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7城运营60万公里零重大事故！特斯拉无人驾驶网约车“需求会远超供给”特斯拉发布的
7城运营60万公里零重大事故！特斯拉无人驾驶网约车“需求会远超供给”特斯拉发布的2026年第二季度财报显示：特斯拉持续推进人工智能领域的布局，覆盖特斯拉辅助驾驶、无人驾驶网约车、人形机器人以及算力芯片多个赛道，技术落地与商业化进程同步提速。特斯拉辅助驾驶业务方面，累计行驶里程已突破120亿英里（约合190亿公里）。数据显示，与美国全国平均水平相比，开启辅助驾驶的特斯拉车辆重大碰撞减少至1/8，轻微碰撞减少至1/7。此外，辅助驾驶平均比人工驾驶节能5%，让出行更安全的同时也更高效。特斯拉辅助驾驶第二季度全球新增订阅量创新高，付费用户已达148万。其中55%为一次性购买，其余45%为订阅用户。北美辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。版本迭代与区域落地同步推进，在美国和韩国市场，特斯拉开始向搭载AI3硬件的早期客户推送辅助驾驶v14lite版本。在欧洲市场，特斯拉辅助驾驶在荷兰之外，还获得了立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时的批准，截至7月，这些客户使用特斯拉辅助驾驶行驶里程已超过5000万公里。特斯拉最新发布的首份荷兰辅助驾驶安全报告显示，在使用特斯拉辅助驾驶的情况下，碰撞事故可减少3.5倍，高速公路安全性可提升3.4倍，实现累计1660万公里零碰撞。除行车安全性显著提升外，报告还显示：自动紧急制动触发频次降低至原来的十四分之一，急加速、急刹车、猛打方向等激烈驾驶行为分别减少8.8倍、7.3倍和8倍。这些数据充分表明，特斯拉辅助驾驶系统的行驶稳定性高于人类驾驶。美国ModelY车主使用特斯拉辅助驾驶，从洛杉矶开到俄勒冈州尤金，行驶约1370公里，全程无接管，验证了特斯拉辅助驾驶的实用能力。无人驾驶网约车业务方面，无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。同时，特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产，2026年6月，特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车在美国得州开启工程测试。该款车型开创性地取消方向盘和脚踏板，重构车内空间，专为自动驾驶而生。进入量产后，特斯拉赛博无人驾驶电动车将在长期内成为特斯拉无人驾驶网约车车队中的主力车型。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。人形机器人领域，随着最后一批特斯拉ModelS/X在加州弗里蒙特工厂下线，该工厂原ModelS/X生产线转型为特斯拉人形机器人的专用生产线，规划年产能达100万台。同时，特斯拉正在得州超级工厂准备机器人的第二条产线，其长期设计年产能为1000万台，预计于明年夏季左右投产。首批特斯拉人形机器人将用于TeslaOptimusAcademy，用来收集训练数据并进一步开发新功能。人形机器人最初会尝试执行某些任务，从任务的成功与失败中学习，最终可能以超越人类的水平掌握这些任务。马斯克表示，人形机器人量产是特斯拉史上最难的制造爬坡：人形机器人几乎所有部件全新、无现成供应链，大量环节只能在公司内部完成。算力与芯片支撑层面，2026年上半年，特斯拉在得州的本地算力规模（按算力兆瓦计算）提升超过一倍。特斯拉Cortex2算力集群同时支持电动车自动驾驶和人形机器人自主化软件的开发，并将在今年继续提升规模。下一代AI5推理处理器芯片设计已完成，该芯片将主要运用于人形机器人及数据中心。因为AI4硬件已能够实现远超人类安全水平的无监督版自动驾驶，因此AI5目前没有迫切需求进入车载系统。马斯克将AI5芯片称为“目前边缘计算领域最出色的AI推理芯片”，并透露已经为AI6的设计工作积攒了强劲势头。此外，特斯拉数字机器人业务代表着其人工智能开发进入了新的阶段，正致力于实现数字化任务的自动化，构建新的AI能力，以补充自动驾驶和机器人等现实世界的人工智能。特斯拉特斯拉fsd特斯拉cybercab
在小鹏L03德国公布售价的同一天，丐版特斯拉modelY宣布提供2000欧优惠
在小鹏L03德国公布售价的同一天，丐版特斯拉modelY宣布提供2000欧优惠，卷起来了yz77聊车
在最新409批的工信部车展中，特斯拉带来了一款全新的ModelY车型，前后电机
在最新409批的工信部车展中，特斯拉带来了一款全新的ModelY车型，前后电机功率分别为176/291kW，搭载三元锂电池，并且采用了255/35R21和275/35R21的前后轮尺寸，不仅比国内目前在售的所有特斯拉ModelY车型都要宽，轮毂的样式也与美国官网的特斯拉ModelYPerformance车型高度一致，综上来看，新车大概率是国内版的ModelYPerformance，大家觉得它会卖多少钱呢？大v聊车大v聊车
笑死了，外媒对特斯拉modelYL的评价“第三排能坐人了”
笑死了，外媒对特斯拉modelYL的评价“第三排能坐人了”
特斯拉ModelYL登陆美国市场，我是感觉这个设计太鸡肋了，第三排就不是
特斯拉ModelYL登陆美国市场，我是感觉这个设计太鸡肋了，第三排就不是给成年人坐的，空间太窄，完全是为了6座而6座，没考虑舒适性。
特斯拉ModelYL登陆美国市场，这款已在国内上市的长轴距六座车型，美版
特斯拉ModelYL登陆美国市场，这款已在国内上市的长轴距六座车型，美版售价折合人民币约42万元。本质上它只是在标准ModelY基础上小幅加长、后移C柱，硬挤出第三排座椅。溜背SUV的车身形态决定了第三排的先天缺陷：车顶线条下压导致头部空间局促，座椅直接架在后备箱地板上方，腿部空间同样捉襟见肘。严格来说，第三排仅能满足儿童短途乘坐或放置安全座椅，且会大幅压缩尾箱储物空间，成年人长时间乘坐体验很差。美国家庭多成员结构或许能接受这种"应急六座"，但真正有6-7人乘坐刚需，仍需中大型或全尺寸SUV才能解决。反观国内市场，同价位可选择的大尺寸SUV众多，ModelYL这排"鸡肋第三排"的市场处境恐怕会相当尴尬。各位怎么看？
💥特斯拉下乡哪里是发福利？分明是城市卷不动的精准自救！五部门官宣2026新能
💥特斯拉下乡哪里是发福利？分明是城市卷不动的精准自救！五部门官宣2026新能源汽车下乡名单，特斯拉Model3入围官方目录，叠加不限额以旧换新、税费双重减免红利，这绝不是品牌下沉的亲民秀，而是行业分化下的必然选择。当前一二线城市新能源渗透率已突破60%，存量市场刺刀见红，特斯拉在自主车企的密集围攻下份额持续承压，主力车型迭代放缓导致城市用户审美疲劳，产能消化压力陡增。而县域乡镇新能源渗透率仅17%，是仅剩的千亿级增量蓝海，借政策东风下场抢食，是特斯拉最务实的战略退守。这步棋的行业冲击力远大于卖车本身。它直接撕碎了“汽车下乡=低端代步车”的固有标签，倒逼自主阵营不能再靠低价车躺赢下沉市场，被迫在县域赛道卷技术、卷服务、卷基建。同时特斯拉超充网络与售后体系同步下沉，相当于用外资品牌的服务标准，倒逼乡村充电、维保生态加速补短板。更深层的变化是城乡购车平权：农村消费者不再是低端车的倾销对象，先富群体能以同等政策门槛入手国际主流高端电车，中国汽车消费的梯度差正在被快速抹平。下沉市场的高端电车混战，才刚刚开场。特斯拉汽车下乡
2TOPS算力放在2019年是什么水平？超过特斯拉ModelS很多人看到凌芯
2TOPS算力放在2019年是什么水平？超过特斯拉ModelS很多人看到凌芯01的4.2TOPS算力，第一反应是“这不就是个低端芯片吗？”但如果你把时间拨回到2019年，这个数据的含金量就完全不一样了。当时特斯拉ModelS搭载的是MobileyeEyeQ3芯片，凌芯01的算力超过它；和MobileyeEyeQ4性能基本相当。更重要的是，凌芯01是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片，国产、车规、AI、自主知识产权，这四个词放在2019年，任何一个单独拎出来都不容易，叠加在一起更是破天荒。但朱江明如今却说：不继续做芯片了。他在大华做过35款芯片，占40%的消耗量，深知芯片这门生意的账怎么算。全球现在有14款AI智驾芯片，市场供应已经足够充裕。零跑选择把资源聚焦到“能够产生价值的更重要的核心零部件”上，而且朱江明透露，今年Q3会有更多“让你意想不到的创新技术”公布。凌芯01只是起点，零跑的想象空间远不止一颗芯片。
燃油车优惠23%打骨折，新能源反而涨价——6月买车的人到底怎么选？
燃油车优惠23%打骨折，新能源反而涨价——6月买车的人到底怎么选？5月销量榜出来了——TOP10全部新能源，燃油车彻底退出头部阵营。吉利银河·星愿卖了38751台，ModelY28911，小米SU724023。前十名里一台纯燃油车都没有。但你要是觉得燃油车完了，那你就只看到了半张牌桌。另一张牌桌上，燃油车正在疯狂打折清仓，而新能源却在悄悄涨价。两头都是行情，买东西的人夹在中间犯懵。先说燃油车这边。（以下价格截至6月17日，均为经销商报价，非指导价）A级家轿市场已经杀疯了：朗逸2026款限时起售价干到8.38万，指导价12.09万起，优惠幅度接近31%轩逸2026款经典版指导价7.99万起，车主开票价最低5.02万卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万B级车也没好到哪去：雅阁指导价17.98万起，经销商报价已杀到12.68万凯美瑞2026款2.0L燃油版优惠后裸车约13.18万迈腾B9300TSI落地约15-17万，指导价17.99万起乘联会数据：4月常规燃油车平均降价2.3万元，降价力度达到17.2%。部分车型的终端优惠超过23%，一些豪华品牌的个别车型甚至打到7折以下。经销商的话很直白：厂家主导的降价，目的是清库存。超八成经销商价格倒挂——卖一台亏一台，但不卖更亏。转到新能源这边。超过15家品牌在5月前后宣布涨价：特斯拉ModelY：长续航版涨1.8万，高性能版涨2万小米SU7：全系涨4000，标准版21.99万起，Pro版24.99万起，Max版30.39万起比亚迪：「天神之眼B」智驾选装包涨2100元广汽埃安：部分车型涨3000-6000元蔚来：2026款ES6、ET5等部分车型涨5000-10000元长安启源：Q07天枢智能激光版涨3000元碳酸锂从7.5万/吨反弹到17万，车规存储芯片三个月涨了180%，加上购置税从全额免征改成减半征收——相比之前免征，20万的车等于多交近9000块的税。这三样叠一块，单车成本多了4000到7000。但涨价没挡住需求——5月销量TOP10全是新能源。那现在买车，到底怎么选？我帮你算个参考账，不是标准答案，但你可以照着算自己的：年里程超过1.5万公里的，重点看新能源。拿ModelY和小米SU7举例，涨价后虽然贵了点，但算油费差价——按8元一升的92号算，一年1.5万公里，电车充电比油车加油省大概8000到10000块。三年省2.5到3万。涨价那几千块，半年就扯平了。年里程低于1万公里的，现在燃油车确实香。朗逸8.38万落地，轩逸5万出头开走，这个价格买一台成熟可靠的家轿，短期来看是妥妥的低点。不过保值率要考虑进去——燃油车三年保值率已经跌破55%，卖二手时会亏得多一些。卡在中间的，看这几个维度：有没有家充条件，市区多还是高速多，打算开几年。3年内换车，油车抄底划算；5年以上，电车总成本更低。最后想说：别被「燃油车崩盘」和「新能源涨价」带节奏。每一种车都有它的使用场景和成本结构。按你的实际用车需求来，别按别人的焦虑来。
特斯拉ModelY成为韩国最畅销汽车，不仅是最畅销的电动车，还是韩国市场销量第
特斯拉ModelY成为韩国最畅销汽车，不仅是最畅销的电动车，还是韩国市场销量第一的整体车型。在现代汽车和起亚汽车的主场市场，这一结果具有历史意义。5月销量：特斯拉ModelY：8,762辆起亚索兰托（Sorento）：7,836辆现代格兰德（Grandeur）：5,183辆特斯拉品牌当月在韩国共售出10,866辆汽车，超过宝马和梅赛德斯-奔驰两大品牌的总和。更惊人的是：今年在韩国售出的进口车中，大约三分之一都是特斯拉。特斯拉目前已连续四个月成为韩国进口汽车销量第一品牌。在此之前，从未有任何进口车型做到这一点。马斯克对此表示：韩国真棒。烽火问鼎计划
