标签: 燃油车
89元卡扣报价13万！新能源车只换不修，中间差价谁买单
杭州一辆刚提车满月的新能源车，因底盘电池包外壳一个塑料卡扣断裂，被厂家报价13万元整包更换——接近车价一半。这个89元的零件，触发了"电车买得起修不起"再次冲上热搜。
Q3在华暴跌38.5%！大众四季度押注5款新车，三个信号定生死
前三季度大众在华交付137万辆，同比暴跌30.2%；第三季度单季跌38.5%，全年利润率预期下调至1%。四季度5款新车密集上市，能否扭转颓势，三个信号正在给出答案。
烧掉200亿电动化！保时捷利润暴跌92%，这笔钱谁买单
2026年10月7日，保时捷CEO骆明楷在魏斯阿赫研发中心发布"Sportwagenschmiede'35"战略，将盈亏平衡点从28万辆压至20万辆以下，计划裁员9000人，并明确2028年重推燃油版Macan——这是一家曾在2022年高喊"2030年纯电占比超80%"的品牌，用一份战略承认了转型代价。
利润暴跌92%！保时捷裁员30%押注燃油，这赌注能赢？
2026年10月7日，保时捷在魏斯阿赫发布"Sportwagenschmiede'35"战略：裁员最多30%、明确回归燃油车。这家曾立志2030年纯电占比超80%的豪华跑车品牌，在业绩骤降后押注反向赌注，胜面几何？
利润暴跌92%！保时捷认怂回归燃油：Macan油车2028年才回，现在买纯电亏吗
燃油Macan今年7月刚停产，原型车谍照10月14日就在纽博格林赛道曝光——保时捷用行动宣告：2028年，燃油Macan回来。这一次，纯电版和新燃油版将同堂销售。
5年份额从90%跌到33%！手里的油车还值多少钱，残值差去哪了
2026年9月，中国燃油车新车销量占比首次跌破三分之一，降至33%。五年前这个数字还是90%以上。你手里这辆油车，现在还值多少钱？
40万级电车一年亏15万？报告打脸：差距仅3%，冷门款才是真坑
杭州汽车城车行老板周先生称"油车比新能源保值"，以40万级举例贬值15万引热议。但9月保值率报告显示，两类车差距已缩至3个百分点，电车内部分化才是真问题。
为什么说最好的变速箱是没有变速箱？以前燃油车的时代，很多车型都在比变速箱，什
为什么说最好的变速箱是没有变速箱？以前燃油车的时代，很多车型都在比变速箱，什么AT、双离合，6个挡、8个挡、10个挡之类的。不否认变速箱的结构超级复杂，可以称得上是汽车工业的艺术品，但同时也要知道这属于无奈之下的产物。由于发动机的结构特性，不适合直接驱动，无奈只能加上变速箱来改变动力传输，再精密、再先进的变速箱，在变速的过程中也会存在动力延迟、损耗等问题，如果发动机本身就可以实现变速的话，那将无需变速箱，变速箱对应的问题也就不存在了。而到了新能源的时代，由于电机的特性与发动机不同，所以无需变速箱就可以实现全域驱动，因此变速箱所对应的问题，不会出现在新能源汽车上，所以新能源汽车动力输出的丝滑、流畅度远高于燃油车，对应的整车行驶品质也更加出色，这就应了那句话：最好的变速箱就是没有变速箱！
现在油车都跌成这样了刷到各地车市行情，不少燃油车让利幅度直接看呆。曾经的热门家用
现在油车都跌成这样了刷到各地车市行情，不少燃油车让利幅度直接看呆。曾经的热门家用车、豪华车型纷纷放价，价格门槛一降再降。不过降价不等于闭眼抄底。买车还是要看自己的实际需求：家里没有稳定充电条件、经常长途自驾，油车依旧靠谱；但也要考虑后续保值率、长期用车成本。没有绝对完美的选择，按需买车才最稳妥，大家买车前多对比，别急着冲动下单。
不管你信不信，这就是事实！4月，燃油车市占率38.9%5月，燃油车市占率37
不管你信不信，这就是事实！4月，燃油车市占率38.9%5月，燃油车市占率37.1%6月，燃油车市占率35.8%7月，燃油车市占率34.9%8月，燃油车市占率34.8%9月，燃油车市占率32.9%华为乾崑携奕境X9重磅上市自今年4月以来，燃油车市占率连续6个月低于4成。如果再聚焦到大型SUV这个赛道，燃油车占比不到5%。近日，大型SUV再次迎来重磅车型奕境X9，奕境X9为大六座增程旗舰SUV，限时优惠价27.98万元起，5301mm车长搭配3120mm超长轴距，主打三排平权，全排乘坐空间宽裕。纯电续航最高465km，搭载800V高压快充，满油满电综合续航超1500km。全系标配华为乾崑ADS5智驾，高配搭载四激光雷达，支持城市NOA。底盘采用前双叉臂+后五连杆全铝架构，配备双腔空悬、EDC减振与±7°后轮转向，兼顾舒适与操控。奕境X9东风与华为乾崑深度合作打造的奕境品牌首车，大家觉得这款车怎么样。
月销超3万，MG一年间的变化居然这么大？一年前，MG还在给燃油车清库存，一年后，
月销超3万，MG一年间的变化居然这么大？一年前，MG还在给燃油车清库存，一年后，新能源车已经月销3万了。MG4和MG07成为“爆款”之后，有哪些东西值得我们思考？9月国内零售销量，MG4，13966台，MG07首月交付，超过了14000台，这是MG近年来少有的双车同时上量的表现。而且，MG07上市20天，锁单量就超过了4.2万辆，十一假期期间又是新一轮订单高峰，所以，这台车月销过万的情况可能要一直持续到今年年底。自从去年6月，MG宣布ALLIN新能源以来，两台全新车的市场反馈都非常好。这在如今的市场环境下是非常不容易的。为什么MG能做到呢？首先，是10-15万价格区间的市场环境，有个很重要的发展趋势，就是“个性变主流”。你看，曾经的合资三幻神，朗逸速腾卡罗拉，如今都退到了10万以内的价格区间。主打年轻个性的小鹏MONAM03，热卖了两年。同为比亚迪，两年前，王朝网的秦L和秦PLUS能见度更高，而如今卖得更好的，反而是海洋网的海豹06。从今年新车秦MAX的造型变化，也能看出这一趋势。而MG品牌给国人的印象，一直都是运动、年轻、个性的感觉，用MG来做07这类车，就非常合适，换作荣威的话，你肯定会感觉味道不对。所以，MG的两台车，其实都是个性变主流的趋势受益者。其次，无论是MG4还是MG07，两台车本质上仍然是性价比车型。不是说产品凑合价格便宜的性价比，而是正常价格满足更高获得感的性价比。我们了解到，MG07两款845续航的车型，在财务模型上是不赚钱的，就是要给用户提供获得感。MG敢用这种定价策略，底气因为MG还有海外市场。9月，MG4国内卖1.4万，出口也有1.4万，最近三个月工厂单月下线都有2万多台，而MG07计划也会在年内出口欧洲，海内外市场一起拉动规模效应，就能摊薄研发成本，减少供应链采购成本。当然，除了市场环境和产品价格本身，最近一年MG的营销也对销量起到了带动作用。MG品牌事业部总经理陈萃是90后，这一年间有多次“破圈传播”的营销案例，搞说唱，玩网络梗，发布会动情等等。也侧面反映出，上汽集团干部年轻化的成效。回过头来再看，MG这一年的变化，有哪些值得思考？很明确的一点就是，在10-15万价格区间，看似竞争惨烈的红海市场，其实依然存在市场机会，这个价格带的“品牌信赖”正在变得越来越低，只要是符合市场发展趋势的产品，都有机会成为“引领者”。从秦PLUS，到秦L、海豹06，再到MONAM03、MG07，这种此消彼长的竞争很明显。除此之外，个性变主流之后，意味着市场需要风格上持续创新的产品，这种创新不是从0-1打造全新的物种，这样风险太大了。而是在这个价格区间上，率先做出大家已经有向往感的创新。比如方盒子，升顶版，大床车等等，也许就是机会。你会觉得MG07的热度会持续多久呢？MG07MG4
两款燃油车重回销量榜TOP10丰田还是牛，8月燃油车掉出销量前十后，9月份2款
两款燃油车重回销量榜TOP10丰田还是牛，8月燃油车掉出销量前十后，9月份2款油车杀入前10，卡罗拉锐放和RAV4荣放！特斯拉的冠军又回来了，ModelY单月破5万，4款车月销破2万，前10里特斯拉和比亚迪分别占据2席，小米SU7跌到第9，长安启源Q05这是杀疯了！小米汽车9月上险量近4万
中国为啥要玩命发展新能源车？说句实在话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句实在话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，真正的原因就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能跟跑！你想想，燃油车都跑了100多年了，这条赛道上跑着谁？德国的奔驰宝马奥迪，日本的丰田本田日产，这些品牌攒了上百年的技术积累，专利墙砌得跟长城似的，你想绕都绕不开。咱拿发动机来说。一台燃油车的心脏，从活塞到曲轴，从喷油逻辑到点火时机，每一项都有数不清的专利。丰田一家围着混动架构就攥着七万多项核心专利。你想自己研发，研发出来也侵权。想买授权，天价授权费直接把利润吃光。大众的第五代EA888发动机，用上了F1级别的500bar喷油压力，还有VTG可变截面涡轮增压技术，动力和油耗表现都很能打。这种技术沉淀，不是咱们二十年就能追平的。再说变速箱，CVT的传动钢带，被德国两家企业捏在手里几十年。我们以前拆了样品回去仿造，工艺参数一项不差地复刻出来，可装上车一测，钢带使用寿命不到进口货的一半。AT变速箱的液力变矩器更难，全球能量产合格产品的厂商一只手数得过来。为什么差这么多？因为变速箱的灵魂是算法，什么时候升档、什么时候降档、怎么预判超车意图，这些逻辑要靠几十年、上亿公里的路试数据喂出来硬件能买能仿，可数据和经验偷不走。这就是为什么国家当年下决心换赛道。燃油车这条道，我们就算再砸二十年，也只能做到“接近”，永远做不到“超越”。人家在这条道上跑了一百年，你追二十年，顶多追个平手，可人家不会站在原地等你。但是换到新能源这条道上，情况就完全不一样了。电动车的核心不是发动机变速箱，是电池、电机、电控这“三电”系统。这三样东西，全世界都在同一条起跑线上，你有你的研发，我有我的突破，没有谁攒了一百年专利挡在前面。咱们从十五六年前开始布局，国家连续几个五年规划重点砸钱，把整条产业链从无到有拉了起来。结果呢？2026年1到8月，中国新能源乘用车世界份额达到了62%，7到8月更是冲到了65.3%。纯电动车世界份额59%，插电混动世界份额高达71%。全球每卖四辆电动车，有将近三辆是中国生产的。前八个月出口了三百四十多万辆，同比翻了一倍还多。你再看国外巨头现在什么状态。丰田，全球最大的车企，守着混动技术不肯放手。5月，丰田正式确认中止雷克萨斯纯电轿车LF-ZC的量产开发。这款车2023年就在东京车展上首发亮相，搭载线控转向、AreneOS操作系统和AI技术，原计划2026年底投产，后推迟到2027年中，最终还是没走到量产那一步。丰田给出的理由是“全球市场需求的变化”。你听听这话。纯电轿车市场真的没需求吗？还是你自己的产品跟不上？本田更惨。录得了自1956年上市以来首次年度亏损，净亏4239亿日元。原因是什么？电动化战略失误，计提了超过1.4万亿日元的亏损。一个做了将近七十年汽车的公司，在电动化这条路上摔了个大跟头。你对比一下中国车企在干什么。比亚迪一个月卖四十多万辆，出口十八万辆，直接把车卖到了欧洲、东南亚、中东。中国品牌在西欧的市场份额已经冲到了13%。中国车企的车机已经跟手机一样顺滑了，德国工程师还在为电池包怎么布置、车机怎么调通顺掉头发。这就是换赛道的好处。在燃油车那条道上，我们是追赶者，人家是规则制定者。到了新能源这条道上，我们变成了领跑者，开始参与制定国际标准。以前是别人定什么规则我们遵守，现在是我们拿出技术和产品，让全世界跟着用。再看国家下这步棋，下得够早、够坚决。十几年前新能源车还没人信的时候，补贴、牌照、限行就开始推着它走。等到前几年燃油车企业还在观望，我们的产业链已经堆起来了。从锂矿开采到正负极材料，从电池电芯到电机电控，围着主机厂建了几千家配套企业，形成了全球最完整的新能源汽车供应链。德日车企现在想在短时间内复制这条链，门都没有。中国有句老话，叫“树挪死，人挪活”。燃油车这棵树，根扎在别人家院子里一百年了，你挪不动。那就换一块地，重新种一棵。十几年下来，这棵新树不但活了，还长得比谁都快。在别人定规则的地方拼命追赶，不如在规则还没写的地方抢先落笔。这笔账，算得过来。
万万没想到，这些热门新能源品牌，以前是造面包车、老燃油车、小货车的：小康变问界
万万没想到，这些热门新能源品牌，以前是造面包车、老燃油车、小货车的：小康变问界，江淮变蔚来海马变小鹏，力帆变理想北汽变极狐，奇瑞变智界东风变岚图，吉利变极氪。大家知道的还有哪些？
真惨！燃油车再迎“降价潮”，最大降幅50%，但销量依旧那样。
真惨！燃油车再迎“降价潮”，最大降幅50%，但销量依旧那样。
为什么中国要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。
为什么中国要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃尾气。燃油车这摊生意，人家欧美日已经玩了100多年了。从卡尔·本茨造出第一台三轮车开始，人家就在这条道上滚雪球，滚了几代人，攒下的东西不是你花钱就能砸出来的。就拿发动机和变速箱来说，这俩是燃油车的心脏和关节，可全球跟内燃机相关的有效专利超过47万项，丰田、大众、通用、福特、奔驰、宝马这六家就攥着其中65%以上。你翻开专利地图一看，密密麻麻全是人家布下的墙，行星齿轮怎么排、液压油怎么走、换挡逻辑怎么写，能想到的路人家10年前、20年前就把坑占了。日本那个爱信，光自动变速箱核心专利就占了全球80%以上，你想绕？绕不开。你想自己搞？要么交天价授权费，要么重新设计一条没人走过的路，可这条路人家早就想过了，发现走不通才放弃的。更让人憋屈的是啥？这些核心专利的保护期是20年到30年，人家是从上个世纪90年代开始密集布局的，这意味着什么？意味着就算我们现在闭着眼拼命追，那些挡路的专利要等到2035年以后才陆续到期。也就是说，在燃油车这条道上，我们的手脚至少还要被绑10年以上。10年啊大哥，手机都换10代了，你还在别人画的圈里打转。不是我们没试过。早些年多少车企咬着牙搞自主研发，钱烧了几百亿，最后造出来的发动机，噪音比人家大、油耗比人家高、寿命还短一截。变速箱更不用说，高端AT变速箱全球就德国采埃孚和日本爱信两家说了算，你想谈价？人家连门都不换。这不是你不努力的问题，是这个赛道的规则从一开始就是人家定的，跑道也是人家修的，裁判还是人家的人，你一个后来者跑得再快，也快不过人家100年的积累。而新能源这事儿，表面上看是环保、是减碳、是跟国际接轨，实际上就是一次"换赛道"。电动车有啥？电池、电机、电控，外加一套智能系统。这些东西没有谁积累了100年，大家基本是站在同一条起跑线上的。你丰田再牛，你在发动机上攒的那47万项专利，到了电动车这儿，全变成废纸一张。你变速箱造得再好，电动车压根就不需要变速箱。结果呢？换赛道之后，中国车企跟打了鸡血一样。2025年我们一年就卖了1649万辆新能源车，连续11年全球第一。全球每卖10辆新能源车，差不多有7辆是中国的。动力电池这块更夸张，中国企业加一块儿占了全球70%以上的份额，宁德时代一家就占了快40%，连续9年全世界第一。你再看看那些曾经不可一世的日系品牌，在自己最拿手的省油领域，被我们的新能源车按在地上摩擦。人家丰田章男跑出来抱怨说"电动车被炒作过头了"，为啥？因为他也看明白了，燃油车那条道他确实领先，可问题是没人跟你玩了啊。再说句掏心窝子的，环保那点事儿，在燃油车时代我们确实是被动的——你排得比别人少？不好意思，人家早就是国六标准了，你刚追上来人家又升级了。可到了新能源这儿，规则是我们定的，标准是我们写的，产业链是我们建的，全世界都得跟着我们的节奏走。所以别再听那些人瞎叨叨说什么"中国搞新能源是被环保绑架了"，哪有那么简单。这一步棋，是从国家战略层面算得清清楚楚的账：燃油车这条路，走到黑也是个跟班；新能源这条路，才有可能当领路人。现在回头看，这步棋赌对了。那些当年笑话我们"弯道超车"是吹牛的人，现在正排着队买我们的电动车呢。
![保时捷回归燃油车这是什么信号？油车的未来被修改了吗？[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/16391275543205950563.jpg?id=0)
