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《马斯克原理》一一埃里克·乔根森主要内容埃里克·乔根森曾写过《纳瓦尔宝典》。他耗时5年，从马斯克20
《马斯克原理》一一埃里克·乔根森主要内容埃里克·乔根森曾写过《纳瓦尔宝典》。他耗时5年，从马斯克20年间海量访谈、演讲、内部发言中，提炼出69条行动法则，不是传记，而是一套思考与成事手册，全书分为四大板块：1.寻找使命：做真正有用的事成功的起点不是追逐财富，而《马斯克原理》一一埃里克·乔根森主要内容埃里克·乔根森曾写过《纳瓦尔宝典》。他耗时5年，从马斯克20年间海量访谈、演讲、内部发言中，提炼出69条行动法则，不是传记，而是一套思考与成事手册，全书分为四大板块：1.寻找使命：做真正有用的事成功的起点不是追逐财富，而是选定宏大、对人类有益的长期目标；财富只是完成使命过程中的副产品。先确立方向，再投入精力。2.硬核方法论（全书核心）-第一性原理：抛弃类比、惯例、行业经验，把问题拆解到不可推翻的基础事实与物理规律，从头重新推导方案，实现颠覆性创新，而非微小改良。-五步工作法：质疑需求→删除一切非必要环节→简化优化→加速迭代→大规模扩张。配套工具“白痴指数”，用来识别流程、工作里无意义的消耗与内耗，果断砍掉。-快速原型，接受可控失败：先做出粗糙可用的版本，边测试边修正；失败是获取数据，创新必然伴随试错。-极度坦诚的管理：坏消息要大声及时沟通，好消息简单带过，拒绝粉饰问题。3.创业实战复盘沿着Zip2、PayPal、特斯拉、SpaceX、星链的历程，演示这套思维如何落地，一次次突破成本与技术瓶颈。4.对未来的长期判断围绕可持续能源、人工智能风险、人口问题、人类多行星生存，给出马斯克的世界观与预判。整本书的核心主张：马斯克的成就，并非源于天赋运气，而是一套可以学习的理性操作系统，普通人也可迁移到工作、决策、个人成长中。经典语录1.比较让我们停滞不前，而第一性原理让我们不断前行，突破传统限制。2.“不可能”是一个武断的词。我从物理学角度思考问题，而在物理学中，几乎不说“不可能”。3.如果你想做的事在逻辑上成立，且不违反物理定律，你就应该去做。出发后，要时刻准备好质疑自己的假设，改正自己的错误。4.最好的零部件就是没有零部件，最好的流程就是不需要流程。5.创业就是嚼碎玻璃，凝视深渊。6.如果试射时没有偶尔炸毁发动机，说明我们还不够努力。7.如果不允许失败，就会做出极端保守的选择，结果比不创新更糟。8.创业的头等大事，就是做出一款能用的产品原型。9.所有坏消息都要大声说、反复说，而好消息小声说一遍就够了。10.大多数人一辈子都在用类比思考，只会在别人的方案上微小修改，永远做不出颠覆性创新。
马斯克创业失败时期，住工厂打零工，谁也没有想到他之后会成为世界首富
马斯克创业失败时期，住工厂打零工，谁也没有想到他之后会成为世界首富
马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路
马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路，还不是手续齐备的。最近，美国国家公路交通安全管理局对近千辆Cybercab展开审查，重点调查特斯拉认定部分联邦安全标准不适用时所依据的流程和技术数据。9月4日，特斯拉股价大幅跳水，大跌近6%，市值一天蒸发5910亿元。马斯克惯常用的招数，大家其实都知道。把三年后可能实现的场景，说成马上就能成功。把10年以后可能实现的功能，说三年内肯定没问题。把20年以后都未必能实现的玩意，说对此深信不疑，肯定在未来不远（不说具体时间）就能实现。这的确很美国了。
马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没
马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没察觉，出租车行业的颠覆性变革，已经悄悄落地。9月3日，特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀上路载客。全车无方向盘、无刹车踏板、无后视镜，纯无人驾驶运营。目前上路只有45辆，看着数量不多，却足以让全球司机心头一紧。这根本不是简单的技术试水，是无人驾驶正式进入商用、准备替代人工的时代信号。最扎心的是成本差距。传统出租车、网约车运营成本极高，而Cybercab每英里成本仅为传统车辆的五分之一。极致的成本碾压，意味着一旦大规模普及，人工司机毫无竞争余地。胡锡进对此有一番值得深思的观点：AI革命远比以往任何技术迭代都残酷。科技进步无法阻挡，但最可怕的是技术疯狂快跑，普通人被时代无情抛下。他始终坚持一个底线：技术升级的速度，必须和社会兜底、岗位转型的速度同步，绝不能任由机器批量砸掉普通人的饭碗。马斯克描绘的未来无比美好：无人车普及后，大量停车场将改造为城市绿地，资源高效利用，城市面貌全面升级。但这份光鲜的科技红利，只属于资本和精英，和千万养家糊口的司机毫无关系。靠着跑车谋生的普通人，扛着家庭压力、车贷压力，一句技术迭代，半生赖以生存的手艺和工作瞬间作废。更讽刺的是，技术落地狂奔，监管却严重滞后。Cybercab上线第二天，美国交管部门就直接立案调查，质疑无操控车辆的安全合规性。技术已经抢占市场，规则却还没跟上，风险隐患肉眼可见。这也恰恰印证了胡锡进所担忧的现实：科技进步的暴利，全部流向企业和资本；技术替代的代价，却全部由普通底层承担。2035年，马斯克计划落地百万辆无人出租车。可所有人都该问问：百万司机，未来的出路在哪里？时代进步本该普惠众人，不该是少数人的狂欢、多数人的淘汰。机器可以无限迭代，但民生必须有温度；科技可以加速发展，但绝不能无视普通人的生存。无人驾驶大势所趋，但如何给普通人留出路，才是时代该思考的终极答案。
马斯克的创业故事就像一部跌宕起伏的史诗：从PayPal被踢出局，到SpaceX三次发射失败濒临破产，
马斯克的创业故事就像一部跌宕起伏的史诗：从PayPal被踢出局，到SpaceX三次发射失败濒临破产，到特斯拉产能地狱时睡在工厂地板上……也曾经眼里无光，也曾经崩溃落泪，也曾经在绝望边缘，但他从不放弃，最终成功并成为首富，真让人敬佩不已他的坚持不是&马斯克的创业故事就像一部跌宕起伏的史诗：从PayPal被踢出局，到SpaceX三次发射失败濒临破产，到特斯拉产能地狱时睡在工厂地板上……也曾经眼里无光，也曾经崩溃落泪，也曾经在绝望边缘，但他从不放弃，最终成功并成为首富，真让人敬佩不已他的坚持不是"硬扛"，而是有策略的韧性。普通人缺少的往往不是意志力，而是允许试错的资本和腾挪空间当时他同时押注了多个领域，彼此之间形成了风险对冲；他擅长用叙事能力持续融资，在现金流断裂前找到"续命"的钱当时国内外各路人马对他提出质疑甚至辱骂，某种程度上说明他触碰到了真正的变革点，历史上几乎所有颠覆性创新在初期都伴随着巨大争议创业更像是一场概率游戏，马斯克的高明之处在于他提高了"活到下一次掷骰子"的概率感悟
#马斯克无人驾驶电车开局不利#2026年，特斯拉自研的全场景高阶辅助驾驶套件FSD入华的消息再次传得
#马斯克无人驾驶电车开局不利#2026年，特斯拉自研的全场景高阶辅助驾驶套件FSD入华的消息再次传得沸沸扬扬，7年前为此豪掷6.4万元的早鸟车主却有些麻木了。等了这么多年，FSD始终是“镜中花、水中月”。即便眼下立刻落地，有些车主的硬件也已经跟不上了。在漫长等待里，智能驾驶和电车市场发生了翻天马斯克无人驾驶电车开局不利2026年，特斯拉自研的全场景高阶辅助驾驶套件FSD入华的消息再次传得沸沸扬扬，7年前为此豪掷6.4万元的早鸟车主却有些麻木了。等了这么多年，FSD始终是“镜中花、水中月”。即便眼下立刻落地，有些车主的硬件也已经跟不上了。在漫长等待里，智能驾驶和电车市场发生了翻天覆地的变化，手持FSD的早期车主们却始终停留在原地，仿佛拿着无法兑现的期货，看不到曙光。
马斯克曾预言，美元将失去主导地位。他曾预测，未来一旦太阳能发电、机器人制造、芯片
马斯克曾预言，美元将失去主导地位。他曾预测，未来一旦太阳能发电、机器人制造、芯片制造、AI人工智能全面融合，传统货币可能会变成发展的阻碍，真正决定世界竞争力的将是能源产出和生产能力，而不是单纯的美元。马斯克这个判断引发关注，并不是因为美元会在短时间内失去地位，而是因为他提出了一个更深层的问题：未来世界衡量国家实力的标准，会不会从金融规模转向创造财富的能力。过去几十年，美元能够成为国际体系核心，依靠的是美国金融体系、科技优势和全球贸易网络。可是人工智能时代正在改变竞争规则，能源、电力、芯片、机器人这些过去属于产业领域的因素，正在变成国家战略资源。如果未来一个国家拥有低成本能源、先进芯片、大规模机器人生产能力，那么它就拥有持续制造财富的能力。货币只是经济活动的工具，真正决定货币影响力的，是背后的产业实力。1980年代日本产业崛起与今天的科技竞争存在相似之处，当时日本制造业凭借汽车、电子产品和精密制造快速扩大影响力，美国开始担忧产业优势变化会削弱自身竞争力。但关键差异在于，日本当年的优势主要集中在制造效率，而今天的竞争已经延伸到人工智能、能源体系和数字基础设施，这意味着未来力量变化的范围更广。这段历史说明，一个国家的优势从来不是固定不变的，真正长期有效的是不断掌握下一代生产方式。从现实情况看，美元体系目前依然拥有强大基础。国际货币基金组织数据显示，2026年第一季度美元仍占全球官方外汇储备约57.13%，说明美元短期内仍是国际金融体系的重要支柱。所以，讨论美元未来变化，不能简单理解为某一天美元突然退出历史舞台，更准确的判断是，美元背后的支撑体系正在面对新的竞争。马斯克曾反复强调人工智能发展带来的能源压力。他指出，AI和机器人规模扩大后，最大的瓶颈之一可能不是算法，而是电力供应能力。这意味着未来国家竞争可能围绕谁拥有更多稳定能源、更多算力和更强制造体系展开。这也是为什么新能源、芯片、人工智能和机器人产业越来越受到各国重视。因为这些产业连接的是未来生产能力，而不是单一商品竞争。中国在新能源产业链、制造业规模和人工智能应用方面已经形成较强基础，但未来竞争不会因为已有优势而自动结束。真正的挑战，是能否持续突破核心技术，提高产业附加值，在全球新产业体系中占据更高位置。美国也在调整自身战略。当前美国科技企业大规模投入人工智能基础设施，背后就是希望继续掌握下一代技术规则。全球科技竞争已经从单纯的软件和互联网竞争，进入能源、芯片、算力和制造能力综合竞争阶段。从这个角度看，美元面对的压力不是来自某一个国家宣布放弃美元，而是来自世界经济结构变化。如果未来全球贸易越来越依靠智能制造和先进工业能力，那么金融优势必须与产业优势结合，否则货币影响力会受到长期挑战。对于中国而言，真正重要的方向不是等待美元体系变化，而是在新的生产力竞争中建立自己的优势。人民币国际影响力扩大，需要依靠强大的产业基础、稳定的经济运行和更多国际贸易合作。1971年的尼克松冲击曾改变全球货币体系。当年美国宣布暂停美元兑换黄金，布雷顿森林体系开始瓦解，但美元并没有因此失去核心位置。这说明国际秩序变化往往不是一次事件决定，而是长期实力变化推动。今天马斯克关于美元未来地位的讨论，本质上是在提醒世界：未来真正重要的资源可能正在从金融资产转向能源、算力和制造能力。从2026年9月初来看，如果未来太阳能、机器人、芯片和人工智能形成完整产业闭环，那么决定全球竞争格局的，将不只是掌握货币发行权的国家，而是掌握新生产方式的国家。美元是否会失去主导地位，还需要时间验证，但可以确定的是，未来世界竞争的核心已经发生变化。谁能够持续创造能源、技术和工业价值，谁就更有可能影响下一阶段全球规则。
马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉Cy
马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用八个摄像头探测，高效且廉价；较之我国相关企业采用的十几个激光头，更便宜，更灵敏。2.续航200-290英里。就是说，充满电可以跑五、六百公里了。每公里出行成本11美分，也就是七毛钱。3.发动机完全不含稀土，别人卡不到他。而且比之前的版本更轻，效率更高。每隔十秒，即可生产出来一台这种发动机。之前我看过的另一条报道的主要内容是：“丰田”已经研制出一种“铝电池”，成本低，重量轻，可重复充放次数很高——车子开坏了，也不用更换电池。结合来看，可以得出以下基本结论：1.人类出行和运输方式的改变，将会造成社会生活的巨大改变；2.很近的将来只需要极少数的人开车，绝大部分人无需再考驾照。
“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马
“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马斯克的Cybercab正式宣布商业化，消息一到咱们这儿，你就看网上这些人，夸也夸不明白，黑也黑不到点子上。就我们差的是没有方向盘吗？是没有传统的踏板吗？我们差的是没有商业化的能力吗？不是，我们欠缺的是约束！你跟马斯克前脚把Cybercab开上了公共道路，第二天美国国家公共交通安全管理局就正式对他启动了审计调查，只问最基本的问题：你凭什么证明Cybercab符合现行的安全标准？你靠的是哪些技术数据？又走了什么认证程序？规则可以修改，技术也可以创新，但是在真正的法规落地之前，现行的规则依然作数。我觉得这才是整个事件最值得看的东西。不是马斯克多么有勇气，敢做第一个吃螃蟹的人，而是当全世界都在为未来欢呼的时候，监管依旧可以及时且清醒的问他一句：凭什么？这就是为什么“遥遥领先”这四个字曾经听的人是热血沸腾，如今一张嘴，大家本能的就反感，一个褒义词怎么就活生生的被用成了反话。不是老百姓不希望我的技术遥遥领先，恰恰是太希望，我们做梦都希望中国的汽车能够横扫全世界。大家真正反感的是，在过去的很长一段时间，明明卖的是辅助驾驶，可一到了宣传的时候就变成可以睡觉了。后来监管稍微跟上来了一点，不让把辅助驾驶硬吹成自动驾驶，有些人马上又拿来了架构、设计、商标来做文章，试图绕开监管，但是乌龟再换马甲，也变不成玄武。没出事故，是企业的技术遥遥领先，但凡一出事故，不还是车主的责任吗？什么都没有改变！人们突然发现，原来你只想享受领先的掌声，不愿意承受领先的责任。而正是因为监管、标准、责任，长期在后面追着营销跑，各种遥遥领先才敢如此有恃无恐。所以说到底，监管的滞后，给的不是创新的空间，是营销的胆量。我们真正该追赶的，不是马斯克什么时候敢拆掉方向盘，而是无论你来自硅谷还是深圳，无论你的故事讲到了火星还是天界、仙界，只要这台车要驶入公共道路，要进入公众的视野，那么就必须有人立刻追问，谁负责？无人驾驶可以，但车不能无人负责！
#无人驾驶冲击出租车司机饭碗#马斯克Cybercab在奥斯汀开启试运行，胡锡进就此发文感慨，新技术浪
#无人驾驶冲击出租车司机饭碗#马斯克Cybercab在奥斯汀开启试运行，胡锡进就此发文感慨，新技术浪潮之下出租行业倍感压力。无人驾驶已是大势所趋，如果未来在各大城市全面铺开，出租车、网约车司机群体将直面生存危机，大量以此谋生的普通人要重新寻找出路。但目前技术仍处于限定区域试点，复杂路况无人驾驶冲击出租车司机饭碗马斯克Cybercab在奥斯汀开启试运行，胡锡进就此发文感慨，新技术浪潮之下出租行业倍感压力。无人驾驶已是大势所趋，如果未来在各大城市全面铺开，出租车、网约车司机群体将直面生存危机，大量以此谋生的普通人要重新寻找出路。但目前技术仍处于限定区域试点，复杂路况下还无法完全取代人类司机。科技进步带来出行便利的同时，也不能忽视民生现实，需要平衡好技术红利与从业者的生计问题。
马斯克又耐不住寂寞了，再次砸钱参与到美国中期选举当中，完全忘记了之前被卸磨杀驴的
马斯克又耐不住寂寞了，再次砸钱参与到美国中期选举当中，完全忘记了之前被卸磨杀驴的景象。这次还是继续支持共和党，首期已经砸入80万美元，预计总共要投入1.2亿美元。想到之前马斯克被踢出白宫时，还高调成立了自己的美国党，现在也不了了之了。
马斯克的Cybercab在奥斯汀限定区域开启试运行，这件事轰动了世界，几家欢乐几
马斯克的Cybercab在奥斯汀限定区域开启试运行，这件事轰动了世界，几家欢乐几家愁，出租行业尤其感到寒气逼人。科学技术滚滚向前，不可阻挡，但AI是给人们带来最多复杂感受的一次技术革命，一旦Cybercab这类技术未来在全球各大城市全面推开，那些出租车、网约车司机该何去何从，他们将面对非常现实的命运考验。追求科学进步是人类最伟大的天性，也是科学进步改变了世界，但这种进步不能导致社会达尔文主义的张扬和合理化。在无人驾驶技术全面推广、冲击庞大出租车和网约车行业的过程中，为那些靠出租运营养家糊口的人们提供新工作的方案，必须同步开展，并且取得肉眼可见的实质成果。绝不能让无人驾驶技术，成为大批量碾压出租行业从业者饭碗的冷血科技盛宴。无人驾驶是AI发展进程中推进速度最快、同时也对现有行业潜在冲击最大的领域之一。能不能平衡好科技发展与普通人福祉这一重大关系，让无人驾驶技术平稳落地，使其产生的正面效益远远大于负面影响，这是AI走正路还是邪路的试金石。所以技术可以快速进步和迭代，但是它的行业推广速度，一定要和为出租车、网约车司机创造新岗位的速度相协调，尽可能实现同步。这也应当是我们对待AI技术向全社会推广的总原则。看到相关报道，马斯克推广Cybercab还有不少富有善意的设想。比如这类无人驾驶车辆可以发挥共享效应，城市能够因此大量减少停车位，增加公共绿地，人们的生活方式也可能随之改变。我认为这些都是很积极的设想。关键是要让这些善意成为技术变革浪潮中的真实线索，尤其是要让AI创造更多新岗位，要让它服务人，而不简单替代人。
#特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#马斯克，快开源，让国产复制代码
#特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#马斯克，快开源，让国产复制代码特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元马斯克，快开源，让国产复制代码
马斯克的无人驾驶车是划时代产品吗马斯克的无人驾驶相关产品，至今还是争议拉满的状
马斯克的无人驾驶车是划时代产品吗马斯克的无人驾驶相关产品，至今还是争议拉满的状态。有人把它捧成第四次工业革命级别的突破，也有人说全是营销噱头，连真正的无人驾驶门槛都没摸到。客观说它的纯视觉路线确实走得独一份，别家堆几十万的激光雷达做L4测试，它靠全球几百万台在路上跑的车攒真实路况数据，形成的迭代闭环是同行很难追上的。还把高阶智驾的硬件成本打了下来，让普通二三十万的家用车也能用上，直接把智能汽车的普及节奏拉快了好几年。但到现在FSD在绝大多数地区还是归类为L2级辅助驾驶，根本不算完全无人驾驶，驾驶员全程不能撒手。纯视觉遇到暴雨、逆光、夜间无照明的路段，感知短板还是很明显，离彻底改写出行规则还差着关键一步。
特朗普怎么了传位于四阿哥！
特朗普怎么了传位于四阿哥！
特斯拉无人驾驶电动车投入运营之所以说是真正无人驾驶它去掉方向盘、踏板与后
特斯拉无人驾驶电动车投入运营之所以说是真正无人驾驶它去掉方向盘、踏板与后视镜依靠纯视觉FSD运行3号举办发布会马斯克和特斯拉能否再度引领行业？
泽连斯基把国家的命脉，交到了一个美国商人手里。马斯克一跺脚，乌克兰的无人机就能越
泽连斯基把国家的命脉，交到了一个美国商人手里。马斯克一跺脚，乌克兰的无人机就能越境开炸。看着是底气足了，实则是悲哀。前线生杀大权被私人资本捏着，这场仗的主动权根本不在基辅手里。据英国《金融时报》报道，马斯克近期表态，原则上不反对乌克兰使用星链引导无人机打击俄境内目标，但他甩出了一句话：这是政治决定，得特朗普点头才算数。听起来是松口了，但仔细一品，这哪是松口，这分明是把皮球踢出去了。乌克兰为了这件事，真的拼了老命。泽连斯基7月专程跑去白宫，当面求特朗普去搞定马斯克，结果特朗普态度暧昧，没有明确表态支持。到了8月26日，泽连斯基直接签署总统令，把乌克兰"自由勋章"塞给马斯克，称赞他"为保护人类生命与自由做出了杰出个人贡献"。一边是最高荣誉，一边是战场上嗷嗷待哺的无人机部队，乌克兰把能用的牌几乎全打完了。马斯克到底在顾虑什么？答案其实他自己说过：这是升级，有核风险。乌克兰想要的是让星链引导无人机深入俄境内两百公里，打掉俄军的弹道导弹发射车，从根子上解决爱国者导弹耗尽的问题。这个逻辑无可挑剔，但马斯克的顾虑也不是没有道理，一旦开口子，这个口子怎么管控，没人说得清楚。但问题在于，战场早就不等这个答案了。俄军已经开始把从黑市搞来的星链终端装进沙赫德无人机，绕过地理围栏，用于引导对乌克兰城市的精确打击。乌克兰方面记录在案的案例已经有数百起。SpaceX今年2月紧急上线速度限制，终端移动超过每小时75至90公里就自动断线，专门针对高速打击无人机，同时推出白名单注册机制，只有经过核验的终端才能保持连接。这个细节本身就耐人寻味。马斯克不让乌克兰进攻用，但俄军早就在偷用了，那他究竟在保护什么？这里有一个很少被讨论的角度：星链的战场控制权，从来不在乌克兰手里。2022年9月，乌军一次反攻行动中，马斯克直接关掉了至少100个终端，理由是不想让SpaceX卷入重大战争行为。通信中断，行动被迫中止。一家私人企业，在战场上拥有可以随时切断一支军队通信的权力，而且这个权力完全不受任何国际法约束。此次马斯克把决定权推给特朗普，外界普遍解读为他在转移乌克兰的压力。但换一个角度看，这恰恰是星链的战略价值在显现，它不只是一个通信工具，而是美国在俄乌谈判桌上的一张牌。乌克兰拿不到这张牌，俄罗斯也忌惮这张牌，而控制这张牌的人，是一个不在任何政府编制内的私人商人。这才是这件事真正值得警惕的地方。技术可以造就奇迹，但技术一旦掌握在单一的私人手中，它就不再只是工具了，它本身就是权力。当一个国家的战场生死，要靠另一个国家的富翁心情来决定，这个国家的战略自主性，其实已经岌岌可危。乌克兰的处境，是一面镜子。任何把关键战略基础设施的控制权拱手相让的国家，迟早会站在这个位置上，拿着一枚勋章，等待一个商人的回音。马斯克最终会不会同意，取决于特朗普，取决于谈判，取决于战场走势，唯独不取决于那枚勋章。
特朗普看到传位诏书，快去喊马斯克来继承大统😡
特朗普看到传位诏书，快去喊马斯克来继承大统😡
马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cy
马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘，马斯克喊了好几年的无人驾驶出租车终于来了。特斯拉在奥斯汀正式发布Cyb
特斯拉无人驾驶电动车无方向盘，马斯克喊了好几年的无人驾驶出租车终于来了。特斯拉在奥斯汀正式发布Cybercab，没有方向盘没有踏板没有后视镜，座舱里就两张长椅加一块大屏幕。Cybercab是第一个把后门焊死的量产车，出紧急情况连抢方向盘的选项都没有[笑着哭]。但让我觉得有意思的是另一面。有盲人代表特斯拉无人驾驶电动车无方向盘，马斯克喊了好几年的无人驾驶出租车终于来了。特斯拉在奥斯汀正式发布Cybercab，没有方向盘没有踏板没有后视镜，座舱里就两张长椅加一块大屏幕。Cybercab是第一个把后门焊死的量产车，出紧急情况连抢方向盘的选项都没有。但让我觉得有意思的是另一面。有盲人代表说她在车里摸到了盲文标识，轮椅可以直接推上去。同一台车，对普通人是"不敢坐"，对残障人群却是"终于能自己出门了"。成本才是马斯克真正想打的牌。目标售价低于3万美元，每公里运营成本不到一块钱，是传统网约车的五分之一。不过目前只有45辆拿到了运营许可。
