标签: 保时捷
今年进口+大排量是下滑重灾区，保时捷两个都踩到，肯定绷不住。新能源进度太慢，等国
今年进口+大排量是下滑重灾区，保时捷两个都踩到，肯定绷不住。新能源进度太慢，等国产后还不知道50万以上价格市场区间打成什么样了
蒙特维德金属漆配色的卡宴TurboElectric！一台百万级的高性能电动车！
蒙特维德金属漆配色的卡宴TurboElectric！一台百万级的高性能电动车！平台：PPE800V高压纯电平台动力系统•驱动：前后双电机电动四驱•常态持续功率：630kW（857匹）•LaunchControl超增压峰值：850kW（1156PS）•峰值扭矩：1500N·m•0–100km/h：2.5s｜0–200km/h：7.4s•最高时速：260km/h•后桥电机采用油冷散热，持续高输出稳定性更强；支持Push-to-Pass短时额外增压电池与充电•电池容量：113kWh软包三元锂电池（CTC车身一体化电池）•直流峰值快充：390~400kW•10%→80%快充时间：约16分钟•CLTC续航：标准版SUV：673kmTurboCoupé轿跑版：687km•WLTP综合续航：564–624km车身尺寸（SUV标准版）4985×1980×1674mm，轴距3023mm风阻系数Cd：0.25；Coupé版0.23底盘标配（中国市场）•PorscheActiveRide（PAR）主动液压悬架•后轮转向•空气悬架+CDC连续阻尼•保时捷扭矩矢量四驱国内指导价•CayenneTurboElectric（SUV）：111.8万元起•CayenneTurboElectricCoupé：115.8万元起简短优缺点小结✅优势：百万级纯电SUV最强加速、800V快充、标配大量昂贵底盘配置、空间优于Taycan；⚠️短板：车重很大，激烈驾驶能耗偏高；选配依旧繁多；高速实际续航打折明显。豪车超跑汽车资讯
你的车属于什么家庭？
你的车属于什么家庭？
都在说保时捷Panamera行情大跌确实跌的厉害不过不影响这车还是这么好看
都在说保时捷Panamera行情大跌确实跌的厉害不过不影响这车还是这么好看
千万级性能腾势Z预售已出，68万元起你有想法吗？1600多匹马力、1180kW峰
千万级性能腾势Z预售已出，68万元起你有想法吗？1600多匹马力、1180kW峰值功率、1秒级破百、350km/h极速，这几组数字放在一起，大多数人都会先想到千万级超跑。腾势Z公布国内预售价后，确实挺劲爆的，硬顶版68万元、敞篷版78万元、赛道版118万元，均不含选装，预计四季度上市。说实话，这个价格确实把高性能电动超跑的门槛往下拉了一大截。腾势Z刚在古德伍德完成全球首发，回国后很快开启预售。三个版本共用易三方跑车平台和三电机四驱系统。硬顶版零百2.25秒，敞篷版2.3秒，赛道版压到1.96秒，最高时速350km/h。放到传统燃油超跑的价格体系里，这套性能通常对应千万级身价。腾势Z能把价格做到百万以内，靠的是比亚迪长期积累的三电技术和全产业链自研。从电机、电控、电池到整车控制，核心环节都握在自己手里，成本优势最终落到了预售价上。性能没有因为价格降低而缩水，云辇-M智能磁流变车身控制系统、前双叉臂后五连杆、第二代刀片电池和CTB2.0都没有缺席。它也考虑到了超跑走进日常后的实际问题。5分钟可从10%充到70%，9分钟充到97%；硬顶版和敞篷版配备双激光雷达与天神之眼5.0，赛道版则把重点放在轻量化和纯粹驾控。三个版本的性格很清楚：日常驾驶、敞篷体验和赛道成绩，各自对应一类人。腾势Z开启预售腾势Z英国售价过百万百万定价,千万性能腾势Z三版本怎么选零百1秒级的中国超跑太帅了腾势Z这次预售最有意思的地方，是中国品牌开始用自己的技术体系重新计算超跑价格。顶级性能长期和高昂售价绑在一起，如今68万元就能买到1600多匹马力的硬顶版，118万元可以进入1秒级加速和350km/h的赛道版。千万级性能落到百万级定价，腾势Z的预售数字已经把这句话落到了实处。
据说是尊界SUV~看看这个尾灯，图3的含金量还在上升。霸天资讯尊界
据说是尊界SUV~看看这个尾灯，图3的含金量还在上升。霸天资讯尊界
🚗当华为智驾天花板ADS5遇上猎装轿跑，20万级市场迎来降维打击！广汽与华
🚗当华为智驾天花板ADS5遇上猎装轿跑，20万级市场迎来降维打击！广汽与华为“原生融合”的启境GT7，把百万豪车的智能与操控，直接塞进了年轻人的购车清单。全系标配华为六大解决方案，从智驾到底盘，从座舱到通信，真正实现“一车即乾崑”。🌐智驾篇：L3冗余架构+896线激光雷达，城市通勤如AI代驾-ADS5智驾：首发WEWA2.0架构，云端博弈强度提升10倍，车端碰撞风险直降50%。高速NCA自动超车、城市路口主动礼让，甚至能识别外卖车突然变向！-全维防碰撞CAS5.0：新增全时域安全，暴雨天自动降低车速，被追尾时座椅联动防护，连方向盘误打都能纠正。-车位到车位3.0：地库断头路自动绕行、充电车位一键直达，停车比老司机还丝滑。🛋舒适篇：双零重力座椅+百万级空悬，通勤堪比头等舱-全系标配闭式双腔空悬+CDC：过减速带像踩棉花，高速过弯支撑性堪比跑车，滤震细腻度甩同级单腔空悬两条街。-双零重力座椅（Ultra版）：10点按摩+零压感腿托，午休模式下1.9米车身秒变“移动大床房”。-HUAWEISOUND21扬声器：7.1沉浸声场+头枕音响，堵车时听演唱会比在家还爽。⚙底盘篇：赤兔τ定律数字底盘，机械操控服从数字指令-毫秒级多域协同：湿滑路面紧急制动时，同步调制动、电机、空悬、CDC，车身稳定度提升30%。-5.45米转弯半径：5米车长却能一把过直角弯，地库泊车比紧凑型车还灵活。-Continental四活塞卡钳：3.9秒破百的暴力加速下，刹车距离仅34.5米（同级最短）。💡六大解决方案：华为全家桶上车，智能无死角-鸿蒙座舱HarmonySpace：跨设备流转、AR导航、儿童模式自动切换，车机流畅度碾压传统车企。-鲸鳍通信：5G+V2X+UWB超宽频，地下车库信号不断线，手机钥匙百米外自动解锁。-智能车载光：AR-HUD投射虚拟车道线，雨雾天也能看清路，激光大灯射程超600米。🤝广汽×华为：原生融合的技术底气华为团队驻场开发28个月，从芯片到算法全链路打通。实测数据说话：-智驾系统OTA升级速度比行业快3倍-底盘调校兼顾欧洲操控与中国路况-20万级唯一支持L3级全链路冗余架构真实车主说：“21万买到百万级智驾，现在每天通勤都像在体验未来出行。”“带父母长途自驾，第三排纯平地台+空悬滤震，老人再也不晕车了。”启境GT7的出现，让20万级用户第一次有机会同时拥有：✅比BBA更智能的驾驶辅助✅比保时捷更舒适的底盘体验✅比新势力更稳定的品控保障如果你追求“一车多用”的全能座驾，或是想提前5年体验未来出行，不妨去试驾——毕竟，华为ADS5的100亿公里辅助驾驶经验，比任何口头承诺都更有说服力。华为乾崑助力启境GT7上市
![全新一代Q7实车落地了[赞]全新的换代，新的底盘动力，外观内饰全面](http://image.uczzd.cn/941655734860832162.jpg?id=0)
这两年豪华车市场变化真的挺大。以前很多人预算50万元以上，第一反应基本都是BBA
这两年豪华车市场变化真的挺大。以前很多人预算50万元以上，第一反应基本都是BBA、路虎、保时捷。现在越来越多人开始把国产豪华品牌放进备选名单，而且不少还是开过豪华品牌之后的增换购用户。极氪9X推出五座版，我觉得更像是在补齐产品拼图。有人需要六座全家出行，也有人一年到头第三排都用不上，更愿意把空间留给二排和后备箱。不同需求对应不同产品，这也是豪华品牌越来越成熟的一种表现。现在消费者买车，看的已经不仅是品牌，更是谁更符合自己的用车场景。极氪9X五座版开启预售最尊的9系旗舰五座来了
刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜恩，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼
刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜恩，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。德国财长访华归来，脸色铁青撂下一句狠话：德国车企再躺平，只有死路一条！他亲口说，在中国看到的一幕让他后背发凉——人家电动车研发团队平均年龄不到三十，迭代速度快得跟下饺子似的，德国那边还在为燃油机螺丝拧几圈扯皮。这话不是外交场合的场面话，是他跑了北京、上海两座城市，实打实看过街头的车流、进过车企的研发中心和工厂之后，憋出来的实在话。很多人只盯着他说的“技术发展”和“政策扶持”，觉得他就是感慨中国补贴多、车卖得便宜。其实根本不是。真正戳中他的，是整个产业的运转节奏，已经跟德国完全不在一个频道上了。就说最直观的感受。他在北京、上海的街头随便看一眼，十辆开过的车里，六七辆是新能源。从几万块的代步车到几十万的高端车，满街都是，不是靠限行限购逼出来的，是消费者自己掏钱选出来的。克林拜恩这趟回去，心里门儿清。2025年咱们新能源乘用车的渗透率干到了54%，今年5月更是蹿到了56.9%，街上每两台新车就有一台是带电的。反观德国本土呢？才刚过30%的坎。这差距可不是一星半点，是代差。他看到的可不是什么虚头巴脑的数据，是实打实的研发节奏。咱们这边新势力造车，从立项到量产18到24个月就搞定，德国那边呢？48个月打底，有的甚至要60个月。这速度差，就像绿皮车和高铁的较量，不在一个维度上。德国人到现在还在为“燃油机螺丝拧几圈”扯皮的时候，咱们的年轻团队已经在琢磨下一代智能座舱和固态电池怎么上车了。人家大众集团今年三季度居然亏了10.72亿欧元，五年头一遭，保时捷利润更是暴跌99%，这就是躺在功劳簿上的代价。克林拜恩真正后背发凉的，是看见咱们的产业生态。他在中国街头看见的不是车，是一整套从充电桩到智能驾驶的完整生态。截至去年底，咱们充电桩干到了1932万个，今年还要奔着2800万去。德国还在讨论补贴要不要停，咱们这边已经把底子打扎实了。你看德国那边，大众居然要关掉德国本土88年历史的工厂，这事儿搁以前想都不敢想。他们还在为欧盟那点碳排放罚款焦头烂额，咱们这边已经在制定行业安全新国标了，一步快，步步快。这位财长说“只有死路一条”，话糙理不糙。德国车企现在面临的不是技术升级，是生存危机。2025年德系在华市场份额平均掉了33%，宝马跌了42%，奔驰跌了35%。市场是用脚投票的，消费者不傻。比亚迪在德国本土市场销量一年涨了706%，2026年1月更是猛增1000%以上。这说明什么？说明德国老百姓自己也开始用钱包投票了。技术好不好，体验行不行，不是靠嘴皮子吹出来的。克林拜恩心里那杆秤早就失衡了。他之前还因为德国铁路买200辆比亚迪巴士大发雷霆，喊着要搞“健康的本土爱国主义”。可问题是，德铁试了四年，最后选了比亚迪，是因为人家在匈牙利生产，技术硬、成本低，能解决问题。这场面像极了当年的手机市场。诺基亚倒下的时候，也不是因为手机不能打电话，而是因为世界已经进入了智能机时代。德国汽车工业现在就是那个站在十字路口的“诺基亚”，手里还攥着功能机的王炸，但牌桌已经换了。克林拜恩警告的不是别人，就是他自己国家的那些巨头。道理很简单，中国电动车团队的平均年龄不到三十，浑身是劲儿。德国那边工程师平均年龄奔着五十去了，还在为传统工艺较劲。这不是年龄歧视，是两种完全不同的工业精神在碰撞。咱们用十年时间走完了别人几十年的路，靠的不是嘴皮子，是实打实的产业链和人才储备。电池技术、智能驾驶、快速迭代的软件开发，这些东西德国人不是不想学，是他们的体制和思维惯性根本转不动。德国车企现在最可怕的不是技术落后，是连追赶的意愿都快没了。一边是中国市场的高歌猛进，一边是本土工厂的关停裁员。这种撕裂感，克林拜恩在北京的街头感受得比谁都真切。他说“再躺平只有死路一条”，这话其实已经说晚了。真正的狠人已经开始动了，大众在合肥砸200亿欧元建研发中心，宝马在沈阳搞动力电池中心。问题是，这些动作能快过中国市场的迭代速度吗？悬。克林拜恩这次访华，与其说是考察，不如说是被现实狠狠上了一课。他看到的那些充满朝气的研发团队和满街跑的国产电动车，就是未来全球汽车工业的缩影。德国人再不醒，下一个倒下的巨头，可能就在自家门口。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
这个世界就是一个巨大的楚门的世界
这个世界就是一个巨大的楚门的世界
疑似宝妈大战女大出续集了。。。
疑似宝妈大战女大出续集了。。。
一辆中国车开进洛杉矶，直接把当地人看懵了。6月30日，比弗利山庄的一位富豪
一辆中国车开进洛杉矶，直接把当地人看懵了。6月30日，比弗利山庄的一位富豪盯上了街头的问界M9，当场开出30万美元的价格就要买下。说这话的不是普通游客，是当地做地产生意的老牌富豪，家族信托的支票本就揣在西装内袋里。他车库里停着三台劳斯莱斯幻影，还有一台1972年的经典法拉利，见过的顶级豪车比很多人见过的家用车都多。那天他本来是去街边咖啡店谈事，一眼瞥见路边停着的牧野青SUV，脚就挪不动了。围着车绕了整整六圈，先弯腰摸了摸车身漆面的质感，又蹲在后轮旁盯了两分钟空气悬架的调节逻辑，最后拉开车门坐进去，挨个划了中控屏、放倒零重力座椅，甚至打开扶手箱里的车载冰箱，伸手试了试制冷速度。整个过程他没问牌子，没问产地，甚至没问排量。等从车里出来，直接掏出来印着家族信托名字的纸质支票，开口就是30万美金，当场就要提走。车的主人是国内汽车博主“说车的姚老板”，这台M9是他自己走平行进口渠道运到美国的，纯私人行为，跟问界官方没有关系。他本来就是想把车开上街，看看美国人的真实反应，没成想直接撞上了当场加价求购的场面。他没卖，不是嫌钱少，是这车运过来折腾了小半个月，自己还没捂热乎，本来就是打算留着在美国开的。很多人可能对30万美元没概念，放到美国本土车市里一比，就知道这个数字有多夸张。保时捷卡宴在美国起售价才8.5万美金，奔驰GLS、宝马X7这种全尺寸豪华SUV，起步也就9万上下。就算是宾利添越这种超豪华品牌，基础款起步价也才20多万美金。30万美金的预算，在美国已经能摸到兰博基尼Urus的门槛了。而这台问界M9，国内起售价才47.98万人民币，折合成美金也就六万多。老外开出的价格，直接是国内售价的四倍还多。有人说老外是人傻钱多，真不是。能在比弗利山庄站稳脚跟的老钱，比谁都精，愿意掏这个钱，是因为他真没见过这种配置的车。首先是气场。车长接近五米二，高耸的车头搭配贯穿式灯带，停在一堆路虎、凯迪拉克旁边，辨识度直接拉满。尤其是牧野青这个配色，美国本地漆厂根本调不出一模一样的色浆，得三遍喷漆加手工打磨才能接近九成效果，在路上一眼就能认出来。其次是座舱体验，直接打穿了传统豪车的认知边界。传统百万级豪华SUV玩的是真皮、缝线、实木饰板，这些M9都有，但它多了传统豪车给不了的东西。全系标配的空气悬架和CDC减震，六座全是带加热通风按摩的零重力座椅，后排有独立娱乐屏，扶手箱里藏着能制冷的车载冰箱。最让老外惊讶的是中控的鸿蒙座舱，流畅度、交互逻辑，比他们熟悉的传统车机高出整整一个档次。坐进去划两下屏幕，连手机都不用插，导航、娱乐、车辆控制全在里面，这种无缝衔接的智能体验，就算是劳斯莱斯的车机也给不了。更别说头顶的激光雷达，还有整套华为智驾系统。美国本土的智能驾驶，最有名的就是特斯拉的FSD，但在复杂城市场景里的表现，跟华为ADS根本不在一个层级。六颗激光雷达加四十多个传感器的硬件堆料，在美国市场你花多少钱都买不到同款。当然得说句实在的，这台车现在在美国普通消费者根本买不到。问界官方目前根本没有正式进美国市场的计划，核心原因是美国的汽车认证体系太复杂，法规要求多，准入成本极高。现在品牌的海外重心，主要放在欧洲、中东和东南亚，前段时间在中东上市，售价折合人民币一百多万，照样订单不断。北美市场的长期规划是有的，据说在筹备墨西哥工厂，但真正落地还得等几年。姚老板这台是私人平行进口的独一份稀罕物，也难怪当地富豪愿意砸钱抢。其实这不是中国新能源车第一次在国外引发围观了。前几年比亚迪、蔚来出海，靠的是性价比和技术，主打大众市场和中端豪华。但这次不一样，地点是比弗利山庄，面对的是见惯了顶级豪车的老钱群体，对方愿意用超豪华品牌的价格买一台中国车，意义完全不同。过去老外对中国车的印象，就是便宜、配置低、抄设计。现在反过来了，中国车的配置、智能化、豪华感，反过来成了老外眼里的“稀罕货”，愿意花大价钱买单。不是靠营销吹出来的，是真的把技术和体验做到位了，人家坐进去摸过试过，心里自然有杆秤。那天姚老板把车开走的时候，后面还有好几个人追着问在哪能买，主动留联系方式的都有好几个。一台没做任何宣传、没开发布会的中国车，随便停在世界顶级富豪区的街边，就能引来当场加价求购。这件事说大不大，就是个街头偶遇的小故事。但往细了想，这其实就是中国汽车工业走到今天的一个缩影。不用喊什么口号，也不用讲什么大道理，把车造好，把体验做足，自然有人认，自然有人愿意掏钱。以后这样的场面，只会越来越多。