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#中国电动汽车搅动泰国豪华车市场#【#中国高端电动汽车搅动泰国市场#】据《日本
#中国电动汽车搅动泰国豪华车市场#【#中国高端电动汽车搅动泰国市场#】据《日本经济新闻》7月23日报道，中国车企生产的高端电动汽车正在泰国市场展现出更大的存在感。浙江吉利控股集团旗下的豪华电动汽车品牌极氪凭借极具竞争力的价格和舒适的内部空间，正在蚕食目前由日本和欧洲制造商主导的豪华车市场。报道称，今年6月，在曼谷的一家极氪门店，极氪009豪华MPV吸引了众多顾客的目光。该车型于2024年9月宣布在泰国发售。2025年，极氪009在泰国的注册量为1904辆，在原本由梅赛德斯-奔驰和宝马等高人气品牌占据的豪华车市场中收获了一席之地。报道称，泰国领先的汽车和海运零售商千禧集团公布的数据显示，其核心“出行零售业务”在2026年第一季度的销售额为45亿泰铢(1泰铢约合0.20元人民币——本网注)，较上年同期增长73%。公司首席执行官顺哈武·探川威里亚在投资者简报会上表示：“专注于销售豪华电动汽车是取得这一业绩的关键因素。”极氪系列车型占其总销售额的11%，较2025年前九个月增长8个百分点。报道称，经销商对豪华电动汽车的关注源于汽车市场激烈的价格战。中国汽车制造商在泰国发起了一场降价攻势，使2026年1月至5月的电动汽车新车销量较上年同期飙升88%，达到82707辆。因此，越来越多的经销商将目光转向豪华车型以确保利润。泰国主要汽车经销商Metro集团近期与中国一汽集团合作，开始销售豪华电动SUV红旗E-HS9。红旗创立于1958年，是中国著名汽车品牌。为了展示红旗E-HS9的性能，Metro今年4月发起了一项长距离测试活动，从中国长城到曼谷，全程数千公里。比亚迪旗下的电动豪华MPV腾势D9于2024年11月在泰国发售，销量也十分可观，2025年的注册量超过3000辆。（编译/刘林）
#BBA集体降价#今年以来，传统豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体降价
#BBA集体降价#今年以来，传统豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体降价，成为市场近期讨论度较高的现象。7月初，上汽奥迪集中下调旗下三款四环燃油车的购车门槛：奥迪A7L限时权益价降至29.9万元起，奥迪Q6降至29.9万元起，上市时间不长的奥迪A5LSportback也降至25.99万元起。同期，一汽奥迪A6L裸车价低至25.8万元。今年年初，宝马率先调整31款车型的零售指导价，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超20%，旗舰纯电车型i7M70L直降30.1万元，宝马7系入门款终端成交价降至62.3万元，最高优惠幅度达到27万元，入门级车型225i运动套装售价下探至20.8万元，将品牌的豪华准入门槛拉至历史新低。2月起，奔驰跟进，调整C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价，降幅约10%，其中E级多款车型优惠区间达到11万至13.5万元，GLB最高优惠12.9万元，最低起售价降至14.49万元，下探至普通合资SUV的主流价格区间。2月25日，上汽奥迪官方宣布，其旗下的首款纯电车型奥迪E5Sportback开启限时优惠，综合优惠最高达3万元。随着国产新能源车的崛起，以BBA为代表的外资豪华品牌在中国的市场的日子并不好过，这一点在销量上体现得非常明显。2025年，奔驰在华销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪销量61.75万辆，同比下滑5%。中国汽车流通协会的数据显示，2026年1月豪华车市场份额已跌至11.3%，而在2023年，这个数字还是13.7%。杰兰路咨询《2025年中国高端汽车消费趋势报告》显示，问界M9车主中45.3%为BBA置换用户。麦肯锡发布的《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，尽管德系豪华品牌在传统燃油车市场仍保有高认可度，但其在电动车市场的品牌溢价接受度急剧下降，50%的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。面对在华市场的严峻形势，BBA高层迎来密集调整。马年春节前后，宝马、奔驰和奥迪先后宣布了中国市场的重要人事更迭。1月30日，宝马宣布在华任职超过12年的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔将在4月1日起由柯睿辰接棒。2月14日，奔驰中国在一份声明中确认奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军以个人原因在3月1日提前两个月结束任期，执行副总裁李德思接替他的职位。此外，自4月1日起，smart品牌全球公司全球首席营销官张明霞出任奔驰销售公司销售执行副总裁。2月26日，奥迪任命DanielWeissland接替在中国任职长达12年的安德楷出任一汽奥迪销售有限责任公司总经理一职。此外，BBA纷纷将2026年视为转型关键年，推出电动化与本土化并行的战略规划。奔驰计划以MB.EA纯电平台与MMA模块化架构为核心，覆盖高端与入门级市场。同时，奔驰上海研发中心将聚焦MB.OS系统优化，解决此前的OTA故障问题，提升智能座舱的本土化体验。宝马则押注NeueKlasse纯电专属架构。该平台整合800V高压架构、第六代eDrive电驱系统等核心技术，能效较前代提升30%。首款基于该平台的新世代BMWix3长轴距版将于今年8月举行的2026成都车展正式开启预，并于今年四季度启动交付。不仅加长轴距提升空间舒适度，还接入华为鸿蒙生态，配备15.6英寸异形曲面屏与3DHUD。奥迪则选择“技术合作+本土化渠道”。奥迪与华为深度合作，Q6Le-tron搭载华为智驾系统，A5L燃油车首次引入华为ADS2.0。（界面新闻）
这两年豪华车市场变化真的挺大。以前很多人预算50万元以上，第一反应基本都是BBA
这两年豪华车市场变化真的挺大。以前很多人预算50万元以上，第一反应基本都是BBA、路虎、保时捷。现在越来越多人开始把国产豪华品牌放进备选名单，而且不少还是开过豪华品牌之后的增换购用户。极氪9X推出五座版，我觉得更像是在补齐产品拼图。有人需要六座全家出行，也有人一年到头第三排都用不上，更愿意把空间留给二排和后备箱。不同需求对应不同产品，这也是豪华品牌越来越成熟的一种表现。现在消费者买车，看的已经不仅是品牌，更是谁更符合自己的用车场景。极氪9X五座版开启预售最尊的9系旗舰五座来了
过去两年，豪华车市场陷入前所未有的价格混战。品牌降价、经销商让利、限时补贴层出不
过去两年，豪华车市场陷入前所未有的价格混战。品牌降价、经销商让利、限时补贴层出不穷，表面上消费者得到了实惠，实际上却陷入新的焦虑：今天买车，明天降价；刚提新车，二手残值已经缩水。这种“卷价格、卷政策包装”的竞争，最终让品牌、经销商和消费者三方都成为输家。品牌价值被透支，经销商利润被压缩，消费者则承担了资产贬值风险。面对行业乱象，凯迪拉克在618期间推出行业首个“兜车价、兜车损、兜残值”三重兜底体系。全款一口价解决价格不透明问题；金身焕新权益实现车损超30%免费换新；最新推出的燃油车全系3年8折回购计划，则用书面合同锁定车辆未来价值。相比行业里常见的“保值率宣传”，凯迪拉克选择用真金白银兑现承诺。全款一口价已稳定执行两年，金身权益已累计服务367位车主，如今再加上3年8折回购，让用户从买车、用车到换车都拥有确定性。市场可以变化，但承诺不能缩水。凯迪拉克正在用行动证明，真正的豪华不仅是产品，更是敢于承担责任的底气。
现在的豪华车市场，降价成了常态，经销商亏钱卖车，车主买完就遭遇价格缩水，等到换车
现在的豪华车市场，降价成了常态，经销商亏钱卖车，车主买完就遭遇价格缩水，等到换车时残值又被压得很低。金融方案和保养套餐看似实惠，本质还是促销工具，换了个说法而已。凯迪拉克这次选择不一样的做法。两年前率先推行全款一口价，至今价格保持稳定；金身权益承诺车损超过30%免费换新车，已经为367位车主完成置换。今年618再推燃油车全系3年8折回购，白纸黑字写入合同。从兜车价、兜车损到兜残值，三重保障把用户从购车到换车的全周期都考虑进去。不是口头承诺，不是小字条款，而是实打实能兑现的合同约定。当其他品牌还在比拼降价幅度，凯迪拉克已经把“保值”变成了可执行的标准。这场行业竞争，终于有人回归到用户最关心的价值本身。
凯迪拉克CT5大规模降价，到底能不能抄底？🚕最近燃油豪华车市场最大的话题，莫
凯迪拉克CT5大规模降价，到底能不能抄底？🚕最近燃油豪华车市场最大的话题，莫过于凯迪拉克CT5的价格大跳水。目前终端裸车价已经下探至20万以内，曾经对标BBA的豪华中型车，如今跌入普通合资轿车价位，不少车友都在纠结该不该趁机抄底，近期该车月销稳定两千余台，也能看出市场观望和入手的双重热度。🚕先说说它值得入手的核心底气，性价比是最大杀手锏。CT5全系标配2.0T+10AT动力总成，没有高低功率区分，动力储备充足，后驱底盘布局也是同级少有的纯粹操控配置。高配还搭载MRC电磁悬挂、机械限滑差速器和四活塞刹车，这套硬件放在三十万级市场都具备不错竞争力，现在二十万就能拿下，硬件诚意很足。🚕相比同价位雅阁、凯美瑞等家用轿车，CT5拥有豪华品牌背书、更好的底盘质感和操控上限；对比宝马3系、奥迪A4L等同级豪华车，它的终端价格优势十分突出，没有明显的配置阉割，整体产品力很能打。对于追求驾驶质感、看重品牌调性的年轻用户，吸引力颇高。🚕但抄底之前，也要看清它的固有短板，并非适合所有家庭。首先是油耗表现不算亮眼，市区拥堵路况油耗偏高，且需要加注95号汽油，长期用车成本会比普通家用车更高。其次车内空间实用性一般，后排地台凸起明显，坐垫偏短，头部空间局促，不太适合经常满载家用出行。🚕另外凯迪拉克车型保值率，相较主流BBA存在小幅差距，后期换车会有一定折旧成本。这也是它大幅降价走量的核心原因，靠价格换市场，必然会影响长期保值表现。🚕客观总结来看，20万级的CT5，属于典型的“扬长避短”选择。如果是个人代步、短途通勤为主，偏爱后驱操控、喜欢美式豪华质感，不频繁满载家用，这款车的性价比在当下市场极具优势，算是不错的抄底时机。但如果以家用刚需、低养车成本、高保值率为核心诉求，它的适配度就比较一般，没必要盲目跟风入手。【来自懂车帝车友圈】
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不是汽车降价，是智商税降价，有的品牌始终保持价格稳定，原来豪车比他高一倍，高几倍
不是汽车降价，是智商税降价，有的品牌始终保持价格稳定，原来豪车比他高一倍，高几倍，现在一个水平了，有的车型，还更低一些，这怎么讲？难道不是智商税吗？
