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大众锁电ID系列续航缩水！充电限80%：中间差去哪了
因高压电池电芯存在起火风险，大众全球召回约7.27万辆电动车，涵盖ID.3/4/7、ID.Buzz及Cupra Born，这已是今年以来至少第三次大规模电池召回。
宝马离职补偿高达65万欧！员工挤崩系统，大众却冻薪，谁更狠？
同样面对利润下滑，大众选择冻薪裁员10万人，奔驰给出最高50万欧元"分手费"，宝马砸出65万欧元补偿，员工蜂拥查询、系统被挤崩。德系三巨头走上了三条截然不同的自救之路。
大众利润暴跌80%！丰田9月反超，合资两条路差在哪
同是在华合资，大众2026年前三季度交付量同比暴跌30.2%，丰田同期仅跌14.1%。两家品牌用两份成绩单，揭示了合资车企在中国电动化大潮中截然不同的命运。
Q3在华暴跌38.5%！大众四季度押注5款新车，三个信号定生死
前三季度大众在华交付137万辆，同比暴跌30.2%；第三季度单季跌38.5%，全年利润率预期下调至1%。四季度5款新车密集上市，能否扭转颓势，三个信号正在给出答案。
2027款大众ID.Tiguan纯电SUV发布，取代ID.4与ID.5，基于M
2027款大众ID.Tiguan纯电SUV发布，取代ID.4与ID.5，基于MEB+平台，提供Trend、Life、Style与R-Line四款配置。10月13日欧洲开启预售，起售价42695欧元，约合人民币32万元。
国产车企真得小心了：大众这波“体系化洗脑”，比降价狠十倍很多人还没意识到，大众最近这一整套营销，根本
国产车企真得小心了：大众这波“体系化洗脑”，比降价狠十倍很多人还没意识到，大众最近这一整套营销，根本不是“发几个碰撞视频”那么简单。翻滚、飞坡、柱碰、100万公里路试、空腔注蜡、两冬两夏、W12像艺术品一样打光——它干了一件事：把“德系=稳、国产=快但没磨透”这个直觉，重新焊回普通人脑子里。以前国产怎么讲安全？奇瑞把车从几十米高砸下来，比亚迪讲“公路坦克”、比亚迪在中东挡子弹、刀片电池针刺、仰望浮水。这些够炸，但只是“事故型安全”：撞完能活。可普通人买车怕的不光是“撞一次”，同样会担心“开三年异响、开五年门把手卡、开八年底盘松散、电池衰减心里没底”。大众聪明就聪明在：它不跟你比“谁撞得狠”，它跟你比“谁像肯花时间”。-小米发个黑河冰雪、问界发个吐鲁番高温，是亮点；-大众发的是盐雾舱、门铰链几万次、衬套老化曲线、15年30万公里承诺，是体系。亮点让人喊牛逼，体系让人掏钱。更狠的是W12那一段。普通人根本买不起W12，但看完会觉得：“能造出这玩意儿的厂，造个15万的车能差到哪去？”——你不是为W12买单，是为“造W12的体系”买单。国产亮过刀片电池、亮过电机转子，但没人把它拍成“工业神像”。大众把精密变成信仰，国产把精密变成参数。所以别小看这波。懂车的人看中保研、看CTB、看平台复用：海豹全G、汉全G、比亚迪100万公里路试、奇瑞21国路试、小米428万公里——头部国产不是没测，是测了没剪成让人放心的片子。但70%的买家不查台架并行数。他只看到：一年十几款新车=没空磨；大众翻滚还能开门=德系底子厚。这一瞬间，国产新能源“速成车”三个字就种进去了。真受影响的可能不止二三成。他们不一定被说服，只是被吓退：“万三年后响呢？万一门把手弹不出呢？要不……还是买个稳的吧。”这一犹豫，订单就去了ID.T6、途观、帕萨特。国产现在最该补的，不是再撞一次山、再漂一次移、再进一次大锅。是拍这种片子：-一台跑12万公里的汉，拆开看衬套、看线束、看电池密封；-一台网约车60万公里的吉利，门铰链还紧不紧；-奇瑞风云在巴西碎石路跑完，球头磨成啥样；-“我们18个月出车，但台架并行120台、等效12年老化。”把“快”讲成“规模+复用”，不是“偷工”。不然五年后，国产电车真跑到第10年、数据其实不差，也没用了——大众已经让普通人形成一句话：“国产会卷，德系会老。”车不是只买今天，车是买“十年后我还敢开上高速”的那种安心。这仗，国产不是造不出来，是不会把“耐造”拍成信仰。再不补，大众用一堆片子，就能把很多人劝回去。大众营销速成车国产新能源中保研汽车耐久叙事买车别被带节奏
![笑死，找出这文案的人真是营销鬼才[doge]上汽大众捡到宝了。上汽奥迪回应奥迪全](http://image.uczzd.cn/7849031432145573261.jpg?id=0)
品牌车型销量数据出来了9月比亚迪192740辆断崖第一，丰田大众紧随其后
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![比亚迪李柯：未来五年内赶超丰田、大众，成为全球第一大汽车制造商！有野心啊！[吃瓜]](http://image.uczzd.cn/4732863261918986823.jpg?id=0)
