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外媒: AI发现漏洞, 多国政府网站紧急下线
参考消息网10月22日报道据路透社10月21日报道, 一种广泛使用的编程语言被曝光高危漏洞后, 欧洲多国及其他地区的政府网站21日纷纷下线。世界各地的网站运营方紧急行动, 保护各自系统。 PHP编程语言的开发者21日紧急发布新版补丁, 修复这些已在软件中潜伏多年、直到最近依靠人工智能(AI)才发现的漏洞。开发者说, 鼓励所有用户立即更新。 由于科技企业警告称部分黑客已经在利用这些漏洞, 很多机构将
Anthropic CEO自曝：为安全雪藏Mythos 4个月，主动放弃领先窗口
Anthropic CEO 达里奥·阿莫代10月20日在X发布近2000字长文，首次承认旗下顶级模型Mythos早在2月完成训练，却因网络安全防护未就位被雪藏至6月——4个月窗口期主动放弃，同时逐条反驳AI安全倡导组织Encode AI对公司的"逐利"指控。
福能大数据取得制冷系统节能优化调度方法专利
国家知识产权局信息显示, 广东福能大数据产业园建设有限公司取得一项名为“一种制冷系统的节能优化调度方法”的专利, 授权公告号CN122308282B, 申请日期为2026年3月。 天眼查资料显示, 广东福能大数据产业园建设有限公司, 成立于2016年, 位于佛山市, 是一家以从事专业技术服务业为主的企业。企业注册资本4500万人民币。通过天眼查大数据分析, 广东福能大数据产业园建设有限公司共对外投
20万买黑稿！抖音点名网经社：1篇通稿+7专家，明码标价
10月19日，抖音电商公开点名上市公司生意宝旗下网经社，指其将攻击抖音的稿件作为"黑公关服务"案例明码标价，刊例价20万元/份，并已完成司法公证，将通过法律途径维权。
![老太太爱上互联网这热度一发不可收拾啊！[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/1542628200639802475.jpg?id=0)
2026年10月，当特斯拉展示飞行汽车时，互联网上有很多人一如既往的冷嘲热讽：这
2026年10月，当特斯拉展示飞行汽车时，互联网上有很多人一如既往的冷嘲热讽：这东西有什么用？悬停只能维持短短几秒，高压储气罐占满了整个后排，量产计划还要排到2028年。既无法合规开上普通公路，也拿不到航空适航许可。在不少网民看来，这无非又是一场耗资巨大的公众营销。可这项看似脱离现实的试验，真的毫无意义吗？如果把观察视角局限在日常通勤买菜，确实很容易得出全盘否定的结论。当地时间2026年10月15日晚，在得克萨斯州麦格雷戈的测试场地上，这台第二代Roadster跑车直接驶上陡坡，并在接近垂直的角度完成吸附，随后腾空翻转落地。让整车脱离地面的关键装置，是直接移植自运载火箭的高压冷气推进系统。车身内部布置了600升高压气体储存单元，配合车身四周的10个喷气喷嘴进行微秒级推力调节，直接把零百加速压缩到了0.81秒。说白了，航天工业与民用车工业原本遵循着完全不同的工程指标。传统汽车提升操控性能只能依靠轮胎抓地与车身扰流板，而冷气喷射系统直接越过了机械摩擦的物理极限。这种毫秒级的姿态调整技术，眼下确实远离公众生活。但在超高速行驶安全避险、特种极端工况控制等方向上，它完成了一次高压管路控制与瞬态反推算法的实车验证。工程技术的演进通常存在明显的阶段跨度。早期的技术验证往往成本昂贵、结构冗余，甚至存在诸多现实缺陷。一旦高压储气材料与智能控制算法实现成本下降，这些被验证的技术成果就会逐步转移到量产平台。部分评论者习惯用当下的使用习惯去套用所有技术探索。在他们眼中，一项成果如果在发布当天无法直接走入家庭，就等同于没有任何商业价值。在我看来，这种思维模糊了尖端技术验证与民用规模生产之间的分工界限。一家企业如果能够持续投入资源开展高风险实验，往往依靠着成熟产业端提供的稳定制造与交付能力。在舆论聚焦跑车表演的同时，实际的产业制造环节推进得十分扎实。2025年2月11日，特斯拉位于上海临港的储能超级工厂正式投产，年产能达到1万台商用储能电池。正是依托中国极其完备的工业配套与超大规模制造能力，企业获得了持续稳固的供应链支撑与现金流，才得以腾出精力和研发预算，去验证航天技术在地面交通工具上的可行性。一项新技术的早期试验，本就无法在起点处解决所有的现实问题。几十年前刚造出来的内燃机故障频发，早期电报也被批评无法传递复杂图文，但技术更新的节奏往往超出保守视角的推测。地面载具短暂离开地表的那几秒钟，本质上是一场针对车辆动力学上限的实际测试。这项技术最终会停留在特种实验阶段，还是转化为民用交通的技术储备，时间自然会给出明确的答案。信息来源：央视财经《特斯拉“飞”起来了！》
昨天特斯拉Roadster发布后，简中互联网引起了讨论，有人觉得特斯拉在改变世界
昨天特斯拉Roadster发布后，简中互联网引起了讨论，有人觉得特斯拉在改变世界，而中国车还是冰箱彩电，二者之间高下立判。这观点明显有问题。我昨天也被特斯拉震撼了一脸，我也喜欢我也想要，但千万不要借机拉踩。特斯拉玩的是概念，这个喷气还只是概念，不能大规模量产，马斯克说28年能做出来交付，但别忘了这个车跳票了多久。并且喷气推进装置不能上路，所以它对家用车的贡献并不大。但是，它启发了这个世界，原来车还可以这么玩，这个功劳一定要记在这台车上。而聪明勤劳的中国人，现在正在做的，是提升你10万元，20万元，30万元，40万元买车的幸福感，过去10万你买丐版速腾，现在能买顶配，过去20万你买奔驰A，现在能买奔驰C，过去50万买宝马X3，现在能买宝马X5这都是我们中国人的努力付出才有的局面，我们不擅长革命性的创新，但迭代，持续优化，降本增效我们很擅长。所以说不定未来我们也会有喷气推进的车，谁先量产还不一定呢。别拉踩了，这些年的好日子，离不开中国车的发展。
互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，
互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，如今成了全网回旋镖。导火索是特斯拉二代Roadster在发布会上直接飞起来了，网友立马把旧采访翻出来，配文“压力给到李斌”。这种场面在娱乐圈见多了：早年立下的Flag，总会在某个意想不到的时刻变成梗。只不过这次被调侃的不是综艺人设，而是实打实的工业技术。李斌当年其实还有后半句，说蔚来有的体验特斯拉没有，比如换电、服务这些。但在能飞的汽车面前，这些话显得有点苍白。大众围观的也不是谁输谁赢，而是那种“当初话说太满，现在怎么圆”的尴尬与真实。科技圈的博弈，最后往往都变成了舆论场的段子。你觉得这次蔚来该怎么接这个梗？
![反观小米澎湃os4[doge]高德至今没有上线，是谁的问题呢](http://image.uczzd.cn/17482904223683704662.jpg?id=0)
懂车帝尊界V800刹车这事儿，预料之内的，水越来越浑了，也再一次证明了互联网的
懂车帝尊界V800刹车这事儿，预料之内的，水越来越浑了，也再一次证明了互联网的信息茧房只能把人越困越死。舆论爆发很正常，毕竟，一方面是因为华为自带关注度，另一方面更是因为在100km/h-0制动测试这样一个常见测试工况下，刹车踏板被踩断这个事儿在正常人的认知里都是不可被饶恕的错误。懂车帝的测试有没有猫腻，我不知道，我甚至现阶段都不想探究这个事儿，因为在视频发布后，这个事儿的优先级就应该被往后放，无论是从厂商还是从用户的角度，第一要务都应该是先通过复测来看这个台车的刹车踏板是不是真的存在问题，有了这个答案之后，其他的问题处理起来也就有了指引和依据。也就是说，其实一开始这个问题相对纯粹，大家就是急切想知道在100km/h-0制动测试工况下，尊界V800的刹车踏板到底会不会断，剩下的都是后话。所以，对于鸿蒙智行或者江淮来讲，当务之急其实就是复刻懂车帝这个测试的工况，在大部分车企都会在新车发布会拿这个测试成绩来宣传的当下，复测其实是没有任何难度的，这是最重要、最简单、最直接、最能说明问题的必要步骤。然而，截至目前尊界都在回避复测，并且发布的“免费升级”声明和向车主宣传的所谓的测试报告也让大家大跌眼镜。紧接着，什么这位是日本人、那位是美国人之类的质疑屁股、质疑立场的言论哔哩吧啦在网上对轰，热火朝天。关注点就这样被转移了，毕竟长久以来的舆论环境都是：有了质疑立场的基础，事实就不那么重要了。一开始我觉得尊界是灾难级公关，现在我不这么认为了。群魔乱舞，乌合之众，闹吧。
![中文互联网9大民间理论…总结的很好[赞]](http://image.uczzd.cn/17932413912227983044.jpg?id=0)
牛市没有结束！任泽平发文，人工智能是一波十年难得一遇的大机遇，远远超出30年前互
牛市没有结束！任泽平发文，人工智能是一波十年难得一遇的大机遇，远远超出30年前互联网经济的发展速度，科技革命带来的效率是呈现指数级别增长，当前Ai仅仅处于基础设施建设阶段，比如说算力和电力，未来十年将不断改变人们的生活和工作，机器人和大模型将会走进千家万户，人工智能就是下一个超级风口，目前的震荡仅仅小插曲，投资要看大趋势！倘若把过去三十年的科技产业发展放在一张地图上，会发觉每一次真正的大机遇，都不是从市场最热闹的时刻开始，而是在基础设施悄悄铺开的阶段完成积累。互联网发生之前，先有通信网络建设；智能手机普及之前，先有芯片和移动通信突破；今天人工智能进入大众视野之后，真正决定未来十年产业格局的，并不是几个聊天机器人，而是背后的算力、电力、芯片、数据中心和产业智能化体系。任泽平关于人工智能是未来十年重大机会的判断，抓住了一个核心变化：AI正在从一个软件工具，变成新的生产力基础设施。过去的软件提升效率，是让人更快完成工作；今天的大模型和智能体，则开始重新定义谁来完成工作。这个变化的深度，已经超过单纯的技术升级，而是在改变企业组织方式和产业运行逻辑。2026年9月，人工智能产业进入一个关键节点。全球大模型竞争依旧激烈，模型调用规模持续增长，企业开始从追求参数规模转向追求商业价值。中国市场也出现明显变化，生成式人工智能已经进入大量普通用户场景，从办公辅助、内容生产，到智能设备和工业应用，AI正在从少数科技企业的实验室走向社会生产体系。很多人关注人工智能投资机会时，容易盯着短期股价波动，却忽视了产业发展的时间周期。任何一次技术革命，都不可能靠几个月完成产业重构。蒸汽机、电力、互联网都是如此。人工智能目前更像是进入“修路阶段”，大量资金投入数据中心、电力供应、高性能计算设备，就是为了支撑未来十年智能应用的大规模爆发。从产业链角度看，中国正在经历一次特殊的技术追赶与产业升级过程。过去中国企业更多是在应用层竞争，比如电商、移动支付、智能终端。但人工智能时代，竞争开始向底层移动。谁拥有更强的算力体系、更完善的数据资源、更丰富的工业场景，谁就更容易把技术优势转化为产业优势。2026年9月，华为在人工智能基础设施领域持续推进布局，围绕昇腾计算平台、AI集群和存储体系推出相关方案。与此同时，华为方面也公开表示，中国人工智能产业仍需要加快发展速度，提升算力供给能力。Reuters这说明未来竞争不会只是模型之间的竞争，而是整个科技生态之间的竞争。人工智能为什么可能比互联网带来更大影响？因为互联网主要解决连接问题，把人与信息连接起来。而AI进一步解决的是生产问题，让机器开始理解信息、处理任务、参与决策。过去企业需要大量人工完成的数据整理、分析、客服、设计、编程辅助工作，未来都可能被智能系统重新分配。这也是为什么2026年的AI竞争焦点开始转向智能体。传统软件需要人操作，每一步都需要明确指令，而智能体能够理解目标、拆解任务、调用工具并执行流程。中国已经开始推动智能体规范应用与创新发展，产业方向正在从“大模型展示能力”转向“智能系统创造价值”。中央网络安全和信息化委员会
马化腾并没有建立歌舞团，没有私人飞机，没有豪华游艇，没有外国房产，甚至没有抖音个
马化腾并没有建立歌舞团，没有私人飞机，没有豪华游艇，没有外国房产，甚至没有抖音个人帐号。有一说有，中国亿万富豪也不少，然而，像腾讯马化腾这么低调的人，却真是不多。在2026年的中国科技产业里，企业家的存在方式正在发生变化。过去十多年，互联网行业喜欢制造“明星企业家”，个人表达、公开演讲、社交媒体账号，都会成为企业品牌的一部分。但马化腾走的是另一条路，他更像一个长期坐在产业牌桌后方的操盘者，把注意力放在产品、技术和组织能力上，而不是个人曝光。很多人评价马化腾低调，往往停留在生活方式层面。但从科技产业竞争角度看，这种低调背后其实是一种企业治理方式。腾讯从1998年成立以来，核心竞争力一直不是创始人的个人魅力，而是围绕用户需求打造出来的产品体系。从QQ时代的即时通信，到微信时代的移动生态，再到今天布局人工智能，腾讯的成长路径始终围绕“连接”两个字展开。进入AI时代后，马化腾面对的问题已经不是如何让腾讯变大，而是如何让一个拥有庞大用户生态的互联网巨头完成技术升级。过去互联网公司的竞争，本质上争夺的是流量入口；现在人工智能重新定义入口，未来用户可能不再主动打开大量应用，而是通过智能助手完成信息获取、消费决策、办公协作。这对于腾讯来说，既是机会，也是压力。微信拥有巨大的用户基础，小程序连接商业服务，支付体系覆盖消费场景，腾讯云服务企业客户，这些都是AI落地的重要土壤。但如果不能把人工智能能力真正融入这些场景，过去积累的优势也可能被新的技术浪潮削弱。马化腾真正押注的，不是一款AI聊天产品，而是一场基础设施竞争。2026年，腾讯持续推进混元大模型体系建设，并将AI能力向办公、内容生产、企业服务等方向扩展。腾讯此前推出的腾讯元宝，就是希望把大模型能力直接带到普通用户手中。维基百科从产业逻辑来看，腾讯选择这条路线并不意外。百度强调搜索入口，阿里强化产业AI和云计算，字节依靠内容分发优势切入智能应用，而腾讯最大的牌面依然是社交生态。马化腾很清楚，腾讯没有必要重新制造一个完全独立的平台，而应该让AI进入已有的十亿级用户网络。这也是腾讯和部分AI创业公司的最大区别。创业公司可以快速推出模型，但缺少长期使用场景；腾讯拥有场景，却必须解决技术创新速度的问题。未来几年，决定胜负的不是谁的模型参数更大，而是谁能让普通人在每天使用的产品里感受到AI价值。回看腾讯过去的发展，会发现马化腾一直有一个特点：不喜欢过早消耗企业资源追逐概念。当移动互联网刚兴起时，腾讯通过微信完成转型；当产业互联网成为趋势时，腾讯调整战略进入云计算和企业服务；如今人工智能成为新方向，腾讯又开始重新组织技术资源。这种打法的优势在于稳定，但挑战也十分明显。AI时代变化速度远超过去互联网周期，技术窗口可能只有几年时间。美国科技巨头掌握先进芯片和大规模算力资源，中国企业则需要在国产基础设施、算法优化和应用创新之间寻找突破。
![中文互联网9大民间理论[吃瓜]](http://image.uczzd.cn/5490423502018710453.jpg?id=0)
#懂车帝封存三辆尊界V800#这个事也处理的很久了吧，感觉还会在互联网上闹腾，懂车帝自费购买6辆全新
#懂车帝封存三辆尊界V800#这个事也处理的很久了吧，感觉还会在互联网上闹腾，懂车帝自费购买6辆全新尊界V800，这回真的惹到了吧懂车帝封存三辆尊界V800这个事也处理的很久了吧，感觉还会在互联网上闹腾，懂车帝自费购买6辆全新尊界V800，这回真的惹到了吧
懂车帝封存三辆尊界V800这个事也处理的很久了吧，感觉还会在互联网上闹腾，懂车帝
懂车帝封存三辆尊界V800这个事也处理的很久了吧，感觉还会在互联网上闹腾，懂车帝自费购买6辆全新尊界V800，这回真的惹到了吧
不知不觉间，我们一天中大半的上网时间，早已被字节拿捏了不知道你有没有认真复
不知不觉间，我们一天中大半的上网时间，早已被字节拿捏了不知道你有没有认真复盘过自己一天刷手机的轨迹？明明来回切换好几个软件，看着五花八门内容。到最后一算，大部分时间，全都留在同一家公司的产品里面。这不是危言耸听，野村证券的研报直接给出了量化结果。2026年8月国内时长前五十的App里，字节系产品占了41.8%的用户上网时长。网民每花费100分钟在手机上网，接近42分钟都消耗在字节的各个产品中，这个数字，已经甩开其他互联网巨头一大截。几年前提起字节，大家只会想到抖音短视频。那时互联网赛道界限清晰，各司其职互不越界，社交沟通找腾讯，购物消费找阿里，搜索查询靠百度，字节只是在短视频赛道单独突围。可才短短几年，这套泾渭分明的旧格局，已经被彻底改写。字节早就跳出单一短视频赛道，铺开了一张覆盖全天碎片时段的产品网络。抖音负责日常娱乐，红果短剧抢占睡前放松窗口，番茄小说承接长时间的文字消遣，汽水音乐占据通勤听歌场景，豆包切入办公写作、信息检索的刚需场景。它不是单纯做好一款爆款，而是在普通人一天所有空闲缝隙，都提前放好了对应的产品。我身边有个朋友的日常，就是一个很典型的例子。早上通勤路上打开汽水音乐，到公司午休刷会儿抖音，下班排队等外卖时点开红果短剧。晚上躺在床上，不想看视频就翻两章番茄小说，写材料遇到卡点，随手打开豆包帮忙梳理思路，一整天手机操作，场景来回切换，始终没有跳出字节搭建的这套生态。别的互联网公司做产品，大多是先定战略规划，开发产品，再寻找目标用户。字节的逻辑完全反过来，依托算法先捕捉用户真实偏好，测试验证内容能不能留住人，跑通之后快速复制迭代，最后把流量、内容和商业变现串成完整闭环。这套自下而上的打法，就是字节独有的爆款生产体系，阿里百度这些老牌巨头一直想模仿，却很难复刻。传统互联网比拼的是注册用户总量，谁用户基数大，谁就能掌握主动权。存量时代到来之后，竞争的核心，变成抢夺用户有限的注意力时长。每个人一天能够分给手机的闲暇时间是固定的，你在字节产品上多停留一分钟，留给其他平台的时间就少一分钟，巨头之间这场较量，看不见硝烟，却是一场持续拉扯的时间争夺战。字节能拿下近半数上网时长，本质是吃透了人性，精准抓住普通人所有碎片化空档。风光数据背后，同样藏着不可忽视的短板。算法擅长推送即时满足的内容，短视频短剧网文带来的快乐简单直接，这种短期快感很容易产生审美疲劳，新鲜感不会永久持续，单纯依靠算法投喂，很难建立深度用户忠诚度。目前各大对手也在持续发力，不断推出新业务，持续分流用户注意力。字节的护城河，并不是牢不可破。普通人没必要刻意抵制这些产品带来的便利，娱乐解压，AI辅助办公，这些工具实实在在降低很多做事门槛，但心里要有数，所有产品底层设计目标，就是尽可能留住你的注意力。平台争夺的是流量与收益，而我们自己，需要守住属于自己的时间主动权。互联网这场长期博弈，到最后拼的早已不是功能或者流量，本质就是一场时间主权之争。平台想尽办法收割我们的碎片时间，至于如何支配时间，选择权其实一直握在我们自己手上。你平时高频在用哪几款字节系产品？你觉得字节的下一个爆款会出现在哪个领域？欢迎评论区留言。
很多人以为是因为马云在外滩金融峰会上发言太冲，公开批评传统银行的当铺思维，结果得
很多人以为是因为马云在外滩金融峰会上发言太冲，公开批评传统银行的当铺思维，结果得罪了监管部门。但看懂蚂蚁当年的商业模式，就会发现更值得深究的核心事实。马云最厉害的地方不是用互联网颠覆了银行，而是让银行出钱放贷，自己却牢牢掌握了连接海量借款人的入口，这才是理解整个蚂蚁事件的关键钥匙。2020年11月3日，距离蚂蚁集团正式上市只剩两天，上交所突然宣布暂缓其科创板上市。原本计划在上海和香港两地募集超300亿美元、有望创下全球最大首次公开募股记录的蚂蚁集团，就这样在最后关头被踩下了刹车。当时蚂蚁最赚钱的业务之一早已不是支付宝的支付服务，而是花呗和借呗背后的信贷科技业务。根据2020年的招股书，截至当年6月底，蚂蚁微贷科技平台促成的信贷余额已经达到2.15万亿元，其中仅消费信贷就有1.73万亿元。这1.73万亿元消费信贷当中，98%的余额由合作金融机构实际发放，或者已经完成资产证券化。假如用户在借呗申请1万元贷款，全程在支付宝平台上操作，但真正提供贷款资金的可能是背后的合作银行。蚂蚁利用庞大的用户规模、信用数据和技术能力，帮助金融机构对接借款人，从相关金融服务中赚取收入。这套模式最巧妙的地方就在于，平台不需要独自拿出全部贷款资金，就能撬动规模庞大的信贷业务。过去银行想扩大贷款规模，需要自己发展客户，搭建风控体系，同时承担相应的资本约束。互联网平台掌握用户入口以后，就有机会借助银行的资金快速扩张业务体量，问题也随之浮现。当一家科技平台能够影响上万亿元的贷款发放，它究竟应该按照普通科技企业接受监管，还是应该承担与金融业务相匹配的责任。如果贷款出现大规模违约，损失最终由谁承担。是负责连接用户的平台，还是实际提供资金的金融机构。这才是蚂蚁当年商业模式真正值得追问的核心。马云不仅在业务上利用了资本结构，在股权控制方面也设计了一套复杂的安排。当时蚂蚁集团有两家核心股东杭州君瀚和杭州君澳，合计掌握53.46%的股份。这两家合伙企业背后的普通合伙人是杭州云博，云博的注册资本只有1010万元，马云持有其中34%的股权，对应的注册资本份额大约343万元。他通过公司章程和一致行动协议，能够实际支配相关表决权，从而成为蚂蚁集团的实际控制人。这不是说马云只花343万元就买下了蚂蚁，而是他通过股权和协议设计，用相对较小的直接持股比例，实现了对庞大企业的控制，形成了非常特殊的两层杠杆结构。在公司治理上，少量直接持股可以配合协议安排控制企业。在信贷业务上，平台又可以通过金融机构合作促成远超自身直接放贷规模的贷款。当一家企业既能控制庞大的金融服务入口，又不必独自承担全部放贷资金成本时，它的业务边界究竟应该划在哪里。2020年11月2日，也就是蚂蚁被暂缓上市的前一天，监管部门公布了网络小额贷款管理办法征求意见稿，其中一项重要规定是，网络小贷公司开展联合贷款，在单笔贷款中的出资比例不得低于30%。这条规定一旦适用于相关业务，意味着过去依赖较低自有出资比例的联合贷款模式可能需要投入更多资本金，原本主要依靠技术服务和合作资金实现快速扩张的业务就必须重新计算资金成本和增长空间，而蚂蚁此前获得的高估值很大程度上建立在金融科技业务高速增长的预期上。如果商业模式需要调整，原来的估值逻辑自然也会受到冲击。这才是2020年那场上市风波背后真正重要的金融逻辑。2023年1月，蚂蚁集团调整股东投票权结构，马云不再是实际控制人。同年7月，金融管理部门针对蚂蚁集团及旗下机构此前存在的违法违规行为，做出合计71.23亿元的罚没处罚，涉及公司治理、金融、消费者保护、支付结算和反洗钱等多个方面。与此同时，蚂蚁集团提出股份回购方案，对应公司估值约5671亿元，而2020年计划上市时，它的发行估值约为2.1万亿元，短短几年，参考估值缩水了七成以上。真正值得关注的并不是马云个人损失了多少财富，而是蚂蚁事件改变了市场对互联网金融的一个重要认知。一家企业可以利用科技提高金融效率，也可以通过平台连接海量用户，但只要业务实质涉及信贷和金融风险，就不能仅仅因为披着科技公司的外衣，便忽略相应的资本约束和监管责任。金融生意最重要的从来不是经营者有能力放出去多少钱，而是当这些钱收不回来时，究竟由谁承担损失。这才是蚂蚁集团那场未完成的首次公开募股留给整个互联网金融行业最值得深思的一笔。
#大众发布会提刹车踩不断#谁也别吹牛，2010年，大众捷达的刹车，也出过问题，只不过那会互联网不发达
#大众发布会提刹车踩不断#谁也别吹牛，2010年，大众捷达的刹车，也出过问题，只不过那会互联网不发达。大众发布会提刹车踩不断谁也别吹牛，2010年，大众捷达的刹车，也出过问题，只不过那会互联网不发达。
![我也感觉支付宝越来越多东西[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/18348873974946625729.jpg?id=0)
有一些搞互联网，搞企业咨询的，真的别在评论刹车的事情了...完全不懂汽车工业，不
有一些搞互联网，搞企业咨询的，真的别在评论刹车的事情了...完全不懂汽车工业，不懂开车场景，车都开不明白，消费者是不会跟你共情的，而且还会觉得是洗地工，这是招黑的...就比如说按照经济学逻辑来分析这件事情的动机，然后提出刹车概率问题，还有提出应该第一时间科普在驾驶辅助阶段，人工刹车不是第一要素等等...第一、国内驾校和执法部门，对于够资格上路的司机太宽容了，确实太宽容了。第二、不开车或者不太开车，就不要评论车辆专业问题，90%的人没有全力制动过，很多书读得少的，且自命清高的，压根不知道什么叫应激反应，遇到危险第一反应都是刹车减速。第三、还人工刹车不是第一要素，现在L3法规都没有落地。有些人想吃汽车的饭可以，请加强学习，不然就是给品牌招黑，也给行业招黑，傻子没那么多了，不好骗的...要不是今天一纸公告，还要他妈的继续群魔乱舞，你们这帮清谈误国的二缺，知不知道这个事情对海外认知中国汽车造成了多大的影响...眼里只有自己狗盆里二两肉的舔狗...
