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多年来我们一直在强调一件事：Apple的造车研发项目并没有彻底作废，Apple在
多年来我们一直在强调一件事：Apple的造车研发项目并没有彻底作废，Apple在造车领域多年积淀的技术成果，最终会落地在M7、M8两代处理器的人工智能性能之中。在人工智能业务被外界视作Apple最大短板之前，背负这一标签的一直是Apple汽车项目，这项历时十年、累计投入百亿美元的计划最终宣告终止。AppleInsider当时就提出观点，Apple汽车的研发投入终将产生价值，而如今两项曾经被判定为失败的项目都迎来了重新解读。但彭博社的报道指出，造车阶段积累的海量技术，正被复用在新一代AI处理器的研发设计里。相关报道称，在后续的M7与M8处理器研发中，Apple把AI算力支撑放在优先级首位，权重高于整体运算速度、能效比等传统芯片指标。消息透露，这批面向Mac设备与Apple智能服务器打造的芯片架构，大量借鉴了Apple自动驾驶项目期间沉淀的技术成果。早在2024年Apple正式叫停造车项目时，AppleInsider就做出过相同判断，核心依据之一就是大批原Apple汽车项目的研发人员被整体调岗，并入当时由JohnGiannandrea执掌的人工智能团队。事实上长久以来都存在各类线索，Apple内部也近乎公开承认，造车项目本质上是一场超大型AI研发工程。早在2017年6月，TimCook就曾公开表态：“我们正深耕自主系统研发，自主系统的一大应用方向就是自动驾驶汽车，除此之外还有更多落地场景。”对于向来极少提前披露未来产品与研发规划的Apple而言，这番表态十分罕见，TimCook还进一步解释了Apple入局汽车领域的核心初衷。“我们可以视作所有人工智能项目的基石，”他说道，“这大概是落地难度最高的人工智能项目之一。自主系统的研发方向让我们无比振奋，但最终会走向何方，我们拭目以待。”这番发言距今已有九年，距离ChatGPT面向大众发布还有五年时间。但由于Apple长期习惯用机器学习（MachineLearning）代称相关技术，科技行业普遍形成了共识：Apple在人工智能浪潮里严重掉队。对比同行疯狂砸钱扩建AI数据中心，Apple确实在投入规模上落后一截，但也因此规避了过度烧钱的风险。举例来说，2026年6月有数据披露，OpenAI每赚取一美元营收就要亏损1.25美元，不少资本市场投资者开始重新看好Apple的AI发展路线。
太逗了，日本网友在X上发了个“悲报”，全世界欢乐围观。他问了ChatGP
太逗了，日本网友在X上发了个“悲报”，全世界欢乐围观。他问了ChatGPT一个问题：如果你是日本敌国的政治家，你会用什么手段把日本逼向毁灭？结果ChatGPT的回答和现在高市政权做的事情一毛一样。。。附上AI的问答：如果敌视日本的外国政治家真的想彻底削弱日本，与其直接发动战争，不如“让日本自己选择削弱自身的政策”，这样做的效率要高得多。如果是我，我不会去策划具体的破坏行动步骤，而是会从国家安全保障的威胁分析出发，重点瞄准以下几个领域：1.彻底分断日本国民煽动左右对立、年轻人与老年人对立、男性与女性对立、正式员工与非正式员工对立、城市与地方对立、日本人与外国人对立。最核心的目的是阻碍国民团结起来讨论真正的政策议题，让他们产生这种想法：“你们日子过得这么苦，都是因为坐在你旁边的其他日本人害的。”一个国家如果国民无法认识到共同的问题并携手合作，即使没有外部攻击，也会自行走向衰落。2.让日本的出生人口持续减少这一招极其致命。通过维持高昂的住房成本、教育费、税收和社会保险费，来不断压榨年轻一代的可支配收入。与此同时，明面上只需高挂着“我们在积极实施少子化对策”的招牌即可。其结果就会陷入以下循环：无法结婚→要不起孩子→劳动力人口减少→社会保障负担增加→劳动世代变得更加贫困→出生人口进一步减少只要构建出这样的恶性循环，敌国甚至连一枚导弹都不需要发射。3.在国民日益贫困的同时，用名义上的数字粉饰成功即使实际工资和可支配收入在不断下降，也只要拼命强调以下数字：“GDP增长了”“股市创历史新高”“加薪幅度创历史新高”“税收创历史新高”不去看国民的实际生活，而是把对政府有利的指标作为“成功”的证据进行大肆宣传。这样一来，政策的失败就可以在很长一段时间内得不到修正。对于敌国来说，最理想的情况不仅是日本人变穷，更是让日本人失去准确认识到自己“为什么变穷”的能力。4.让核心技术与重要产业高度依赖海外将半导体、通信、云服务、人工智能、医药品、粮食、能源、关键矿物、防卫装备等逐步转为依赖海外。在和平时期，这样做既便宜又便利。但一旦危机爆发，敌国只需要：“不卖给你”“切断零部件供应”“拒绝提供信息”仅凭这些，就足以让整个日本社会陷入瘫痪。此外，即使日本企业拥有的核心技术和人才流向海外，如果能构建一个用一句“全球化”就能敷衍过去的社会，那就再完美不过了。5.创造一种能让外国或特定行业的利益渗入日本政策制定的状态最有效的手段绝不是派入露骨的间谍。而是通过合法的游说活动、行业协会、研究机构、智库、人才交流、官员转任私企、政治献金等各种渠道，以：“这是为了日本好的政策”这种形式，让日本自己去制定对自己国家有利的制度，这才是高明得多的做法。6.剥夺日本年轻人“努力就会有回报”的信念这至关重要。踏实工作到手的收入却不见增加、买不起房、要不起孩子。而另一方面，已经拥有资产的人却变得越来越富有。这样一来，年轻人就会陷入以下思维：“学习也没用”“工作也没用”“参与政治也没用”“这个国家没有未来”在敌国看来，没有比这更让人乐见其成的了。因为军事力量不仅取决于武器的数量，更取决于国民是否还能相信自己国家的未来。7.将“安全保障”的话题狭隘地限制在军事层面这也是一个极巧妙的方法。让大伙在防卫费和导弹问题上吵得不可开交，而另一方面，却让其忽视以下领域：粮食、能源、经济、网络、信息、人口、安全保障，技术外流，外国对关键基础设施的控制。8.搅浑大众媒体与社交媒体的信息空间并不一定非要“让人全盘相信谎言”。相反，将大量的真相与谎言混杂在一起，制造出一种让人分不清什么是真的状态，这样做反而更有效。一旦国民觉得：“反正全部都是假的”“信什么都一个样”那么，他们监督权力或外国势力的力量本身就会彻底丧失。9.让其无法拥有长期的国家战略每次选举都改变政策，让其无法描绘5年、10年、30年后的国家愿景。而另一方，敌国则以20年、30年为单位，稳步推进以下项目：人材培养、技术研发、资源确保、海外投资、基础设施控制、扩大在国际机构中的影响力当一个“短期思维”的国家与一个“长期思维”的国家进行竞争时，随着时间的推移，差距只会越来越大。AI总结：我个人觉得尤其恐怖的是，即使完全没有外部外国的阴谋存在，上述的这大部分现象，也完全可能仅仅因为国内政治的无能、既得利益集团的固化、组织的自我保身以及短期利益的不断叠加，而自然而然地发生。。。---话说，这GPT成精了呀！
网友的问题：小鹏GX一个月才卖270台？帮大家问了一下，这是5月的销量哈，车子5
网友的问题：小鹏GX一个月才卖270台？帮大家问了一下，这是5月的销量哈，车子520那天才上市的，所以五月不是足月交付。6月交付了6739台，7月1日第1万台整车下线，理想状态交付时间可缩短至1-3周。小鹏gx最懂车的人都在买小鹏GX大v聊车
全网看着LV在欧美日全部败诉，在对比国内奶茶、小吃店动辄千万、数万的赔偿，大众的
全网看着LV在欧美日全部败诉，在对比国内奶茶、小吃店动辄千万、数万的赔偿，大众的质疑从来不是无理取闹的瞎掺和。抛开情绪化不谈，如果把这套判决放在全球知识产权的体系里，这本身也存在三大难以自洽的硬伤。第一、海外司法把「传统公有纹样」设为核心的抗辩，而国内判决却直接无视文化本源。欧盟、美国、日本法院都有一个共性，只要图案是流传百年、全民通用的基础装饰纹样，他们会直接压缩奢侈品牌商标的保护范围，甚至直接废掉商标权。欧盟终审撤销LV棋盘格商标，明确纯方格是全球通用的几何纹饰，任何品牌都不能独占。日本驳回LV市松纹侵权起诉，理由更直白，说方格是本土千年传统的织物纹样，民众看见只会联想到民俗，不会绑定到奢侈品本身。意大利、美国同样也是如此，认为单纯四瓣对称花卉、格子元素均属于公共设计资源，商家仅作为装饰使用，不构成侵权行为。再反观苏州、南京两份胜诉判决，就显得格外扎眼了。网友们认为，LV四叶老花原型是我国唐代宝相花、柿蒂纹，敦煌壁画、古建窗花、民间刺绣沿用了千年，属于全体国人共享的公有文化遗产。在这次庭审中，商家提交大量文物、古籍纹样溯源证据，可却未被纳入裁决的核心考量，这也是引发网友质疑的核心原因。在欧美日的判决中，他们会把纹样公共属性作为优先判断标准，而国内判决只比对图形近似度、LV商标的注册时间。这等于是默认了，只要外资抢先完成注册，就能把咱们老祖宗的文化符号私有化，任何本土商家再想拿来用，就是侵权。可为什么明明是同样一套传统元素，其他国家就能允许民众自由取用，本土商户用就要承担侵权风险、巨额赔付？第二、欧美日对驰名商标跨行业维权的设置有极高的门槛。什么意思呢？简单说就是比如你是做箱包类奢侈品的，就无权干涉餐饮、日用等与你完全不相关的赛道使用近似花纹。美国法官曾在判例留下经典定论：你不能独自垄断一种装饰风格，即便平价服饰大面积使用相似花卉格纹，法院认定行业跨度极大，消费者根本不会产生品牌混淆，因此直接驳回了LV索赔的诉求。欧盟、日本基本也是同样的操作，严格限制跨类保护，仅在同类皮具领域会保护LV成套老花。而奶茶、餐饮、家纺这些无关行业的品类，不会支持品牌维权。但南京、苏州这次判决，彻底放开跨类保护的约束：奢侈品箱包商标，直接延伸管控到鸭血粉丝店、平价简餐、新式茶饮头上。可箱包和奶茶、小吃根本不存在任何行业竞争关系，所谓“混淆可能性”基本不可能存在。学界也早就明确提出警示：驰名商标跨类保护不等于全类垄断，不能让外资凭借一张商标，就把各行各业的传统花纹全部划入自己的排他范围。如果真要这么严苛，就如网友所说：农村的旱厕，苏州的园林、以及传统窗花是不是都侵权了？第三、之前海外所有LV的败诉案件，被告的统一行为只是将方格、四瓣花纹作为产品装饰面料，并没有刻意复刻整套标识当作品牌LOGO去引流。而法院也判定，单纯装饰性取用传统纹样，均属于法律允许的合理使用，只有全盘复刻完整成套的LV字母+花卉组合、刻意高仿箱包产品，这才会被认定侵权。而国内的标准却截然不同，本次判决完全弱化了“行业区分、混淆概率”两大核心标尺。客观来看，这对普通创业者是不太友好的。毕竟他们没有专业的知识产权团队，很难区分“原生传统四瓣花”和“LV微调改良花纹”。判决如果不考虑小微企业的认知局限，稍不注意就会踩坑。还需要说明的一点是，商标制度设立的初衷是区分商品来源、鼓励原创，而不是允许资本抢先锁定传统纹样，反向围剿本土经营者。这份千万赔偿的判决，看似符合纸面法条，却在价值平衡、中外尺度、文化保护三重维度上存在明显的缺陷。这也难怪全网集体质疑，确实是难以让人信服。当然，我们支持保护正当的知识产权，但绝不认同千年民族文脉，变成海外品牌收割本土商户的维权工具。要知道，四瓣花纹，中国已用了千年！
世界知名品牌所属国家。
世界知名品牌所属国家。
百年德系汽车神话崩塌！工时涨至40小时、万人裁员，败给中国新能源摘自汽车产业
百年德系汽车神话崩塌！工时涨至40小时、万人裁员，败给中国新能源摘自汽车产业前线观察德国汽车工业正遭遇生存级危机。高昂人工成本、工厂产能闲置、中国车企猛烈竞争、电动化转型停滞，多重压力持续压缩大众、奔驰、宝马的利润空间。车企管理层抛出两项强硬方案：关停本土工厂、将每周工时从35小时提升至40小时且不额外加薪。但这类举措只能治标不治本，行业根本性缺失的核心问题完全被忽视。数十年来，35小时工作制都是德国金属工业工会（IGMetall）的标志性成果，也是德国“高产能+高福利”社会模式的象征。如今车企高管想要动摇这一行业根基。奔驰已公开提出调整方案：员工每周工作时长增至40小时，薪资不做任何上调，意味着每名员工每年无偿多工作260小时；原本定于7月发放、额度相当于月薪18%的专项奖金，也要延后两年至2027年发放。企业给出的理由是利润大幅缩水：2025年奔驰净利润仅53亿欧元，相较2024年近乎腰斩；美国加征关税、电动车巨额研发投入持续吞噬企业收益。大众的重组计划更为激进：集团计划至2030年关停四家德国工厂，全球裁员10万人，波及汉诺威、茨维考、埃姆登厂区以及奥迪内卡苏尔姆工厂，其中两座专属电动车工厂长期产能过剩。二十年来大众欧洲多家工厂产能利用率不足60%，年闲置产能最高可达80万辆。此前劳资双方仅达成关停三家工厂、削减3万名员工的折中方案，但中国电动车带来的市场挤压，倒逼管理层推出更极端的降本方案。德国金属工业工会对此两项提议强硬反对，工会高层与企业职工委员会联合发布声明，斥责该计划极度不负责任：“削减厂区、推翻35小时工作制、剥夺员工共决权，无法化解行业危机。”工会表示，车企不该把压力转嫁员工、关停本土基地，而应全力打造具备全球竞争力的电动车型、推进前沿技术落地、整合集团内部产业协同；工会将动用全部法律、企业内部手段抵制相关方案。表面来看，关厂、延长工时是简单直接的降本手段。德国本土造车成本远高于亚洲：中国整车工厂新建投产、生产效率更高、人工成本低廉；欧洲厂区大多沿用数十年，劳资协议逐年抬高薪资与福利，单条闲置产线每月会给企业带来数百万欧元固定亏损。但这类短期调整治标不治本，这也是本文核心观点。行业深陷危机，真正缺失四大核心要素：具备成本竞争力的自研电动整车平台对比比亚迪、蔚来、小鹏，大众、奔驰电动车型制造成本偏高，车载软件老旧、续航能效落后。大量资金仍投入燃油车老旧产线，而非前沿整车软硬件研发。大众虽斥资数十亿美元投资美国Rivian学习新一代区域化车载电子架构，但集团内部落地推进速度极度缓慢。适配电动化转型的柔性工厂体系德国大量工厂原生专为燃油车设计，改造产线需要巨额额外成本；老旧刚性产线无法高效承接小批量定制车型、快速迭代的产品周期。中国车企新建工厂从设计之初就兼顾燃油、电车混线生产，灵活度远超欧洲老厂区。福利标准与行业竞争力之间的可持续平衡35小时工作制本身并非发展阻碍，但车企与工会都拒绝协商弹性折中方案。企业单方面提出无薪延长工时，而非协商阶段性产能弹性工时、淡季浮动工时、短期激励奖金等折中方案；双方持续对立：管理层只追求激进压缩成本，工会坚决不肯退让已争取到的劳工福利。国家层面长期产业扶持政策能源高价、中美关税政策波动、新建工厂审批流程冗长持续拖累车企；德国缺少专项政策扶持本土工厂电动化改造，也没有配套补贴帮助工人完成软件、电池技术相关技能转型。短期降本举措会埋下长期巨大隐患：关停工厂、大规模裁员会让德国流失数十年积累的工程、制造核心技术人才；无薪40小时工作制会大幅削弱本土工业对青年技术人才的吸引力，高端人才持续流向亚洲、美国车企。走出危机只能依靠多方协同：车企必须加速产品迭代、厂区电动化改造；金属工会协商阶段性弹性用工模式；政府出台清晰的电动化转型配套政策。单纯关停工厂、单方面无薪延长工时，并非解决方案，只是将德国汽车工业的核心矛盾延后爆发。
