能满足你未来5到8年的实际用车需求？毕竟，汽车是大宗消费品，盲目跟风或者只图便宜，最后买单的可能还是自己的用车体验。市场不会撒谎，55%的暴跌和46%的大涨，就是用真金白银投出的选票，告诉了我们当下车市的真实走向。以上内容仅供参考和借鉴

明人不说暗话，两车对比之下，价位都差不多，你们会买哪辆？

现在新能源造车主打快，12-18个月就能上新，而且不是小敲小打的改款，都是直接换代换新。但有一款很例外，奇瑞风云T7磨了快五年，肯定会招来非议，是不是研发跟不上？不过我看奇瑞最近公布了一些令人敬畏的数据，它们砸了963台试验车跑145万公里全球试炼，高低温、盐碱、烂路全测遍，海外同源车也先上市验证过。快是抢占市场，慢是打磨底子，只要慢都花在安全和耐久测试上，这份慢反而让人踏实～新能源时代，能有这样沉得住气的精神，是需要赞赏的！风云T7为什么这么慢速成车热议下看“慢车”风云T7

新能源汽车恒大的蓝图，某些“速成车”新能源品牌的未来，浪费了社会资源，坑苦了牛马员工

来看理想i9伪装测试车，后轮转向实锤。理想汽车新能源汽车

外媒：分析师认为，即便当前存在贸易壁垒，消费者对平价电动汽车的需求仍将在未来几年迫使美国市场向中国电动车品牌开放。福特CEO吉姆·法利预测中国电动车可能5至10年内进入美国，上海汽车咨询公司AutomotiveForesight总经理指出，美国车企将面临消费者投诉，因其无法享受中国制造的实惠智能电动车；随着墨西哥和加拿大消费者率先采用高性价比的中国电动车，这一压力还将加剧。

大家发现没？朱女士接受采访时开的车很上档次有人说是特斯拉也有人说是奔驰看车里内饰还有氛围灯，而且有全景天窗和全景360环影怪不得当初朱女士说如果分不到钱的话她就开网约车去如果是奔驰或者特斯拉当网约车开是不是有些奢侈了！有网友劝朱女士把车上的拉布布挂件撤掉第一是影响行车视线，第二是看着不太对劲大家觉得呢？

原来在仅有燃油车的车主与燃油车支持者的眼中，新能源车是如此的不值钱的！[捂脸哭]PS:本人既有燃油车，也有新能源车。

这个做表的人是有多恨比亚迪？还是说把网友当傻子呢？比亚迪的均价13万，这是个什么算法？为了拉踩比亚迪，连做人的“下限”都没有了是吧？来看看数据，比亚迪7月销量41万，其中有17万+出口，出口那部分的价格，就不用说了，比亚迪在所有国产车企中，出口价是最高的。另外还剩下24万台，方程豹4.1万，均价去到22万，腾势1.9万+均价30万+，仰望400多，均价100万，没啥毛病吧，出口17万+4.1万+1.9万等于23万，这里面还不算大唐的1万，老款汉唐+汉唐L还有7千+，宋Ultra的销量，夏海豹08的销量，海狮06的销量，所以，我想喊话那些这些黑子们，既然要做假数据，能不能稍微逼真点？你们做这个表是拉踩比亚迪没错，但你们又是想托举谁呢？

新能源汽车一百多年的经典车牌，一百年都不敢说的话，攒车三年半的电商就敢吹！帮大家捋一下：1.“XX万内第一”这套浮夸话术模板：源头是理想李想2022年L9；2.车企老板亲自下场直播、密集高强度参数营销风潮：雷军带头兴起；3.余承东是放大夸张宣传的关键推手，把”遥遥领先”极致化，进一步拉高行业宣传尺度；4.小鹏、哪吒、长城等品牌，都是看到流量红利后跟风模仿，最终造成现在整个汽车圈宣传浮夸泛滥，消费者观感变差。确定信息1.2022年理想L9首次使用“500万内最好家用SUV”极端对标话术，开启行业风潮；2.余承东公开表态车企老板亲自宣传是雷军带起的行业趋势；3.2024小米SU7上市后，车企创始人直播宣传成为行业标配

美媒：美国电动汽车的"蜜月期"已经结束。此前，消费者被极具吸引力的租赁优惠所吸引，例如MarkBlock夫妇曾以每月340美元、首付4000美元的价格租到一辆原价5万美元的2024款现代Ioniq6电动车。然而租约到期后，他们发现电动车价格更高、选择更少，最终转向购买了一辆本田思域混合动力车，家中充电桩也因此闲置。美国电动车车主如今面临艰难抉择：要么接受更高的价格继续购买电动车，要么转向混合动力车或燃油车。

8月6日，长城汽车董事长魏建军在社交平台，点评最新一份汽车保值率报告。看到坦克系列插混车型交出亮眼成绩单，他写下一番很实在的话：“我们不太会做营销，但品质还是用心的，保值率高一点，也是给用户省钱。”这份由中国汽车流通协会联合精真估发布的7月保值率报告，数据很有说服力。坦克品牌三年新能源保值率54.3%，仅次于特斯拉，是国产里面排名最高的品牌。插混细分赛道优势更加突出，坦克400新能源一年车龄保值率达到78%，拿下细分第一，多款坦克插混车型霸占榜单前列。现在新能源车市场内卷严重，很多车企拼宣传、拼配置。保值率却是用户买车很容易忽略的关键点，直接决定几年之后卖车能拿回多少钱。不热衷于花哨营销，把功夫下在产品品质上，最后转化成更高二手车残值，实实在在替消费者减少用车损失。这份来自二手车市场的认可，比起各种发布会的热闹，更能检验一台车真实的产品实力。

车商大哥问我玩不玩g37硬顶敞篷，关键这车现在五万多块钱。离谱啊，只能说感谢新能源吧。

这个东风风神L8Y琉璃紫很好看耐看的紫色妹妹说紫色很有韵味新能源汽车新车扎堆你看上了谁我和汽车的日常

想要这个，太阳能车顶，偶遇一辆车，顶部竟然装了两块太阳能电池板！免费的边走边充电，车主太会了，不知道效果怎样？好想追过去问问，太阳能板电动车光伏太阳能汽车太阳能车顶发电新能源汽车新能源汽车时代

历史就是一个循环，物竞天择，适者生存，现在的新能源汽车市场，正处在百家争鸣的阶段，都活下来，那是不可能的，谁能活下来？谁也猜不到，只有等潮水退去，才能知道到底是谁在裸泳，拭目以待吧。

特斯拉车主真是自适应巡航啊，6.4万扔在水里几年，还不吱声，就干一件事情。

别再说开国产车理想的素质差了，开美国车的特斯拉素质也没强到哪去。

这个年龄允许骑电动车吗？

特斯拉开了两年，已经跑了11万公里，越开越喜爱。实话实说还得是特斯拉。操控感是无敌的，续航表现扎实，整车品质也很完美的。百分百是国产的，下次换车依旧会选特斯拉。跑过三亚来回7000公里，内蒙、青岛、山西都去过，完美。​

抄袭成习惯了，兄弟们！这样好吗？【来自懂车帝车友圈】

七月份美国汽车市场小结：1.七月份新车分期付款利率下降了0.07个百分点，达到6.54%，是2022年以来，七月份的利率最低点。客户平均月付金额为808美元，增长了3.3%。2.七月份新车平均成交价为45369美元，增长了1.2%。3.电动车渗透率由去年同期的10%，下降到7%，美国人民对电动车的反应比较冷淡，这也是GM、福特纷纷取消和延期电动车投入的重要原因。4.油价的波动，让油混车型大行其道，渗透率达到了15.9%，上升了2.5个百分点。5.库存相比于六月份略微下降，略低于280万的水平，其中Toyota,Lexus,Honda,Subaru较低，只有一个月的库存水平。6.市场折扣持续上涨，达到6.7%，燃油车、油混车型在上涨，为3181美元，纯电车型折扣在下降，但仍然达到10092美元。相对于国内的折扣力度，美国主机厂和经销商还是很幸福的，在二季度财报中也得到体现，通用、福特的运营利润都超过了BBA，在高额关税的保护下，美国和日韩车企靠北美市场就能过的很好。大v聊车