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尊界V800试乘试驾正常，一线信息值得关注在尊界门店走访过程中，销售人员向媒体
尊界V800试乘试驾正常，一线信息值得关注在尊界门店走访过程中，销售人员向媒体介绍，当前门店销售和试乘试驾均正常。销售表示，已交车的客户中主动询问踏板的很少，他手上已交付多台，仅少数客户问起踏板并留意后续方案，门店成交仍在继续，交付正常进行。同时，销售人员表示尊界用户大多比较理性。门店作为最接近用户的环节，其反馈有助于外界了解产品的实际使用状态。理性看待相关讨论，多参考一线信息和检测数据，判断会更全面。
懂车帝尊界V800刹车这事儿，预料之内的，水越来越浑了，也再一次证明了互联网的
懂车帝尊界V800刹车这事儿，预料之内的，水越来越浑了，也再一次证明了互联网的信息茧房只能把人越困越死。舆论爆发很正常，毕竟，一方面是因为华为自带关注度，另一方面更是因为在100km/h-0制动测试这样一个常见测试工况下，刹车踏板被踩断这个事儿在正常人的认知里都是不可被饶恕的错误。懂车帝的测试有没有猫腻，我不知道，我甚至现阶段都不想探究这个事儿，因为在视频发布后，这个事儿的优先级就应该被往后放，无论是从厂商还是从用户的角度，第一要务都应该是先通过复测来看这个台车的刹车踏板是不是真的存在问题，有了这个答案之后，其他的问题处理起来也就有了指引和依据。也就是说，其实一开始这个问题相对纯粹，大家就是急切想知道在100km/h-0制动测试工况下，尊界V800的刹车踏板到底会不会断，剩下的都是后话。所以，对于鸿蒙智行或者江淮来讲，当务之急其实就是复刻懂车帝这个测试的工况，在大部分车企都会在新车发布会拿这个测试成绩来宣传的当下，复测其实是没有任何难度的，这是最重要、最简单、最直接、最能说明问题的必要步骤。然而，截至目前尊界都在回避复测，并且发布的“免费升级”声明和向车主宣传的所谓的测试报告也让大家大跌眼镜。紧接着，什么这位是日本人、那位是美国人之类的质疑屁股、质疑立场的言论哔哩吧啦在网上对轰，热火朝天。关注点就这样被转移了，毕竟长久以来的舆论环境都是：有了质疑立场的基础，事实就不那么重要了。一开始我觉得尊界是灾难级公关，现在我不这么认为了。群魔乱舞，乌合之众，闹吧。
胡锡进用AI回应尊界检测报告胡锡进拿豆包、DeepSeek、元宝来评判尊界与懂车
胡锡进用AI回应尊界检测报告胡锡进拿豆包、DeepSeek、元宝来评判尊界与懂车帝的争议，三个AI答案高度一致。AI没有触觉，没碰过踏板，高度一致只能说明它们吃的是同一批互联网语料。车圈的物理争议，用AI的文本逻辑来断案，本质就是数据投喂战。谁声量大，AI就替谁说话。AI当裁判，靠谱吗？毛启盈AI圈尊界V800胡锡进
10月13日，尊界V800公布制动踏板第三方检测结果后，懂车帝测试资质存疑。不过
10月13日，尊界V800公布制动踏板第三方检测结果后，懂车帝测试资质存疑。不过，中国汽研称报告仅对送检样车负责，变相进行了免责声明。此外，懂车帝尊界V800刹车测试员东门健男回复称，静态和动态测试不一样，让尊界实验场地开车实测。满谈汽车尊界客服则表示：“本次测试是委托具备国家市场监督管理总局认定的机动车检测资质的第三方机构进行的。具体是由谁委托去测评，目前确实没有核实到。”韩剧被问到检测报告来源时，称是厂家微信发给他的。而陈震则称：“尊界车主已经陆续收到了报告推送”。另外，有媒体邀请行业专家解读“尊界V800公布制动踏板检测情况说明”，专家提出质疑，缓慢渐进施力与紧急制动瞬时冲击载荷不同，静态台架测试，无法等同于高速动态工况。本次检测由中汽研检测中心开展，最初说明文件未标注机构名称，且报告只解决了“静态缓慢加载合格”，没有回应公众最关心的问题，即高速紧急急刹瞬间冲击下踏板能否保持可靠。感觉陷入了一场罗生门式的自证陷阱。
我们溯源一下，这次尊界是让和各大汽车自媒体报的然后尊界客服向财闻表示，“本次测试
我们溯源一下，这次尊界是让和各大汽车自媒体报的然后尊界客服向财闻表示，“本次测试是委托具备国家市场监督管理总局认定的机动车检测资质的第三方机构进行的。具体是由谁委托去测评，目前确实没有核实到。”这猛虎咋回事？还能来回打转的？囧了，难道是打出来效果一般？尊界V800检测结果被指答非所问尊界踏板静态检测难平三连断争议1
今天，随着多个国家媒体的发声，尊界V800事件也基本定性了。官方定调，不仅基本宣
今天，随着多个国家媒体的发声，尊界V800事件也基本定性了。官方定调，不仅基本宣布了V800的生命周期到此为止，可能也是尊界，乃至整个鸿蒙智行品牌成立以来，最大的信任危机。这不仅是因为这是一次几乎毫无争议的设计缺陷和安全隐患，更重要的是，它发生在了整个鸿蒙智行品牌最高端的车型上，其严重程度及对客群的影响，远超主流价位车型。本次事件，无疑会极大程度影响尊界的品牌形象，以及后续车型的销量。恐怕整个鸿蒙智行品牌，也会受到一定程度的波及。至于这个影响会有多大，持续多久，就要看江淮和华为的态度了。首先，尊界应该尽快公布已售及暂未交付车辆的处理办法，该召回召回，该退订金退订金，不能再有任何含糊其辞与避重就轻。其次，彻查包括但不限于问界和智界在内的，所有采用了相同供应商及批次的车型，如果存在类似的安全隐患，采取与尊界相同的处理办法。再次，江淮和华为的管理层，有必要出面公开对本次事件进行完整说明，诚恳道歉，并公布处罚决定。只有做到快速、真诚、务实，才是目前正确且唯一的解决之道。
在尊界V800刹车事件发酵之后，有记者质询了尊界门店销售人员，对方称“刹车正常使用踩不断，目前尊界全
在尊界V800刹车事件发酵之后，有记者质询了尊界门店销售人员，对方称“刹车正常使用踩不断，目前尊界全系均可升级刹车”。但这事情，其实远不是“换刹车”这么简单。1、大家可能不知道，刹车踏板总成是一个特殊的安全构件，不是说更换就能更换的！2、厂家必须要在管理部门重新报备，重新通过安全测在尊界V800刹车事件发酵之后，有记者质询了尊界门店销售人员，对方称“刹车正常使用踩不断，目前尊界全系均可升级刹车”。但这事情，其实远不是“换刹车”这么简单。1、大家可能不知道，刹车踏板总成是一个特殊的安全构件，不是说更换就能更换的！2、厂家必须要在管理部门重新报备，重新通过安全测试，才能上市。3、这来来回回，可能几个月时间就过去了，现在的尊界V800车主，又会不会在担惊受怕中度过呢？4、尊界官方表示“刹车踏板合规”，但又表示给用户免费升级。这就让人看不明白了，到底算不算承认了问题的客观存在？5、已经过去2天时间了，懂车帝视频被下架、全网热度降低，传闻懂车帝被立案、内部发文整改，到底是真是假？无论如何，这事儿想要搪塞是不可能的，我们希望有权威部门能出来主持公道！尊界V800刹车踏板如何免费升级尊界免费升级踏板4店4个说法销售称尊界全系均可升级刹车尊界客服称预计11月陆续启动升级
新能源100万以上价格的车型销量，尊界S800以391辆拿下第一名，尊界V800以181辆拿下第二名
新能源100万以上价格的车型销量，尊界S800以391辆拿下第一名，尊界V800以181辆拿下第二名，仰望U8L以150辆拿下第三名，在高端这一块，尊界确实做的不错。
![尊界官方声明，给出升级方案，你们怎么看？[并不简单][并不简单]尊界通报刹车踏板](http://image.uczzd.cn/15680549254354842993.jpg?id=0)
伯特利声明尊界非公司客户尊界V800的踏板并不是由伯特利供应，江淮汽车系公司客户
伯特利声明尊界非公司客户尊界V800的踏板并不是由伯特利供应，江淮汽车系公司客户，但是尊界并非伯特利的客户。其实我更想问的是，用了伯特利的车，刹车的时候是不是只能够正面踩，不能够侧向刹呀？
尊界V800刹车踏板断裂这件事，我觉得没什么可争、可洗的。三辆车，刹车踏板全部踩
尊界V800刹车踏板断裂这件事，我觉得没什么可争、可洗的。三辆车，刹车踏板全部踩断，注意是人腿踩的，不是砸的。10月8日，懂车帝发布了一段实测视频。三台全新尊界V800，在100km/h到0的紧急制动测试中，刹车踏板支架全部断裂。第一台在第3次制动时断，第二台在第4次断，第三台是专门买来验证问题的新车，第2脚全力制动就断了。三台车，同一位置，相同断口形态。这不是偶发故障，这是系统性问题。数据摆在这里，没什么好辩的。先看这组断裂数据到底意味着什么。断裂瞬间踏板力约1612牛，而国标GB21670—2025要求踏板总成需承受2000牛静态载荷并保持5秒不失效。第三台车断裂时的1612牛，连国标门槛的80%都不到。一台售价76.6万到101.6万的百万级豪华MPV，刹车踏板扛不住一根门槛线以下的力道。懂车帝拆解后的发现更扎心。支架转轴区域仅单层立板支撑，而同材质甚至同供应商的对比车型普遍有2到3层加强立板。断裂处的应力集中区存在注塑熔接痕，料厚和加强筋设计偏弱。刹车踏板中心到转轴的距离达到130毫米，力臂比同级别车型更长，转轴位置承受的冲击载荷更大。力臂更长，支撑更薄，材料还有缺陷，这三个因素叠在一起，不断才怪。同场对照测试的画面更打脸。多款同级竞品在完全一致的连续重刹工况下，踏板及支架均未损坏。8款对比车型在踏板力均值超过1600牛的条件下各完成6次全力制动，一个都没断。唯独尊界V800，三台全断。事情发酵当天，江淮汽车盘中封死跌停，收盘报24.72元，总市值缩水到557亿元。资本市场用脚投了票。10月8日晚，尊界汽车发布官方说明，核心意思就一句话：自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。这话翻译过来就是，日常开没事，你们测得太狠了。声明同时表示将优化部件设计，为已交付用户提供免费升级选择。免费升级是个态度，但这份声明里缺了最关键的两个字：召回。福特2020年因制动踏板支架材料缺陷召回2627辆Mustang，比亚迪今年9月因制动踏板限位垫开裂召回183211辆车。刹车系统出问题主动召回是行业通例，不是丢人的事。被动等监管部门介入再召回，性质就完全不一样了。把镜头拉回到这台车本身。尊界是华为鸿蒙智行与江淮汽车联手打造的超豪华品牌，V800今年8月上市，主打高端商务市场。华为提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、三电系统和整车数字化架构，江淮承担整车研发制造。这套分工模式本身没问题，问题出在整合环节。华为的强项是智能化和软件生态，江淮的传统优势是整车制造。可刹车踏板支架这种基础结构件的设计验证，恰恰是最容易被双方都当成“对方会管”的灰色地带。智能驾驶再先进，刹车踩下去断了，智驾系统再聪明也救不了。这台车的定位是“百万级超豪华MPV”，对标丰田埃尔法。买这个价位车的人，买的是安全、是品质、是信任。刹车踏板断裂这件事动摇的恰恰是信任的根基。一个连刹车踏板都做不好的品牌，凭什么让人相信它能做好智能驾驶、能做好整车品质。刹车踏板这个零件，在传统燃油车时代就已经充分验证过了，技术非常成熟。它不是一个需要突破的新产品，而是一个成熟的不能再成熟的基础件。恰恰是这种“太简单了不用太在意”的心态，最容易出问题。材料选型、结构设计、注塑工艺、品控检验，任何一个环节松懈，都会在极端工况下暴露出来。三台车全断，说明问题不在某一个批次，而在设计本身。单层立板支撑加130毫米力臂加注塑熔接痕，这套设计在实验室标准测试里可能过关了，但到了真实极限工况下就扛不住。设计余量留得不够，这是工程决策上的失误。声明里说“开发验证标准高于国标”，可测试数据显示断裂发生在1612牛，低于国标2000牛的门槛。标准和实际表现之间的落差，说明要么设计验证环节有漏洞，要么生产制造环节有偏差，要么两者兼有。不管哪种情况，最终落到消费者手里的，就是一台刹车踏板会断的车。车企面对这种问题，最忌讳的就是心存侥幸。48小时内给出技术解释并启动召回，情绪冲击可能缓解；持续沉默或声明太晚，恐慌就会蔓延。尊界反应不算慢，当天就发了声明，但声明的核心逻辑是“非标准工况”和“日常没事”，这等于把责任推给了测试方。消费者不会关心是不是标准工况，他们只关心一件事：我踩刹车的时候，踏板会不会断。刹车是保命的最后一道防线。智驾系统再先进，也只是辅助。真正到了紧急关头，人脚踩下去的力，得有人接得住。接不住，说什么都是空的。
震惊了华为的忠实粉丝。懂车帝出名了，而尊界和华为也陷入了风口浪尖。网友热评和关心
震惊了华为的忠实粉丝。懂车帝出名了，而尊界和华为也陷入了风口浪尖。网友热评和关心的是：1、尊界和懂车帝谁的法务更硬？2、尊界如何高明公关？如何完美善后？3、懂车帝测试是“正常”还是“暴力”？4、刹车踏板支架真的会断裂吗？5、已购、观望客户何去何从？6、安全、情怀怎么选择？说说看，您的观点！尊界v800懂车帝怎么会提前知道能踩断刹车?
![尊界通报刹车踏板断裂尊界相当于认了，这是设计缺陷。但美其名曰升级[捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/1502793957044936281.jpg?id=0)
![尊界官方终于回应了，大家怎么看？[并不简单]尊界汽车发布关于制动踏板支架底座相关](http://image.uczzd.cn/11243838489690764517.jpg?id=0)
