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[啤酒]2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福原本在北京一家研究金属的单位工作，他察觉到充电电池领域潜力大，就辞职创业。他带着250万投资和二十多个伙伴，在深圳葵涌租了旧厂房，开启二次充电电池制造之路。他目标明确，要让中国企业在电池领域有一席之地，打破日韩企业垄断。可创业一开始就困难重重。王传福去工商局注册公司，第一个难题就是公司名。他原本想了一些简洁好记的名字，像“亚迪”“新迪”等，满心期待能顺利注册。但一查，发现这些名字都被其他企业抢先注册了。他不放弃，又想了好多两个字、四个字甚至五个字的名字，一个一个查，结果都已被占用。当时深圳创业氛围浓，公司注册量猛增，好听常见的名字几乎都被抢注。工商局工作人员建议：“两个字、四个字、五个字的名字基本都被注册，试试三个字且生僻点的，通过审核概率高些。”王传福心急如焚，他明白时间宝贵，对白手起家的他来说，每分每秒都重要。项目不能因名字搁置，设备要订购，订单要签，没营业执照一切都会停滞。在办公室，他和团队成员围坐，桌上堆满写满名字的纸，大家眼神焦虑无奈。就在大家没辙时，有人随口说出“比亚迪”。这名字不好听，也没特别含义，但王传福顾不上那么多，马上让人查是否被注册。幸运的是，这名字还没被占用。王传福当即决定就用这名字注册公司。那时他只想先把公司办起来，活下去最重要，名字好不好听、响不响亮根本顾不上。就这样，“比亚迪”这个日后全球知名的名字，在无奈又急切中诞生。1997年，比亚迪量产锂离子电池，当年销售额破亿。2000年，凭借过硬质量，拿下摩托罗拉订单，成为中国首个进入国际电子供应链的锂电供应商。之后又获诺基亚等国际企业订单，知名度提升。电池业务发展好，王传福不满足。2003年，他决定收购西安秦川汽车，进军汽车行业。这决定引起轩然大波，很多人不理解，外部投资人反对，比亚迪股价当天跌百分之二十一。业内质疑做电池的企业造车是不务正业。但王传福有判断和远见。他看到全球汽车行业变革，察觉中国新能源汽车潜力大。他坚信进入汽车领域才能技术创新，改变出行方式。2005年，比亚迪推出第一款车型F3。这车价格实惠、配置丰富，迅速成爆款，打开市场局面。但造车之路不顺利，早期F3因质量问题被贴上低端货标签，网络上还有人用“BYD”编难听谐音调侃。王传福没太在意这些质疑嘲笑，他把资金精力投入研发，提升产品质量和技术。此后，比亚迪持续加大研发投入。刀片电池解决传统电池安全事故和续航短难题；DM-i超级混动技术降低汽车油耗，让更多人买得起用得起新能源车。2022年，比亚迪全面停产燃油车，成全球首个彻底转型新能源车企。这决定基于多年技术积累、供应链优势和市场趋势判断。2023年，比亚迪年销量达302万辆，成全球新能源销量第一。如今“比亚迪”不只是公司名，代表中国企业在新能源领域崛起，是中国制造业名片。比亚迪名字也有了新含义，公司用“BYD”包装成“BuildYourDreams”（成就你的梦想），得到广泛认可。现在，有人用“你这个小比亚迪”形容小本生意，表达朴实赞美。对此，你怎么看？

李书福又开炮了：现在的电动车，是背着两倍体重的沙包在跟人赛跑！就前几天，吉利老总在全球甲醇活动上直接甩了句话：甲醇能量密度是锂电池的十几倍。同样跑500公里，锂电车自重得是甲醇车的两倍。就这么个理，车越沉，能耗越高。你想想，你每天出门都多背两袋50斤的大米，一天两天还行，时间长了腰肌劳损跑不掉。车也一样，拉着上千斤的电池给自己当“累赘”，这路子能对吗？现在动不动就两吨半、三吨的家用电车满街跑，为啥？说穿了就是能量密度不够，续航又想要漂亮，厂家只能玩命堆电池。面多了加水，水多了加面，最后全成“公路压路机”。我上次在停车场看一哥们挪他那台纯电SUV，原地打轮轮胎都吱吱响。下车跟我吐槽：这哪儿是开车啊，整个一开坦克。他那车空重快两吨七，比同级油车重了快一吨。那问题来了，咱们买车到底图啥？现在好多老铁还觉得“车重=安全=用料扎实”。我跟你说，这是个坑。你想啊，同级别电车比油车平均重30%-40%。重了之后啥结果？轮胎磨得快、悬挂压力大、电耗蹭蹭往上涨。咱们实事求是讲，这不是在搞技术创新，这是在搞“填鸭式竞赛”。那李书福为啥死磕甲醇？就是看准了这个死穴。甲醇这玩意儿说白了就是液体燃料，加注跟加油一样快，能量密度又高，不用背着半吨一吨的电池满街跑。当然有人会说甲醇有腐蚀性、加注站少，这是实情。但道理是这么个道理：解决续航焦虑，不一定非得往死里堆电池。说实话，我开这么多年车，越来越明白一个道理：真正的本事，不是看你能堆多少电池、车造得多重。真正的本事，是怎么用更轻的材料、更高的效率，跑更远的路。李书福这炮仗放得好，不是要否定纯电路线。而是提醒行业：别光顾着堆料，忘了造车的初心。什么时候一家车企不再跟你炫耀“我电池多大、我车多重”，而是开始琢磨“我每度电能跑多远、我每公斤材料用了多少”，那才说明咱们的汽车工业，真的上道了。

这就是赤裸裸的现实，外国车企必须接受！2014年，中国进口汽车：143万辆。2016年，中国进口汽车：107万辆。2018年，中国进口汽车：113万辆。2020年，中国进口汽车：93万辆。2022年，中国进口汽车：88万辆。2023年，中国进口汽车：80万辆。2024年，中国进口汽车：70万辆。2025年，中国进口汽车：48万辆。这是2014年到2025年我国进口汽车的数据，十一年时间减少近一百万台，其实在油车时代，我国每年进口汽车呈现高速增长状态，2010年进口81万辆车，2014年达到巅峰，进口143万辆汽车，此后开始小幅度下滑，但2015年到19年这段时间，每年进口汽车都稳居100万台以上。到了2020年，自主车企转型非常成功，新能源汽车开始迅速崛起，进口汽车数量出现明显下滑，2023年新能源汽车全面爆发，进口汽车出现断崖式下跌，80万台到48万台仅用两年时间。外人看着是数字跳水，实则是中国汽车产业换道超车的活生生写照。燃油车年代，咱们自家车质量一般、技术落后，消费者认进口车的牌子，觉得进口就等于高级、靠谱，多花钱也愿意。那时候BBA、雷克萨斯随便一款车都能加价卖，进口车商躺着赚钱。转折点就藏在2020年前后。国内车企咬紧牙关搞新能源，三电技术、智能驾驶、智能座舱一个个突破，体验很快追上甚至超过进口车。同样30多万，进口车可能是老款2.0T、配置寒酸、智驾落后，而国产新能源能给到大电池、长续航、空气悬架、高阶智驾，内饰用料和屏幕体验更贴合国人习惯。消费者不傻，不再为“进口”两个字交智商税。进口车自己也没跟上节奏。不少外国车企在新能源上反应慢，进口电动车型续航缩水、补能不便，智能系统本土化差，用起来别扭。再加上关税、运输成本高，定价一直偏高，性价比越来越低。2025年大排量进口车消费税上调，“双积分”政策又要额外花钱，成本压力更大，价格优势彻底没了。车友圈讨论得很实在，有人说现在买进口燃油车像“买旧时代的门票”，也有人觉得进口车只剩品牌情怀，产品力早就被国产甩开。数据也印证这点，2025年国产豪华电动车销量大涨，问界、理想、蔚来等直接分流了宝马、奔驰等进口豪车的客户。除了雷克萨斯还能勉强稳住，多数进口豪华品牌销量都大幅下滑。这十一年的变化，不是偶然，是中国汽车工业从跟跑到领跑的必然。进口车从“高高在上”变得“无人问津”，本质是市场选择权回到消费者手里，是国产技术硬实力的胜利。外国车企必须面对这个现实：中国市场不再是进口车的“避风港”，跟不上新能源和智能化浪潮，就只能被淘汰。合资汽车销量国产汽车全球化国产汽车全球化全球车销量全球车销量汽车年产量汽车年产量汽车出口新政汽车出口新政汽车数据对比汽车数据对比中外汽车对比中国车企销量你觉得接下来进口车会进一步萎缩吗？哪些品牌最危险，聊聊你的看法。

若你的旧电动车铅酸电池不行了，能不能换成比亚迪新出的那块磷酸铁锂电池？我直接说答案：能换，但我劝你别换。不是电池不好，恰恰相反，这块电池好得有点过分。比亚迪去年5月发布的这块两轮车专用磷酸铁锂，循环寿命3000次以上，是铅酸电池的七八倍。零下20度还能正常跑，铅酸电池零度就已经蔫了。拿72伏的型号来算笔账。铅酸电池直接买大概1500块，一辆电动车骑10年，换3次电池，总花费将近4000。比亚迪那块2340块，十年就花这一回。每年省下一百多块钱。外卖骑手第一个动心，这很正常，人家一天跑上百公里，两年换三次铅酸，不如一步到位。但问题在哪？你私自把铅酸换成锂电池，属于违法改装。多地市场监管部门明确说了：禁止铅酸改锂电，查到要罚款、扣车、责令恢复原状。2026年回收网络已经覆盖六成县城，执法只会越来越严。那怎么办？两个办法。第一，买新车的时候直接选原厂标配磷酸铁锂电池的。雅迪、爱玛、台铃跟比亚迪都有合作，原厂自带，合法合规。第二，如果你是高频骑手，每天跑大几十公里，那确实值得换。但别自己瞎折腾，找专业师傅装，充电器也得换成配套的，原来的铅酸充电器不能用。至于那些骑了五六年、买车才花一千多的老旧电动车，劝你别折腾了。换块一千多的电池比车还贵，划不来。说实话，去年有个挺有意思的现象。新国标把铅酸车重量上限从55公斤提到了63公斤，厂家一窝蜂回去造铅酸车了，铅酸车型占比反而飙到90%以上。锂电池被挤到不足一成。政策一边在推锂电回收，一边放宽铅酸车重，确实有点拧巴。但比亚迪这次入局，说白了不是在卖电池，是在重新定义一件事：让电池跟车一样耐用。一辆电动车骑十年，电池也能用十年，中间不用再掏钱换。铅酸电池那种“三年一换”的生意模式，这回真被掀桌子了。最后再叮嘱一句：别贪几百块的便宜去私自改装。你省下的那点钱，不够交一次罚款的。要么买原厂锂电车，要么继续骑铅酸等价格再降。电动车电池比亚迪磷酸铁锂电池铅酸电池

再穷也别买！3000元内不要选九号、小牛电动车我前后骑过3辆电动车，从雅迪换到九号再换回雅迪，今天掏心窝子说句实话：九号、小牛，3000元以内的车型，纯纯割韭菜！大家买九号、小牛，图的不就是智能和质感吗？但3000元内的入门款，直接把核心优势全丢了。号称“智能电动车”，3000元内的车型却没有精准定位、没有OTA升级，甚至连坐垫感应都没有，说它是“伪智能”都抬举它了。配置上更是敷衍到极致，400W小电机，载人爬坡费劲；前碟后鼓刹车，雨天骑行超不安全；车架薄得像纸，骑久了全是异响。还有更坑的隐性成本，配件比普通品牌贵3倍，仪表盘坏了换一个要几百，维修网点还少，三四线城市想修都难。九号、小牛的高端电动车，永远在5000元以上，预算不够就选传统大牌。你们有没有遇到过电动车配件贵到离谱的情况？评论区吐槽一下！九号电动车

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我们说：1：省钱是真的。电费比油费便宜太多，出行成本仅为0.1元/公里。2：安静得不像话。隔音效果更佳，启动时几乎听不到声音新能源车由于采用电机驱动。3：加速那叫一个爽。起步加速特别快。4：科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助。5：购车成本低。10万的油车，光购置税就得交1万，落地直奔11万3；同价位电车免购置税，8万落地还能省下3万块。从目前的选车情况来看，以后将会是新能源汽车的天下！近日，上汽通用五菱与华为乾崑联手打造的首款大六座旗舰SUV，华境S正式首发并开启预订。作为“532”全尺寸SUV，新车以超大空间与全系华为智能生态，为家庭出行树立全新标杆。同事的这5点感受，每一条都戳中了燃油车用户的痛点，也道出了新能源汽车这几年快速普及的真相。用车成本腰斩、驾驶质感跃升、智能体验加分，再加上购置税减免的政策红利，换车潮自然一浪高过一浪。而五菱和华为联手推出的华境S，就是这波浪潮里的“王炸”。它把同事口中的那些优点，全部放大到了家用旗舰的级别，还补上了“空间”和“安全”这两个大家庭用户最看重的短板。先看硬实力。车长超5.2米，轴距3105mm，标准的2+2+2大六座布局，成年人坐满三排都不局促。后备箱常规容积423L，放倒第三排能拓展到1268L，露营装备、婴儿车随便塞。车内舒适性配置直接拉满，燕飞利仕音响、车载冰箱、二排座椅加热/通风/按摩、全景天窗，家用该有的全都有。再看最核心的华为智驾。华境S全系标配华为乾崑ADSPro增强版智驾、鸿蒙座舱5.0和舱内激光视觉系统，高速领航、城区辅助、自动泊车全都到位，不用额外加钱选装。实测中，它能在夜间70km/h避让“鬼探头”，130km/h应对前车突发刹停，安全性拉满。动力是插混系统，纯电续航175km，综合续航超1100km，日常用电、长途用油，彻底告别里程焦虑。安全方面更是下了血本。车身高强度钢及铝合金占比85.05%，其中2000MPa热成型钢占比29.97%，五纵十一横六环笼式设计，还通过了80km/h侧撞+15米高坡坠落测试，车身不变形、电池不起火。网友的评价也很真实。有人说“以前是人民需要什么五菱造什么，现在是人民没想到的，五菱和华为已经造出来了”。也有人理性吐槽，觉得20万左右的定价，五菱品牌溢价不如理想、问界；5.2米车身转弯半径大，窄路掉头不方便。还有人担心，首批车型的售后匹配度和内饰细节做工，还需要市场验证。但不可否认，华境S确实打破了“高端智能=高价”的惯例，把华为顶级智能技术、豪华配置下放到20万级，让普通家庭也能享受旗舰体验。这就像同事换车时的初衷，不是盲目追新，而是选择更省钱、更好开、更智能的出行方式。从个人代步的小型电车，到全家出行的大六座智能SUV，新能源汽车正在全面覆盖我们的生活。五菱华境S的出现，就是这个趋势的最好证明。油电购车对比新能源好处新能源家用汽车新能源好处新能源家用汽车电车新能源车电车新能源车电车新能源车新能源购车吐槽新能源购车吐槽新能源购车吐槽冬天纯电车能耗冬天纯电车能耗新能源省钱技巧新能源通勤成本新能源通勤成本你觉得，像华境S这样的高性价比国产智能SUV，会成为未来家庭用车的主流选择吗？

前两天跟一个在比亚迪工厂上班的老同学吃饭，他说他们车间今年走了不少人。我问是裁员吗？他摇摇头：不是裁，是换了。走的都是流水线上的普工，来的全是穿白大褂搞研发的。他这么一说我才反应过来，王传福这盘棋下得够大的。你可能不知道，比亚迪现在员工将近87万人，全球车企排第一。2021年还不到30万，四年翻了近三倍。但更耐人寻味的是，去年一年比亚迪悄悄少了约10万人，不是生意不好，恰恰相反——是王传福自己嫌“人海”效率不够高了。少了的主要是一线生产岗，增加了却是研发人员。2025年研发人员净增近5000人，总数达到12.77万，博士团队一年涨了四分之一。人均年薪也从12万涨到了15万。说白了，王传福的想法很直接：用更少的人，创造更高的价值，前提是这些人得更值钱。那比亚迪为什么要养这么多人？别的车企把零部件外包，比亚迪偏不。电池、电机、电控、半导体甚至模具全自己造。这条路前期就是“费人”，但好处是供应链不怕被卡脖子。这是比亚迪自己的选择，也是它能扛住风浪的底气。算笔账就清楚了。特斯拉员工少、人均产出高，比亚迪走的是另一条路——全产业链自己干，抗风险能力更强。现在王传福要做的，就是用更少的人撬动更大的价值。2025年研发砸了634亿元，比好几家车企加起来都多，这就是他的解法。有人说比亚迪是不是不行了？2025年净利润确实有所回落，但主要原因不是赚不到钱，而是研发投入创了历史新高。王传福在股东大会上说过，研发投入“不设上限”。一个愿意在技术上砸钱的企业，怎么看都是在为未来铺路。2026年2月销量受春节影响有所波动，但海外市场正在爆发。2025年海外销量首次破百万，翻了近一倍半。泰国、巴西、匈牙利工厂陆续投产，业务已经铺到119个国家和地区。王传福的野心不只是国内第一，而是全球化的基本盘。我那个在比亚迪做研发的同学说，他们组今年新来的全是985硕士，老大天天催着学AI。他说累，但不想走——因为外面给不了这个价。这大概就是比亚迪现在的状态：用真金白银抢人，用技术留住人。90万人的比亚迪，既是就业压舱石，也是一场正在进行的转型实验。王传福赌的是：未来三年，用更少的人，干更大的事。成不成，三年后看。但至少，他已经在动手了。

一张图让女朋友看懂新能源车档次！我对奢侈品牌不太了解，大家觉得有没有道理？就是有个疑问，现在问界随着M7涨价上市，应该可以挤入一线豪华了吧？豪华品牌@新能源汽车问界爱马仕新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

特斯拉车主的忍耐极限：10个“一声不吭”的无奈

我弟去年买了辆比亚迪，今年续保时发现一件事，给我整不会了。2021款的车，2022年9月上牌，落地15万多。第一年保费5800左右。开两年多，买第三年保险的时候，车损金额显示13万1。同款新车当时已经降到12万5了。三年旧车，保额比新车还贵。我弟问续保员：这是按什么算的？答：系统生成的。又问：能不能把车损降到8万？能。保费降了——十几块钱。我弟说算了，还是按12万买吧，万一出事还能多赔点。后来他一打听，又想多了。全损赔偿不是看你保单上写的那个数。是按出险时车辆的实际价值算。啥叫实际价值？就是二手车市场能卖多少钱。他那车现在也就值六七万。也就是说，真出事，大概率赔不到12万。那为啥系统还给他定12万？因为这几年比亚迪性价比越来越高，新车价格更亲民了，保险公司的折旧模型没跟上。2025年整个新能源车险行业发展很快，承保了4300多万辆车，保费1900亿。同时行业也在积极优化，赔付率正在逐步改善。保险公司也在探索更合理的定价方式。20万的新能源车，保费跟50万的燃油车一个水平，这说明新能源车的保障更全面。问题在于：系统还在用老数据算折旧，算出来比新车还贵。这不是哪一家的错，而是行业发展太快，规则需要时间跟上。更暖心的是，各地法院在处理这类问题时，有的按实际价值赔，有的按保单金额赔，都在努力保护车主权益。我弟说算了算了，反正一年也就差几十块钱，懒得研究了。他说，比亚迪车好开，省油钱，这点保费差价不算啥。保险公司的系统迟早会更新，等等就好。你们续保时遇到过类似情况吗？有没有懂行的兄弟给解释解释这到底是咋回事？

deepseek预测，未来10年，新能源车企存活率：1、比亚迪，100％存活2、一汽红旗，100％存活3、长安汽车，90％存活4、奇瑞汽车，85％存活5、吉利汽车，85％存活6、东风汽车，80％存活7、上汽集团，80％存活华境S，用的是宁德时代的电池，还全系标配华为乾崑，这波操作太惊艳了！4月7日全球首秀的华境S，堪称上汽五菱与华为、宁德时代深化合作的“王炸”产品。从外观上看，华境S采用了硬朗且大气的设计风格。车身线条流畅而富有力量感，前脸的进气格栅与犀利的大灯组完美融合，营造出一种霸气的视觉效果。独特的腰线设计，不仅增添了车辆的运动感，还让整车看起来更加修长。走进车内，车内空间极为宽敞，大六座的布局能够满足家庭出行的需求。座椅采用了高品质的材料，柔软舒适，仿佛置身于移动的客厅之中。车内的内饰设计科技感十足，中控台搭载了华为先进的智能系统，操作简单便捷，还能实现多种智能互联功能。华境S在安全层面直接拉满诚意，全车全系标配华为乾崑防碰撞系统CAS4.0，足足覆盖20项行业全域主动安全功能。日常市区通勤、高速长途行驶，面对路口行人鬼探头、旁车突发强行加塞、前车紧急刹车、雨雪路滑失控等各类高危路况，车辆都能毫秒级精准感知预判，提前发出风险预警，第一时间主动介入制动避险，从源头规避绝大多数行车事故，把危险拦在发生之前，做好全程事前风险防护。同时车身硬件同样毫不妥协，采用行业顶尖五纵十一横六环笼式车身结构，整车高强度钢与铝合金用料占比高达85.05%，其中热成型超高强钢占比接近30%，车身抗弯折、抗撞击能力远超同级车型。一旦发生意外碰撞，坚硬车身可以最大程度溃缩吸能，牢牢守护座舱生存空间，做好事中硬核被动防护，再搭配完善事后应急救援体系，打造事前预防、事中防护、事后救援全闭环出行安全链。华为智能安全科技层层兜底，车身钢材用料毫不缩水，不玩任何配置噱头，每一处设计都只为守护车内每一位家人，给足长途短途出行满满安全感，2026家用买车，把安全放在首位永远不会选错。

日本固态电池重磅出击，中日新能源赛道正面竞速丰田固态电池将于2026年量产，能量密度450-500Wh/kg，10分钟快充续航1200公里，安全与寿命大幅领先，日本抱团布局，对我国新能源车形成强力竞争。不过中国并未落后：比亚迪续航已超1200公里，奇瑞、广汽、国轩高科等加速推进，固态电池专利全球占比达44%。我国动力电池全球份额超70%，成本与规模优势显著；日本方案目前良品率低、成本高，短期难撼主流格局。真正挑战在于专利与行业标准，而非单一性能。中日技术竞速已开启，中国全产业链加速迭代，新一轮全球竞争正式打响。

吉利李书福说：甲醇能量密度是锂离子电池的十几倍，这意味着在相同运载能力下，甲醇电动车的整车重量可仅为锂电池车的一半左右，从而显著降低能耗。甲醇电动车具备‌全生命周期经济性更优、全生态减碳效果更好、使用便捷‌等优势，尤其适用于商用车等重型运输场景‌‌，他很看好甲醇未来的应用。这可能得市场验证了，好与坏都得有人去吃这口螃蟹[捂脸哭]

“2026年还买燃油车？你不是穷就是傻。”这话年初在网上喊得震天响。结果1月数据一出来，打脸了。新能源销量掉头向下，跌了将近19%，渗透率从40%以上砸回38.6%。燃油车反倒回到了50%以上。嘴上赢了，脚上跑了。你说怪不怪？不怪。今年1月1号开始，买电车购置税不白给了，从全免变成减半。一台车少省一万五。再加上去年底大家抢着买，提前透支了260万辆。1月销量不跌才怪。但真正让第一批电车车主心凉的，是电池。2016年左右买电车那拨人，今年陆续该换电池了。网上有人直接晒账单：换电池12万，比我车还值钱。实测数据很实在——开了六七年的电车，续航直接砍掉三分之一。车能开十五六年，电池只保8年。往后算，国内有超过4160万辆电车要面临电池到期。按一块6万算，2.5万亿的账单，最后全是车主自己掏。这不是谁对谁错，是技术发展必须走过的路。当然也有正面的例子。有个开广汽传祺GE3的车主，8年13万公里，电费一共花了七八千，续航也没怎么掉。这说明电池技术在不断进步，早期产品和新一代产品不能划等号。但大多数人看的是整体概率，不是个例。再说充电。今年春运跑高速的人深有体会。服务区里一个充电桩对着50台车，排队4小时充电1小时。一半以上的桩遇到故障，一半以上的车位被油车占着。充电体验还有很大提升空间，这也是行业正在努力的方向。燃油车那边也在进步。宝马奔驰奥迪合理调整了价格，有的车型降了百分之十几，二十多款车1月份平均降了3万6。关键是智能化跟上了，鸿蒙座舱、高阶辅助驾驶，现在十几万的油车上也有了。这是良性竞争的体现。3月份数据又出现了新变化，新能源渗透率回到52.9%，单月再次领先。中汽协全年预测仍然在55%以上。这不是油车逆袭，是政策退潮后，消费者根据自己的实际用车场景做出的理性选择。不同需求，不同选择，都值得尊重。有人一年开不到8000公里，买电车多花那几万块，开到报废都省不回来。有人家里有桩、在南方，一年省三千多电费，电车确实是更好的选择。账算清楚了，选哪个都对。那58%买燃油车的人，不是跟不上时代。他们是在认真算自己的账：充电方不方便、电池用不用得起、长途跑不跑得了。中国汽车市场够大，容得下油车和电车一起进步。消费者用脚投票，不丢人。2026年购车趋势新能源汽车燃油车电池更换购置税政策充电设施汽车消费选择

这就是赤裸裸的现实，听我一句劝，买MPV不纠结：1、50万——腾势D92、40万——买传祺向往M83、35万——买丰田格瑞维亚4、30万——买丰田赛那5、19万——广汽传祺M82026年3月MPV销量榜：赛那登顶，中国品牌全面崛起，家用商务市场格局重塑2026年3月国内MPV市场硝烟散尽，行业综合销量数据勾勒出全新的竞争格局：广汽丰田赛那以7738辆的销量登顶榜首，五菱星光730、别克GL8紧随其后，魏牌高山、岚图梦想家等中国品牌强势突围，传祺M8/M6双车入榜，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国MPV市场的未来。从榜单来看，合资品牌仍占据头部席位，但中国品牌的崛起已呈不可逆转之势。广汽丰田赛那以7738辆的销量断层领跑，凭借混动技术、大空间与可靠性，持续霸占中高端家用MPV市场榜首；别克GL8以7129辆的销量斩获季军，作为商务MPV的标杆车型，依然展现出强大的市场号召力；一汽丰田格瑞维亚以4329辆位列第七，日系、美系合资品牌仍占据一定市场份额，但优势已被中国品牌大幅压缩。中国品牌上演集体突围，成为3月MPV市场最大亮点。上汽通用五菱星光730以7149辆的销量紧随赛那，以极致性价比成为家用MPV市场的爆款，7万级的亲民定价，让无数家庭轻松拥有大空间座驾；魏牌高山以6447辆位列第四，岚图梦想家以5511辆斩获第五，两款高端新能源MPV强势入围，以高阶智驾、豪华配置、长续航，彻底颠覆了传统商务MPV的市场格局；广汽传祺M8（5134辆）、M6（2726辆）双车入榜，腾势D9以4307辆位列第八，中国品牌覆盖从7万级家用到30万级高端商务的全价位段，实现了无死角的市场覆盖。从市场结构来看，新能源MPV已成为增长核心引擎。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等新能源车型，以“绿牌+无里程焦虑+智能座舱”，精准击中家庭用户与商务用户的双重需求，销量持续攀升；而传统燃油MPV中，赛那、GL8等车型虽仍保持领先，但增长乏力，市场份额持续被新能源车型蚕食。在商务MPV市场，中国品牌已实现全面反超。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等车型，以越级配置、智能体验与混动技术，向别克GL8、丰田赛那等传统标杆发起全面冲击；家用MPV市场，五菱星光730、传祺M6等车型，以高性价比、大空间，成为家庭用户的首选，彻底淘汰了传统合资入门MPV。2026年3月的MPV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌从“追赶者”变为“引领者”，用技术、产品与性价比，终结了合资品牌对MPV市场的长期垄断。一个由中国品牌主导的MPV新时代，已然到来！腾势n9比亚迪格瑞维亚塞那腾势d9智驾版腾势大六座mpv好车推荐腾势n9汽车腾势N9

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱:美国：约325元中国：约420元日本：约410元英国：约690元法国：约750元俄罗斯：约250元沙特：约115元伊朗：约45元从5万到80万！这份新能源购车指南，让你闭眼选不踩坑当新能源汽车成为全民出行新选择，如何选对人生第一辆新能源车，成为无数消费者的核心难题。这份按5万、10万、20万、30万、40万、50万、80万七大预算层级划分的购车指南，以官方指导价为基准，覆盖从代步小车到百万旗舰的全价位段，用精准数据与硬核产品力，为每一位消费者量身打造最优解，让购车决策一目了然！5万级代步神车，国民出行首选这是新能源市场的入门黄金赛道，五菱宏光MINIEV（3.28-9.99万）以极致性价比称霸多年，长安Lumin（3.69-6.19万）、熊猫（2.89-4.29万）、奔腾小马（2.49-5.39万）紧随其后，以小巧灵活、成本低廉的优势，成为城市通勤、买菜接娃的首选，让每一个普通人都能轻松拥有属于自己的第一辆新能源车。10万级家用爆款，闭眼入不踩雷10万级是家庭购车的核心价位，吉利星愿（6.58-9.48万）、比亚迪海鸥（6.38-7.98万）两款纯电小车，以长续航、高智能的产品力，成为年轻人的第一辆座驾；秦PLUSDM（6.98-10.98万）、海豹06DM（8.78-13.18万）两款插混车型，彻底告别里程焦虑，完美适配家用全场景，用比亚迪的核心技术，打造10万级家用车的标杆水准。20-30万级智驾旗舰，性能与智能双在线20万级是新能源市场的黄金价位，小鹏P7+（18.68-20.88万）、阿维塔06（19.49-26.49万）、银河E8（14.08-21.38万）、极氪007（20.99-29.99万），以高阶智驾、越级配置，成为年轻用户的性能之选；30万级市场，小米SU7（21.59-29.99万）、特斯拉ModelY（26.35-31.35万）、小米YU7（25.35-32.99万）、蔚来ET5T（29.80-37.40万），用极致性能与智能座舱，引领中型车市场变革，让30万级拥有百万级体验。40万以上豪华旗舰，品味与实力并存40万级市场，阿维塔12（25.99-70.00万）、极氪001（25.90-32.90万）、智己L7（29.19-57.08万），以豪华质感与顶尖技术，冲击高端市场；50万级奔驰E级PHEV、享界S9、蔚来ET7，80万级保时捷Taycan、特斯拉ModelS、宝马i7、奔驰EQS，覆盖从豪华行政到超跑旗舰，满足高端用户的极致需求。这份购车指南，以官方指导价为核心，以用户需求为导向，用全价位段的精准覆盖，打破了新能源购车的信息差。无论你是预算5万的代步需求，还是追求80万的旗舰体验，都能在这里找到最适合自己的那辆新能源车。在电动化浪潮席卷全球的今天，中国品牌以全矩阵产品力，引领新能源市场变革，让每一位消费者都能享受到智能出行的极致体验！全国油价排行榜油价计算方法2026年油价车用油价格油价汽车加油加油站价目表G20油价排名加油站价格表油车用车成本油箱半油全球燃油价格澳洲油价上限油箱标准汽车加满一箱油油价地图

这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国方盒子SUV市场杀疯了！中国品牌全面制霸，硬派越野新时代正式开启2026年3月，易车榜发布的方盒子车型销量TOP20榜单，用一组组硬核数据，写下了中国硬派越野市场的全新篇章。在这份榜单中，中国品牌以绝对优势包揽全部席位，钛7、哈弗大狗等车型强势领跑，硬派越野不再是合资品牌的专属，一个由中国品牌主导的方盒子SUV黄金时代，已然到来！从榜单来看，中国品牌的统治力堪称震撼。钛7以14187辆的销量断层登顶，以绝对优势领跑全市场，成为3月方盒子SUV市场的最大赢家；哈弗大狗紧随其后，以12645辆的销量斩获亚军，两款车型销量均突破1.2万辆，大幅甩开后续竞品，展现出中国硬派越野车型的强大市场号召力。北京越野BJ30（5261辆）、捷途旅行者（5187辆）、钛3（5123辆）强势包揽3-5名，北京越野BJ40增程（4003辆）、BJ40燃油（2880辆）双车上榜，坦克300（3812辆）、坦克400新能源（2563辆）、坦克500新能源（2382辆）三车入榜，中国品牌实现了从入门到高端的全价位段覆盖，彻底终结了合资硬派越野的垄断。在新能源转型浪潮下，方盒子SUV市场同样呈现出电动化、混动化的全新趋势。钛7、钛3、iCARV27、iCAR超级V23、212T01、豹5、极石01等新能源车型强势入围，其中钛7、钛3以纯电/增程技术，彻底解决了传统硬派越野的油耗痛点；哈弗猛龙PHEV（2642辆）、坦克400/500新能源等插混车型，以“绿牌+无里程焦虑+强越野性能”，精准击中家庭用户需求，成为硬派越野市场的增长新引擎。从市场格局来看，中国品牌已形成多品牌、全矩阵的竞争优势。长城汽车旗下哈弗大狗、哈弗猛龙、坦克300/400/500等5款车型上榜，展现出长城在硬派越野领域的深厚技术积累；奇瑞集团旗下捷途旅行者、捷途自由者双车入榜，钛7、钛3强势领跑，奇瑞iCAR品牌V27、超级V23快速崛起，形成了多品牌协同发力的格局；北京越野BJ30、BJ40系列持续热销，猛士M817、极石01等高端车型稳步增长，中国品牌在硬派越野市场的产品矩阵已全面成型。唯一上榜的合资车型丰田普拉多，仅以1743辆的销量位列第18，销量不足钛7的八分之一，彻底印证了合资硬派越野的式微。中国品牌以更亲民的价格、更先进的技术、更丰富的配置，为消费者提供了越级的硬派越野体验，彻底改写了方盒子SUV市场的竞争规则。2026年3月的方盒子SUV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国硬派越野产业崛起的里程碑。中国品牌用技术、产品与性价比，让硬派越野走进千家万户，一个属于中国品牌的硬派越野新时代，正式开启！合资汽车销量中国汽车品牌榜新能源车企排名全球车销量车企销量对比丰田排行榜汽车品牌价值榜日系三车企车企销量月榜汽车品牌全球化豪车销量排行汽车品牌分布图特斯拉汽车厂商全球车企市值车企营收排行榜

这就是赤裸裸的现实，加50升油，在哪个国家最贵:美国：约325元中国：约420元日本：约410元英国：约690元法国：约750元俄罗斯：约250元沙特：约115元伊朗：约45元2026年3月SUV销量榜出炉：特斯拉霸榜，中国品牌全面崛起，新能源浪潮席卷市场2026年3月国内SUV市场硝烟散尽，易车榜发布的乘联会零售数据，清晰勾勒出行业格局的全新面貌。特斯拉ModelY以39827辆的月销量一骑绝尘，理想i6、比亚迪元UP等中国品牌强势领跑，新能源车型集体爆发，燃油车阵营坚守阵地，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国SUV市场的未来。从榜单来看，特斯拉ModelY以绝对优势登顶，39827辆的销量断层领先第二名理想i6的24198辆，展现出全球智能电动车标杆的强大统治力。中国品牌则上演集体突围：理想i6以24198辆斩获亚军，比亚迪元UP（21538辆）、海狮06（18237辆）、宋Pro（14043辆）三车入榜，包揽第3、4、14名，展现出比亚迪王朝+海洋网的全矩阵碾压实力；吉利博越L（17402辆）、星越L（12940辆）双车上榜，深蓝S05（16881辆）、蔚来ES8（16255辆）、钛7（14187辆）、小米YU7（13558辆）等新势力车型强势入围，中国品牌占据榜单半壁江山，彻底打破了合资品牌的传统垄断。新能源浪潮已成为市场绝对主流。榜单TOP20中，ModelY、理想i6、元UP、海狮06、深蓝S05、蔚来ES8、宋Pro、小米YU7等新能源车型占比超半数，其中特斯拉、理想、比亚迪、蔚来、小米等品牌，凭借智能驾驶、长续航、大空间等核心优势，精准击中家庭用户需求。小米YU7首次入榜即斩获13558辆的销量，彰显出小米汽车入局后对市场的强大冲击力；理想i6作为家庭智能SUV的代表，24198辆的销量印证了“奶爸神车”的市场号召力。合资燃油车阵营则呈现出分化格局。大众探岳（15897辆）、途观L（14581辆）双车入榜，丰田锋兰达（15470辆）、RAV4荣放（14662辆）、卡罗拉锐放（13555辆）三车上榜，日系、德系合资品牌仍占据一定市场份额，但销量已全面落后于头部新能源车型；奔驰GLC（14550辆）作为豪华燃油SUV的代表，以微弱优势守住榜单第12名，而福特、别克等美系品牌仅昂科威Plus（12755辆）入榜，市场份额持续萎缩。从细分市场来看，10-20万级家用SUV成为竞争最激烈的赛道，比亚迪元UP、吉利博越L、长安CS75PLUS等车型，以高性价比、大空间、智能化配置，成为家庭用户的首选；20万以上中高端市场，理想i6、蔚来ES8、特斯拉ModelY等新能源车型，凭借智能座舱、高阶智驾，彻底颠覆了传统豪华燃油车的市场格局。2026年3月的SUV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌全面崛起，新能源车型主导市场，合资燃油车份额持续萎缩，一个由中国品牌引领的智能汽车新时代，已然到来！

王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。表面看，整车厂干不过电池厂，销量冠军赚得还不如上游零头。但这不是谁给谁打工，而是两条完全不同的生意逻辑，注定了利润天差地别。比亚迪赚的是辛苦钱。460万台车，背后是8000多家门店、百万级员工、全球十多个工厂。造车重资产、重人力，成本压得喘不过气。宁德时代赚的是技术与规模的垄断钱。全球39.2%市占率，一家吃掉近四成动力电池需求。客户全是特斯拉、大众、丰田，不用打价格战，定价权牢牢在手里。2025年车市价格战杀红了眼。比亚迪单车利润从8500元暴跌至6174元，少了近三成。销量涨、利润降，越卖越不赚钱。宁德时代完全相反。营收增17%，净利润暴增42%，毛利率26.3%创五年新高。储能、海外业务高毛利，越卖越赚。比亚迪全年研发砸进634亿，是净利润近两倍。电池、芯片、智驾、整车全自研，每一分利润都在反哺未来竞争力。宁德时代研发221亿，占营收5.2%。它只专注电池一条赛道，钱花得准、回报高，每1元研发带动3.8元营收。造车是全链条负重。从钢板到整车，从4S店到售后，每一环都烧钱。比亚迪垂直整合，看似省钱，实则战线太长、成本难控。造电池是单点极致。宁德时代只做电芯与系统，上游锁锂矿、下游绑车企，规模效应拉满，单位成本比行业低15%。更关键是定价权。碳酸锂涨价，宁德能把成本转嫁给车企；车市降价，比亚迪只能自己扛，利润被两头挤压。比亚迪不是不赚钱，是把利润投在了明天。海外建厂、技术迭代、品牌升级，现在的薄利，是为未来高溢价铺路。宁德时代是今天就把钱赚足。它站在产业链顶端，吃最厚的利，风险小、回报稳，现金流比整车厂健康太多。一个是铺天盖地的整车帝国，赚规模与生态的钱；一个是一针捅破天的电池霸主，赚技术与垄断的钱。谁更厉害？没有标准答案。王传福的焦虑，是帝国扩张的必经阵痛；曾毓群的暴利，是赛道红利的集中兑现。新能源产业的利润分配，从来不是谁剥削谁，而是分工不同、阶段不同、价值不同。今天的格局，明天还会变。

买车看深蓝和启源，是不是脑袋都大了？我直接说结论：俩都是长安的，但一个是在外单干的亲儿子，一个是留在家里的老实孩子。深蓝最早想叫启源，后来长安说这名我留着用。开会起名时有人随口说，大海最深的地方叫深蓝，代表未知和未来。大伙一拍桌子，就它了。“深”是技术往死里磕，“蓝”是做新能源。这名字一出来就知道冲着年轻人去的。后来干脆把“长安”俩字摘了，就叫深蓝，独立门户。启源这名字实在得多。“启”是长安放下燃油车老路，重新开张；“源”是不忘老本，踏踏实实造家用车。说白了就是：我长安认真搞电车了，不玩虚的。2026年3月，深蓝卖了31742台，涨了30%。启源卖了36875台，直接翻倍。两个都猛，但路子不一样。深蓝满世界跑，100多个国家和地区都有它。S05和S07在泰国拿了年度汽车奖，中国头一回。启源也不甘示弱，刚启动全球追光计划，往东南亚、欧洲发货。本来分工挺清楚：深蓝主攻15万以上，启源做10万级家用。现在两家在11到15万这个区间都拿出了很有竞争力的产品，消费者选择更丰富了。深蓝董事长邓承浩说了句实在话：窗口期就两三年，得抓紧往前跑。启源那边，长安老大朱华荣直接定性——这是长安向数智汽车转型的排头兵。最后给你句实在话：想开出去有面儿、科技感拉满，看深蓝。图省心、家用、不折腾，看启源。俩都是长安用心做的，选哪个都不亏。深蓝汽车长安启源买车科普

我刚把一辆能跑1000里的电动车推回家，第二天就后悔了。不是车不好。台铃豹子超能版跑了656.8公里，立马H5在海南实测500公里有公证，比亚迪刀片电池都下放到两轮车了。技术是真的突破了。问题是，我根本不需要跑1000里。我每天上下班一共20公里。算下来，这车充满一次我能骑25天。听着爽吧？但你想想，一块72V100Ah的锂电池，四五千块钱，整车150多斤。我每天推着它进电梯、上坡，一个月下来胳膊都粗了一圈。真正需要这东西的是我送外卖的朋友。他一天跑一两百公里，以前一天充三次电，换电一个月花好几百。现在换了比亚迪76V96Ah，三天充一次，在家一晚充满，算下来一年省两千多。普通人买个48V20Ah的锂电池就够用了。四五百块钱，跑个一百多公里，两三天充一次电，车也轻，推着不费劲。你非要多花十倍的钱买1000里续航，电池用到老化那天，有一半的里程你都没用过。磷酸铁锂3000次循环寿命，能用8到10年。比亚迪刀片电池零下20度还能跑95%。这些技术都很牛，但牛不意味着你得买最贵的。合适的意思是，你花多少钱，买到多少你用得到的东西。电池这玩意儿，不是越大越好。越大越重，越贵，越难伺候。你先想清楚自己一天骑多远，再打开钱包。别让“1000里”这三个字，替你做了决定。电动车续航锂电池比亚迪刀片电池台铃立马金箭电动车选购指南磷酸铁锂

美国人快把中国车挡疯了。加税加到137.5%，还不让建厂。可扭头一看，2026年刚开头，中国汽车全球销量真就拿第一了。比亚迪、上汽、吉利，三家杀进全球前十。出口700多万辆。日本车企坐了几十年的头把交椅，就这么被拽下来了。美国最拿出决心。算一下账你就知道了：一辆中国车进美国，要交四种税，最便宜的到岸也得9万美元起步。可38%的美国老百姓说想买，年轻人里快七成愿意。欧盟的做法更务实。他们加了税，又主动谈了个“最低价承诺”——中国车可以卖，但不能比欧洲车便宜。这是认可了你的技术，但不想被你卷价格。日本的政策调整也很明显。补贴最高提到130万日元，可给比亚迪只留了15万。丰田、特斯拉能拿127万以上。结果比亚迪在日本的销量还是涨了153%。他们为什么这么紧张呢？一台车一万多个零件，背后是无数工厂和岗位。这不是卖手机，这是关系到工业根基的大事。谁拿下汽车，谁就握住了就业和税收。德国日本靠汽车实现经济腾飞，美国靠汽车奠定工业地位。现在中国车不光自己做得强，还卖到了他们家门口。这种实实在在的进步，比加多少税都更有说服力。所以高墙还会更多，办法还会更细。但只要技术和成本真的领先，好东西总会有人愿意买。中国汽车全球销量第一美国加征中国电动车关税比亚迪海外销量日本调整电动车补贴

全球公认最好的4款发动机：第一名:丰田2.0自吸发动机第二名:奔驰2.0T发动机第三名:本田1.5T至于那常年霸榜的德系神机，现在也到了该转型的时候。最近上汽出了个新招。他们没拿燃油车时代的老机器对付事儿，而是给新能源车专门定制了一套用来发电的动力底子。前几年，大伙儿总觉得增程这技术多此一举。有家头部新势力早期为了抢地盘，甚至买东安动力的三缸机来凑数。一旦亏了电，那动静震得人耳朵疼。这也让不少人有了种错觉：做增程根本不需要什么门槛。随便弄个内燃机挂上，车就能跑。可传统大厂只要动真格的，这帮新品牌根本不够看。这回上汽直接用上了保时捷的涡轮技术。叶片角度随时跟着负荷调，加上超高压喷射，气缸内壁还用了特殊工艺减重。这几样绝活儿加在一起，最高热效率硬是破了百分之四十。效果明摆着。零下三十度的冰天雪地里，哪怕电池一点电没有，百公里提速也只比满电慢了不到一秒。开去青藏高原，一百公里跑下来油耗连五升都不到，坐在车里几乎听不到什么噪音。这事儿其实不复杂。新车企图快图省事，什么东西现成就拿来凑一凑，结果一亏电，驾驶体验立马现原形。反观老牌大厂，人家宁愿砸真金白银搞专机专用。前期研发确实熬人，但换回来的抗寒和静音表现，别人根本抄不走。造车从来不是简单的搭积木。新能源赛道跑进下半场，靠谁家冰箱冷、谁家屏幕大，已经糊弄不住人了。当那些玩了几十年内燃机的老手，把全部技术家底砸进混动市场，光顾着做表面文章的组装厂，好日子算是到头了。核心三大件的底子，才是车企最硬的底气。别被那些花里胡哨的配置晃了眼。传统车企一旦把动力短板补齐，新能源市场的洗牌才算真正拉开大幕。对此，你怎么看？