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雷军造小米没有做到…李斌造蔚来也没有做到…五菱星光既想到、也做到了，还造出了
雷军造小米没有做到…李斌造蔚来也没有做到…五菱星光既想到、也做到了，还造出了星光L！…国庆逛4S店，十万级大六座SUV，星光L真的超出预期！国庆假期抽空去4S店看车，一眼就盯上五菱星光L。10万价位就能拿下大六座SUV，这点真的很吸引人。销售介绍，这车供应链用宝钢、巴斯夫这类一线大牌，用料一点不含糊。整车品控严苛，每台车都经过丝米级精度检测。试坐感受很舒服，三排都能正常坐成年人，全家出行不挤。作为插混车型，综合续航超1300公里，日常通勤油耗低至5个多，出游、代步都适配。十万预算想选6座家用SUV，星光L的销量口碑摆在这，确实是很实在的选择。十万块的大六座，真材好料的星光L！
![朱珠和蔚来的老板娘王屹芝。不得不说，李斌不光会造车，眼光还真好！[点赞]](http://image.uczzd.cn/1477888481112207236.jpg?id=0)
都什么年代了，还有人推崇欧美的智能电动车？该说不说的是，蔚来汽车创始人李斌有句话
都什么年代了，还有人推崇欧美的智能电动车？该说不说的是，蔚来汽车创始人李斌有句话说的很对：特斯拉压根都没放出来几个专利，再说了谁用它的专利？“没有特斯拉开源，中国90%电车品牌造不出车。”这话隔段时间就冒出来一次，听着像夸特斯拉格局大，实际是在贬低整个中国电动车产业。先说结论：特斯拉对全球汽车电动化贡献很大，但把中国新能源汽车的崛起归功于特斯拉“开源”，基本属于把商业传奇当成了产业史。2014年，马斯克确实宣布开放特斯拉专利。但这里的“开放”，不是把电池配方、生产工艺、控制软件和源代码打包上传，谁下载谁就能造车。特斯拉官网写得很清楚：对于“善意使用”相关专利的企业，特斯拉承诺不主动提起侵权诉讼。与此同时，官网也明确说明，这项承诺不是专利许可，不代表放弃专利权，更不会自动交出商业秘密和制造诀窍。说白了，它更像在门口挂了一块“符合条件可以走”的牌子，而不是把保险柜钥匙塞进别人手里。专利文件能告诉企业一项技术大致怎么实现，却不能直接解决电芯一致性、热管理标定、整车控制、碰撞安全和大规模量产。就像给你一本米其林菜谱，不等于你第二天就能开出五星餐厅。真正难的，往往是没有写在菜谱里的火候、供应链和成本控制。更关键的是，中国发展电动车，根本不是从2014年才开始。早在2001年，国家“863计划”电动汽车重大专项就确立了“三纵三横”布局。“三纵”包括纯电动、混合动力和燃料电池汽车，“三横”则包括动力电池、驱动电机和多能源动力总成控制。那时特斯拉甚至还没有成立。此后，从科研攻关到示范运营，从产业规划到充电设施建设，中国用了二十多年，把高校、科研院所、整车企业、电池厂、材料厂、零部件企业和地方产业集群一层层串起来。所以，中国电动车真正的底座，从来不是某一家外国公司的几百项专利，而是一整套产业能力。电池企业要解决材料体系和良品率，整车厂要搞电控、底盘和安全，供应商要把一万个零部件准时送上生产线，工厂还要在保证质量的同时把成本压下来。任何一环掉链子，车都造不出来。这种复杂工业体系，不可能靠“点开专利列表”一键生成。数据更直观。2025年，中国新能源汽车产量达到1652.4万辆，同比增长25.1%，产销规模连续11年位居全球第一。全球动力电池装车量前十名企业中，中国企业占据六席，合计市场份额超过60%。这说明中国企业已经不只是会组装整车，而是在电池材料、电芯制造、电机电控、整车平台、补能网络和智能座舱等环节形成了规模优势。一个靠抄几份专利起家的产业，不可能支撑上千万台年产量，更不可能把产品卖到全球市场。当然，否定“特斯拉开源造就中国电动车”，不等于否定特斯拉。ModelS让市场看到纯电动车也能拥有高性能和高端形象，Model3推动了一体化设计、软件升级和规模制造，特斯拉进入上海后，也给国内供应商带来了订单、标准和竞争压力。2025年，特斯拉上海超级工厂产业链本土化率达到95%，拥有超过400家中国一级供应商，其中60多家进入其全球供应链。这恰恰说明，中国产业链和特斯拉更像相互成就，而不是谁单方面“赏饭吃”。特斯拉借助中国供应链降低成本、提高产能，中国企业也借助竞争提升制造和管理能力。商业合作本来就是双向选择，非要编成“洋师傅带出一群中国徒弟”，就有点把现实拍成爽文了。欧美车企至今仍然拥有深厚的机械工程积累，在品牌、安全、底盘和部分软件技术上也有值得学习的地方。但智能电动车的竞争规则已经变了，比拼的不只是百年造车资历，更是电池效率、电子电气架构、软件迭代、补能体系以及供应链响应速度。我认为，真正成熟的态度既不是迷信欧美，也不是喊着中国品牌已经天下无敌。该承认特斯拉的贡献就承认，该看到欧洲传统车企的底蕴也要看到；但中国新能源汽车是靠长期投入、完整产业链和激烈市场竞争干出来的，这笔账绝不能随手记到马斯克名下。尊重对手，是产业自信；把自己的二十多年努力说成别人“开源”的赠品，那就不是谦虚，而是对事实缺乏基本了解了。
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还涨了1.4万。李斌说这些成本内部消化，不转嫁给用户，也不靠降价抢市场。这种坚持长期价值的做法，在当下确实少见。毕竟，转价格容易让行业万劫不复，转技术、转服务才是用户和产业都想看到的。车企不是不能降价，而是得看为什么降。如果是技术突破带来的成本下降，那降价是好事；但如果只是恶性竞争，那对整个行业都是伤害。李斌这波表态，算是给浮躁的车市泼了盆冷水。李斌回应蔚来会不会降价
【蔚来李斌：公司逆势增长连续三个季度实现盈利，今年1-8月交付量同比增长57.9%】蔚来创始人、董事
【蔚来李斌：公司逆势增长连续三个季度实现盈利，今年1-8月交付量同比增长57.9%】蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，中国的汽车产业确实进入了决赛最残酷的一个阶段，粗放式增长时代已经结束，行业正式进入以体系能力、高质量经营、差异化优势决胜的新阶段。他表示，未来三年，公司需要做好“……【蔚来李斌：公司逆势增长连续三个季度实现盈利，今年1-8月交付量同比增长57.9%】蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，中国的汽车产业确实进入了决赛最残酷的一个阶段，粗放式增长时代已经结束，行业正式进入以体系能力、高质量经营、差异化优势决胜的新阶段。他表示，未来三年，公司需要做好“……
李斌娶到这样的老婆，是不是人生赢家？
李斌娶到这样的老婆，是不是人生赢家？
小鹏汽车主机厂集体祝贺小米澎程小鹏汽车这条微博下面的评论确实很诡异，“现在装死
小鹏汽车主机厂集体祝贺小米澎程小鹏汽车这条微博下面的评论确实很诡异，“现在装死，下一步就要被干死咯”“和小米不做好鹏友了？”“图三发现空间异动，难道是吸引力过大？”“为啥不祝贺小米澎程？”看到不少博主在发这条帖子，我看了半天没懂啥意思，意思是小鹏没有祝贺小米澎程？且何小鹏在和李诞的采访中，明明说：他和李斌忽悠雷军下场造车的；李诞问：为什么？（为什么要给自己找一个竞争对手）何小鹏：小米加入算是多一个朋友，比多一个敌人好所以，就开始有网友来冲了？公开信息显示，雷军晒了54个微博蓝V账号，他们都祝贺了小米澎程，但唯独没有小鹏和蔚来，这两个和小米关系最铁的兄弟；雷军投过何小鹏很多次，早期也投了蔚来，但近20个主机厂，就小鹏和蔚来没有祝贺小米有祝贺小米的主机厂：比亚迪汽车、理想汽车、长安汽车、深蓝汽车、阿维塔、北汽集团、五菱汽车（银标）、上汽MG、大通汽车（上汽大通）、凯迪拉克、别克、东风日产、广汽丰田
蔚来汽车李斌又会说，我们有的特斯拉没有，可是特斯拉有的你更没有
蔚来汽车李斌又会说，我们有的特斯拉没有，可是特斯拉有的你更没有
李斌称蔚来已投资机器人领域的很多公司【李斌称蔚来暂不直接做机器人】9月4日消息，
李斌称蔚来已投资机器人领域的很多公司【李斌称蔚来暂不直接做机器人】9月4日消息，在蔚来二季度业绩沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回应了公司是否会直接布局机器人业务。他表示，机器人的产业链仍处于较早期阶段，蔚来已经投资了这一领域的很多公司，现阶段更重要的是先把汽车业务做好，把公司发展成一家盈利能力较好的企业，之后再考虑更多选择。李斌称，汽车公司涉足机器人并不新鲜，当前行业内已有不少企业推进相关布局，但“不能指望什么事情都是蔚来做第一个”。按照他的表述，蔚来当前的重点仍是把车卖好，先把汽车这件事做好。这一说法也延续了蔚来此前在机器人领域“投而不造”的态度。公开信息显示，蔚来近期还宣布，将作为战略股东投资一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，并展开深度合作。（CNMO)
【李斌：市场低估蔚来我们更是AI与能源公司】蔚来连续三个季度盈利，财报发布后股价却明显下跌，李斌回应
【李斌：市场低估蔚来我们更是AI与能源公司】蔚来连续三个季度盈利，财报发布后股价却明显下跌，李斌回应称当下AI热潮从供应链、人才、资本三方面挤压汽车行业，全行业整体被低估，蔚来当前基本面远好于市值巅峰期，会靠持续经营结果证明价值。
36氪关于蔚来从连续亏损到连续三个季度盈利的文章：-「谁想做大屏，就去理想做。」早期产品会议上，李斌
36氪关于蔚来从连续亏损到连续三个季度盈利的文章：-「谁想做大屏，就去理想做。」早期产品会议上，李斌曾如此斥责提出大屏建议的员工。为了解决车内没有大屏的问题，当年蔚来找了一条迂回路径，就是向车主推广AR眼镜，让用户在车里戴AR眼镜看剧。为了弥补一个失误，再做一个失误决策。-三代36氪关于蔚来从连续亏损到连续三个季度盈利的文章：-「谁想做大屏，就去理想做。」早期产品会议上，李斌曾如此斥责提出大屏建议的员工。为了解决车内没有大屏的问题，当年蔚来找了一条迂回路径，就是向车主推广AR眼镜，让用户在车里戴AR眼镜看剧。为了弥补一个失误，再做一个失误决策。-三代ET5的车长会做到接近5米，轴距在上一代车型的基础上拓宽16公分。三代蔚来ES6原计划于2026年发布。但去年，蔚来内部评估，这款车现有产品力不足，同时考虑到今年已有ES8五座版，便将发布时间推迟到了2027年。产品力不足主要指的，就是尺寸不够大。蔚来宁可延期一年，加大尺寸，并加上零重力座椅这些配置。-蔚来神玑芯片已获得来自合肥政府的边缘推理项目定点。神玑公司与爱芯元智联合打造的第一颗辅助驾驶芯片M97，有望进入吉利的供应链，吉利的初步构想是用双M97方案开发L3自动驾驶业务。-蔚来还把自己变成了人力外包公司、零部件供应商。现在只要超过200万元的业务，李斌都会努力争取。很多员工手头都有外包项目在做。公司有人曾在年初前往欧洲，帮一家供应商争取海外主机厂标的，能给蔚来挣到小几百万。也有人在给移动做APP，估计也就挣个七八十万，但斌哥也觉得是钱，而且这笔钱对公司来说是净利润，因为人力成本蔚来已经支付。-除了手机，蔚来甚至一度规划了耳机、平板等多条产品线。在李斌启动手机业务之前，前蔚来手机业务一号位尹水军，以及多位蔚来高管投资人都劝过李斌，不要踏入手机这片红海。尹水军曾建议李斌，实在要做，就做投入更小的智能手表。-2025年之前，蔚来供应链的会上几乎从来看不到李斌，蔚来供应链VP此前一直向负责制造和供应链的蔚来副总裁沈峰汇报，现在几乎就是直接向李斌汇报。不久后，沈峰便将退休，届时生产制造、供应链都将由李斌直管。-在供应商准入制度上，蔚来大面积取消了行业常规的竞标流程，而是效仿特斯拉，通过「聚量」的方式，把每年有限的需求（约40万辆）定给1-2家战略合作供应商。这样每家供应商拿到的量同样不小，蔚来也可以获取更大议价权，撬动降本，此外，蔚来也省去了向多家供应商发包询价、逐家交流。-2025年，蔚来也跟随行业节奏，将成本测算部门从采购部门拆分，作为独立部门向CFO汇报，且成倍扩张了人手。蔚来连续3个季度盈利
李斌在蔚来2026年Q2财报电话会上披露了不少核心信息，整理几个重点：-
李斌在蔚来2026年Q2财报电话会上披露了不少核心信息，整理几个重点：-ES9热销破圈，站稳高端品牌价位当前ES9需求依旧强劲，超四分之三用户来自蔚来社群之外，破圈效应明显；地平线特别版、签名版等待周期超过3个月，8月订单环比7月增长显著。产品端有几十项行业首发技术，精准匹配高端市场商务兼顾家庭的需求。品牌端已经形成「BBA的下一辆选蔚来」的市场共识：二季度蔚来品牌平均成交价40.6万元，全面超越BBA，在主流高端品牌中排名第一；7月均价进一步涨到43万以上；用户购车决策中，品牌因素占比超过30%。-乐道仍在爬坡，明年将推战略级新品乐道当前的品牌知名度大概相当于五六年前的蔚来，所处细分市场竞争更激烈。目前交出的成绩：成交均价超24万，是今年上半年国内仅有的8个实现量价齐升的品牌之一；销售线索到订单的转化率处于行业领先水平。接下来的核心任务是提升品牌知名度，通过跨界合作、线下活动、社群渗透触达更多用户，同时加快三品牌共用门店布局，下沉三四线城市。明年会推出战略级新品，坚持高品质家庭车定位，不进入低价市场，平衡销量与毛利。-智驾订阅已开始贡献收入智驾走「世界模型+闭环强化学习+群体智能」技术路线，云端算力投入低于同行但用户体验达标。6月新版本同步推送给70万用户；搭载自研芯片的用户里，近六成日常使用智驾的里程占比超一半。二手车用户智驾订阅380元/月，订阅率接近20%，今年智驾订阅收入已有几千万规模，长期来看会成为重要的服务收入板块。-任少卿布局具身智能创业，蔚来战略入股智驾负责人任少卿将在物理AI/具身智能领域创业，蔚来作为战略股东提供支持。他仍会担任蔚来智驾部门负责人，把控技术方向与长期战略。用创业公司机制吸引行业顶尖人才，双方后续会保持深度战略合作。42how蔚来连续3个季度盈利蔚来发布2026Q2财报
怪不得之前李斌的NIOPhone碎屏都不换呢，原来都没地方换屏。做手机的能把车
怪不得之前李斌的NIOPhone碎屏都不换呢，原来都没地方换屏。做手机的能把车造明白，但造车的真没法把手机整明白。
星宇裁员事件工会失声李斌去年曾对话星宇股份董事长这个事后面可能不让讨论了，已
星宇裁员事件工会失声李斌去年曾对话星宇股份董事长这个事后面可能不让讨论了，已经从企业的单一事件演变了你讨论这个企业的内容，都成了情绪，我们昨天写了一篇客观的文章，几百个评论都在骂立个flag
