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上市不久的特斯拉ModelY‑L长轴六座版，曝出多起满载长途之后后悬架弹簧塌陷
上市不久的特斯拉ModelY‑L长轴六座版，曝出多起满载长途之后后悬架弹簧塌陷的反馈。该车轴距加长、车重提升，原厂空载后轮轮眉标准高度784±20mm，故障车辆轮眉高度明显下降，轮胎与轮眉间隙大幅缩小。悬架下沉带来不少安全隐患，四轮定位参数偏移，引发轮胎内侧异常磨损，严重时钢丝裸露，高速有爆胎风险，同时伴随底盘异响、剐蹭概率上升。售后政策支持免费更换悬架弹簧总成，但轮胎磨损损耗需要车主自行承担。不少车主反馈更换弹簧之后故障再度复发，只换弹簧属于治标不治本。目前特斯拉尚未发布官方召回公告，仅以门店实测轮眉高度作为维修判定标准。加长增重后的长轴车型，后悬架持续满载工况下的耐久能力受到质疑。这件事也提醒长轴家用SUV，加长车身之后悬架载荷冗余至关重要，车主也在等待官方给出根源性解决方案，事件发展值得持续跟踪。
香港推出了更入门版的特斯拉Model3，20.5万港币，换算成人民币约17.5
香港推出了更入门版的特斯拉Model3，20.5万港币，换算成人民币约17.5万。配置上看了一下，外观变化不大，轮毂是18寸，然后氛围灯、后排娱乐屏、前排座椅通风、后排座椅加热都没了，座椅改成织物拼人造革的材质了，扬声器从9个减到7个，方向盘电动调节改为手动调节，内饰软包减少，后排双层夹胶玻璃换成单层。减配的地方真不少，但也有好消息，核心三电没变化，HW4.0智驾硬件、中控屏也都在这样的Model3大家能接受吗？特斯拉推出平价版model3平价版model3删减了啥
![这是...特斯拉modely？！远处第一眼没看出来，以为是什么跑车[捂脸哭]这](http://image.uczzd.cn/18036621110094586675.jpg?id=0)
后轮塌陷，特斯拉ModelYL直接卖掉！昨天验了一台特斯拉ModelYL，
后轮塌陷，特斯拉ModelYL直接卖掉！昨天验了一台特斯拉ModelYL，2025年9月上牌，跑了9千多公里，二手挂牌29.70万；车龄不到一年，公里数也不大，查验车况自然很好，外观贴车衣，车身原版原漆，就后轮眉一点小划伤；内饰成色较新，顶棚烟头小烧烫；底盘轻微磕底刮擦，三电正常，后轮半轴生锈，右前轮胎小割裂；这个结果，想必看车的用户都能接受，成交也是大概率事件，不过关注这款车的朋友，应该知道“后轮塌陷”的问题；近期很多车主都曝光了此事，具体是指后悬架高度下降，后轮拱和轮胎之间的缝隙明显变小，整个车尾往下沉2-3cm；车身下塌之后，悬架压缩行程变短，过大坑容易触底，还可能带来悬架几何失准、轮胎偏磨、抓地力下降，制动和过弯稳定性也会变差；质保内可以免费处理，更换后弹簧，甚至更换CDC减震器，但配件批次没有改进的话，再次塌陷的可能性不能排除；跟商家私底下打探，原车主就是因为这个问题卖车，毕竟花了34万，不是差钱的主儿，不满意了就直接换；那么二手的还卖这么贵，还有隐性的故障风险，有人愿意接盘吗？
特斯拉ModelY廉价版18.99万元起？假的吧，没看到任何官方爆料啊。
特斯拉ModelY廉价版18.99万元起？假的吧，没看到任何官方爆料啊。
特斯拉ModelY廉价版18.99万元起？假的吧，没看到任何官方爆料啊。
特斯拉ModelY廉价版18.99万元起？假的吧，没看到任何官方爆料啊。
特斯拉第一批ModelX车主都开始跑网约车了，但是有一说一，既然选择了这个职业，
特斯拉第一批ModelX车主都开始跑网约车了，但是有一说一，既然选择了这个职业，身段也得稍微放低点吧…
特斯拉第一批ModelX车主都开始跑网约车了，但是有一说一，既然选择了这个职业，身段也得稍微放低点吧
特斯拉第一批ModelX车主都开始跑网约车了，但是有一说一，既然选择了这个职业，身段也得稍微放低点吧…
当年能买的起蓝牌特斯拉的那一批车主，现在不开库里南都算家道中落了。
当年能买的起蓝牌特斯拉的那一批车主，现在不开库里南都算家道中落了。
未来的世界汽车市场一定由中国主导说出这个观点，肯定会有不少人来喷我。那我们就
未来的世界汽车市场一定由中国主导说出这个观点，肯定会有不少人来喷我。那我们就把汽车发展史上的关键时间、关键事实摊开来看，用数字说话，道理就一目了然。很多人以为燃油车从一开始就独占汽车历史，其实并不是。1839年，纯电动样车就已经在实验室诞生，比燃油车出现还要早，但是只有原型，完全做不到量产落地。1886年，第一台燃油发动机汽车正式诞生，实现大批量量产，从此燃油车开启了长达百余年的统治时代。很多人不知道，增程的原型，比量产燃油车出现时间还要早。早在1900‑1905年，奥地利，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就造出世界第一台增程原型车Lohner‑PorscheMixte。发动机只负责发电，电机驱动车轮，原理和今天的增程一模一样。当时只做了几百台小批量试制，成本极高，市场走不通，技术就此被搁置。之后几十年，通用、奥迪包括国内广汽，都做过增程、插混的试验车、小批量试产，实验室原理可行，但成本、电池、整车工程过不去，都没能真正走向大众消费市场。插混技术构想同样源自海外实验室。外国人图纸、样车早就有，可一直实现不了大规模商业化。2008年比亚迪F3‑DM上市，全球真正大批量市场化销售的插混车型诞生。距离插混的实验室构想出现，已经过去了一百多年。技术不是中国人发明，但打通量产、打通市场化这条路，是中国人完成的。再看增程：百年前就有原型，无数车企尝试过小批量，全部失败。2019年理想ONE上市，增程技术第一次实现大规模商业量产，走进千家万户。后续理想L6、L8，又把增程积累的整车能力延伸到纯电赛道，产品实力得到市场广泛认可。再看纯电：1839年就有实验室样车，之后一百多年始终没法大规模量产。直到特斯拉ModelS在2012年问世，才重新把现代纯电带入大众市场。几乎同一时期，中国全面跟进纯电赛道。不只是做平价电动车，我们的高端高价纯电也实现大批量出货：蔚来ES8，比亚迪腾势、仰望，一大批车型售价对标甚至高于特斯拉，大批量面向市场交付。汽车行业发展到今天，已经不只是比拼发动机。过去我们固有印象，汽车就等于发动机。改革开放几十年，在大多数中国人认知里，汽车就是烧油的。但现在，汽车动力形式早已不止发动机这一条路。汽车行业还有第五个重要赛道：智能座舱与高阶辅助驾驶。概念国外很早就提出，但真正做到遍地普及的是中国。特斯拉智驾有独到之处，但智能座舱是明显短板。国内L2级辅助驾驶满大街，高速NOA、城市NOA大量车型直接免费标配。反观海外，FSD各个国家法规处处受限，高阶智驾渗透率远远比不上中国。连续对话、多音区识别、本土化车机生态，国产车型已经拉开很大差距。很多人只知道国外很早就有电动车方案，却忽略制约海外新能源的不只是电池技术。海外电力企业私有化、土地私有化，大规模建充电桩，要协调各方利益，阻力重重，基建很难铺开。我们有集中力量办大事的体制优势，统筹土地、电网，建成全国覆盖的充电网络，这套配套，别的国家很难复制。现在插混、增程两条路线我们全部做大规模，完整电池产业链握在手里，国内新能源市场占比已经达到七成。海外车企引以为傲的发动机技术，优势被大幅压缩。燃油时代比拼发动机、变速箱百年沉淀。电动时代，拼的是电池、电机、电控、整车集成、智能驾驶、充电基建。技术图纸、实验室样车谁都可以造，但是把技术做成熟、做便宜，实现千万级大规模量产推向全球，这才是真正的硬实力。图纸不等于商品，原型车不等于老百姓能买到的车。当海外充电基建逐步完善之后，也会复刻国内的发展路径，新能源渗透率从65%走向75%、85%，燃油车慢慢变成小众选择。纯电汽车我们已经不落下风，增程、插混整套大批量生产销售的成熟技术掌握在中国手里。智能座舱、L2高级辅助驾驶，乃至未来的L3、L4，我们同样处在第一梯队。留给西欧美车企的，也就只剩下那点燃油车存量市场。等到电池技术再有重大突破，国外汽车还能有多少机会？难道不是由中国人主导吗？未来的汽车市场，不由中国人主导又该由谁主导？未来汽车行业接近90%的话语权，都将会掌握在中国手里。这样的时代，是过去我们想都不敢想的，为中国点赞，中国加油👏
