标签: 修车
有点意思，特斯拉在韩国出现售后崩溃的情况。全国16个服务点，平均4800台车，修车排队已经是字面意思
有点意思，特斯拉在韩国出现售后崩溃的情况。全国16个服务点，平均4800台车，修车排队已经是字面意思了。而韩国的客户满意度调查中，特斯拉被中国比亚迪大逆转的最大原因就是这个。这个其实就是玩票出海和扎扎实实出海的区别。特斯拉这个问题我相信不是玩票，只能说完全没有传统车企的后服务逻辑，有点意思，特斯拉在韩国出现售后崩溃的情况。全国16个服务点，平均4800台车，修车排队已经是字面意思了。而韩国的客户满意度调查中，特斯拉被中国比亚迪大逆转的最大原因就是这个。这个其实就是玩票出海和扎扎实实出海的区别。特斯拉这个问题我相信不是玩票，只能说完全没有传统车企的后服务逻辑，已经过分高估自己的低事故率。而迪子，其实多方沟通下来，整体就是整车之前、备件服务先行。初期甚至是3-4倍的冗余储备，要的就是用车过程的保障。所以这么看下来，新能源时代的goat，显然迪子底座要更扎实的。汽场全开
修车单上的“四轮定位”和“动平衡”不是一回事：前者调车轮角度，后者校轮胎与轮毂转
修车单上的“四轮定位”和“动平衡”不是一回事：前者调车轮角度，后者校轮胎与轮毂转动时的重量分布。车跑偏、偏磨或特定车速发抖，都只是检查线索，不能隔着屏幕定故障。你遇过哪种？大元资讯随时看
这笔用车账很多人算错了！油车加200跑400公里，电车200块跑2000公里
这笔用车账很多人算错了！油车加200跑400公里，电车200块跑2000公里，账差这么大，为什么还有人死活不换电车？修车师傅说漏了嘴前几天在小区门口碰见老赵，他正蹲在地上给一辆老捷达换机油，满手黑乎乎的。我随口问了句，现在电车这么省，你天天修车，咋不换一辆开开？老赵抬头看了我一眼，用袖子擦了把汗，说了一句话让我琢磨了好几天：“来我这儿修车的，十个有八个开的还是油车。不是他们不会算账，是有些账，算盘珠子拨不到底。”老赵这话，说的不是钱的事，是钱背后那些让人心里打鼓的事。我后来跟身边开油车的、开电车的、换了又换回来的，拢共聊了七八个人，慢慢理出了五个绕不开的坎儿。头一个坎，是电池。今年是个特别的年份，最早那批买新能源车的车主，陆陆续续到了八年质保的节点。全国车龄超过八年的新能源车，到年底大概有260万辆。这批车一旦脱了保，电池要是出了问题，换一块得花多少钱？中保研的数据摆在那儿，纯电车型动力电池单件零整比均值是44.17%。翻译成白话就是，一块电池的价钱，差不多是整车价格的一半。小型车换电池一到三万，紧凑型四到八万，中型车和SUV六到十四万。成都的刘女士就是个活例子。她几年前买的纯电车，电池衰减得厉害，去问换电池的价格，听完直接打消了念头，转头去看新车了。她说了一句话我印象很深：“不能光看平时充电比加油省多少，换电池这笔钱得提前算进去。”老赵修车铺里也来过类似的活儿，有车主电池过了保，续航掉得厉害，想修吧，价格比车还值钱；想卖吧，二手车商一听电池脱保直摇头。最后那辆车就那么搁着，成了个半拉子摆设。第二个坎，是卖车时候的事。油车开个五六年，往二手市场一放，价格虽然也掉，但好歹有人接。电车就不一样了，前几年“三年打骨折”的说法满天飞。不过今年情况有变化，中国汽车流通协会出了一份报告，2026年上半年燃油车三年平均保值率46.07%，新能源车44.8%，差了一丁点。比前几年强多了，但这里头有个前提——得看具体车型，那些卖得好的头部品牌电车确实保值，冷门牌子照样跌得狠。我认识一个跑网约车的师傅，2022年买了辆电车，开了三年想换，去二手车市场问了一圈，车商给的价格让他心里凉了半截。他说：“省下来的油钱，卖车时候全吐出去了。”第三个坎，是跑远路。今年春节有个数据挺说明问题，高速公路服务区充电累计服务了824万次，日均91.5万次，但充电特别繁忙的服务区数量反而比去年下降了48%。意思是充电桩多了，排队的情况确实在好转。全国高速公路服务区充电枪超过7.15万个，覆盖率到了98%。但“覆盖率到了”和“用着顺心”是两码事。我表哥去年国庆开电车从郑州回老家，路上充电桩倒是找着了，可到了服务区发现四个桩坏了俩，剩下俩排着六辆车。他等了快一个小时才充上。他跟我说：“平时在市区开电车确实省钱，可一到节假日跑长途，心里那根弦始终绷着，生怕哪个环节掉链子。”第四个坎，是充电桩。截至今年6月底，全国充电设施总数到了2305.7万个，私人桩占了1804.8万个。私人桩的数量说明一个关键问题——有没有自己的车位、能不能装桩，直接决定了电车用起来是“真香”还是“真烦”。有家充桩的车主，夜里插上枪，第二天满电出门，每公里成本不到一毛钱，日子过得滋润。没家充桩的呢？全靠公共快充，一度电一块五，每公里两毛左右，虽然还是比油车便宜，但差距就没那么悬殊了。而且公共桩的分布也不均匀，市区还好，老旧小区和偏远地段，找桩本身就是个体力活。第五个坎，是保险和冬天。电车的保险比同价位油车贵，这个很多车主都有体会。行业数据显示，新能源车险车均保费约为燃油车的1.7倍，同级纯电车年均保费比燃油车高出15%到20%，十万到二十万的主流家用电车，每年保费稳定贵出一千二到两千块。冬天更是绕不开的坎。低温环境下电池活性下降，标称续航六百公里的车，在零下十度的天气里开暖风跑高速，实际能跑多少？有实测数据显示，-25℃到-10℃的环境下，纯电车型的续航达成率最高不到54%，多数连一半都跑不到。北方的车主冬天出趟远门，得提前把沿途充电桩规划好，续航剩一百公里就开始找桩，心里才踏实。说到这儿，事情就清楚了。账面上电车确实省，一年省下的油钱真金白银。但买车这事，不是光看日常花销。我的判断是，选油还是选电，核心不在于哪个更省钱，而在于你的用车场景和电车的“隐藏成本”能不能对上。家里有固定车位能装桩、日常通勤为主、很少跑长途，电车一年省下的钱是实实在在的。反过来，没有家充条件、经常跑长途、或者打算开个三五年就换车的人，油车的那份“确定性”反而更值钱。
万万没想到，这件本来很暖心的事，后续居然出现反转。9月7日湖南衡阳，一名小学
万万没想到，这件本来很暖心的事，后续居然出现反转。9月7日湖南衡阳，一名小学生深夜梦游，从楼上坠落，正好砸在楼下停放的宝马车上。车顶起到缓冲作用，很大程度减轻了孩子身上的伤势。第二天车主准备用车，才发现车辆被砸受损。孩子家长主动联系车主，表示愿意承担赔偿。车主当时说了先救人，赔偿的事不急。家长心怀感激，承诺除修车费用之外，还会补偿车主修车期间产生的交通开销。这份额外补偿被车主婉拒，只要求把车子修好就行。本来事情到这里，本该圆满收尾。可没过几天，车辆定损结果出来，维修费需要五万元。家长得知维修价格之后，态度发生一百八十度大转变，提出修车不能使用原厂配件，要用二手拆车件进行维修，以此降低维修开支。不仅如此，家长还以涉及隐私为由，要求车主删除当天拍摄以及发布在平台上的现场视频，否则就要起诉车主。之前还满怀感恩，等到真正要掏钱赔偿的时候，态度全然变了。说实话，是这辆车缓冲救了孩子一命，如今却连5万元合理的修车费用都不愿足额承担，某种角度来看，难道孩子的性命还抵不上这五万块维修费吗？本来车主就是吃亏的一方，车子被砸烂，没有过多计较。湖南衡阳小孩坠楼砸宝马
女子电动车轮胎坏了，她从网上买了一个轮胎，然后来到修车的师傅跟前说：听说你这免费
女子电动车轮胎坏了，她从网上买了一个轮胎，然后来到修车的师傅跟前说：听说你这免费换轮胎，给我换一下呗。师傅不想给她换，又不便拒绝，于是师傅便想到了一个办法。师傅对女子说：换是换，但是前面有家店，换轮胎还送5斤鸡蛋，你打算去那里换，还是在我这里换？女子一听乐了：还有这么好的事啊。我当然去那里换了。师傅说：赶紧去吧，去晚了就领不着了。女子急忙推着车子走了。果然姜还是老的辣，师傅一句话轻松化解难题，既没有直接拒绝顾客，也不得罪人。大家觉得，师傅这招高明吗？