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看到没在中国市场有什么的法系车企要回中国，要么找低成本供应链，要么找中国车企合作。我们搞明白真正练出来的是中国高性价比的汽车供应链，哪怕你不在中国卖车，你也需要和中国汽车供应链保持深度合作除开进不去的美国市场，从墨西哥到南美整个市场、日韩和东南亚市场、欧洲市场，随着中国供应链出海和本地化，中国品牌的供应链会打开除了北美之外的所有的市场，对日韩德法汽车产品形成深度的渗透（30%-50%的价值渗透），这个情况大概率会发生法系车2026上半年：离开中国、退守海外，还是躲不开和中国车的遭遇战对于欧洲车企来说，这几年压力很大。德系三强至少在中国还有合资盘子可守，斯坦兰蒂斯和雷诺连守的地方都快没了。中国市场对这两家基本归零，真正要命的是欧洲大本营和南美、非洲这些传统强势市场，被比亚迪、零跑们步步紧逼，特别是法系车的价位，正好和比亚迪相似。Part1法系车的上半年●斯特兰蒂斯：营收涨了10%，利润全靠基数低和关税退税◎斯特兰蒂斯上半年2026净营收816.1亿欧元，+10%；◎调整后营业利润（AOI）17.3亿欧元，+221%，看着翻了几倍，可AOI率只有2.1%。◎净利润6.70亿欧元，去年同期是亏22.56亿，算扭亏，但这是把去年巨额重组和BEV减值消化完后的低基数结果。◎出货量295.8万辆，+11%，区域分布很说明问题：北美NAFTA82.4万辆（+27%）、扩大欧洲139.9万辆（+8%）、南美47.2万辆（+0.2%）、中东非洲23.2万辆（+3%）、亚太含中国3.1万辆（+7%）。北美靠关税退税和库存撑起增长，欧洲是最大单一市场。可Q2单季，所有区域AOI率都为正，唯独「扩大欧洲」是−0.6%，官方自己写的是negativenetpricing，价格战已经打到欧洲本部流血。中国这一栏基本是零，2025全年在华销量4.3万辆，市占率0.2%；神龙汽车5.15万辆，较2015年峰值71万辆跌去92%，广汽菲克早已破产清算。●雷诺：利润率高过预期，可达契亚在欧洲掉得狠◎雷诺集团上半年2026营收302.52亿欧元，+9.5%；◎营业利润15.67亿欧元，营业利润率5.2%，比分析师预期5%高，但比去年6.0%低0.8个点；◎净利润7.21亿欧元，去年同期亏111.43亿（日产减值），也是扭亏。◎销量116.51万辆，−0.4%，几乎持平。品牌拆开，雷诺品牌82.95万辆、+2.6%，达契亚32.71万辆、−8.1%，Alpine0.85万辆、+69.1%。欧洲是雷诺的根本，PC+LCV82.11万辆，−1.3%。雷诺品牌在欧洲52.88万辆、+2.6%，排第二；达契亚在欧洲28.40万辆、−8.7%。南美巴西6.39万辆，摩洛哥4.98万辆、市占37.8%，土耳其6月以1.54万辆居首，这些才是雷诺的护城河。中国对雷诺同样归零。雷诺乘用车2020年就已停止在华销售，华晨雷诺金杯2021年破产，江铃新能源2023年雷诺董事全部退出。现在只剩持股25%的易捷特，2025年卖2.71万辆。有意思的是反过来借中国：TwingoE-Tech用中国供应链，开发成本降72%，30家中国供应商贡献整车46%采购额。中国车企的刀，砍在它们最疼的地方●比亚迪的定位从取代法系车开始◎比亚迪上半年在欧洲注册13.07万辆，+168.2%，市占率2.4%，第一次追平特斯拉。英国上半年中国品牌约17.5万辆、份额15%；意大利7.24万辆、份额6.1%，一年前才3.8%。欧洲这个斯坦兰蒂斯和雷诺的大本营，正在被改写。◎南美更直观。比亚迪巴西上半年9.18万辆，+71%，4月单月1.49万辆登顶，超越大众的1.48万辆。雷诺巴西才6.39万辆。斯坦兰蒂斯在阿根廷上半年出货−3.3万辆，官方点名就是中国新进入者施压。南美这块它们经营几十年的生态位，正被比亚迪的卡马萨里工厂和零跑的拉美网络撬动。◎非洲数据偏弱（非洲有挺强的二手车交易，新车本来就不多）雷诺在摩洛哥还握着37.8%份额、土耳其6月第一，传统强势市场没那么容易丢。但海湾国家出货−50%，证明中国品牌在中东也不是没有存在感。●唯一的增长点：斯特兰蒂斯抱住零跑两家都在找新引擎，斯坦兰蒂斯还是有先见之明，选了投资零跑，这比投资现在来看神来之笔。2023年10月砸15亿欧元买下零跑约20%股权，合资公司零跑国际Stellantis占51%、零跑49%，大中华区外销售制造全归它，还并表进斯坦兰蒂斯。成效已经显出来。零跑在欧洲依托Stellantis网络，18个月铺了800多个网点，上半年欧洲出货约6万辆，去年同期才1.3万辆，+360%。意大利连续6个月纯电销量第一，德国B10月销过千挤进中国品牌前三。B10要在2026Q4于西班牙萨拉戈萨CKD投产，欧宝纯电SUV将直接用零跑平台。中国品牌借Stellantis的渠道和工厂落地欧洲，Stellantis借中国品牌的低成本电动车补上自己最缺的平价纯电产品线。零跑国际2025年营收8.09亿欧元、+462%，已经连续两年盈利。对斯坦兰蒂斯来说，这是在中国归零之后，唯一看得见的增量。雷诺跟吉利的合作也有先见之明，2024年5月，双方成立动力总成合资公司HORSEPowertrain，总部伦敦，雷诺和吉利各持股45%，沙特阿美后来入10%，年产能500万套动力总成，在全球有17座工厂、5个研发中心，年营收冲150亿欧元，客户覆盖雷诺、吉利、沃尔沃等。把发动机和混动这种核心部门直接合资，在传统车企里少见。2026年2月它拿出H12Concept混动发动机，热效率44.2%。整车层面，两家在韩国和巴西两头落子。◎韩国那边，吉利2022年入股雷诺韩国34%，用CMA平台造出GrandKoleos，把雷诺韩国市占率拉到4.2%。◎巴西更激进，2025年11月双方合资建厂，砸51亿元，基于吉利GEA架构的两款车2026下半年上市，EX5已登顶巴西C级纯电SUV。新一代科雷傲直接长在吉利星越L平台上，业内叫它"反向套壳"。吉利用了雷诺的渠道和工厂出海，雷诺借了吉利的平台和三电。●重新来中国，中国零部件，成了欧洲车企低成本造车的救命稻草雷诺不在国内卖车，却把研发中心扎进上海和杭州。斯特兰蒂斯在欧洲被电动化成本压得喘不过气，却把神龙武汉工厂抬成全球供应链枢纽，中国零部件，是压低造车成本最现成的解法。雷诺TwingoE-Tech纯电小车，在中国22个月开发完成，价格压到2万欧元以内。开发成本降72%，模具成本降31%，零部件采购成本降29%。30家中国供应商吃下整车46%的采购金额，电池用宁德时代，电机用上海电驱，玻璃用福耀，外饰用敏实。2024年雷诺把在华采购交给柏赵彭，上海ACDC成了指挥中心：只和能拍板的人谈，定点平均9周；优先用已在量产的成熟件，省掉开模周期。雷诺的目标，是每辆车再砍400欧元成本。斯特兰蒂斯转身抱住中国供应链，2026年5月再和东风签约，80多亿元投进神龙武汉工厂，2027年起生产标致和Jeep新能源车，武汉工厂变成出口基地，双方联合采购靠中国产业链压价。新车开发周期从40个月压到24个月，斯特兰蒂斯则借中国三电，过去外方出技术、中方出市场，如今中方出三电、外方出品牌和渠道。对欧洲车企，中国零部件体系是生存的关键。斯特兰蒂斯和雷诺的2026上半年，中国早丢了，欧洲大本营被中国品牌正面挑战，南美生态位被比亚迪占坑，非洲还守得住。斯坦兰蒂斯靠零跑找到一条借船出海的路，雷诺还在用中国供应链给自己降本。对于这些没有在中国卷的企业来说，原来可以当南宋偏安一隅，现在随着中国汽车出海，这钓鱼台是坐不住了。中国供应链和中国车企的合作是自然的。大v聊车新能源大牛说零跑汽车

500强汽车名单，有你喜欢的汽车品牌么

Turbo3E雷诺Twingo概念车|设计：the_kyza如何将雷诺全新的Twingo转化为一种更为极致的性能导向形态。受R5Turbo3E与全新Twingo同框亮相的启发，该概念车将城市小车的紧凑比例与独特个性，与更宽的车身、极具攻击性的空气动力学套件以及超大尺寸轮毂结合在一起。巨大的侧面进气口、裸露的碳纤维元素，以及带有外露防滚架的极简内饰，进一步将Twingo推向了赛车美学，同时又保留了原版车型极具辨识度的轮廓与充满乐趣的灵魂。🏁交通工具好设计共欣赏

雷总牛逼，小米汽车牛逼，又填补国产市场空白了！

这款由雷诺70年代的经典轿跑17，改成的纯电概念车R17，看完心里忽然踏实了，挺静的。它没搞什么花里胡哨的噱头，就是老车新做：保留了原来双门的圆润轮廓，换了封闭前脸和封闭式轮圈，味道还是原来的，却又透着未来感。内饰更实在，木纹装饰配四个方液晶仪表盘，下面加了块复古样式的小屏幕，复古和现代捏得刚刚好。动力是270匹后置电机，续航大概400公里，碳纤维底盘车重才1400kg，挺轻巧的。当然它只是概念展示，不会量产，还是希望能早点看到量产的实车。其实想想，造车不一定非得天翻地覆。把老味道留住，换成当下能用的技术，不追虚名只玩喜欢的，这种慢调子反而让人安心。你喜欢这种复古改纯电的思路吗？纯电超跑概念车超现实概念车纯电法系车雷诺G-17(内容取材于网络)

个人感觉雷诺R5TURBO3比雷诺R5Turbo3E概念车更加带感雷诺5Renault5Turbo3复刻经典款1980sRenault5Turbo，Turbo3Restomod去年亮相，复古的外观改动不多，保留了很多经典的设计元素。比如:后挡泥板进气口设计，简约到极致的经典车身结构，纯正的拉力赛血统，中置后驱，搭载四缸双涡轮增压发动机，变速箱也升级为赛车专用序列式变速箱。全车做了很多轻量化设计，多处采用碳纤维材质，小巧精致的车身结构，爆发出400匹马力!而原车八十年代的那个版本只有158匹。一体化设计的车顶护架和扰流板，轮毂尺寸也做了调整，前16后17，值得期待买家的体验数据~雷诺雷诺5Renault5R5T3turbo3拉力赛勒芒24小时雷诺WRC雷诺5turbo经典车Restomod(内容取材于网络)

雷诺KangooBreak'up，这是在2002年巴黎车展上亮相的概念车。该车取消了后备箱尾门和后侧窗，换来的是可以运载两辆雷诺运动版（RenaultSport）概念自行车的专属支架，此外它还配备了四轮驱动系统。该车型在去年年底被拍卖，最终的成交价为2.4万欧元。