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标签: 电动汽车

【刚陷“起火门”,理想便紧急召回11411辆MEGA两周三起新能源车起火事故,】

【刚陷“起火门”,理想便紧急召回11411辆MEGA两周三起新能源车起火事故,】

【刚陷“起火门”,理想便紧急召回11411辆MEGA两周三起新能源车起火事故,】北京理想汽车有限公司召回11411辆MEGA2024款电动汽车,生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日,本次召回范围内的车辆,由于该批次冷却液防腐性能不足,特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏,导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形,极端情况下会造成动力电池热失控,存在安全隐患。北京理想汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器。这场规模逾万辆的召回,将数天前在上海闵行区高架发生的理想MEGA自燃事件,再次推向舆论核心。理想汽车CEO李想转发理想MEGA2024款召回声明并表示:这次召回是主动召回。事故调查需要时间,有时候一两个月都出不来。我们已经发现了导致事故的隐患,面对万分之一的风险我们不能等。事故可能是万分之一,但是生命只有一次,是百分之百。10月23日晚,上海闵行区合川路与漕宝路路口,一辆理想MEGA纯电MPV在行驶中突发起火,最终车辆被烧毁,所幸车内两人及时逃生,未造成人员伤亡。事后车主委托律所发布声明称,车辆行驶中底盘传来爆炸异响,车内随即烟雾弥漫,后排电动车门一度无法开启,最终通过打开副驾驶车门逃生。声明同时指出,网传“电池包磕碰”“改动小电瓶”“事故前已故障未维修”等言论均为不实信息。该事故并非孤例。近两周内,已有三起因不同原因起火的新能源汽车事件,但不同于其他两起涉及碰撞的情形,此次理想MEGA是在正常行驶过程中突然起火,由此引发社会舆论对新能源汽车动力电池安全性的广泛讨论。在产业高速发展的背景下,新能源汽车市场保有量持续攀升,动力电池安全技术迭代升级与标准体系的完善,成为全行业亟待解决的关键课题。理想就车辆起火道歉MEGA2024款电动汽车部分召回MEGA2024款电动汽车部分召回理想就车辆起火道歉理想召回部分MEGA
MEGA2024款电动汽车部分召回理想的召回电池公告暴露出来一个悲观的现实:厂家

MEGA2024款电动汽车部分召回理想的召回电池公告暴露出来一个悲观的现实:厂家

MEGA2024款电动汽车部分召回上海街头那场10秒内便吞噬整车的爆燃,让理想M

MEGA2024款电动汽车部分召回上海街头那场10秒内便吞噬整车的爆燃,让理想M

MEGA2024款电动汽车部分召回上海街头那场10秒内便吞噬整车的爆燃,让理想MEGA的安全问题被推上风口浪尖。一周后,理想汽车的召回公告给出了阶段性回应,这场风波背后,藏着新能源行业安全治理的关键命题。此次召回覆盖了2024年2月至12月生产的11411辆2024款理想MEGA,核心问题指向冷却液的防腐缺陷——特定条件下的腐蚀渗漏,可能引发动力受限甚至电池热失控的极端风险。值得注意的是,这一结论并非来自尚未完成的官方事故勘验,而是理想通过云端数据与专项验证主动锁定的隐患,这种"不等结论先行动"的选择,打破了行业部分企业"冷处理+暗改"的惯性。事件中最值得反思的,是预警系统与应急处置的衔接漏洞。事实上,在车辆起火前4小时,连山云端预警平台已捕捉到异常信号并联系车主,但因缺乏非碰撞起火的先例,工作人员未能果断采取紧急措施,最终错失了风险拦截的最佳窗口。这暴露的不仅是个别人员的决策局限,更是行业面对"无先例风险"时的应对盲区——实验室里的安全测试,终究难以覆盖真实道路的复杂场景。关于事故中的逃生细节,争议仍未完全消解。理想强调车辆起火后已自动解锁,且前后排均配备机械应急拉手以保障逃生,但车主提及的二排电动门失效问题,也提醒车企:极端情况下的应急设计,既要符合技术标准,更要经得起现实检验。相较于部分企业面对问题时的沉默删帖,理想此次从致歉、溯源到召回的完整回应链条,展现了正视问题的态度。免费更换冷却液、电池及电机控制器,并将相关部件质保延长至10年或20万公里的举措,也让"安全零容忍"从口号落地为实际动作。正如行业共识所言,"零召回"未必是质量过硬的证明,但主动召回背后的责任意识,远比回避问题更值得认可。这场风波尚未随着召回画上句号,官方事故结论仍待公布。但对整个新能源行业而言,理想MEGA的案例已是一本鲜活教材:安全治理既要靠技术迭代堵上漏洞,更要靠责任担当直面问题——这或许才是消费者最想看到的"安全答卷"。

11月1日起 商用电动汽车换电安全等一批重要国家标准开始实施

其中,《电动汽车换电安全要求第2部分:商用车辆》(GB/T40032.2—2025)推荐性国家标准规定了N1、N2、N3类换电商用电动汽车所特有的安全要求,其他类型换电车辆可参考执行。该标准的实施将促进商用车辆领域换电模式的推广应用...

因电动汽车市场需求放缓,通用汽车宣布裁员 1700 人

DoNews10月30日消息,通用汽车周三宣布,在密歇根州和俄亥俄州的制造工厂裁员约 1,700 人,理由是电动汽车市场需求放缓。公司证实,位于底特律的电动汽车工厂约有 1,200 名员工被裁;俄亥俄州 Ultium Cells 电池工厂则裁减了 ...
一项新研究表明,插电式混合动力电动汽车的污染程度几乎与燃油汽车相当电动汽车的

一项新研究表明,插电式混合动力电动汽车的污染程度几乎与燃油汽车相当电动汽车的

一项新研究表明,插电式混合动力电动汽车的污染程度几乎与燃油汽车相当电动汽车的反对者常常大声抱怨,像特斯拉这样的纯电动汽车对环境的友好程度远不如其支持者所宣称的那样。然而,事实却并非如此简单明了。尽管电动汽车(尤其是其电池)的初始制造过程确实比内燃机汽车(ICE汽车)有着显著更高的碳足迹,但许多生命周期评估结果显示,一旦电动汽车上路行驶,其总的温室气体排放量要明显低于汽油或柴油汽车。不幸的是,这并非对所有纯电动汽车都适用:运输与环境组织(T&E)的一项新研究揭示,插电式混合动力电动汽车(PHEV)在实际使用条件下的碳足迹和排放量与汽油车相当,甚至比之前认为的还要高。对2023年欧盟登记的127,000辆插电式混合动力汽车进行的一项技术经济性分析发现,这些车辆平均每公里的二氧化碳排放量为135克,是汽油和柴油汽车平均每公里产生的166克二氧化碳排放量80%以上。这意味着插电式混合动力汽车在实际行驶中的二氧化碳排放量几乎是实验室条件下记录数值的5倍之多,而且与内燃机汽车相比,其二氧化碳排放量仅降低了19%,而不是制造商经常提及的75%的数值。不要将插电式混合动力汽车(PHEV)与传统的混合动力汽车(HEV)混淆,两者的主要区别在于:PHEV拥有更大的电池,可以外部充电,而HEV则使用较小的电池,通过再生制动和汽油发动机来内部充电。这使得PHEV能够在纯电力驱动下行驶更长的距离,而HEV主要依靠汽油发动机,电动机则作为辅助来提高燃油效率。不幸的是,PHEV中更大且更重的电池导致了更高的燃油消耗和更多的排放。在面临高车速或陡坡等苛刻驾驶条件时,PHEV会启动汽油发动机以提供额外动力,即使在纯电模式下运行,每行驶100公里也会消耗约3升燃油。这使得PHEV在纯电模式下每行驶1公里的二氧化碳排放量为68克,约为官方预测的8.5倍。——生命周期排放量两年前,曼哈顿研究所编制了一份详尽的报告,通过分析数十个数据点和参数,对电动汽车和内燃机汽车的全生命周期温室气体排放量进行了比较。根据该报告,电动汽车总体而言在温室气体排放(GHG)方面比内燃机汽车具有更广泛的潜在排放范围,这主要是由于电动汽车的上游(采矿+制造)排放存在更大的差异。事实上,研究发现,这些差异之大以至于最污染的电动汽车其整个生命周期的排放量可能高于最清洁的汽油汽车。话虽如此,电动汽车的全生命周期排放量通常低于内燃机汽车。在曼哈顿研究所的研究中,基础情况下的电动汽车初始排放量较高,这是因为其制造过程中所使用的电池金属的能源消耗较高;不过,在行驶约60000英里的时候,它们最终会与内燃机汽车的排放量持平。车辆排放通常分为两大类:一类是空气污染物,它们会导致健康问题;另一类是温室气体(如二氧化碳和甲烷)。这两类排放通常会根据尾气排放、从油井到车轮的整个过程以及从摇篮到坟墓的全过程来进行评估。从油井到车轮的排放指的是与燃料生产、加工、分配和使用相关的排放,而从摇篮到坟墓的排放则包括从油井到车轮的排放以及与车辆和电池制造、回收和处置相关的整个车辆使用周期的排放。好消息是:尽管这些研究得出的排放数据各不相同,但它们都一致表明,在电动汽车的使用初期(大约几年内),由于电池电动汽车和内燃机汽车在生产过程中的碳排放差异,其对环境造成的污染影响几乎被抵消了。在密歇根大学进行的一项此类研究中,电动汽车轿车需要1.4到1.5年的时间才能消除内燃机汽车因制造过程而带来的污染优势;SUV需要1.6到1.9年,而皮卡则大约需要1.6年。这些时间数据是基于美国车辆平均行驶里程得出的。根据这项研究,电池电动汽车汽车轿车的排放量平均约为内燃机轿车排放量的35%;电池电动SUV的排放量约为汽油动力车辆的37%;而电池电动汽车皮卡的排放量则约为内燃机车型的34%。纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车以及混合动力电动汽车的尾气排放量低于内燃机车辆,且仅使用电力时其尾气排放量为零。

谁说电动车不保值?1997年GMC电动汽车以10.4万美元天价成交!

近日,在美国亚特兰大皮克汽车拍卖行的一场普通扣押资产拍卖中,一辆看似破旧的1997款“GMC电动汽车”以10.4万美元(约合73万元人民币)的价格成交,这个...这位演员对EV1钟爱有加,甚至试图买断自己租赁的车辆,却遭到通用拒绝。...
昨天外网路透社有传——“中国最新五年规划排除电动汽车,因该行业正面临产能过剩问题

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加拿大突然想清楚了:【准备放开对中国电动汽车进口】!由于加拿大和美国之间产生

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李想一句话,把杨国安整不会了!聊到自动驾驶差距,他直接甩出“技术没差别,我们全世

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据传加拿大即将取消对中国电动汽车的关税外媒爆料,中加两国领导人本周将举行会面,加

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加拿大政府正考虑取消对中国电动汽车征收的100%进口关税,这一举动或将标志着渥太

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加拿大突然想清楚了:【准备放开对中国电动汽车进口】!由于加拿大和美国之间产生

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5个工作日接电!河南电力十项举措,将撑起450万辆电动汽车充电需求

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“这两年小区电动汽车快速增加。多亏供电公司的大力支持和用心服务,我们才顺利用上了充电桩。近日,河南洛阳新安经开区熙和府小区居民代表,向新安县供电公司洛新园区中心供电所工作人员送锦旗时说到。9月底,新安县供电公司...
比亚迪2025年10月销量预测:具体来看,国庆假期(10月1日-8日)比亚迪新

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夏普LDK+概念车将于东京车展亮相。新车将基于基于富士康电动汽车平台打造,定位为

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夏普LDK+概念车将于东京车展亮相。新车将基于基于富士康电动汽车平台打造,定位为“客厅的延伸”。相比此前发布的概念车,此次更加接近量产状态,计划在2027年发布其量产版。接下来就看台湾富士康怎么“赋能”日本汽车产业了[doge]新能源汽车​​​​
92号汽油或许重回6元时代,电动汽车还值得买吗?

92号汽油或许重回6元时代,电动汽车还值得买吗?

即便油价重回6元时代,电动汽车从使用的角度上面来说,还是值得购买的,使用成本优势依旧存在:即使 92 号汽油价格下调至 6 元时代,电动汽车的使用成本仍更低。以百公里电耗 15 度的电车和百公里油耗 8L 的燃油车为例,若家充...
这就是赤裸裸的现实!电车30万,使用10年,电费1万,卖1.6万;油车30

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夏普LDK+概念车最新官图,基于富士康电动汽车平台打造,将于10月29日开幕的东

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夏普LDK+概念车最新官图,基于富士康电动汽车平台打造,将于10月29日开幕的东京车展上亮相葱爆新车​​​
方程豹钛7目前交付2.4万了来自迪系kol的消息,信息准确度未知。算下也差不

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懂车之道讯懂车之道快讯,据多家媒体报道,10月24日,日本家电品牌夏普宣布,将在

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懂车之道讯懂车之道快讯,据多家媒体报道,10月24日,日本家电品牌夏普宣布,将在2027年发售首款纯电动汽车——LDK+,并考虑通过家电卖场和住宅建造商等销售渠道。2024年9月,夏普公司便对外宣布将进军电动汽车市场,同时计划在未来推出多款电动车。彼时,夏普宣布将与富士康联合打造纯电动汽车,并在社交媒体上展示了首款概念车型LDK+的预告片。
唉,连大牌电动汽车也突发自燃,可见不是一家两家的自身问题,电池防着火技术仍得重点

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日本网友:日本氢能源汽车百公里两瓶矿泉水,你们还会选择电动车吗?就这么说吧,

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外媒:据摩根大通预测,如果中国取消对购车者的现金补贴和税收优惠,2026年中国汽

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⚡一款破纪录的发动机,一公斤可产生80马力!YASA是梅赛德斯-奔驰的子公

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吉利国际EX5迎来英国首秀,吉利加速布局欧洲电动汽车市场

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此次发布不仅是吉利开拓英国市场的重要一步,更体现了其对推动全球可持续出行的坚定承诺,以及加速布局欧洲电动汽车市场的决心。吉利汽车计划到2030年实现英国市场年销量10万辆。为此,吉利将于2026年前建立覆盖全国的100家...
苏州吴中区一个工业园里,最近发生了一起电动汽车起火燃爆事故,现场看着挺吓人,但好

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这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约

这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约

这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约70%的电动汽车。这个数据不是凭空来的,2024年全球电动汽车产量大概1730万辆,中国就造了1240多万辆,占比刚好超过七成。要知道法国、德国这些传统汽车强国,过去一直握着汽车产业的话语权,现在看着这个数字,肯定没法平静。美国更是没想到,自己在新能源领域布局多年,最后全球大部分电动车都来自中国。很多人以为这只是比亚迪、吉利这些中国品牌在发力,其实不止,特斯拉上海超级工厂、宝马沈阳基地这些外资车企在华工厂的产量,也都算在这个份额里。这说明中国不只是车企能打,整个产业环境连外资都愿意来扎根,因为能做到这个规模,不管是核心还是产业链都足够硬。从锂矿提炼到电池生产,再到电机、电控这些关键部件,中国是全球唯一能全链条掌控的国家。就拿电池来说,宁德时代一个厂区的产能就超过不少国家的总产量,全球70%的电池材料都靠中国供应,没有这样的基础,根本撑不起千万级的产量。而且中国电动车不是只在国内卖,2024年出口比例快到60%,光卖到欧洲就超过210万辆。欧洲消费者认可是因为产品实在,20多万的车能有合资50万车型的智能配置和做工,性价比摆在那。这也倒逼欧美出台关税政策,但中国车企已经开始在东南亚、墨西哥建厂,应对得很灵活。其实这不是突然爆发,中国新能源汽车产销已经连续十年全球第一,从当年续航150公里的试装车,到现在3分钟换电、固态电池研发领跑,这十年的积累才换来了今天的70%份额。这个数字背后,是政策持续支持、企业舍得研发投入、基建铺得够广共同作用的结果,也标志着全球汽车产业的重心真的在向东移了。对于这件事情,大家有什么看法?
电动汽车又自燃了!好的是门可以打开!人可以安全撤离!这其实就是技术进步!

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刚才跟邻居给电动汽车换电池,7年前的车了,换电池费用是3万多,保险公司给报销,因

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这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约

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增程式电动汽车发展到现在。越来越被大家所接受,几乎没什么解释成本。增强式比纯电多

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好消息!美国一家公司宣布成功生产出高纯度稀土材料氧化镝。这家名为Energy

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外企对标中国速度据外媒Carscoops今日报道,通用汽车总裁马克・鲁斯认

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六部门发力 电动汽车充电设施建设按下“快进键”

国家发展改革委、国家能源局等6部门日前印的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》(以下简称《方案》)提出,到2027年底,在全国范围内建成2800万个充电设施,提供超3亿千瓦的公共充电容量,满足...
五菱推出的电动汽车新品牌:埃尚。体型跟宏光mini差不多,两个门4个座。看了好几

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我国电动汽车 充电基础设施超1800万个

国家能源局20日发布的数据显示,截至2025年9月底,我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到1806.3万个,同比增长54.5%。其中,公共充电设施(枪)447.6万个,同比增长40%,公共充电桩额定总功率达到1.99亿千瓦,平均功率约为44...

通用汽车第三季度财报前瞻:关税影响与电动汽车业务成投资者关注焦点

目前,该公司正面临特朗普政府汽车关税政策的冲击,其电动汽车(EV)业务也处于变动调整期。彭博社的市场共识预测,通用汽车第三季度营收预计为451.6亿美元,同比下降7%;调整后每股收益(EPS)预计为2.27美元,调整后净利润...
国家能源局发布9月充电设施数据国家能源局于10月20日发布了9月份全国电动汽车充

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这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约

这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约

这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约70%的电动汽车。它们销售的汽车如此先进,美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。此前就有西方媒体说,10辆电动车中,差不多有7辆来自中国,出口量更是抢下全球四成市场,难怪法国、德国都惊呆了,连美国都傻眼了——以前都是他们的汽车在全世界跑,现在突然被中国车企弯道超车,这落差换谁都得慌。可能有人觉得这数据太夸张,咱拿真凭实据说话。2024年的官方数据摆在那,中国新能源汽车一年就卖了1286.6万辆,全球总共才卖出1700多万辆电动汽车,一算就知道中国占了70.4%的份额,四季度更离谱,直接冲到75%。出口量也不含糊,一年就出口了128.4万辆,尤其是插混车,出口量比前一年翻了快两倍,全球四成的电动车市场都被咱抢下来了,这可不是空口说白话。最让欧洲人坐不住的是,中国车都卖到他们家门口了,还卖得特别火。德国以前多牛啊,汽车工业号称世界第一,三年前德国经销商见了比亚迪展车还捂着嘴笑,说“中国车也敢来欧洲卖”,现在慕尼黑车展得拉警戒线才能挡住想摸车的观众。比亚迪的海豹在德国卖4.5万欧元,比宝马i3便宜15%,结果2025年一季度在德国的市占率直接飙到8.7%,把宝马i3逼得销量暴跌40%,奔驰EQA更是直接停产了。零跑更狠,把C10卖到西班牙,定价3.2万欧元,比大众ID.3便宜20%,单月订单就破了万,创下中国新势力出海的纪录,当地经销商都哭了,说车还没到港,订单已经排到明年。法国那边也没好到哪去,看到零跑C10卖得太火,急得赶紧加征5%的关税,理由牵强得不行,说什么“涉嫌补贴倾销”,其实就是被抢了市场慌了神。再看美国,那才叫真傻眼。美媒《纽约时报》都承认,中国电动车在价格和技术上都领先美国车企,比亚迪的新车充电10分钟能跑400公里,充电功率是美国车的三倍,售价才3.7万美元,比美国本土的快充电动车便宜多了。以前特斯拉在全球横着走,2024年却掉了链子,销量同比下降10.9%,成了前十里唯一下滑的品牌,在欧洲销量跌了21.5%,北美跌了12.2%。底特律的老总们急得拆了比亚迪的车,发现人家成本比自己低15%,技术还更先进,气得直拍桌子。更打脸的是,美国加了104%的高关税挡中国车,可就算这样,他们自己的电动车市场占比才8.1%,充电桩建得又慢又乱,46%的车主抱怨找个充电空位比登天还难。中国车能这么牛,可不是靠运气,技术硬才是真本事。宁德时代的麒麟电池,充电10分钟续航400公里,循环寿命超3000次,把特斯拉的4680电池远远甩在后面,要知道特斯拉那电池量产还卡壳,良率都没达标呢。比亚迪的刀片电池过了欧盟最严的安全测试,德国工程师拆开看了都竖大拇指,车机系统比欧洲车流畅十倍,还能说德语提醒“别超车太猛,前面有摄像头”。更厉害的是咱的产业链,从锂矿到电池,再到整车生产、回收,全链条都攥在自己手里,成本自然就下来了,像智新科技的功率半导体模块,国产化后成本比进口的少一半。现在中国车不光在欧美吃香,在东南亚、南美更是卖疯了。比亚迪在新加坡打败了丰田、宝马,成了年度销量最高的汽车品牌,在泰国市占率高达38.5%,马来西亚、菲律宾、哥伦比亚这些国家的电动车销量第一全是比亚迪。在巴西,比亚迪一年就卖了7万多辆,增速328%,成了增长最快的品牌,墨西哥的消费者更是把比亚迪宋PLUSDM-i评成了年度SUV。2025年1月比亚迪刚进韩国市场,预售就签了1800辆,预计一年能卖1万辆,这势头谁能挡得住?想想十年前,咱们还在羡慕欧美汽车工业发达,现在风水轮流转,轮到他们羡慕咱们了。2024年中国汽车产销连续16年全球第一,新能源汽车更是连续10年稳居世界首位,这可不是吹出来的成绩。法国设计师都在社交媒体上吐槽,说他们还在纠结车灯要不要镀铬,中国车已经把三星堆图案做进氛围灯了,这差距可不是一星半点。说真的,以前都是西方汽车在全世界跑,现在中国绿牌车在欧洲街头一年暴增91%,在东南亚、南美更是随处可见,这种变化太提气了。法国惊呆了,德国震惊了,美国傻眼了,这都不奇怪,毕竟谁也没想到中国车企能这么快实现弯道超车。但这背后是咱十几年的技术积累,是全产业链的硬实力,更是对市场需求的精准把握,这样的领先,绝对不是偶然,以后还会越来越明显!
重大利好!事关电动汽车

重大利好!事关电动汽车

近日,国家发展改革委等六部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》的通知。通知要求: 在全国范围内建成2800万个充电设施 到2027年底,在全国范围内建成2800万个充电设施,提供超3亿千瓦的...
把握电动汽车发展方向,零跑坚定选择自己研发辅助驾驶 说到华为乾崑智驾,那绝对

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美媒公布一组数据:2024年全球卖出去的电动汽车里,差不多每10辆就有7

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2025年9月,挪威汽车销量达1.4万台左右,纯电动汽车占比高达98

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我发现一个奇怪的现象,现在的电动汽车起步都贼猛!每次在路口等红灯,放行时冲最快的

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电动汽车充电设施将“三年倍增”

电动汽车充电设施将“三年倍增”

国家发展改革委、国家能源局等部门近日印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》,明确到2027年底,实现充电服务能力的翻倍增长。“十四五”期间,我国建成了全球最大的电动汽车充电网络。截至...
这下,法国惊呆了,德国震惊了,就连美国都傻眼了!因为美媒发现,中国车企生产全球约

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缓解“里程焦虑”电动汽车充电设施将“三年倍增”

国家发展改革委、国家能源局等部门近日印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》,明确到2027年底,实现充电服务能力的翻倍增长。“十四五”期间,我国建成了全球最大的电动汽车充电网络。截至...
雷军原话“这是一个不是特别恰当的比喻,有一个大的车企董事长告诉我,智能电动汽车其

雷军原话“这是一个不是特别恰当的比喻,有一个大的车企董事长告诉我,智能电动汽车其

这几年,世界各国看中国造车的眼神,已经从最初的疑惑,变成了现在的震惊。法国媒体惊

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100公斤电池续航有望突破1000公里

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华为又来颠覆行业了!这次他们拿出的是一个可能彻底改变电动汽车未来的技术“王牌”:

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中方正全力对美反制,印度突然背后捅刀,直接对华电动汽车下狠手,中方这次一点没惯着

中方正全力对美反制,印度突然背后捅刀,直接对华电动汽车下狠手,中方这次一点没惯着

美国纯电动汽车销量(2025年第二季度)特斯拉占据美国电动汽车销量近50%份额

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10月13日,加拿大地方政府要求取消对中国电动汽车关税。当地时间11日,加拿大马

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《纽约时报》中文网今晚(10月13日晚)写道:“从汽车到战斗机:中国新出口限制或

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电动汽车为什么一下爆发了?​​​

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【大众今年1-9月全球交付量660万辆,纯电中国下滑43%】大众集团发布

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“铜铝比”接近4! 铝将是下一个站上风口的金属?

网上大家最关注的某品牌电动汽车又发生车祸了,追尾后起火燃烧,司机被烧成黑炭。

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加地方政府要求取消对中国电动汽车关税

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当地时间11日,加拿大马尼托巴省省长基纽致信加拿大总理卡尼,要求联邦政府取消对中国电动汽车征收的100%关税。基纽在信中表示,加拿大对中国电动汽车征收关税的做法“引发了双边贸易战,对加拿大西部地区的影响尤为严重”。...
加拿大省长急了!求中国“高抬贵手”,这招“杀敌八百自损一千”的戏码该收场了!

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加拿大地方政府:要求联邦政府取消对中国电动汽车关税

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丰田大胆赌注:为什么在竞争对手全电动化的情况下仍然使用氢气?丰田的多途

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清华大学教授欧阳明高说未来电动汽车将实现充电免费,甚至成为赚钱工具,这想法太酷了

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华为的轴向磁通电机即将问世!目前市面上的电动汽车用的主要是径向磁通电机。轴向磁通

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丰田这一声吼,全球汽车圈都得抖三抖!2024年,丰田宣布2027年要量产全固态电

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被日本骗了?丰田宣布2027年量产全固态电池汽车。

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【一女子将电动汽车停在充电车位不充电被收80元占位费引争议,管理方最终让步退

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看了自媒体「电动汽车用户联盟」关于一位理想L9车主的报道,反应出来的是早先已经预

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通用汽车计划重推平价电动汽车Bolt

观点网讯:10月10日,美国通用汽车(GM)宣布,将重新推出平价电动汽车Bolt,起售价略低于3万美元,预计续航里程255英里,并采用特斯拉北美充电标准。公司表示,新车将在关税上涨与联邦电动车补贴减少的背景下上市,以缓解消费...
专家敲警钟,全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”

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专家敲警钟,全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”最近纽约时报发了一篇文章,专家大卫奥托和大卫汉森明确指出,全球车企面临“中国的第二次冲击”,而且比上一次冲击可要猛多了。这次影响的不光是产业层面,连科技层面都被彻底撼动。第一次冲击来自于1999年到2007年,当时中国依靠劳动力优势抢了纺织,家具等低端市场,而这次冲击则是从2023年开始起步。从2023年起,中国新能源汽车便迅速腾飞,从以前的缓慢上升到现在骤然爬坡,直接打的一大堆国外车企抬不起头来。到2025年,中国电动汽车保有量已占全球58%,远超欧洲和美国总和,中国品牌在全球新能源汽车销量中达到18%,已经主宰了整个市场。动力电池领域,中国企业的优势更加明显。从2023年起,中国动力电池装机量占全球份额超过60%,彻底改写了全球电池产业格局。2025年上半年,宁德时代占据了37.9%的市场份额,比亚迪占据了17.8%的市场份额,这两家就占动力电池55.7%的份额,成为了妥妥的行业巨头。而我们的成功绝非偶然,我们从1992年就开始布局新能源汽车,经过了三十多年的发展,最终实现了从技术追随到技术引领的转变。最令老外担忧的是,中国新能源汽车已不再满足于本土市场发力,在海外扩张的速度令人惊讶。2025年上半年,比亚迪海外销量突破47万辆,增长了130%,超过去年全年总量。欧洲作为全球汽车工业的高地,已成为中国车企证明自己实力的舞台。中国车企在欧洲每多卖出一辆特斯拉,在欧洲的销量就少一辆,现在特斯拉已连续7个月在欧洲注册量下滑,但比亚迪却猛增两倍以上。中国车企依托的就是全产业链的优势,中国掌控有电池,关键矿产供应链,2023年钴,镍等5种矿石精炼占全球比例全部超过50%。这让美国专家极为担忧,以前美国有64项高科技技术领先,现在中国已超越了57项,美国工业皇冠上的珠子已经快被我们薅秃噜了。目前的全球产业正在迎来一场由中国主导的电能化智能化革命,这一次的广度和深度,都超出了20年前的第一次中国冲击。更令西方担忧的是,如果说第一次冲击是在西方默认下出现的话,那么第二次中国冲击他们没有办法阻止,就只能眼睁睁的看着之前的阵地被我们逐渐夺走。
中国帮助阿根廷开启汽车电动化的时代。据路透社报道称,——中国电动汽车(EV)巨

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来看插混/增程车续航新规2026年起,插电混动(含增程)车型纯电续航需≥100

购置税全额免征购置税至2025年12月31日,但每辆车免税额上限3万元(对应不含

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中国如何引领全球清洁能源繁荣?早在五月份,oilprice就曾报道过,由于电

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比亚迪登陆阿根廷电动汽车市场10月8日,比亚迪在阿根廷启动电动汽车销售业务。此次

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中国品牌闯挪威占12%但特斯拉仍稳坐销量王座挪威正在考虑特斯拉电动汽车。它实

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【韩国国内电动汽车突破80万辆,环保车占比升至12.1%】韩国国内电动

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【韩国国内电动汽车突破 80 万辆,环保车占比升至 12.1%】 韩国国内电动汽车累计登记数量突破 80 万辆,环保车普及速度正快速提升。与此同时,环保车在全部汽车中的占比也升至 12.1%,政府已着手探讨从 2035 年起限制内燃机...

小米欧洲连开两家旗舰店 计划2027年销售电动汽车

观点网讯:10月9日,小米在德国埃森和西班牙马德里同步开设两家旗舰店,并宣布到2025年底将欧洲门店数量扩展至10家,为2027年正式在欧洲销售电动汽车铺路。目前门店尚未展示汽车产品,但小米公关部门表示,未来展厅将引入实车...
奔驰三季度纯电动汽车销量环增22%,固态电池突破1200公里续航!

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第三季度,梅赛德斯-奔驰纯电动汽车(BEV)销量环比增长22%,这得益于电动CLA在欧洲的首批交付;插电式混合动力汽车销量增长20%,推动xEV销量达到96,300辆(+10%)。10月7日,梅赛德斯-奔驰在官网发布第三季度销售情况。据悉,...
因高关税政策及电动汽车需求低迷!日产汽车计划停止向美国市场出口Ariya电动

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特斯拉ModelY廉价版是真正开启了电动汽车的价格战,在中国新势力把特斯拉全

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发达国家逐渐放弃研发电动汽车,中国为何大力扶持?​​​

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我国在固态锂电池领域取得突破固态锂电池领域的技术一旦实现批量化生产,可以预见电动

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浙江杭州,一男子花20万买了一辆A07型电动汽车,谁知刚开了一年,故障灯亮了,他

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路上看到一个电动汽车起火了,火刚灭,有人来把车标扣走了!出事故是正常的,你这么做

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超级增程车来了,纯电续航450km,综合1500km,成未来解决方案

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超级增程车来了,纯电续航450km,综合1500km,成未来解决方案最近车企逐渐发现,开增程式车型的人主要还是用纯电跑,只有在跑长途之类时才会使用增程器。这就给车企带来了一个新的思路,可不可以加大增程式汽车的纯电续航里程,把增程式汽车真正变成纯电动车,而油箱只是为了应急,尽量小一些呢?所以今年下半年,有大量车企开始尝试转变,并研发了纯电续航里程为460km以上的增程式汽车。这些增程式汽车不光是纯电续航里程高,综合续航里程更是能超过1500km,而且还采取了800V超快充,高压平台15分钟便可补满310km的电量,怎么看都和纯电动汽车差不多了。最关键的是纯电续航里程高了,也并没有出现像很多测评者分析的会大幅度提高价格的事情,主要原因就是电池价格一直下探,从成本上来说给了新能源车企更多的底气。比如30万级别内理想L6,阿维塔07等增程式SUV的纯电续航里程都在200km出头,而今年新发布的纯电续航400km以上的几类车辆价格却和这些车型差不多,这就是成本下降所带来的优势。这样会让消费者在选择增程式汽车的时候,会主动将目光放在纯电续航里程更高的车型上,毕竟台彩电冰箱大沙发只能带来短暂的愉悦,但加大续航里程才是最真实和长久的。纯电续航里程超过450km,就已经超过了很多10多万的纯电车型。毕竟纯电动汽车刚问世的时候,超过500km就已经算是高端车辆,因此严格来说不叫增程式汽车,可以说是一款自带超充装的电车。据业界分析,今年增程式汽车的销量还会持续增加。尤其是高纯电续航里程的车辆还有非常广阔的市场空间,现在也有越来越多车企想要入局增程式汽车。之前我们说增程式和插混车都是新能源转型的过渡技术,但从目前业界的反应来看,混动汽车开始逐渐被抛弃,增程式汽车却被视为未来的终极方向。毕竟消费者的需求是多样化的,对长途出行的需求更是用户的刚需,高续航的增程式汽车优势根本就无法拒绝。超级增程车的出现,就意味着增程车从过渡方案向主流选择开始选转变。虽然没有太高的技术,但确确实实切中了用户使用的痛点。而对消费者而言,它可日常通勤,又可长途旅行,冬季低温下又极为可靠,这种全场景适应能力,会让他们下定最后的购车决心。
国庆节大堵车,揭露了电动汽车的硬伤。好多地方都发生了充电桩抢夺大战。油车加

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特斯拉交付量刷新历史纪录特斯拉(Tesla)第三季度汽车交付量超出华尔街预期

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国庆上了高速才明白,600km续航的电动车不够用,老司机一语道破

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国庆上了高速才明白,600km续航的电动车不够用,老司机一语道破买电动车的人最怕什么?就是国庆等长假时候上高速,100%会遇到充电排长队,这时候才明白什么叫里程焦虑。很多人刚买车时觉得600km续航里程怎么着也够用,结果这次国庆时发现了,到处都堵成一锅粥。开纯电动汽车的只能拿号充电,一等至少就三个小时。尤其是车辆速度一旦快了,续航里程根本就跑不到600km,能跑个400km就算谢天谢地,而且还要留出充足的找服务区的电量,导致真实单次续航里程最多300km。这就是纯电动汽车跑高速的尴尬情况,为什么会遇到这种尴尬情况呢?本质就是,现在的新能源电车电量虚标太过厉害,标称的续航里程是基于ctc这种理想化测试工况才得出来的,比如说匀速行驶,温度适宜,不开空调,少用电器,但高速路况不是这样的。尤其是长假时候,绝大多数人都着急赶路,这时你还想匀速行驶,速度适宜根本就不可能,会有交警一路巡查,要求所有人都提高车速。而一旦车辆速度达到120km,车辆就必须要克服空气阻力的成倍增加。就像是骑车时速度越快,风阻也就越大,更费劲。再加上开空调,听歌之类的,续航不打折就怪了。结合各大平台的数据,如果是续航里程600km的车辆,大家伙在高速公路上能安心跑的距离也就是300km到360km之间,这还是在驾驶平稳,路况较好的情况下。一旦遇到像本次国庆节这种大堵车或者极端天气或者坡度较多的路线,可能连300km都跑不到。举个我刚刚从高速下来的例子就知道,本来计划补能一次就能到达目的地,结果没开多久,表显续航只剩90km,此时距下一个充电站有45km,这时请问你着不着急?。这时必须要关掉车里所有没用的用电设备,将车速维持在90km左右,快速路是不敢跑了,老老实实跟在大车屁股后面,就怕趴窝在高速路上。这绝对不是个例,也不是杞人忧天,就算开700km的长续航版,在高速公路实际最多敢跑350km,车速一旦超过每小时110km,电耗实在是太大了。所以很多纯电动车司机总是在高速公路上当龟速车慢悠悠行驶,其实就是两害相权取其轻而已。因此,如果你家中只有一辆纯电动车,又偏偏想要开纯电动车长途出门,在国庆节如此拥堵的情况下,建议你还是放弃这个打算,毕竟什么时候出去玩不行,非要跑到景区看人山人海呢。
我在国道装了装个野生充电桩,现在五个月过去,数据出来了因为买新能源汽车的越来越

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我今天就说句大实话,混动车和纯电车相比,纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽

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