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为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！这话听着像气话，但把丰田、本田、奔驰这几年的动作摊开来看，还真就是这么回事，不是能力问题，是算盘问题。很多人一听到“外国车企不造电车”，第一反应是人家技术不行，事实恰恰相反。通用1996年就量产过纯电车型，丰田2009年推插混的时候三电专利已经攒了几千项。技术底子摆在那里，造一台能跑的电车对他们来说从来不是难题，魏建军说的“没战略决心”点到了要害——造一台电车不难，难的是把整个公司的重心从燃油车挪到电车上，这背后的账本太沉了。燃油车时代攒下的家底太厚。发动机、变速箱、供应链、经销商网络，一整条链条捆在一起，牵一发而动全身。真要全面转向电动化，等于让一整套旧体系重新找饭吃，2025年丰田全球卖了1100万辆车，净利润2377亿人民币，纯电只卖了24万台，占总销量的百分之二多一点。一台燃油卡罗拉的售后保养能让4S店赚十年的钱，一台电车的售后几乎没什么别的收入，账算到这一步，董事会的手自然就缩回去了。最耐人寻味的是那些曾经冲得最猛的选手，退得也最快，本田2021年高调宣布“去发动机化”，计划到2040年全面电动化。结果2026年5月，社长三部敏宏宣布撤回2030年电动车销量占比百分之二十的目标，无限期搁置加拿大110亿美元的电动车项目，纯电业务计提损失高达2.5万亿日元，上市以来首次年度亏损就是这么来的。丰田的动作差不多同步，2026年5月中止了雷克萨斯下一代纯电轿车的量产开发，奔驰也往回收，EQE、迈巴赫EQS等多款纯电车型确认将在2027款之后停产。这些动作背后是同一个逻辑：燃油车和混动还在赚钱，电动化却一直在烧钱，账算不过来，就先不玩了。英国《金融时报》的分析一针见血：车企高管的薪酬体系仍然与燃油车销量挂钩，形成了顽固的路径依赖。博世2024年利润率跌到百分之一点九，采埃孚亏了21亿欧元，德国本土岗位一砍就是上万个。欧洲汽车产业连带上下游的就业人数超过1300万，工会先不同意，地方政府的税收账也算不过来。转得快了，先倒下的可能是自己。外国车企的“不想造”，给了中国品牌一个时间窗口，而这个窗口一旦打开，就很难再关上，2026年第一季度，中国新能源乘用车在全球的份额达到百分之六十一，插电混动份额更是高达百分之七十三。全球每卖出两辆电动车，就有一辆以上是中国造的。更有意思的是，外国车企在中国市场的燃油车基本盘也在被一点点吃掉，日系车在华份额从2020年的百分之二十三点一跌到2025年的百分之九点六七。行业分析指出，日本燃油车产业链约七成的技术积累无法跨领域复用到电动化时代，曾经的护城河，如今成了转身时最沉的脚镣。他们不想造电车，结果连油车的阵地也守不住了。魏建军那句话的核心，不在“不想”两个字有多刺耳，而在于它揭开了一个事实：在燃油车时代占据优势的企业，天然缺乏自我革命的动力。这不是技术问题，是取舍问题。舍不得放下旧饭碗的人，最后往往连新饭碗也端不上，一个产业能不能在全球站住，看的不是过去卖了多少辆车，是能不能在下一个路口之前把方向调过来，等外部压力大到不得不转的时候，领先的位置早被人占了。信源：长城汽车董事长魏建军归元S技术发布会讲话，2026年4月共同社，《丰田停止开发下一代EV轿车》，2026年5月29日网通社，《本田搁置电动车战略，背后的财务自救与战略大撤退逻辑是什么？》，2026年5月15日

花4280元买雅迪，花2780元买台铃，骑了大半年后我才发现：电动车贵出来的1500块钱，到底买到了什么？当初销售一个说续航能到100公里，一个说省下来的钱够交好几年电费。我和老公干脆一人买一辆，想着长期骑下来，差距总能看出来。结果两辆车都是72V电池，雅迪32Ah，台铃30Ah。夏天实际骑下来，雅迪能跑75到80公里，台铃大约72到75公里，续航确实有差距，但没有想象中那么大。再看配置，雅迪有NFC解锁、APP定位和智能防盗，刚买时觉得挺新鲜，时间长了却没那么常用。偶尔NFC不灵，还得换其他方式解锁；老公那辆台铃用机械钥匙，反倒一直简单省事。外观方面，雅迪刚买回来时确实更精致，车漆、接缝和坐垫都让人满意。可经过大半年风吹日晒，两辆车的差别没当初那么明显了。真正让我心疼的是维修。有次雅迪的塑料外壳摔裂，换配件加手工费花了190元；老公的台铃在路边维修店，几十元就处理好了。当然，这也和损坏部位、配件价格及维修渠道有关，不能只凭一次维修就判断哪个品牌更省钱。现在回头看，多花的1500元并不是完全没价值。做工、智能配置、售后网络，这些都可能是价格差异的来源。但如果平时只是上下班、买菜代步，智能功能用得少，基础续航也足够，那么便宜的车型可能更符合实际需求。买电动车，品牌当然要考虑，但也没必要只认牌子。电池容量、真实续航、维修成本和当地售后，最好一起比较。如果每天只是骑几公里买菜通勤，你愿意多花1500元买品牌和配置，还是把钱省下来？

一觉醒来新能源车市炸锅了不管你信不信去年买车的赔了看2026年工信部发布消息新能源车电池不起火不爆炸将成为最基本的要求，还新增底盘碰撞测试看启境GX7阔五座智能百变SUV启境GX7这款大五座智能SUV的配置，看完直接颠覆了我对家用SUV的固有认知。限时权益价22.99万起的定价，直接将华为乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱6、宁德时代电池三大核心硬核配置全部拉满。全车搭载38个传感器搭配3颗高精度固态激光雷达，L3级全链路冗余架构无论是长途行驶还是穿行城区都表现得格外稳当。最亮眼的当属空间表现，3070mm轴距搭配行业首发的20秒一键180°纯平后排，4个零重力座椅的躺角最大可达142°，完全放倒后直接形成2.56米的平整大床，露营或是午休时直接省下了订酒店的开销。双15.6英寸智慧屏还搭载主动儿童关怀、智能萌宠交互功能，带娃或是携宠物出行都能周全顾及，800V高压超级增程平台也让补能过程格外省心，这样的配置放在同级别车型里实在找不出第二台。

2026年1‑9月新能源厂商零售前10：1.比亚迪汽车：1695099辆2.吉利汽车：914115辆3.零跑汽车：506967辆4.长安汽车：501180辆5.特斯拉中国：381088辆6.上汽通用五菱：370341辆7.鸿蒙智行：367229辆8.蔚来汽车：299376辆9.理想汽车：293436辆10.奇瑞汽车：289378辆​​​

中国为啥要下血本猛攻新能源车？说白了，环保只是个幌子，石油也不过是个借口。咱们砸下重金押注新能源，真正的原因就一个：要是继续跟燃油车硬碰硬，就算再追20年，也只能跟在人家后头吃尾气！2010年前后，自主品牌造车并不轻松，车身、内饰可以自己做，真正决定一辆车好不好开的发动机和变速箱，却常常要依赖国外供应商。那时国产车想做自动挡，绕不开爱信、采埃孚等厂商，零件价格和供货节奏都不由自己说了算。不少车企只好主打手动挡，可消费者越来越偏爱自动挡，产品少了这项选择，市场就会被挤掉一块。自主品牌也曾埋头研发发动机，但样机参数好看，不等于经得住日常使用：耐久测试后可能出现漏油、抖动、油耗偏高等问题，电控和标定同样需要长期积累。合资合作也没能轻易改变局面，“市场换技术”喊了多年，外方可以带来生产线和车型，却很少交出核心设计与研发主导权。中方熟悉了生产和销售，发动机、自动变速箱的底层技术仍掌握在别人手里。有车企花大钱与海外公司合作开发，最后拿到的也只是有限使用权；想改进，还得继续请对方做标定。消费者当年的感受很直接：同样价位，合资车往往更平顺、省心，国产车则容易被贴上噪声大、顿挫明显的标签。车企辛苦卖车，利润还要分给海外零部件供应商，市场做大了，核心能力却没有同步长出来。问题不只是工程师够不够努力，而是整条燃油车技术路线都已经十分成熟，专利、标准和供应链也早被老牌车企铺开。发动机、变速箱、底盘调校彼此牵连，自动变速箱更是专利密集区，从齿轮结构到液压控制、电脑逻辑，都有复杂门槛。曾有国产团队推出八速自动变速箱后，被指出涉及二十多项专利，对后来者来说，这不是多加几班就能解决的事，研发成果还可能碰上专利墙。这也解释了为什么新能源车会成为一次关键转向，电动车不需要复杂的燃油发动机和传统自动变速箱，核心转向电池、电机、电控与软件。它没有把所有差距一笔勾销，却让竞争重点发生变化：过去累积百年的优势不再能原封不动地搬过来，各家得在新规则下重新比拼。中国抓住的，正是这个重排座次的窗口，国内市场足够大，能让电池、电机和整车企业一起成长；产业链配套也逐渐形成协同。以长三角为例，上海做研发，苏浙供应零部件，安徽生产整车，许多配套在几小时车程内就能衔接起来。燃油车时代，核心部件不在自己手里，协同再快也难以形成完整优势；换到新能源领域，供应链终于有了向内生长的空间。动力电池最能说明变化，全球动力电池装车量前十的企业中，中国企业占了七席，合计份额超过七成；宁德时代和比亚迪两家的全球份额加起来超过一半。过去，中国车企要买别人掌握的核心部件；如今，中国企业也成了全球电动车供应链里绕不开的供应者。这条路并非一开始就顺风顺水，早期新能源车续航短、充电不方便，市场争议不少，也有企业投入大量资金后退出。消费者真正愿意买单，靠的不是一句口号，而是续航、价格、补能和使用体验一点点改善，环保和减少石油依赖当然有现实意义，但更大的变化，是汽车产业的核心能力开始重新分配。汽车也不只是一个行业，它牵动电池材料、电子、芯片、冶金和制造环节，关系到大量就业和产业升级。如果核心动力系统长期依赖外部，制造业就始终有一块短板，新能源带来的价值，正是让中国有机会从整车组装者，走向技术和供应链的参与者、制定者。出口环境也在变难，欧盟对中国电动车加征反补贴税，综合税率最高超过45%，单靠把车运出去，已经不够应对新的门槛。比亚迪在泰国、巴西、乌兹别克斯坦的工厂已投产，东风和零跑也在利用欧洲闲置工厂推进本地化生产，竞争方式正在从“卖一辆车”，转向当地建产能、做供应链、经营市场。新能源并不意味着燃油车立刻消失，中国也不是不再研发燃油技术，关键在于，不能把全部希望都押在别人已经设好规则的赛道上。市场换技术没有自动换来核心能力，汽车产业这次换道突围，给出的提醒很实在：追赶能缩小差距，只有掌握新规则，才可能改变位置。信源：中国政府网——新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）

到底是谁在买ModelY？我真的是有点想不通。这台车网上的吐槽我一直记着，悬挂硬，内饰像毛坯房，隔音也一般。可9月它还是卖了50359辆，把第二名甩开6000多辆。这么一台被人从头吐槽到尾的车，凭什么卖得这么火，我一开始是真答不上来。我就去翻了一圈评论区，里面提得最多的一条，是买它图个不会买错。特斯拉是最早让很多人知道电车长什么样的牌子，这三个字在不少人那儿就是块招牌，看不懂那些新品牌的时候，认这个最省心。这话听着有点虚，可对一个头一回买电车的人来说，能闭着眼挑，本身就算个理由。说它省事的人也不少，电耗控得稳，标称续航和实际开出来的差得不多，平时除了换空调滤芯基本没什么要操心的。有位车主的留言我印象挺深，同价位里它不是配置最花哨的那台，可开着最让他踏实。充电这点，评论区里提得也挺多，特斯拉的桩都是自己一家家建起来的，内地有2600多座超充站和12000多根桩，高速服务区也铺进去了，跑长途不用去跟人抢第三方的桩。论充电速度，它不算拔尖，不过快充二十多分钟能从一两成补到八成，在服务区停一下就能接着走，够用了。还有人看的是几年后的残值，说这车保有量大，开个3年想换，还能卖到原价六成多，比一些小众新品牌2年就打对折强。安全也是被反复提到的一点，海外几家做碰撞测试的机构，给它的评级都在最高那一档。空间也被不少人挂在嘴边，前备箱能装，后排座椅放平就是张大床，带娃出门和周末去露营，一趟能塞下不少东西。翻完这一圈，我大概明白大家为什么买它了，可我自己那点想不通还在。它的内饰在我看来是偏简陋了点，加上我买车更看重辅助驾驶。特斯拉这套辅助驾驶在国内还没真正铺开，眼下只在少数城市的部分路段能用，想用还得先掏6.4万买断。这个预算，国产车里能挑的智能驾驶不止一款。所以它的好我能理解，真让我掏钱，还是不会选它。你们觉得它卖这么好，真正的理由是什么？要是手里有25万、30万，你会买ModelY，还是想看看别的SUV。特斯拉ModelYSUV新能源

新能源国产车，下半年要到决赛圈了。​​​

信不信由你，反正我是信了！未来3-5年我国汽车的销售走势将会是这样：1、2026年-2027年，汽车价格会出现大幅度波动。2、2026年新能源车渗透率已超65%，越来越多的人会选择新能源车，传统油车的生存空间将被压缩。五菱汽车，作为国民神车制造机，在新能源赛道上也取得了亮眼的成绩。2025年新能源销量破百万，2026年9月29日，五菱推‌出8.1方大空间、长轴最高500km长续航和宁德时代专业货运电池的扬光L，8.68万元起的权益价，能装又能跑，性价比超高。五菱汽车扬光L，是扬光新能源家族的第三款车型，定位城配高效轻客，与其他两款车型不同的是，它搭载宁德时代新一代专业级城配电池，提供7.3方标准款与8.1方长轴款两种装货空间，共6款配置。支持28分钟快充和8年60万公里质保，同时车高控制在2米内能下地库，地库随便进。五菱汽车扬光L，搭载宁德时代新一代城配专业级电池，SOC10%-80%快充仅需28分钟，再加上飞流智能2.0温控系统，高温环境下充电不降速。扬光L的动力系统强劲，全系搭载碳化硅电驱系统，驱动电机最大功率100千瓦、峰值扭矩200牛·米，标配EPS电动助力转向与4项ADAS辅助驾驶功能，驾乘更便利、更安全。不管是封窗货运版，还是客运六座版，扬光L版本齐全，干城配、多拉、快跑，选五菱汽车扬光L错不了。

万万没想到，这些热门新能源品牌，以前是造面包车、老燃油车、小货车的：小康变问界，江淮变蔚来海马变小鹏，力帆变理想北汽变极狐，奇瑞变智界东风变岚图，吉利变极氪。大家知道的还有哪些？

不管你信不信，数据简直触目惊心！2021年，奥迪在中国卖了约70万辆左右，2022年，奥迪在中国卖了约64万辆左右，2023年，奥迪在中国卖了约72万辆左右，2024年，奥迪在中国卖了约61万辆左右，2025年，奥迪在中国卖了约61万辆左右，随着车价的下降，销售量不仅没有上升，反而持续承压。新能源车浪潮席卷国内汽车市场，大量消费者转向用车成本更低、更环保的新能源电车，传统豪华燃油车受到前所未有的冲击。奥迪、宝马、奔驰这些老牌豪华品牌，只能不断加大优惠力度，降价走量，可效果却越来越有限。很多人都有同感，早几年买豪华B级、C级轿车，奥迪A4L、A6L是绕不开的选择。沉稳大气的外观，扎实厚重的底盘，优秀的隔音，四驱系统带来的操控稳定性，加上成熟的动力总成，不管是家用还是商务出行，都很适配。就个人感受来说，奥迪的机械底子确实很能打，整车质感、做工细节，放在燃油车阵营里依旧属于顶级水准。只是时代变了，高企的油价，再加上购置税、保养费，燃油豪华车的持有成本逐年走高，成为压垮很多意向客户的关键因素。过去豪华品牌降价，往往能快速拉动销量，优惠一出订单就会上涨。但这几年这套逻辑失灵了。奥迪不断下调终端售价，部分车型优惠动辄十几万，可是销量依旧很难回到2021年70万级别的巅峰。核心原因不再仅仅是价格，而是消费者的购车底层逻辑已经彻底改变。以前大家买车，优先看品牌、底盘、动力质感；现在普通家庭买车，第一反应会算一笔长期账：日常通勤能耗、保养维修费用、智能化配置。电车日常通勤电费极低，家充条件下，百公里成本可能只有十几块，对比燃油车动辄七八十一百公里的油费，日积月累差距巨大。加上智能座舱、辅助驾驶这些新配置，是很多年轻购车群体重点关注的卖点。国产新能源品牌快速崛起，二三十万预算，就能拿到大空间、高智能、强加速的车型，直接冲击传统豪华车的市场空间。不再只有BBA才称得上体面，消费者的品牌选择变得更加多元。但我们也不能就此断言燃油豪华车会快速退场。油车的优势，依然是电车短期内很难完全替代的。没有固定车位、无法安装家充桩，经常跨省长途、节假日跑高速的人群，油车不需要等待充电，补能随时随地，没有续航焦虑。奥迪这类传统车企，机械可靠性经过几十年市场验证，维修网点遍布大小城市，长途出行的稳定性更让人安心。所以现在的购车选择，不存在绝对的标准答案，不是非油即电。判断的核心永远是自身的用车场景。如果每天只是市区短途通勤，家里车位可以安装充电桩，一年跑不到一万公里，新能源电车的低成本、静谧体验，吸引力会非常强。但如果经常长途自驾、跑业务，充电条件受限，不愿意被电池衰减、维修贵等问题困扰，燃油车或者插混车型，依旧是稳妥选择。奥迪也意识到危机，持续推出纯电车型，加速电动化转型。不过转型之路并不轻松，传统豪华品牌的纯电产品，在智能化、软件体验上，和国内头部新能源车企相比还有差距。一边是深厚的机械底蕴，一边是跟不上时代的智能系统，这也是奥迪当下的两难。汽车市场正在经历一次巨大的迭代。燃油豪华车的黄金时代已经过去，但不会瞬间消失。不同人群的需求差异巨大，有人看重机械质感与无焦虑出行，有人看重低成本和智能体验。下一辆车选油还是选电，本质上不是评判谁更好，而是看哪种模式，更适配自己日常的生活方式。

新能源车卖得越火，满大街都是，几年后的烂摊子越可怕现在，新能源汽车彻底普及，大街小巷随处可见，省油、好操作、用车成本低，成了无数家庭买车的首选，可怕的是，等到电池报废的那天，却根本没人兜底。正规回收是有的，就怕未来电池暴增，产能跟不上。另外出口的电动车也要以车报废后，电池回收中国为前提条件才能出口，中国大地上能消化这么多废电池吗。以后会有很多电池翻新厂，只顾眼前捞钱、冲数据就行，就像房地产开发的住宅高层，谁考虑过将来这种房子咋办。

彻底洗牌！2026新能源车企最新三大梯队，这才是真实排名：第一梯队比亚迪、华为矩阵鸿蒙智行五界三境第二梯队零跑、理想、小米、极氪、深蓝第三梯队小鹏、蔚来不得不感慨，中国新能源真的百花齐放、各有绝活！各个梯队均有不同建树，这里聊一聊智能顶配华为系的奕境。华为乾崑携奕境X9重磅上市最近盯着30万大六座市场看了好久，奕境X9上市之后，直接把赛道的门槛拉高一大截。市面上不少车型，高阶智驾、空气悬架基本都锁在顶配，低配直接砍硬件。奕境这套“东风+华为乾崑原生共创”模式，跟普通采购完全不是一回事，华为整套乾崑六大智能方案深度落地，智驾硬件入门就给你配齐。别看车身尺寸巨大，双腔空悬加上后轮转向，大车开起来没有笨重感，路面颠簸过滤得不错，不容易晕车。鸿蒙座舱6、舱内感知这些配置，照顾车上老人孩子。车身、电池各项安全测试标准远超普通国标，对于一台经常坐满乘客的家用车来说，安全永远是第一位。上市订单里面，大部分用户直接选中高配，说明大家更看重实打实的硬件，而不是单纯冲着低价下单。当然新品牌，后续门店服务、保值率还需要时间检验，买车前一定要线下试驾感受再定。

一觉醒来，车市变天！“新能源实力派”王传福没想到，“自带流量”的雷军也没想到，就连“技术狂人”魏建军也没想到——东风联手华为打造的大六座旗舰SUV奕境X9一经发布，上市24小时大定突破9157台。这奕境何德何能，在如此内卷的车市有这么好的流量？华为乾崑携奕境X9重磅上市我家三代同堂，家里老人、小孩一大家子，这段时间一直在物色靠谱的大六座。看完奕境X9我算是明白，为啥上市短短一天，大定直接冲到九千多台。很多车企就是简单采购智能配件装车，东风跟华为乾崑可不是这种玩法，几千人团队一起联合研发，从源头打通整车和智能系统，不是后期硬拼接。限时27.98万起，直接把过去五十万级的配置带到三十万这个价位。全车四颗激光雷达，乾崑ADS5全系标配，就算复杂的老城小路、夜间路况识别能力也很强。车长超过5.3米，但是有后轮转向，大车掉头居然很灵活。最让我看重的就是它做到真正的三排平权，第三排不是应急小板凳，成年人长途坐着也不憋屈，满员之后后备箱照样能放下行李箱。天穹智盾这套安全体系用料扎实，高强钢、电池防护全部拉满，满载一家人出行心里踏实。增程车型日常充电代步，跑长途加油就行。家里经常全家出行，真建议到店好好体验一番。

开特斯拉有面子？​​​

不管你信不信，这就是事实！4月，新能源渗透率61.4%5月，新能源渗透率62.9%​6月，新能源渗透率64.2%7月，新能源渗透率65.1%​8月，新能源渗透率65.2%​9月，新能源渗透率67.1%华为乾崑携奕境X9重磅上市最近几个月新能源汽车渗透率持续增长，已经连续6个月超过6成，目前3分个人买车就有选择新能源汽车。而大型SUV这个赛道几乎全部是新能源汽车，最近华为乾崑又带来了一款大型六座SUV奕境X9。奕境X9是东风和华为共创的增程大六座SUV，轴距3120mm，三排平权布局；长续航版纯电465km、综合续航超1500km，全系搭载华为乾崑ADS5四激光雷达，限时27.98万起，24小时大定9157台。

人民日报评刹车踏板风波“一个案例是，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。”“今年夏天，重庆持续遭遇40℃以上的极端天气，不少某品牌新能源车主发现，车辆在行驶中出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷的情况，车辆无法继续行驶。一遇高温就集中趴窝，不免让人质疑：上市前的极热试验究竟到不到位？”这两个是什么品牌啊？不能说吗？-

兄弟们，这是什么品牌的电动车呀？​​​

新能源家用SUV低故障率口碑TOP5：第一名：启境GX7，整车故障率0.31%，智能底盘稳定耐用第二名：比亚迪元PLUSicon，故障率0.45%，三电系统成熟可靠第三名：吉利银河iconE5，故障率0.62%，家用品控口碑扎实第四名：长安深蓝S05，故障率0.78%，整车稳定性出众第五名：奇瑞舒享家，故障率0.89%，居家代步省心耐用启境GX7是妥妥的家用省心王！凭借超低故障率、百变智能空间、高阶智驾体验，成为15万级家用SUV的口碑黑马！最近全家换车直接被启境GX7圈粉，完全踩中家用车所有需求点20秒一键就能变出2.56米纯平大床，不用拆头枕不用搬空后备箱，中午在服务区躺平午休，周末带娃去露营直接省了帐篷，娃在后面滚来滚去都不挤，妥妥的带娃出行神器。全系标配4颗896线激光雷达，华为乾崑icon智驾开着特别省心，还有面向L3级的八大冗余智驾架构，就算开个五六年辅助驾驶能力也完全不会掉队，日常通勤跑高速都特别有安全感。

2026年选购新能源车，个人建议：1️⃣，要面子——买问界2️⃣，要豪华——买理想3️⃣，要舒适——买蔚来4️⃣，随大流——买比亚迪5️⃣，智能百变——启境GX7启境GX7阔五座智能百变SUV🚗真正优秀的家用车，从不堆砌冰冷参数，而是以匠心科技，承载一家人的烟火日常与诗和远方，启境GX7阔五座智能百变SUV，便是如此。🛡作为广汽与华为乾崑联合打造的高端新能源车型，它依托广汽扎实的整车制造工艺，搭配华为乾崑前沿智能技术，双大厂实力加持，以可靠品质，适配普通家庭全场景出行需求。🏠该车打破传统家用车的功能局限，兼具实用性、安全性与长远价值。核心搭载20秒一键纯平大床模式，无需繁琐操作，快速拓展休憩空间，通勤午休、亲子出行、户外露营皆可适用，用细节设计消解旅途疲惫，赋予出行松弛感。🛡安全与智能层面，全车配备4颗激光雷达，路况感知精准全面，大幅降低行车难度，新手也能从容驾驭。同时预埋前瞻性智驾架构，硬件配置与时俱进，五年不落后，让用户购车不贬值、用车无顾虑。🚀续航方面，全系标配宁德时代大电池，坐拥1500公里超长续航，彻底摆脱里程与补能焦虑。日常通勤省心省电，长途自驾、跨省返乡从容无忧。🚗百变阔五座空间灵活适配多元场景，兼顾舒适与实用。启境GX7以硬核科技落地民生所需，用靠谱性能守护每一次出行，让平凡的居家旅途，皆藏温暖与自由

1-8月全球新能源车型销量榜↓特斯拉ModelY748088辆比亚迪宋325091辆吉利星愿321454辆特斯拉Model3298903辆比亚迪元UP225334辆特斯拉ModelY的销量真的猛，超第二名不止一倍；前10名比亚迪占了5席，方程豹钛7销量139560辆挺惊讶的；前20名国产车型占了17席，在新能源汽车赛道还得是咱们遥遥领先。

中国为啥要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃尾气。燃油车核心就三块：发动机、变速箱、底盘。发动机这些年追得还行，但变速箱基本被人卡死了。全球高端AT变速箱核心技术几乎被德国采埃孚和日本爱信垄断，CVT传动钢带长期被德国博世把持，双离合也是格特拉克说了算。人家攒了上百年专利，行星齿轮组、液力变矩器、换挡逻辑，每条路都注册得严严实实。中汽协数据显示，国内约95%的自动挡汽车装的是"洋"变速箱，自主变速箱装车规模长期只有几十万台。底盘调校、NVH控制、整车平台架构，哪样不是人家几十年试错攒出来的？长城魏建军自己都说中国汽车跟欧美日韩差距"非常大"。差距不是砸钱能填平的，人家有技术有专利有品牌，你发动机热效率低1个百分点，消费者直接不买账。当年搞"市场换技术"，合资几十年，核心技术该拿不到还是拿不到。外资把发动机变速箱攥得死死的，中方干的就是组装销售。市场让出去了，技术没换来，外资品牌倒是养肥了。所以换赛道本质上是被逼的。燃油车的规则、专利、标准全是人家的，再努力也只是追赶者。新能源车大家基本在同一起跑线，发动机没了，变速箱简化成单速减速器，专利壁垒一下子矮了一大截。三电系统咱们有完整产业链、全球最大市场、政策持续输血，没理由不赌。石油因素也有，但不是根本。2024年进口原油5.53亿吨，对外依存度72%，每用4桶油3桶靠进口。但2024年成品油消费总量才3.9亿吨，新能源车能替代的部分有限，短期内靠电动车摆脱石油依赖不现实。结果这一把赌赢了。2025年新能源汽车产销1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，连续11年全球第一，占新车销量47%。出口261.5万辆同比翻倍，2020年才6.9万辆，5年涨了近38倍。动力电池2025年全球装机量中企占70.4%，宁德时代39.2%连续9年第一，比亚迪16.4%第二。现在轮到欧美日韩着急，欧盟搞反补贴调查，美国加关税，以前是我们求合资，现在是人家跑来找宁德时代谈供应。但喊"全面胜利"太早。国内价格战一轮接一轮，很多车企卖一辆亏一辆。海外欧盟关税、美国壁垒全是坎。固态电池、钠离子电池，下一个技术节点谁领跑还不一定。我的看法很明确：押注新能源走对了，但走对方向不等于走完了全程。燃油车时代我们连参与核心竞争的资格都没有，现在至少掌握了产业链主导权。但后面比的是技术沉淀、品牌建设、全球化运营，这些不是砸钱堆产能就能搞定的。欧美日韩搞了上百年汽车工业，家底厚得很，不会轻易认输，现在的反扑只是开始。而且国内价格战已经把行业利润压到极限，很多车企靠融资维持运营，补贴退坡之后谁会先撑不下去一目了然，行业洗牌才刚开始。还有一点：我们的优势很大程度上建立在完整供应链和低成本制造上，这恰恰最容易被复制。一旦东南亚、墨西哥的产业链建起来，成本优势会被稀释。真正的核心竞争力还得靠技术和品牌，这两块跟特斯拉、丰田大众比差距依然存在。别被"全球第一"的数字迷惑，连续11年产销第一是事实，但背后有多少是政策催生的虚火，有多少是实打实的竞争力，还需要时间检验。对普通消费者来说，现在买车确实赶上了好时候，但也要想清楚，那些靠烧钱撑着的品牌，三五年后还在不在，售后找谁去。

小哥的电动车像私人改装的，这样也能上路啊？

为什么中国要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃尾气。燃油车这摊生意，人家欧美日已经玩了100多年了。从卡尔·本茨造出第一台三轮车开始，人家就在这条道上滚雪球，滚了几代人，攒下的东西不是你花钱就能砸出来的。就拿发动机和变速箱来说，这俩是燃油车的心脏和关节，可全球跟内燃机相关的有效专利超过47万项，丰田、大众、通用、福特、奔驰、宝马这六家就攥着其中65%以上。你翻开专利地图一看，密密麻麻全是人家布下的墙，行星齿轮怎么排、液压油怎么走、换挡逻辑怎么写，能想到的路人家10年前、20年前就把坑占了。日本那个爱信，光自动变速箱核心专利就占了全球80%以上，你想绕？绕不开。你想自己搞？要么交天价授权费，要么重新设计一条没人走过的路，可这条路人家早就想过了，发现走不通才放弃的。更让人憋屈的是啥？这些核心专利的保护期是20年到30年，人家是从上个世纪90年代开始密集布局的，这意味着什么？意味着就算我们现在闭着眼拼命追，那些挡路的专利要等到2035年以后才陆续到期。也就是说，在燃油车这条道上，我们的手脚至少还要被绑10年以上。10年啊大哥，手机都换10代了，你还在别人画的圈里打转。不是我们没试过。早些年多少车企咬着牙搞自主研发，钱烧了几百亿，最后造出来的发动机，噪音比人家大、油耗比人家高、寿命还短一截。变速箱更不用说，高端AT变速箱全球就德国采埃孚和日本爱信两家说了算，你想谈价？人家连门都不换。这不是你不努力的问题，是这个赛道的规则从一开始就是人家定的，跑道也是人家修的，裁判还是人家的人，你一个后来者跑得再快，也快不过人家100年的积累。而新能源这事儿，表面上看是环保、是减碳、是跟国际接轨，实际上就是一次"换赛道"。电动车有啥？电池、电机、电控，外加一套智能系统。这些东西没有谁积累了100年，大家基本是站在同一条起跑线上的。你丰田再牛，你在发动机上攒的那47万项专利，到了电动车这儿，全变成废纸一张。你变速箱造得再好，电动车压根就不需要变速箱。结果呢？换赛道之后，中国车企跟打了鸡血一样。2025年我们一年就卖了1649万辆新能源车，连续11年全球第一。全球每卖10辆新能源车，差不多有7辆是中国的。动力电池这块更夸张，中国企业加一块儿占了全球70%以上的份额，宁德时代一家就占了快40%，连续9年全世界第一。你再看看那些曾经不可一世的日系品牌，在自己最拿手的省油领域，被我们的新能源车按在地上摩擦。人家丰田章男跑出来抱怨说"电动车被炒作过头了"，为啥？因为他也看明白了，燃油车那条道他确实领先，可问题是没人跟你玩了啊。再说句掏心窝子的，环保那点事儿，在燃油车时代我们确实是被动的——你排得比别人少？不好意思，人家早就是国六标准了，你刚追上来人家又升级了。可到了新能源这儿，规则是我们定的，标准是我们写的，产业链是我们建的，全世界都得跟着我们的节奏走。所以别再听那些人瞎叨叨说什么"中国搞新能源是被环保绑架了"，哪有那么简单。这一步棋，是从国家战略层面算得清清楚楚的账：燃油车这条路，走到黑也是个跟班；新能源这条路，才有可能当领路人。现在回头看，这步棋赌对了。那些当年笑话我们"弯道超车"是吹牛的人，现在正排着队买我们的电动车呢。

9月泰国纯电TOP10！前十居然没有比亚迪！现在泰国新能源市场的剧本变了，早就不是比亚迪一家单打独斗。套用那句经典广告词，现在在泰国卖电车，核心就是：价格便宜量又足！榜单第一名捷途JAECOO5EV，单月2329台；吉利EX2排第二，1759台。MG、欧拉、长安、奇瑞全都榜上有名，特斯拉ModelY只排第十。国产车企扎堆出海，互相开启激烈价格战，现在泰国纯电市场的内卷，和比亚迪已经没关系，是一众国产品牌之间的内部比拼。零跑B03X马上也要登陆泰国B级纯电SUV赛道，接下来竞争只会更热闹。你们猜猜零跑新车上市，能不能冲进泰国榜单前排？比亚迪新能源大牛说大v聊车

中国为啥要下血本大力发展新能源车？坦白来讲，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。咱们倾尽资源押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃灰。咱们搞燃油车搞了几十年，不是没努力过，但关键技术始终被海外势力牢牢把控。这话听着刺耳，却是中国汽车工业几十年摸爬滚打撞出来的真话。燃油车的两大核心——发动机和变速箱，欧美日攒了上百年的技术家底，早把所有能走的路都用专利封死了。就说自动变速箱，全球高端AT技术几乎被日本爱信、德国采埃孚攥得死死的，从行星齿轮结构、液力变矩器到整套换挡逻辑，几万项专利密密麻麻垒成墙，你想绕都绕不开。曾有国内车企重金求购高端变速箱，对方只卖硬件不开放标定技术，等于把半成品塞给你，核心命脉还攥在人家手里。CVT变速箱里那根不起眼的传动钢带，全球就两家德国企业能造，国内仿制出来的产品装车，寿命连进口的一半都不到，跑起来打滑跑偏，根本过不了量产关。发动机更不用说，全球内燃机相关有效专利超47万项，丰田、大众、通用这几家就垄断了六成以上。可变气门正时、涡轮增压直喷这些核心技术，人家早在上世纪八九十年代就布局好了专利，保护期一延再延，等人家专利过期，人家又迭代出新一代技术了。当年我们抱着“市场换技术”的想法，敞开市场引来合资车企，可几十年下来，人家把组装线搬过来了，核心技术半点儿没松口。每卖出一台国产燃油车，15%的成本都要拿去交专利费，我们建厂、招工、跑销量忙活半天，大头利润都流进了外企口袋。不是国内工程师不努力，是这条赛道的规则从一开始就是人家定的，你再追，也只能踩着人家的脚印走，永远超不了车。既然老路走不通，干脆换一条赛道跑。新能源车直接把发动机、变速箱这两座大山整个掀掉，用电动机和减速器替代了复杂的内燃机传动系统，外资攒了百年的专利壁垒，直接在新赛道上失了效。我们举全国之力猛攻三电技术，到如今动力电池、电机、电控系统国产化率突破90%，彻底摆脱了卡脖子的困境。动力电池更是王牌，中国电池企业拿下了全球六成以上的市场份额，从锂矿开采、电芯制造到整车装配，整条产业链都攥在自己手里。2025年全球电动车产量近2200万辆，中国占了75%，全球每卖出四辆电动车，三辆是中国制造。国内新能源汽车渗透率逼近五成，中国品牌乘用车市占率冲到近70%，实现了对合资品牌的历史性逆转。曾经我们追着别人的标准跑，现在我们开始定义新能源汽车的行业标准。有人说这是弯道超车，其实这是换道超车——别人在燃油车道上跑了一百年，我们不跟着挤了，直接铺一条全新的赛道，在新规则里当领跑者。环保、减碳、摆脱石油依赖，这些都是附加的收益，真正的底牌是汽车工业的自主权。作为产业链最长的制造业之一，汽车产业牵连着上下游几十个行业，只有把核心技术握在自己手里，才不用看人脸色吃饭，才能真正从汽车大国变成汽车强国。这不是一时兴起的赌注，是被逼出来的战略突围，也是后发国家破局的必然选择。

韩媒：力压特斯拉，比亚迪斩获全球纯电动汽车销量冠军！10月10日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，尽管全球电池电动汽车市场继续以两位数的速度增长，但中国比亚迪作为销量冠军，其销量与上一年相比略有下降。市场研究公司CounterpointResearch的数据显示，今年第二季度全球纯电动汽车销量比去年同期增长了24%。纯电动汽车占电动汽车总销量的三分之二，引领了增长。而插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的销量则停滞不前。纯电动汽车在全球乘用车销量中的份额也从去年同期的16%增长至19%。按国家划分，中国引领增长，占全球纯电动汽车销量的56%，其次是欧洲和美国。按车型销量划分，特斯拉ModelY、吉利银河星愿和特斯拉Model3是最畅销的车型。从单个公司来看，比亚迪第二季度占据领先地位，市场份额为13%，纯电动汽车销量约为60万辆。与去年同期相比，销量下降了8%，纯电动汽车占该公司电动汽车总销量的51%。同期，纯电动汽车出口量也下降了15%。CounterpointResearch指出比亚迪拥有多元化的产品阵容，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，这是其优势所在。比亚迪的价格竞争力、大规模生产能力和高度垂直整合支撑了其市场地位。特斯拉在第一季度占据市场份额榜首，但在第二季度下滑一位，市场份额降至12%。这主要是由于美国电动汽车税收抵免政策到期以及市场竞争加剧，导致其在美国的销量下降了约20%。然而，得益于Model3和ModelY需求的增长，特斯拉整体销量同比增长了25%。这两款车型占第二季度交付量的97%以上。CounterpointResearch评估认为，尽管在价格敏感的市场中与中国公司的竞争日益激烈，但特斯拉正通过软件、充电网络、自动驾驶技术和生产效率寻求差异化，同时也在将业务扩展到低成本电动汽车、无人驾驶出租车和人工智能等新领域。吉利集团以9%的市场份额位列第三，同比增长5%。这主要得益于旗下银河和极氪两大品牌在中国入门级和中档电动汽车市场的强劲表现，其中银河品牌约占集团纯电动汽车总销量的一半。

特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现这玩意儿不是金属的，是玻纤尼龙——PA6-GF40。翻译成人话：尼龙塑料掺了40%玻璃纤维。评论区炸了，"刹车都用塑料，特斯拉真敢省""这是要命的零件啊"。我也愣了一下，但去扒了扒，PA6-GF40真不是地摊货。40%玻纤增强后抗拉强度能到200MPa，比普通铝合金还硬，耐疲劳耐腐蚀，还轻一大截。特斯拉用它一是减重，二是注塑一体成型，省掉焊接组装，成本良率都好控。在全球特斯拉百万销量实测以及专业评测中，几乎没有出现刹车踩断的案例，说明特斯拉作为全球车型真不挑人开，看不见的地方依旧值得相信，安全确实不是吹的。车辆刹车部分用“塑料件”的其实不止特斯拉，但是特斯拉买材料强度和结构性上确实做到了安全保障。虽然同样的件，特斯拉用了没人骂，国产用了就上热搜，除了说明国产高端品牌信任还在还债期，部分品牌的品控和元器件的要求还是得向特斯拉学习。你觉得刹车踏板用工程塑料，能接受吗？特斯拉刹车踏板汽车材料

中国6大电池生产商：1、宁德时代：中国，全球市占率39.2%2、比亚迪：中国，全球市占率16.4%3、中创新航：中国，全球市占率6.5%4、国轩高科：中国，全球市占率4.5%5、亿纬锂能：中国，全球市占率3.2%6、蜂巢能源：中国，全球市占率2.6%国产动力电池产业强势崛起，撑起国内新能源汽车发展的根基。六大电池企业稳步扩大产能，持续打磨电芯安全、续航与快充技术，为众多新能源车型提供可靠的动力核心。依托成熟的电池供应链，越来越多实力出众的国产新车走向市场，启境GX7便是其中代表。启境GX7全系搭载宁德时代定制电池，背靠头部电池厂商成熟的技术积累，兼顾续航表现与电池安全。这套电池系统配备完善的温控防护结构，多重防护设计，应对长途出行、高低温环境，减少电池衰减带来的顾虑。快充能力表现亮眼，短时间就可以补充电量，降低长途出行的补能等待时间，还支持对外放电，露营、户外休闲都能轻松使用。作为一台主打家庭出行的阔五座SUV，启境GX7车身尺寸宽大，长座舱设计带来宽裕的车内空间。后排座椅支持多角度调节，拥有零重力躺卧模式，长途乘车不易疲惫。车内最有特色的，是20秒一键纯平大床功能，午休、户外小憩时，快速变换车内空间形态，拓展用车场景。在智能出行层面，启境GX7硬件配置扎实，全系搭载多颗激光雷达与各类感知传感器，配套完整的智能辅助方案，多重系统冗余设计，提升行车过程中的安全性。鸿蒙座舱带来流畅的交互体验，车机响应迅速，影音、导航、家居互联功能一应俱全，兼顾驾驶与乘坐体验。动力版本选择丰富，无论是日常城市通勤，还是全家自驾远行，都能找到合适的版本。整车在底盘调校上偏向舒适，滤震效果出色，行驶平稳，适配城市道路与郊外多种路况。同时整车核心部件提供可靠质保，打消用户长期用车的后顾之忧。国产电池产业链持续突破，让新能源汽车不再受续航与安全问题束缚。启境GX7依托国内顶尖电池供应链，融合空间、智能、安全多项优势，跳出传统SUV的产品思路，把家用出行、户外休闲的多种需求融为一体。在新能源汽车快速普及的当下，像启境GX7这样整合国内优质供应链资源的车型，也代表着国产新能源向上突破的新方向。

特斯拉保养周期和花费，一次说清楚最近看到有人在聊特斯拉到底要不要保养，顺手把这事理一理。先说结论：电动车没有机油、机滤、火花塞这些，比油车省一大半工序，但也不是完全不保养。特斯拉官方是按需保养的思路，没有“到了5000公里必须进店大保养”那一套。官方给的周期，中国大陆这边是这样：座舱空调滤芯每年换一次；带生化防御模式的车，HEPA滤网和活性炭滤网也是每年换；雨刮片每年换；制动液每4年检查一次，该换就换；冬天撒融雪盐的地区，制动钳每年要清洁润滑；轮胎大概每1万公里或者胎纹差到1.5毫米就换位。价格这块，服务中心换一套空调滤芯含工时，不同车型有差异，大概要一千出头；HEPA那套更贵一些。但滤芯这东西官方手册支持车主自己换，自己买原厂或者大牌滤芯，两三百就能搞定，差出不少。制动液检查、轮胎换位这类活，多数人还是走服务中心预约，图个放心。电动车养车成本低是实打实的好处。滤芯是易耗件，到周期就得换，拖着空调出风会带味，过滤效果也打折。特斯拉电车

特斯拉简直就是“电车版的丰田”​