标签: 电动汽车
人工智能专业是新专业吗？不是电动汽车是新能源吗？其实也不是，但都很有价值！
人工智能专业是新专业吗？不是电动汽车是新能源吗？其实也不是，但都很有价值！
为什么王传福那么坚定燃油车一定会会被淘汰？其实大家看看身边的小电驴就知道了，10
为什么王传福那么坚定燃油车一定会会被淘汰？其实大家看看身边的小电驴就知道了，10年前全国各地都是燃油摩托车，但是现在不仅是城市，连农村都被小电驴占领！汽车也是一样的道理，而10年前纯电动汽车之所以没有兴起，是因为技术限制！而现在纯电动车已经把所有的汽车要素克服，电池更安全、续航更长、补能更快，还增加了更具有科技感的智能化，如何不能让纯电动汽车爆火？所以，其实可以预见得到，未来纯电动汽车会像现在的小电驴一样普及，也更方便，这就是王传福坚定不移做新能源汽车的根本原因！
2026新能源下乡正式启动农村买车也是用上AI了6月25日，2026新能源汽车下
2026新能源下乡正式启动农村买车也是用上AI了6月25日，2026新能源汽车下乡在新疆塔城启动，155款车型亮相。“AI小懂”助力农村购车，陪伴选车、买车、用车全程。
最容易弯道超车的六大科技赛道弯道超车的核心逻辑：传统技术路线国外深耕多年，
最容易弯道超车的六大科技赛道弯道超车的核心逻辑：传统技术路线国外深耕多年，壁垒极高；而新技术路线、完整产业链、庞大本土市场、应用场景，是我们实现反超的关键条件。1.生成式人工智能、具身智能（确定性最高）美国在底层基础算法、开发框架上起步更早，但优势正在快速缩小。我们的核心优势：海量产业场景、完整算力基建、庞大的数据资源，擅长落地产业化。欧美企业大多专注通用大模型，国内企业深耕行业专用模型、AI智能体、人形机器人的控制算法。超车路径：不走通用大模型内卷，深耕工业、汽车、智慧城市、智能制造等垂直领域，用产业应用反向迭代底层技术，实现换道竞争。算力端依靠存算一体、RISC‑V架构的AI芯片，避开高端GPU封锁。2.人形机器人与物理AI（制造业换道超车）传统工业机器人，日系、德系企业占据几十年优势。人形机器人属于全新赛道，所有国家基本处于同一起跑线。国内拥有全球最全的精密零部件供应链，谐波减速器、伺服电机、传感器已经完成国产替代，完整的汽车工业体系可以复用制造工艺。依托庞大的制造业、物流、养老市场，可以快速迭代产品，依靠量产成本优势抢占全球市场，是高端制造业突破的绝佳赛道。3.新能源与新型储能（已经实现领跑，继续扩大优势）电动汽车、动力电池、光伏、风电，已经完成弯道超车，国内占据全球过半产能。接下来超车重点：固态电池、钠离子电池、氢能、可控核聚变、长时储能。欧美传统油气、燃油车产业链包袱很重，转型速度缓慢，我们依托完整上下游，持续巩固能源领域领先地位。4.商业航天、低空经济（空间领域全新赛道）传统航天领域欧美积累深厚，但是低轨卫星星座、无人机、eVTOL低空飞行器，属于全新赛道。北斗卫星导航已经打破GPS垄断。国内依托庞大的空域、城市物流、旅游、应急救援场景，无人机产业全球领先，卫星互联网可以实现空天地一体化通信，避开传统航天的技术壁垒，快速抢占新兴市场。5.生物制造、合成生物学（化工医药换道）传统化工、化学制药，欧美巨头垄断多年。生物制造以微生物合成材料、医药原料，生产路径完全不同，属于颠覆性技术。国内化工产业规模庞大，发酵、生物加工产业链完善，在合成蛋白、可降解材料、细胞与基因治疗领域，研发速度极快，有望摆脱传统化工路线，建立新型生物工业体系。6.量子科技、6G通信（下一代基础设施，同步起跑）量子计算、量子通信、6G，全球都处在早期研发阶段，不存在几十年的代差。6G主打空天地海一体化通信，我们在5G时代积累了大量专利和基站基建；量子通信的政务、金融加密场景，国内率先大规模商用，依靠政策和场景优势，有机会在下一代通信技术实现领先。补充：半导体（属于换道追赶，而非直接弯道超车）传统硅基高端制程芯片追赶难度很大，不过可以通过存算一体芯片、RISC‑V架构、第三代半导体，开辟全新技术路线，在新能源、汽车、AI芯片领域实现突围。
丰田董事长：全世界都向电动汽车靠拢，自己成了热爱燃油车的“少数派”，感到非常“孤
丰田董事长：全世界都向电动汽车靠拢，自己成了热爱燃油车的“少数派”，感到非常“孤独”！“非常孤独”——这四个字从一个执掌全球年销千万辆汽车帝国的人嘴里说出来，份量截然不同。这不是一个边缘人物的哀叹，而是一个行业巨头站在历史拐点上的自白。目前不是燃油车和电动车战争，这是中日汽车产业，中欧汽车产业的竞争，不是丰田章男喜欢不喜欢可以决定的，这是中国的国家战略对抗日本欧洲的汽车集团，要么跟随我，要么被我打败。石油及其副产品终有耗尽的一天，同时也严重污染大气，推动温室效应！未来，一个国家的实力是比拼年发电量。怀旧可以理解，但这是趋势，不可逆转！事实与实践检验一切。当世界生态、气候专家预判极端天气到来的时候，将得以考量。面对复杂且变化无常的气候，以风能和光能为主的新能源，会一清二楚显现出来。
省钱是电动汽车最小的优点吗超级车主结论：省钱绝对不是电动车最小的优点，反而是普
省钱是电动汽车最小的优点吗超级车主结论：省钱绝对不是电动车最小的优点，反而是普通人最直观、最实在的核心优势之一一、先把电车所有优势按“实用权重”排序（从大到小）1.驾乘质感（最大优势，油车很难追上）电机瞬时扭矩、全程静音、无顿挫、底盘低重心稳、堵车不吵不抖；十几万电车加速、静谧性能对标三四十万燃油车，属于体验代差，开过基本回不去油车。2.长期用车省钱（第二大刚需优势）•能耗：家充谷电百公里仅5-10元，油车50-70元，年2万公里一年省上万油费•保养：无机油、变速箱、火花塞，一年保养几百块，油车2000-4000元•政策：免购置税、限牌城市免费绿牌（上海一张牌近10万），直接省下大额硬性支出长期家用、网约车、通勤多的人，这是选电车第一驱动力。3.智能化配置领先同价位电车标配大屏、语音控制、OTA远程升级、高阶辅助驾驶、远程空调；同级油车往往顶配才给，交互流畅度差距明显。4.政策通行特权一线限行城市不限行、部分城市充电优惠、园区专属车位，日常通勤更自由。5.环保、车内更干净（最小优势）无尾气、车内没有机油味、减少城市噪音污染，属于附加加分项，极少有人专门为此买车。二、为什么说“省钱远不是最小优点”1.最小优点是环保，不是省钱环保更多是社会效益，对车主个人几乎没有直接经济、出行利好；但省钱是实打实每年落袋的现金，是绝大多数家庭购车核心考量。2.很多人选电车的第一理由就是省钱网约车、通勤每天50km以上、有家充的用户，优先算油电费差价；5-8年长期持有，省下的钱能抹平电车更高的购车差价。3.只有两类人会觉得“省钱不重要”•年里程极少（一年不到5000公里）：省不出多少钱，买车更看重驾驶质感、智能；•不差预算、短期2-3年就换车：折旧会吃掉电费省下的钱，经济性优势弱化。但即便这类人，也不会把省钱归为“最小优点”，只是优先级靠后。三、容易混淆的误区澄清有人觉得：电车买车更贵、保险更贵、保值差，所以“省钱不算优点”。这是只看购车、忽略全周期：只要有家充、年里程≥1.5万公里、开5年以上，电费+保养+购置税省下的钱，完全覆盖购车溢价与保险差价，综合成本远低于油车。简短总结电车优点由强到弱：平顺安静的驾驶体验>用车省钱>智能配置高>绿牌不限行>环保无污染。省钱是第二核心优点，环保才是最小、最次要的优点。
土耳其暂停比亚迪税收优惠6月11日消息，土耳其政府因中国电动汽车巨头比亚迪近两年
土耳其暂停比亚迪税收优惠6月11日消息，土耳其政府因中国电动汽车巨头比亚迪近两年未履行10亿美元投资建厂承诺，已暂停其进口税豁免激励措施，并警告若项目最终未能完成，将依法追回已发放的优惠款项。“由于一段时间以来没有任何进展，我们从2026年初开始暂停了该公司一直使用的激励措施，”负责监督该项目的土耳其工业和技术部的一位官员表示。比亚迪于2024年7月与土耳其签署协议，计划在马尼萨建设年产15万辆电动及插混汽车的工厂，并配套研发中心，预计雇用5000名员工，原定2026年底投产。然而近两年过去，工厂仍未动工。受暂停激励措施影响，比亚迪5月在土耳其销量骤降至152辆，较1月份的3866辆大幅下滑。咨询机构指出，土耳其能否加入欧盟“欧洲制造”倡议存在不确定性，削弱了其作为对欧出口基地的吸引力。若投资最终失败且比亚迪未偿还相关款项，土耳其政府的税收损失可能接近10亿美元。
欧盟主席冯德莱恩懵了！法国总统马克龙惊呆了！他们万万没想到，即便欧盟对中国电动车
欧盟主席冯德莱恩懵了！法国总统马克龙惊呆了！他们万万没想到，即便欧盟对中国电动车加征最高45.3%的巨额关税，中国车在欧盟的份额不仅没跌，反而逆势攀升。其实道理很简单，欧盟的算盘打错了，他们以为加了关税，中国车就会涨价，欧洲消费者就会去买本土品牌的车。但他们忘了，现在的中国电动车早就不是以前靠低价取胜的样子了，中国车企的本事比他们想象的大得多。你加你的关税，我有我的办法，而且办法还不止一个。你对从中国运过去的整车加税，那我就把工厂搬到你家门口，在欧洲造欧洲卖，这样就不用交那高额的关税了。零跑汽车也和欧洲的Stellantis集团合作，今年第三季度就要在西班牙的工厂生产零跑的车。就在6月3号，东风汽车还和Stellantis签了协议，要把中国的岚图电动车放到法国雷恩的工厂里生产，法国人自己腾出工厂给中国车企造车，这事儿放在十年前谁敢想？欧盟只对纯电动车加税，那我就多卖插电混动的车。数据显示，今年1到4月，中国对欧盟出口的插电混动汽车同比暴涨了150%，这个增速比纯电动车快得多。欧洲消费者发现，中国的插混车比纯电车更实用，没有续航焦虑，而且价格也比欧洲本土的插混车便宜一大截，自然愿意买。欧盟现在想把关税也延伸到插混车上，但他们自己内部还吵得不可开交，短时间内根本定不下来，等他们吵完了，中国车企早就把市场占得差不多了。现在欧洲本土的电动车，要么就是价格贵得离谱，均价都快7万欧元了，普通老百姓根本买不起；要么就是配置低、技术老，连个大屏幕、智能语音都没有。而中国的电动车，同样的价格，配置比欧洲车高好几个档次，有大电池、长续航，还有各种智能驾驶功能，用起来方便又舒服。就拿比亚迪来说，今年5月份在意大利的销量同比涨了209.5%，卖了6000多辆，直接把特斯拉都甩在了后面。欧洲消费者用脚投票，谁的车好又便宜，他们就买谁的，关税再高也挡不住老百姓想买好东西的心。还有数据显示，今年3到4月，欧盟市场的电动汽车销量同比增长了约40%，其中大部分增长都是中国品牌贡献的。今年4月份，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场的份额已经第一次超过了15%，创了历史新高，而且这个数字还在往上涨。欧盟本想靠关税保护自己的汽车产业，结果反而把自己的消费者逼得只能买更贵的车，还让中国车企趁机加速了在欧洲的本土化布局，真是搬起石头砸了自己的脚。
伦敦人开始骑“电驴”上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍
伦敦人开始骑“电驴”上班了！1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买——不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以“不买中国货”为荣，现在街头的画风变了。中国小电驴正在把英国人彻底洗脑。雅迪、九号、小牛，这些在国内被当成普通通勤工具的电动车品牌，如今正大规模占领伦敦街头。英国经销商坦言，自己门店超过九成的在售产品都来自中国，热门车型下了单要排队一两个月才能提货。在亚马逊英国站的热销榜单上，电动两轮车前十里至少有七个是中国品牌。TikTok上，英国用户关于中国电驴的话题标签播放量已经突破2.3亿次。数据简直疯狂。2026年前两个月，中国电动两轮车对英出口额同比暴涨了259.43%。2025年全年，出口英国的金额突破了2.35亿美元，同比增长104.7%，增速是中国对欧盟整体出口增速的6倍。一季度全国电动两轮车出口量飙升至720万辆，同比暴增68.2%，头部厂商的海外订单已经排到了8月。全球每卖出10台电动两轮车，就有超过8台来自中国。中国制造在消费电子和电动汽车领域所向披靡，这种压倒性的统治力，连中国本土的消费者可能都还没意识到。最有意思的是价格。一辆中国产电动两轮车在英国售价约1000英镑起步，折合人民币八千多，几乎是把国内价格直接乘了三倍。这不是靠打价格战拿下的市场，恰恰相反，它的底气来自于碾压式的产品力。中国厂商拥有欧洲企业不具备的完整供应链成本控制权，并且车款迭代速度比欧美同行快三到五倍。英国人抢购电驴还有一个残酷的现实原因——真的开不起车了。受中东地缘冲突影响，国际油价持续高位运行，英国汽油价格同比上涨近20%，柴油涨幅超过25%。伦敦“超低排放区”将老旧燃油车每天12.5英镑的拥堵费扩展至整个大伦敦，覆盖约900万人口，算下来每年多掏近5000英镑。反观中国电驴，主流车型充满一次电不到3块钱，全年充电加保养开销不到300元，经济账一算自然“卖车换电驴”。伦敦Zone1单程地铁票已涨到6.3英镑，月卡超160英镑，且频繁延误、高峰拥挤的体验持续下滑。在这种多重夹击下，小电驴充满仅需0.1英镑、续航50到100公里的成本优势，直接碾压了所有出行方式。加上英国监管政策宽松，只要时速不超25公里、电机功率不超250瓦，就无需上牌、考驾照、无保险成本，“拎起就骑”的便捷度完美契合了年轻人“说走就走”的生活节奏。英国这一波爆火并非偶然。关税壁垒的消除是关键助推器。2025年初，英国正式取消了对中国非折叠电动自行车的反倾销和反补贴税，单车成本直接降低了约200英镑，给整个市场点燃了引信。在此之前，高额的惩罚性关税已使中国产品长期被挡在门外。政策东风也在猛吹。欧洲各国大力推行绿色出行，法国巴黎为购买电动自行车提供最高1500欧元的财政援助。再加上欧洲超过74%的人口居住在城市，70%以上的日常出行距离在10公里以内，但公共交通无法覆盖“最后一公里”，传统自行车又对体力有门槛要求。电助力自行车恰好填补了这个空白，2025年欧洲新电动自行车销量已达500万辆，市场规模突破200亿美元。中国厂商的恐怖之处在于产品迭代速度。国内头部企业每年推出数款全新车型，整体技术迭代频率是欧美同类企业的3到5倍，能完全跟上全球消费者快速变化的需求偏好。中国企业早已告别“有什么卖什么”的粗放模式，针对英国多雨、多坡的路况专门优化了防水性能、轮胎防滑性和爬坡能力，针对欧洲人的身形特点调整了车身和座椅高度。从燃油车到地铁，从油价账单到拥堵费账单，整个英国的出行逻辑正经历着巨大的变迁。伦敦不相信眼泪，但伦敦人显然相信性价比。在别人还忙着辟谣、担心中国商品渗透的那一刻，那群精打细算的英国年轻人已经用最直接的动作表达了自己的立场。事实证明，当高物价把人逼到墙角，最好的解药不是来自别人的口号，而是来自中国工厂流水线上安静驶出的每一辆实用主义小车。
