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全球汽车巨头销量排名，2年后比亚迪能否冲进前3名？第1，丰田，644.02万辆。第2，大众，360.05万辆。第3，福特，290.16万辆。第4，比亚迪，264.85万辆。第5，现代，262.63万辆。第6，本田，250.62万辆。第7，铃木，225.47万辆。第8，日产，209.77万辆。第9，起亚，205.81万辆。第10，雪佛兰，194.01万辆。丰田以644.02万辆稳坐第一，但最让人惊喜的是比亚迪，以264.85万辆冲到第四，成了前十里唯一的中国品牌，更是唯一一个靠新能源车撑场面的选手！先看老巨头的处境：丰田虽然还是销冠，但优势早没以前明显，旗下燃油车在电动化浪潮里增速放缓，中国市场被国产新能源车抢了不少份额。大众更头疼，360.05万辆的销量看着不少，可在中国市场交付量跌得厉害，ID系列电动车根本拼不过比亚迪、问界这些本土品牌，“千年老二”的位置坐得越来越稳，却也越来越慌。再看咱们的“黑马”比亚迪，这爬升速度简直像开了挂！要知道几年前全球前十里还见不到中国品牌的影子，现在比亚迪直接把现代、本田、日产这些老牌劲旅甩在身后。关键它靠的全是硬实力：264万多辆销量里，新能源车占比超99%，完全是靠电动化“撕开”的全球市场。国内卖得火就算了，海外销量还在猛涨，欧洲、东南亚的街头都能看到比亚迪的车标，这才是中国车企的底气。榜单里藏着更扎心的真相：前十里除了比亚迪，其他全是燃油车为主的品牌，毕竟全球新能源车渗透率刚到28.2%，燃油车基本盘还在。但趋势已经很明显了，传统巨头都在“掉速”，丰田、大众、本田销量要么微降要么停滞，反观比亚迪，靠着三电技术和全球化布局一路狂奔，今年冲500万辆的目标看着都不悬。最有意思的是中日品牌的对比：日本占了四席，丰田、本田、铃木、日产全在列，不愧是汽车强国。但这些品牌的电动化转型太慢了，在中国市场销量跌得厉害，本田2024年在华销量直接暴跌30.9%，日产更是靠降价维持销量。而比亚迪刚好踩中了电动化的风口，不仅在国内卖爆，还把车卖到了日本本土，这波“反向输出”太提气了。不过也得清醒看：丰田的644万辆还是比亚迪的两倍多，大众、福特的全球渠道也比比亚迪成熟。但比亚迪的意义不在于立刻超越，而在于打破了欧美日车企垄断的格局。以前全球车企前十是“神仙打架”没中国份，现在比亚迪闯了进去，还带着新能源的“新玩法”，这已经是历史性的突破了。这张榜单其实在说：汽车圈的游戏规则变了，以前比的是燃油车技术和产能，现在比的是电动化速度和智能化实力。比亚迪的逆袭不是偶然，是中国新能源车产业链优势的集中体现。

特斯拉要变天马斯克或将辞职10月29日，特斯拉董事长萝宾·德诺姆公开表示，若股东否决埃隆·马斯克的薪酬计划导致其辞职，公司已准备好从内部任命新首席执行官。这场围绕“人类商业史上最大薪酬方案”的博弈，随着11月6日股东表决日临近，火药味越来越浓。事情要从上个月说起，特斯拉抛出的新方案堪称疯狂：马斯克完成8.5万亿美元市值、100万辆机器人出租车等目标后，可获价值1万亿美元股票奖励，持股比例将从13%升至近29%。德诺姆直言这是为绑定马斯克的“战略眼光”，毕竟从Model量产到Optimus研发，他早已和特斯拉深度绑定。但反对声浪来得迅猛。ISS和GlassLewis两大代理机构率先发难，直指方案会严重稀释股东权益，即便目标只完成部分，马斯克也能拿高额回报。更耐人寻味的是马斯克的态度，他直言“被愚蠢建议赶下台会不安”，甚至暗示可能带项目退出。有意思的是，德诺姆一边呼吁股东支持，一边悄悄亮出“B计划”，透露全球生产负责人朱晓彤等内部高管是潜在继任者，称轮岗安排本就是在培养领导者。目前特斯拉股价年内涨12%跑输大盘，散户占比30%的股东群体，成了双方争夺的关键。在我看来，这场博弈根本不是薪酬问题，而是控制权的角力。马斯克要25%股权掌控AI战略，股东怕被“天价绑架”，董事会则在中间找平衡。但特斯拉对马斯克的依赖度真有那么高？或许这次投票，会给“创始人与公司谁更重要”这个老问题，交出新答案。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。马斯克

保时捷利润暴跌99%！德国终于开始意识到这一点，得罪中方代价巨大。保时捷这家德国豪车巨头最近的三季度财报一出来，就直接把人给震住了，前九个月的营业利润只剩4000万欧元，跟去年同期的40亿欧元比，足足暴跌了99%。这数字听着就让人脊背发凉，一辆车卖六七十万的品牌，现在利润薄得像张纸，比不上街边一家中型工厂。保时捷自己也直言不讳，说这下滑跟中国市场表现差劲和关税开支脱不了干系。中国作为全球头号新能源汽车市场，本该是保时捷的救星，结果却成了拖后腿的家伙。先说说中国市场的惨状吧。2025年前三季度，保时捷在中国交付了3.2万多辆车，比去年同期少了26%。这不是头一回了，从2022年到2024年，销量一路从9万辆滑到7万辆，再到5万辆，跟2021年的顶峰期一比，基本腰斩了。过去中国是保时捷全球最大的单一市场，每卖三辆车就有一辆开到中国路上，现在呢？直接掉到第三位，落后于美国和欧洲本土。为什么会这样？表面上看是市场饱和和本土电动车崛起，但深挖下去，德国政界的那些对华强硬表态也起了不小的推波助澜作用。消费者可不是傻子，德国车企在中国卖不动，部分就得怪自家政府在那儿搅局。德国这几年对华政策越来越硬，汽车业首当其冲。拿最近的事来说，德国外长约翰·瓦德富尔本打算访华，结果出发前放话对中国稀土和半导体出口管制大加指责，称这是经济讹诈，北京一看这架势，直接只安排了一个会面，剩下的全推了。瓦德富尔只好灰溜溜地把行程延后，这事儿闹得沸沸扬扬，德国媒体直呼外交尴尬。类似的情况不是孤例，德国央行行长乔基姆·纳格尔在10月的一次会议上公开放话，说欧洲得对中国贸易问题准备好“坚定行动”，甚至不排除“大胆决定”和“报复”措施。纳格尔这人平时讲话稳当，但这次直指中国出口管制，等于给中德关系又添了把火。结果呢？这些言论传到中国消费者耳朵里，德国车的口碑直线下滑，社交平台上吐槽的帖子一大堆，买家宁愿选本土品牌，也不碰这些“政治敏感”的货。保时捷的麻烦不光是中国销量腰斩，还有电动车转型的坑。德国车企押注EV，本想在中国市场大展拳脚，谁知本土竞争对手如比亚迪和小米汽车杀出来，价格亲民、续航靠谱，保时捷的Taycan和Macan电动版卖不动，库存堆积如山。再加上全球关税战，欧盟对华电动车加征关税，保时捷的成本直线上升，前三季度销售收入也降了6%。公司高层承认，EV战略调整花了大笔钱，第三季度单季就亏了9.66亿欧元。这不光是保时捷的锅，整个德国汽车业都跟着遭殃。奔驰、宝马、大众的在华销量也集体下滑，2025年上半年德国对华汽车出口降了13%，而中国电动车反过来在欧洲市场份额蹿升到6%。贸易逆差拉大143%，德国经济数据亮起红灯，企业界开始嘀咕，这对华硬刚的路子走得太偏了。说白了，德国现在才尝到得罪中方的苦头。中国是全球最大汽车市场，占了德国车企海外销量的三成多，丢了这个地盘，等于自断臂膀。过去几年，德国政客们忙着跟美国站队，搞“去风险化”，结果呢？中国消费者用钱包投票，德国车从“高端大气”变成“政治负担”。瓦德富尔和纳格尔这些人的表态听着解气，但落地后就是实打实的销量损失。保时捷这回的财报警钟长鸣，营业回报率跌到0.2%，全年指导价也下调到2%。公司已经在裁员和关店，中国经销商网络缩水，员工打包行李的场景比比皆是。这事儿也敲醒了德国企业界。汽车协会的报告直指，中欧贸易摩擦升级，德国车市份额进一步被本土和亚洲品牌蚕食。保时捷开始反思EV路线，暂停部分电动车型开发，转而稳固燃油车阵营。其他车企也跟进，大众集团在华投资加码，试图修补关系。政界呢？社民党议员阿迪斯·艾哈迈托维奇公开说，短期内取消访华不利于缓和紧张氛围，德国得重新审视对华策略。纳格尔虽嘴硬，但央行报告里也强调对话优先，避免冲突升级。

这下好了，买电车的人傻眼了！不是新能源车降价了，而是全国普遍油价都降了，原本买电车是为了省油，结果现在油价降了。好多地方油价都降到了6开头，要知道比如中石油，我之前一直都加的8块左右，加了两三年，后来今年买了台电车，舒服是舒服，就是充电太麻烦了，每天都要充，只有一百多公里续航（插混）油耗还13.7，这已经很让我后悔了，这油价还降了，真服了

一觉醒来，车圈大震！今天的消息面炸天了，市场爆出了重大消息，让人异常震惊，让人大开眼界：从2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税将恢复征收，实施“减半征收”的过渡政策，不少消费者担忧能否赶上免征新能源汽车车辆购置税的“末班车”。油车重新进入大众视野，在青岛万象城上汽大众汽车有限公司展区，主打油电同智的新款途昂Pro引得消费者竞相试乘。途昂Pro这车，就像个“全能生活家”，把家庭出行和自由探索都拿捏得死死的。空间大得离谱，5158mm车身配三排真七座，二排带电动腿托和按摩，妈妈坐上去直呼“升舱”；三排坐垫够高，175cm的大个子长途也不憋屈。后备箱更绝，露营装备、婴儿车、年货礼盒一键装下，全家出游再也不用“断舍离”。2026款途昂Pro开起来更像“智能外挂”，IQ.Pilot5.0智驾系统让高速变道稳如老司机，AR实景导航直接把路线投到前挡风玻璃，复杂立交桥也不怕走错。动力猛但省油，第五代EA888发动机272马力，7.6秒破百，WLTC油耗才8.35L/100km，一箱油跑800公里，说走就走毫无压力。值得一提的是细节的贴心，CleanAir3.0空气净化让过敏宝宝也能安心呼吸，DCC自适应悬架过减速带不颠簸，哈曼卡顿音响堵车时秒变“移动音乐厅”。途昂Pro这车不光是代步工具，更是家庭的“移动避风港”，自我的“探索加速器”，未来的“科技同行者”。有它，生活处处是惊喜！

特斯拉全球6座工厂，美国4座，中国1座，德国1座。美国四座工厂：总产能60+50+50+10=170，中国一座工厂：75万，德国一座工厂：50万，2024年特斯拉全球销量178.9万。上汽集团2024年累计销量为463.9万台，新能源车同比增长9.9%，全年累计海外交付量高达108.2万台，这成绩里面五菱功不可没。承载五菱宏光、宝骏730等800万辆MPV的销量传奇，星光730正式开启预售，预售价7.68万元起，置换补贴后仅7.38万起，刚开订订单就突破1万台！这款"国民神车"继任者，把家庭出行需求刻进了细节里。2910mm轴距搭配2+2+3布局，第三排靠背可调至127°，再也不是"鸡肋空间"，满座时后备箱仍能放行李，放倒后更拓展至1202L。同级少有的电动侧滑门，老人孩子上下车超方便，25处储物空间+50W无线快充全是贴心设计。最惊喜的是"一车三动力"：纯电版500km续航每公里7分钱，插混版综合续航1100km亏电油耗5.3L，燃油版1.5T动力满载也有劲，覆盖全场景用车需求。从创富工具到家用舒享座驾，五菱用15年MPV经验打造的移动幸福空间，这波真的可以冲！星光730与五菱MPV用户故事看完这些数据和配置，感觉挺振奋的。上汽把产销规模做大，五菱把草根市场吃透，这两件事叠加起来，就是销量飙升的底气。星光730把用户日常痛点当成设计目标，价格接地气，空间灵活，动力覆盖全面，刚性需求那一块基本到位。消费者要的是能多用、耐折腾、省钱好养的车，五菱把这些做成了标配，订单刷起来就不奇怪了。批判性看法则得更直白些。产品接地气归接地气，竞争对手也会盯着学，长期看能不能保住利润是问题。低价策略很容易把销量堆起来，但会压缩利润率与品牌向上空间，面对新能源补贴退坡和原材料涨价，这类车型的盈利弹性值得警惕。还有服务与品质的延展性，用户买车之后的保值率、售后网点覆盖与维修成本，这些软实力往往决定口碑能不能保持。纯电版宣称每公里成本低，但充电便利性、快充网点密度以及电池衰减速度都会影响真实使用体验。插混版参数看着诱人，实际用户体验要看城市通勤与长途使用的比例。市场角度有一处细节很容易被忽视。五菱的用户画像偏务实，购车决策更多基于家庭与生计需求，营销语境也要回到这种情感点上。如果把星光730过度包装成“豪华舒适”，反而会与其价值主张产生错位。另一面是竞争同质化风险，低价多配置的策略短期内能吸引流量，长期要用产品更新迭代和服务体系来锁住客户。技术路线方面，三动力策略聪明，覆盖面广意味着客户选择门槛低。燃油经济性、续航和电耗三者兼顾，能满足不同地区和不同用车习惯的家庭。问题在于生产复杂度上升，供应链、装配线的适配成本会提高，厂家要有很强的柔性制造能力，才能保证质量稳定又能控制成本。最后把视角放大一点。中国市场已经从单纯追求量的时代，步入更注重场景化和体验的阶段。五菱抓住了国民车的情感与实用需求，这点是极为难得的优势。要把这波红利变成长期竞争力，需要在品质、服务、品牌上再下功夫，把“便宜好用”升级为“值得长期信赖”。这样一来，星光730才可能不仅仅是首发的爆款，而是十年里还在街头巷尾被提起的那一款。特斯拉发展前景特斯拉图表特斯拉销售数据特斯拉销量神话特斯拉利润特斯拉路线图特斯拉智能制造特斯拉用车数据各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

专家预测未来10年，新能源车企存活率：1：比亚迪100％存活2：小米100%存活3：问界100%存活4：理想80%存活随着国内新能源汽车渗透率越来越高，为了提高竞争力，各大传统车企和合资车企开始加速转型。虽然不知道专家预测的准不准，但是近些年随着一些新能源车企暴雷，我们普通老百姓购车时最好选销量高口碑好的一些车企。一汽丰田bZ5就是他们走向新能源汽车的标志，别说这款车这得绝绝子。一汽丰田bZ5在市场上的优势，安全方面，bZ5就像个“安全小卫士”。它经历了115项严苛碰撞测试，全系标配9个SRS空气囊，为咱驾乘人员提供全方位保护。电池采用双重保障、五重防护，控制具备四大冗余，确保行车安全。车内还有生物监测系统，能防止孩子或宠物被遗忘车内，这份贴心在市场上可不多见。智能驾驶是bZ5的一大王牌。它搭载的ToyotaPilot驾驶辅助系统，由Momenta5.0城区辅助驾驶系统和ToyotaSafetySense智行安全组成，33颗智能感知硬件保驾护航。在复杂路况下，能精准识别周围环境，轻松应对各种突发状况，让驾驶变得更轻松、更安全，这在同级别车型中优势明显。外观设计上，bZ5以Reboot为理念，家族化【锤头鲨】前脸、钻石立体切割型面、溜背式车身等元素，兼具科技感与运动美学。1.44㎡全景天幕视野开阔，让人仿佛与大自然亲密接触，开在路上回头率超高。价格也是bZ5的杀手锏。它的官方指导价在12.98-19.98万之间，在合资品牌中型纯电SUV里，这个价格很亲民。相比一些竞品，同样的预算能在bZ5上享受到更丰富的配置和更好的性能。续航方面，有550公里和630公里两种CLTC续航版本可选，能满足不同消费者的日常通勤和长途出行需求。一汽丰田bZ5凭借安全、智能、外观、价格和续航等多方面的优势，在竞争激烈的市场中脱颖而出，是一款值得入手的好车。家人们要是正在选车，不妨去4S店试驾一下bZ5，感受感受它的魅力！

特斯拉董事长登霍姆（RobynDenholm）27日在给股东的信中警告，倘若马斯克提出的1兆美元薪酬方案未获批准，他可能会辞去执行长一职。登霍姆在信里称，基于绩效的薪酬方案意在留住马斯克，并激励他继续领导特斯拉至少七年半。

告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、油车比你想像的要智能，2026款上汽大众Pro家族这次智能升级，简直是把“聪明”俩字焊进了油车基因里！2026款途昂Pro针对大家最常跑的高速、快速路，直接端出端到端高快NOA，量产车就能用上。这功能就像给车装了个“老司机大脑”，变道超车丝滑得像德芙，堵车时还能自动跟车，方向盘都不用多动，安全又省心。关键是价格亲民，合资车里这配置真是“卷”出了新高度。途昂Pro的座舱更是“油电同频”的智能体验，全知大语言模型一搭，语音控制比喊朋友还顺手。导航、空调、音乐，动动嘴就搞定，开车时连手机都不用掏。座椅设计也贴合人体，长途坐久了也不累，配上沉浸式氛围灯，堵车都像在听演唱会。Pro家族这次升级，把“安全好用”四个字刻进了骨子里。合资燃油车里，它用智能技术打破了“油车=古板”的偏见，价格还实在，难怪成了追求稳定又爱尝鲜的用户首选。这车开出去，面子里子都有了，妥妥的“聪明油车”天花板！

一觉醒来，车市又沸腾了！工信部发布两条重磅消息：第一：从2026年1月1日起，购买新能源车需缴纳一半购置税，纯电和插电混动车不再享受政策红利，走市场化道路；第二：2026年7月1日起，“不起火、不爆炸”成强制国标，底盘碰撞测试新增对电池包要求，新能源车安全性更有保障；现在正是买车好时机。25.99万起！途昂Pro2026款：这台“聪明油车”把出行痛点全解决了！30万级想买大七座燃油车？上汽大众2026款途昂Pro直接给出最优解！谁说油车不智能？它堪称“聪明油车”天花板！顶配直接免费送IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，端到端高快NOA能自动导航变道、预判超车，决策像老司机般靠谱，跑高速彻底告别紧绷感。其他车型选装也才5000块，没有后续订阅费，性价比拉满。数字座舱更是流畅，多屏联动+百度文心一言+DeepSeek双AI大模型，一句话就能搞定多项操作，科技感绝不含糊。动力与颜值双双在线！全球首发的第五代EA8882.0T发动机，380TSI和450TSI两种版本任选，7.6秒破百劲头十足，油耗还特友好。灰色系车身勾勒出霸气轮廓，搭配精致内饰软包，高级感扑面而来。细节更是戳心，隐藏式破冰门把手零下35℃都能正常弹出，冬天用车再也不糟心。大七座空间更是刚需福音，全家出行坐得舒展，后备箱还能灵活扩容。25.99万起能拿下这样一台智能、动力、空间全在线的德系SUV，30万级标杆非它莫属！

专家预测，新能源车企，在未来10年存活率，咱们一起来了解一下：1、第一名：特斯拉，100%存活。2、第二名：比亚迪，100%存活。3、第三名：理想汽车，99%存活。4、第四名：蔚来，98%存活。5、第五名：小鹏汽车，97%存活。6、第六名：上汽通用五菱，96%存活。听听专家的话，买车也踏实，这些车我们值得期待的。星光730与五菱MPV用户故事高配车型搭载的环抱式座舱，仿佛将乘客温柔地拥入怀中。这种设计不仅在视觉上营造出一种温馨、安全的氛围，更在实际乘坐中给予乘客全方位的支撑。当我们坐在车内，仿佛置身于一个专属的私人空间，能够全身心地放松下来。电滑门的配备，进一步提升了乘客上下车的便捷性。轻轻一拉，车门顺滑开启，无需费力推拉，尽显高端与大气。而静谧性优化则是星光730舒适性的一大亮点。在行驶过程中，外界的噪音被有效地隔绝在车外，车内乘客可以享受安静的环境。无论是与家人轻声交谈，还是聆听悠扬的音乐，都不会受到外界干扰，让旅途变得更加惬意。最让人惊喜的是前排能“躺平”的设计，这无疑是对日常用车场景深入琢磨的成果。车辆前排座椅支持180°放平，这一贴心的设计对于跑长途的用户来说，实在是太实用了。长时间的驾驶容易让人疲惫不堪，而此时只需将座椅放平，就能瞬间拥有一个舒适的休息空间。想象一下，当我们行驶在青山绿水间，将座椅放平，整个人仿佛置身于豪华山景房之中。窗外是连绵的青山、潺潺的溪流，清新的空气扑面而来，让人陶醉其中。在辽阔的大海边，它又摇身一变成为无敌海景房。海浪拍打着沙滩，海风吹拂着脸庞，我们可以静静地躺在座椅上，欣赏着美丽的海景，感受大自然的魅力。

工信部扔出重磅消息，每一条都是针对新能源汽车：1.购置税从2026年1月1日起，全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。2.电池安全新国标，从2026年7月1日起，新国标要求电池系统热失控“不起火、不爆炸”，烟气不得进入乘员舱，且需在5分钟内触发报警信号。3.智能驾驶禁止使用“自动驾驶”“智驾”等误导，需以“L2级辅助驾驶”等明确表述，4.设计安全标准：要求门把手需满足碰撞断电后仍可机械开启，保障紧急逃生安全。星海V9以“移动安全堡垒”为核心设计理念，从车身结构到智能科技，全方位守护家庭出行安全。其车身采用70%高强度钢与20.5%热成型钢骨架，荣获2024中国十佳车身认证，碰撞时能有效吸收冲击力，为乘员提供钢铁般的防护‌。铠甲电池3.0通过132项严苛测试，具备水火碰撞四维防护能力，确保电池系统极端环境下的稳定运行‌。智能安全方面，L2+级驾驶辅助系统包含ACC自适应巡航与车道保持功能，大幅减轻长途驾驶疲劳；360°全景影像与540°透明底盘，让狭窄路况盲区一目了然，停车会车更从容‌。座舱采用0溶剂胶环保材质，VOC有害物质低于国标5%，新车无异味，呵护母婴健康；EV模式下噪音仅25.2分贝，图书馆级静谧保障孩子安睡‌。军工品质背书，8年/16万公里超长质保与三电系统终身守护，彰显东风集团70余年造车底蕴‌。星海V9以安全为基、健康为伴，重新定义家庭出行的安心标准。

最近，理想汽车创始人李想，参加腾讯一档节目，主持人杨国安问他，国内汽车自动驾驶技术跟海外还有多大差距，结果李想直接回答技术没差距，国内只是缺点算力。杨国安听到后，表情有些吃惊。又想起来了那个：特斯拉有的我都有，特斯拉没有的我还有，这俩货➕上遥遥领先那个简直膨胀的没有边边[笑着哭]差距还是有的，我们也不要盲目自信，华为的“乾崑”智驾领先国外也不过1年左右，我们还需要继续努力[加油]没体验过特斯拉，我的问界M8辅助驾驶体验特别好，高速基本零接管，市内只要不是特别复杂的路况基本上也不需要接管，大大减轻了驾驶负担。我不相信国外的自动驾驶比国内好，国内自动驾驶太卷了，国内自动驾驶的车多路况复杂自动驾驶学习升级的机会也多。

李书福最近在一次直播中忍不住吐槽了。他说现在全国的新造车公司都在吉利挖人。吉利简直成了汽车行业的培训学校。没有吉利培养的这些人才，很多新兴车企根本造不出车来。这话说得一点不夸张。行业里有个公开的秘密：去年新能源汽车领域的人才流动，有超过三分之一都是从吉利去的新公司。电池、电机、底盘这些关键岗位的工程师，特别受欢迎。有个很典型的例子。小米汽车去年挖走了吉利研究院的核心技术人员。这位专家不仅带走了研发经验，还把吉利和沃尔沃合作的技术思路也带过去了。这种事在行业里已经见怪不怪了。威马汽车更是个典型。从创始人到高管，清一色都是吉利出来的。业内有人开玩笑说，威马就像是吉利的“毕业生创业项目”。吉利自己培养了近20万专业人才。他们在全国办了七所专业院校，投入巨大。现在这些人才都成了行业共享的资源，李书福心里肯定不是滋味。小鹏汽车的何小鹏也抱怨过类似问题。他说有的企业直接用两三倍的工资挖人，这让认真做研发的企业很受伤。据说小鹏自己的自动驾驶团队，也有不少工程师被其他公司挖走了。现在行业里的人才争夺确实很激烈。一位猎头透露，挖一个资深工程师，可能省下几千万的研发费用。这种诱惑太大了。不过现在整个行业确实缺人。预计到2025年，新能源汽车行业的人才缺口会超过100万。特别是懂技术又有经验的高级人才，更是稀缺。吉利已经开始想办法应对。他们在加强内部培养，推行更系统的人才计划。毕竟光靠防是防不住的，关键还是要自己能持续培养人才。说到底，造车是场长跑。光靠挖人可能一时走得快，但想走得远，还得靠自己踏踏实实培养人才。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

发现一个奇怪现象：工信部为啥突然鼓励燃油车！释放3大信号：1、工信部至今没发过全国性的燃油车禁售时间表！2、燃油车出口销量增长。2025年1-9月，中国传统燃料汽车出口319.2万辆，乘联会秘书长崔东树预计2025年中国燃油车出口增长9%，约为479.6万辆。3、混动车成了新宠。根据中汽协数据，2025年1至6月，中国车市插混车型累计销售252.1万辆，同比增长31.1%。而作为百姓用车，“百姓需要什么五菱就造什么”，五菱星光730以燃油、插电混动和纯电三种动力选择进军MPV系列。五菱星光730，简直是MPV市场的一匹黑马！这车还没正式上市，订单就已经破万了，可见大家对它的期待值有多高。星光730预售价7.68万起，置换后最低7.38万就能拿下，这价格太香了！车长近5米，空间十分宽敞，简直是多人口家庭的福音。内饰采用胡桃棕和暖沙棕双色搭配，温馨感十足，12.8英寸的中控屏在同级中也很有优势，还支持车机互联和多场景模式。更厉害的是，它还配备了电动侧滑门，这在10万以内的MPV里可是独一份，对有老人和小孩的家庭来说，实用性拉满。相比别克GL8，星光730价格只有其三分之一左右，性价比超高。和同价位的比亚迪宋MAX、传祺M6相比，空间利用率也更胜一筹。五菱星光730，真的很值得关注！这款车的火爆程度真是让人刮目相看。不少人对于MPV的认知，可能还停留在那些价格昂贵、空间宽敞但有些笨重的车型上。五菱星光730的出现，无疑给了市场一个全新的思路——高性价比，家庭至上，又不失现代感。它不仅仅是一个家庭代步工具，更是一台兼顾实用和科技感的全能车。而且，作为五菱的代表作，星光730的推出，也向市场传递出一个信号，那就是：五菱不仅仅满足“百姓”的需求，它也在跟时代的潮流同步，走上了多元化的道路。然而，这背后也有一些值得深思的问题。虽然星光730提供了多种动力选择，但燃油车是否真的能继续在市场中占据一席之地，依旧是个未知数。正如文章开头提到的，工信部并未出台燃油车禁售时间表，且燃油车出口销量依然保持增长，这种看似矛盾的现象，其实反映出目前中国汽车市场的复杂性和转型期的不确定性。一方面，电动化和环保法规给燃油车带来压力，另一方面，消费者对燃油车的依赖性仍然很强，尤其是在一些地方，基础设施建设尚未完全跟上，电动车的普及还面临不少挑战。虽然工信部没有明确的禁售时间表，但不可忽视的是，未来无论是燃油车还是混动车，电动化依然是大势所趋。就拿五菱星光730来说，虽然它提供了多种动力选择，但它的电动版与燃油版的竞争力究竟能否匹敌，仍然是一个需要进一步考量的问题。对于很多消费者而言，电动车的续航问题、充电便利性和费用问题，可能依然是他们做出购买决策时最关注的因素。如果电动化车型能在这些方面做得更好，它自然会逐渐取代传统燃油车，成为市场的新宠。与此同时，混动车的兴起也成为了一个新趋势。星光730的插电混动版本，正好迎合了这种需求，它不仅可以享受燃油车的加油便利，还能在一定程度上降低油耗。对于许多消费者来说，插混车是一种过渡产品，它既能保证长途旅行时的续航，也能在城市内提供电动驾驶的清静和低能耗，简直是一个两全其美的选择。事实上，插电混动车型正变得越来越普遍，许多消费者在选择汽车时，已经不再单纯看燃油车或电动车，而是更注重车辆的综合性能，如何兼顾环保、实用和经济，才是他们最终的购车标准。至于五菱星光730的表现，显然不容忽视。作为一个为大众家庭量身打造的车型，星光730不仅仅在空间上做了大文章，它的智能化配置也展现了五菱对于未来汽车市场的判断。车机互联、多场景模式等功能，完美契合了现代消费者对智能化驾驶的需求。而电动侧滑门这一独特设计，不仅提高了用户体验，也凸显了五菱对于细节的关注。这些都使得星光730在同价位的MPV车型中，独树一帜，成为消费者热议的焦点。总的来说，燃油车的未来是否还能在中国汽车市场占有一席之地，还需要时间来验证。无论是五菱星光730的创新表现，还是工信部未明确禁售燃油车的政策，都显示出汽车产业变革的复杂性。如今，汽车市场已不再是简单的燃油车、电动车之争，而是多个选择并存、各具特色的多元化发展局面。对于消费者来说，如何在多样化的选项中找到最符合自己需求的车型，将成为购车决策的核心。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

牛不牛！2023年，五菱新能源汽车销量50.3万辆2024年，五菱新能源汽车销量80万辆2025年1-9月，五菱新能源汽车销量66.84万辆星光730与五菱MPV用户故事五菱是最早转型的传统汽车品牌之一，最近两年销量持续增长，新能源汽车累计销量排名世界第3，仅次于比亚迪和特斯拉。最近，五菱推出了一款MPV星光730，星光730提供燃油版、插混版以及纯电版三种动力车型，其中包括手动档车型星光7301.5T6MT舒适型起售价7.38万元起。如果想降低用车成本，我觉得选择插混版和纯电版更好。

中国新能源汽车最大的问题就是，犯了很多中国人爱要面子的毛病。中国的车位标准是2.4m，绝大多数新能源车的车身宽度为2m，正常停车的话，双方之间的差距只有40cm。40cm的距离很容易发生碰撞。很多限載车道宽度都是2.2米，我看见不少新能源车卡在了限行桩中间，后视镜擦了。车宽不包括后视镜！随随便便一辆十万以上的车，过两米的限款，都得卡后视镜！一米九的车，就算后视镜折叠，也得卡！汽车的车宽必须按照汽车行业的公认标准限定，电池可以叠加，向高处发展，否则，新能源汽车的宽度让它无法停入许多现成的停车场，这个情况国家必须做出统一规定。房屋的柱网间距要么5米，要么8米，除去柱子宽度0.5米，所以两柱之间要么两个车位要么三个车位，想要宽车位就得减少一个车位，这么做车位比又不达标了。何时汽车成为交通工具而不是面子工程是回归理性之路，日本的K-car是一种不错的选择，中国的剁椒鱼头也挺好的。乡下车确实宽一点好，能拉，城里的我就不知道为什么还要这么宽大的车子，是我的话，市区首选五菱mini这类和两轮电驴，城里车大，上哪都不方便，接娃买菜不需要太大空间，运大件，还不如直接叫车。现在汽车几乎家家都有，并排坐三人的概率很小了，应该对汽车定宽度上限。停车还算好。但是标准车道可不宽呀。尤其是那些车宽超2米的，成天压线不怕被拍吗？这股歪风确实要刹一刹了，无关电车还是油车。我想不明白那些人买车为什么一定大大再大大，都没个度的，着不多就得了。这么喜欢大，买架大巴开得了。

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰不管是买宝马，还是奔驰大众，都不如先考虑一下一汽丰田bZ5。国内新能源汽车发展趋势越来越好，普通配置的汽车已经不在选购范围内了。bZ5为用户安全尽显大厂担当在竞争激烈的新能源汽车市场中，一汽丰田bZ5凭借多方面优势，成为行业内不可忽视的力量。在技术层面，一汽丰田bZ5有着深厚的技术积累。丰田拥有28年的电动化研发历程，全球超3000万的电动化销量以及电池0事故的傲人成绩，为bZ5的电动化技术提供了坚实保障。其电池系统建立了五重安全防护，包括吸能车身结构和多重监测机制；全系车型在碰撞安全方面进行了115项工况测试，标配9个SRS空气囊，形成了全面的防护体系。在当下新能源汽车安全问题备受关注的行业环境中，bZ5的安全性能无疑是一大突出优势。从价格和配置来看，bZ5官方售价12.98-15.98万元，这是合资品牌首次将中型纯电SUV的价格拉入燃油车腹地。与同级别合资品牌电动车相比，它在价格上更具竞争力。同时，其入门款550JOY版就提供CLTC550公里续航和200kW电机，配备15.6英寸中控屏、5G互联和全景天幕等，基础配备完善；550PRO智行版搭载融合了Momenta5.0和TSS系统的ToyotaPilot智驾系统，通过包括激光雷达在内的22个传感器提供路况感知，满足了消费者对智能驾驶的需求。在营销理念上，一汽丰田bZ5强调“有良心、有恒心、反内卷”，反对以牺牲质量为代价的价格战，致力于构建健康的市场生态。这在当前行业陷入价格竞争和参数军备竞赛的背景下，为行业发展提供了新的思考方向。此外，bZ5作为丰田RCE体系下首款由中国团队主导研发的车型，开启了丰田本土化战略的新征程，为合资企业的发展模式提供了新的样本。

特斯拉真是离谱给离谱开门，离谱到家了！7月，modely卖了30766辆。8月，modely卖了39413辆。9月，modely卖了51173辆。特斯拉ModelY这销量简直是开了火箭挂，离谱到我反复确认数据没看错！7月卖3万出头，8月直接冲近4万，9月狂涨到51173辆，三个月硬生生涨了2万多台，这涨势比夏天的气温升得还猛！但先别光盯着特斯拉喊牛，咱得扒扒背后的门道，这波疯涨说白了就是降价换量的老套路，ModelY好几次调价后，入门版都快摸到25万区间了，靠价格优势抢了不少潜在客户。不过反过来想，这也恰恰证明中国市场的电动车竞争有多卷！要知道现在比亚迪宋PLUSDM-i每月也稳坐5万+销量宝座，华为智选车、小鹏、理想这些中国品牌也在紧追不舍，特斯拉越是猛冲，越能倒逼咱们国产品牌加速升级。毕竟当年燃油车时代咱们追着别人跑，现在电动车领域已经能正面硬刚，特斯拉的疯狂销量，说不定就是中国车企突破的“催化剂！

有人预测，未来10年新能源车企存活率第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，小鹏汽车，存活率80%。第五名，上汽通用五菱，存活率70%星光730与五菱MPV用户故事它的外观设计独具匠心，时尚大气的风格让人过目难忘。流畅且富有动感的线条，仿佛是艺术家精心勾勒的杰作，赋予了整车精致且充满力量感的视觉体验。无论是行驶在繁华的都市街头，还是穿梭于宁静的乡村小道，星光730都能以其独特的魅力吸引众人的目光，彰显出一种别样的气质。走进车内，内饰设计更是让人眼前一亮。整体风格简洁却不失高级感，没有过多繁杂的装饰，却处处透露着精致。各种按键和仪表盘布局合理，仿佛经过了无数次的精心调试，操作起来十分方便，驾驶者无需分心寻找，就能轻松掌控各项功能，让驾驶变得更加安全和惬意。空间方面，星光730的表现堪称卓越。它采用经典的2+2+3大7座布局，内部空间使用率高达88%，这一数据在同级别车型中表现十分亮眼。当一家三代七口人一同出行时，每一位乘客都能拥有足够的空间舒展身体，完全不会感到局促。后排的三排座椅都经过了精心设计，座椅的用料柔软舒适，就像家里的沙发一样，能给人带来惬意的乘坐感受。同时，座椅的包裹性也非常好，在车辆行驶过程中，能有效减少颠簸对乘客的影响，为乘客提供稳定而舒适的支撑。即使是长途旅行，也能让每一位家庭成员都享受到舒适的旅程，让出行变成一种享受。

大家看新闻了吗？第一批新能源车主开始换电池了，一辆50万的奔驰EQC换电池4s店的报价是22.6万，这是一个真实的案例，但好在质保期内，4s店已全额承担。所以电车确实是省油，但是换电池是真的不省钱啊，22万要加多少油啊，如果不在质保期，那些新能源车主会换电池还是换车呢？但是这里提醒大家的是如果铁了心要买电车，建议选择质保时间更长的品牌，不然真的自己换电池太贵了

为什么大型矿山都换成电动卡车了？因为一次90吨来回拉货，结果忙活了一天最后只消耗一度电。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！先说最直观的原因，能效提升。传统矿卡靠柴油发动机驱动，不仅油耗高，而且上山下山过程中，刹车、制动、启动都浪费大量能量。电动矿卡则聪明多了，它们采用了“下山充电”技术，简单理解就是下山的时候，车子把自身的动能转换成电能，储存在电池里。等到上山再用这部分电力，整个过程几乎不浪费，能量回收率极高。这种原理其实和混合动力汽车、甚至是特斯拉上山下山能省电的逻辑类似，但放到矿山这种90吨级别的庞然大物上，效果简直惊人。再说成本。矿山作业，燃油成本占运营开支很大一部分。柴油价格波动、运输成本、储存安全等等，都让矿卡运营成本居高不下。电动矿卡改变了这一切：电力价格远低于柴油，且稳定性更高。更关键的是，电动矿卡的机械结构比柴油车简单得多，没有复杂的变速箱、柴油发动机也不用频繁换油，日常维护成本大幅降低。长期下来，这一换，不仅省钱，还省心。环保方面也是一大亮点。矿山作业一直是高排放、高污染行业，柴油矿卡排出的尾气和扬尘对环境破坏不小。电动矿卡彻底解决了这个问题，零排放，无尾气污染，再加上电力可以来自清洁能源，矿山的碳足迹立即下降。更有意思的是，矿区空气质量改善，工人们工作环境也更健康，这种“软收益”在过去是很难量化的。除了这些硬指标，智能化也是推动电动矿卡普及的重要原因。现代电动矿卡都配备了智能控制系统、远程监控和自动化驾驶功能。在极端矿山环境下，它们可以根据路况自动调节动力输出、刹车力度，甚至进行部分自动驾驶操作。这不仅提升了运输效率，也大幅降低了事故风险。想象一下，几十吨的矿卡在陡坡、复杂矿道中奔跑，如果全靠人工驾驶，风险不言而喻。而电动矿卡用智能系统替代部分人力操作，安全性瞬间上了一个档次。更重要的是，这一变革不是小范围的尝试，而是整个矿业行业的趋势。世界各大矿山企业几乎都在加速布局电动矿卡，从铜矿到铁矿，从露天矿到地下矿，应用场景越来越广。原因很简单，成本优势明显、能效惊人、环保压力减轻、智能化操作便捷，这四个因素合在一起，对传统柴油矿卡形成了压倒性优势。技术成熟度也是关键因素。早期电动矿卡在动力、电池寿命和可靠性方面还有不少顾虑，但随着电池技术尤其是锂电池和液冷管理技术的进步，这些问题已经被大幅解决。现在的电动矿卡可以承受高温、低温、长时间高负荷作业，几乎没有“熄火”的风险。同时，维护简单、故障率低，也让矿山管理者更放心投入使用。不仅如此，电动矿卡的“下山充电”技术还有一个意想不到的经济效益：能源的自循环。过去，矿区用掉的每一滴柴油都意味着成本和污染，而现在，车辆自身在下山过程中产生电能，可以直接回到电池中使用，不仅降低了能耗，也让整个运输过程更接近闭环经济模式。这种模式在工业节能领域是非常难得的，矿山却已经在实践中实现了。大型矿山换成电动矿卡不是简单的设备更新，而是整个运营模式、成本结构、环保标准和智能化水平的升级。一次90吨的矿石运输，一天下来只消耗一度电，这个效率让传统柴油矿卡望尘莫及；低运营成本、少污染、高智能化，更是让电动矿卡成为不可逆的趋势。对于矿山企业来说，这是省钱、省心、省力又符合环保要求的全方位升级；对于行业整体，则是向绿色、智能化方向迈出的重要一步。所以，如果你下次看到矿区的那台庞然大物在陡坡上飞驰，不用惊讶，它的能量回收系统比你家的冰箱都节能，你看到的不是普通卡车，而是一台低成本、高效率、智能环保的运输神器。未来，电动矿卡可能会成为矿山作业的标配，彻底改变矿业运输的格局，也让“矿车一天只耗一度电”不再是惊奇，而是常态。

有人预测，未来10年新能源车企存活率第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，小鹏汽车，存活率80%。第五名，上汽通用五菱，存活率70%星光730与五菱MPV用户故事五菱星光730纯电出行新典范先看看它的纯电版动力配置。单电机的搭载，最大功率达到100kW，这样的动力输出虽然不是那种追求极致速度的狂暴类型，但对于日常城市通勤以及大多数的出行场景来说，已经足够充沛。它就像是一位低调而可靠的伙伴，能稳稳地带着你穿梭于大街小巷。而其配备的60kWh神炼电池，更是一大亮点。CLTC续航可达500km，这意味着在一次充满电后，你可以放心地进行中短途的旅行，无需频繁为续航问题担忧。想象一下，周末约上三五好友，开着五菱星光730去周边的景点游玩，不用担心电量不够而扫兴折返。而且，它的补能速度也相当给力，15分钟就能补能200km。在如今快节奏的生活中，这样高效的补能方式大大节省了时间成本，让出行更加便捷。再来说说它的底盘调校。星光730采用卓越调校的双独悬底盘，这可是提升驾乘体验的关键所在。尤其是对后悬架24个衬套的刚度进行精细匹配调校，这一精细的操作就像是给车辆的底盘赋予了敏锐的感知能力。当车辆行驶在各种颠簸路况时，它能够迅速做出反应，过滤掉大部分的震动，让车内的乘客仿佛置身于平稳的环境中。对于容易晕车的人来说，这无疑是一大福音，大大减少了晕车的困扰，提升了乘坐的舒适性。

一撞就断！为啥新能源车用粗壮的铝合金悬挂，却经常断轴崴脚？最近不少朋友在问，新能源车底盘下边那些看着挺粗壮的铝合金悬挂，怎么有时候一撞就断，是不是质量有问题。其实这事儿还真不是一句两句能说清的，咱们今天就聊聊这个，给大家分析分析，也宽宽心。现在的新能源车确实挺舍得用料的，底盘上那些铝合金的悬挂部件，又轻又亮，看着就高级。不少车友一看就觉得这车肯定特别结实，但其实这里边有点视觉误差。铝合金最大的好处是轻，能降低簧下质量，让车开起来更稳更省电。不过轻和特别结实有时候是有点矛盾的，工程师为了减重，会把一些部件做成中空或者镂空的，这样既保证了强度，又能控制重量。所以别看它粗，其实里边是有设计的，不是为了无限制的硬。现在新能源车用铝合金悬挂已经挺普遍了，主要是为了提升操控和续航。不少中高端车型都在用，而且效果确实不错，过弯更稳，颠簸路面的反应也更快。不过这不代表它就是万能的，大家得明白它的设计初衷是什么，才能更好理解它的表现。其实关于悬挂断裂的担心，网上确实有不少讨论。有些人觉得是不是材料或者工艺的问题，也有人怀疑是不是设计缺陷。这些担心不是没道理，但咱们得从整体来看，不能光看一个点。我个人觉得，新能源车悬挂断裂的问题，不能简单归咎于质量不行，而是多方面平衡的结果。第一是车重，电动车带着大电池，动不动就两吨多，比同级别的油车重不少。这么重的车，过坑过坎的时候，悬挂受到的冲击力自然更大。第二是性能，电机起步扭矩大，加速猛，这对半轴和悬挂的连接点也是考验。很多车为了操控更好，悬挂调得偏硬，轮胎也用薄胎，这样路感是清晰了，但悬挂系统的缓冲空间就小了。第三是那些不太起眼的连接件，比如球头和衬套，它们才是更容易出问题的地方。这些部件为了活动需要，强度有限，长期受大力冲击，容易磨损老化。很多时候不是铝合金臂断了，而是这些关节先不行了。第四是成本控制，车企在设计的时候得权衡可靠性和成本，不可能一味加料，不然车价得上天。所以悬挂系统是按大多数人的使用场景来设计的，不是为极端情况准备的。在我看来，新能源车的悬挂系统是能用的，而且表现不错，但咱们得会用会养。开车的时候得注意，过减速带、走烂路尽量慢点，别硬冲。定期保养的时候，记得检查一下底盘，看看胶套有没有裂，球头松不松。最重要的是得明白，铝合金不代表无敌，它有自己的特点和边界，科学使用才是关键。总之，新能源车的底盘是个平衡艺术，工程师在重量、成本和性能之间找最佳点。咱们作为用户，了解这些特点，调整驾驶习惯，做好日常检查，就能让车更耐用更安全。别担心，这技术没问题，关键是得用对方法。

“特斯拉员工真是太惨了！”近日，一名女员工晒出了特斯拉的工作服，女子先是指着自己的羽绒服上的标志说特斯拉！关键这些衣服看着质感超赞，款式还利落，比不少潮牌都好看，哪是普通公司那种松垮工装能比的。网友说“惨到没机会穿自己衣服”，明眼人都看出来是凡尔赛！其实特斯拉这波根本不是单纯发福利，是把“归属感”缝进了衣服里，员工不用费脑想通勤穿搭，出门还自带品牌认同感，这不比发点超市卡更戳打工人？毕竟打工人想要的不只是福利，更是被公司放在心上的感觉。你们公司有没有过这种“看似凡尔赛，实则超贴心”的福利？评论区聊聊，让大家羡慕羡慕！特斯拉收入锐减特斯拉中国员工

这下出名了！不仅中国，全世界人民都知道了，谁能想到，中国固态电池突破竟让​刚提新能源车的车主不慌了？不少刚提新能源车的车主，之前私下都捏着把汗。不是担心车不好开，是怕电池出问题。身边老车主的经历摆着呢——传统锂电池用个三五年，续航就得打七折，冬天低温天更离谱，零下十几度出门，表显续航直接掉一半。有位广州车主去年提车，今年夏天发现快充从30%到80%要花一个多小时，比提车时慢了近20分钟，去4S店检查，说是电池活性下降，只能自费换电芯，光工时费就花了两千多。这些事儿传到新车友群里，刚提车的人能不慌吗？就怕自己的车过两年也遇到这麻烦，换电池的钱都快赶上半辆车价了。这次中国固态电池的突破，可不是纸上谈兵。中科院团队和宁德时代、比亚迪这些企业联手攻关，去年底就拿出了量产级的固态电池样品。能量密度直接飙到420Wh/kg，是传统锂电池的1.5倍，满电续航轻松突破800公里。更关键的是寿命，经过实验室测试，循环充放电3000次后，容量衰减还不到10%，按家用车每年充电150次算，用二十年都没问题。充电速度也给力，常温下12分钟就能从10%充到90%，冬天低温环境下，充电效率也能保持在常温状态的85%以上，之前老车主头疼的那些问题，直接被这技术堵上了口子。车企的反应比车主还快。比亚迪上个月公开说，旗下某款热门车型，从今年三季度开始生产的车辆，都预留了固态电池的升级接口，未来车主只要支付合理的工时费，就能把传统电池换成固态电池。小鹏、蔚来也跟着放出消息，2025年推出的新车，会直接搭载自研的固态电池。有位刚提了比亚迪的杭州车主，看到消息后专门去4S店确认，销售拿出升级方案说明书，上面写着“2024年1月后提车的车主，2026年起可申请升级”，他当即拍了照片发车友群，群里瞬间炸了锅，有人说“早知道等两个月，不过能升级也值了”，还有人调侃“之前担心的电池衰减，现在成了小问题”。别以为这只是车主的福利，这突破在国际上都炸了锅。之前日本丰田、韩国三星在固态电池领域一直领先，还宣称要在2030年实现量产。结果中国企业直接把时间线提前了五年，而且成本控制得更好——量产版固态电池的生产成本，比同容量传统锂电池只高15%，远低于日韩企业预估的30%。欧洲的大众、宝马都主动找上门，想和中国企业合作研发，就怕在电池技术上被甩下。当然，也有人说“现在样品是有了，大规模量产还得等”。但车主们心里有数，车企敢预留升级接口，肯定是对技术落地有把握。而且国家层面也在推，今年新出台的新能源汽车产业规划里，明确把固态电池作为重点扶持项目，各地产业园都在建固态电池的生产线，预计明年就能实现小批量装车。刚提车的人算过一笔账，就算等两年再升级，这两年里车的续航、充电体验也够用，等升级后，车的保值率还能往上提，怎么算都不亏。之前大家总担心买新能源车“踩坑”，怕技术更新太快，刚买的车就过时。现在中国固态电池这波突破，不光解决了车主的后顾之忧，更让全世界看到了中国在新能源领域的硬实力。这哪儿是车主不慌了，是咱们在核心技术上，终于不用再看别人脸色了。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

“特斯拉员工真是太惨了！”​近日，一名女员工晒出了特斯拉的工作服，女子先是指着自己的羽绒服上的标志说：“特斯拉！”​拉开里面外套还是特斯拉，连最里面的卫衣、秋衣都是特斯拉，特斯拉这是把员工从外到内的衣服直接给包圆了！​关键是这些衣服看着质感超棒，款式也帅气，哪是普通工装能比的？网友们表示特斯拉不用压榨员工待遇和供应商利润就能生存得很好，这是值得我们中国企业去研究和学习的。以前在油田上班就发工作服和鞋子劳保用品洗衣粉手套都发其他车厂应该也发工作服不要去外国企业打工，虽然在外国企业能拿到高薪水和高福利，但他违背了我们中华民族的信仰，我们中华民族的信仰是吃苦耐劳，以俭养德，我宁愿去中国企业996打工，每个月拿2000块工资，因为我的信仰是为社会主义建设添砖加瓦，我要无私奉献[呲牙笑]这是外国企业发射的糖衣炮弹。年轻人不要去外企民企工作，这违背了你们的信仰，因为你们天天说资本来到世间，每一个毛孔都滴着血和肮脏的东西。唉！这些外企刚来国内的时候，工资待遇福利都是按照自己国家的标准来的，但是。。。。自从咱们自己人当领导管理以后，奶奶的啥都变了！！！大家怎么看呢

这就是赤裸裸的现实！油车1年油费——10000元！电车1年电费——1000元！电车6年换电池——60000！油车6年换电池——600元！30万电车：开10年，处理时卖2万!30万油车：开10年，处理时卖4万!油车电车不管怎么选，安全是首选！星光730与五菱MPV用户故事电池作为新能源汽车的核心部件，其质保情况直接关系到消费者的用车成本和后续维护。星光730在这方面的举措，不仅体现了对自身电池技术的信心，也为消费者带来了实实在在的好处。用车成本低是新能源汽车的一大优势，而星光730通过完善的电池质保方案，进一步降低了消费者在电池方面的潜在支出。同时，后续维护更加省心，消费者无需为电池的保养和更换问题而担忧，让用车生活变得更加轻松。与同价位的燃油MPV相比，星光730在长期使用成本上的优势十分明显。燃油车需要不断地加油，而且随着使用年限的增加，维修保养成本也会逐渐上升。而星光730作为新能源汽车，在能耗和维护方面具有天然的优势。加上其出色的电池质保方案，使得它在长期使用过程中能够为消费者节省大量的费用。从电池技术这一角度，我们可以窥见星光730的整车实力。它展现出了超越其价位的高品质，这是非常难得的。7.68万起的预售价，对于很多消费者来说是一个极具吸引力的价格。而在这个价格区间内，星光730却能让消费者享受到成熟可靠的新能源技术。电动侧滑门的配备，不仅提升了车辆的科技感和便利性，还让乘客的上下车更加优雅。真7座大空间更是满足了家庭出行和商务接待的需求，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境。

为什么现在BBA卖不动？最近有个趋势挺明显：BBA卖不动了。表面上看，是新能源的冲击，实际上背后是“中产群体的换车降级”。这波人十年前买BBA，如今到了换车周期，却发现预算撑不起来了。想想也不难理解。现在的中年群体，正是被“三座大山”压得最厉害的一批人：上有老人要赡养，下有孩子上大学，自己还得防备健康风险。即便账户上还有点积蓄，也不敢再“allin”一辆豪华油车。以前花四五十万买台BBA算体面，现在更多人选择二十万出头的新能源车，更现实，也更省心。电车火的逻辑，其实不只是“技术先进”，而是“金融更聪明”。电车品牌几乎清一色主打免息、低首付、超长期按揭，你几万块就能开走一台车。而油车虽然标价看似便宜，但金融方案里各种利息、手续费加起来，落地价往往更高。再加上电车日常用车成本低，保养简单、充电便宜，一算总账，中产自然往新能源方向倾斜。这也是为什么特斯拉、理想、问界、零跑这些品牌在街上越来越多。他们拿的，其实是过去丰田、本田、大众那一块主流市场。对于主要市区通勤、偶尔短途的家庭来说，充电不再是决定性问题，而“油省、心省”才是真刚需。反倒是BBA陷入了尴尬。往下打，卷不过国产新能源；往上走，纯电高端市场又不成熟。事实摆在那儿——30万元以上的纯电车，月销能破3000台的凤毛麟角，连特斯拉都在靠降价守盘。很多品牌Allin纯电，看起来是跟风时代，实则丢掉了自己原有的用户。所以我反而认为，像奔驰、宝马、奥迪这种品牌，短期内没必要在纯电上死磕。更聪明的策略，是继续把油车和插混做精，把智能化、辅助驾驶、电气架构这些“新能源思维”融进去。理想L9、极氪9X就是很好的例子——既保留长途无忧，又兼顾电动体验。毕竟，50万以上的车，对家庭而言就是主力担当。这个价位的消费者更看重“全场景能力”，而不是“概念领先”。新能源不是目的，是手段。把技术用到提升体验上，而不是用来讲故事，才是豪华品牌的出路。

李想傻眼，小鹏估计也懵了，余承东可能万万没想到。一帮新势力在那打生打死，秀肌肉、秀冰箱、秀沙发，一个季度卖了十来万辆，全网都在开香槟。结果呢？五菱，就那个“人民需要什么就造什么”的五菱，一个季度，悄无声息地，卖了25万辆新能源。数字不会撒谎。我有时候就在想，这帮互联网大佬是不是忘了，中国最大的基本盘是什么？不是那些天天泡在APP上，追求零百加速和智能座舱的极客。是那些上有老下有小，周末想全家出游，周中可能还要拉点货的普通人啊。是那些预算掐得死死的，每一分钱都要花在刀刃上，但又想给家人最好体验的顶梁柱啊。这不，五菱卖了800万台MPV，直接甩出来一个“王炸”——星光730。不到8万块。一个正儿八经的大七座MPV，不是那种让你蜷着腿的“伪七座”。最绝的是，它不跟你玩虚的，不教育你，直接给你三个选择：纯电、插混、燃油。你家有充电桩，你就上纯电，500公里续航，够用了。你天天跑长途，又想省油，你就上插混，一千多公里，彻底告别焦虑。你老家在乡下，没那么多充电桩，你就买燃油版，劲儿大，皮实。把选择权，彻彻底底还给用户。我能想象那个画面：周末，一大家子人，爷爷奶奶坐第二排，俩娃在第三排打打闹闹，后备箱塞满野餐垫和零食。周一，把后两排座椅一放倒，1200多升的空间，昨天拉的是家人，今天拉的就是生活和梦想。这哪是车啊。这是一个移动的家，一个回本的工具，一个沉默但可靠的伙伴。所以说，别天天盯着那几块屏幕、那个大沙发了。有时候，最牛逼的科技，就是把价格打下来，把选择给你，把生活还给你。