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马克龙刚看完中国车，跟着坐进法国电动车，然后他一脸震惊！这差距真不是一般的大。闪
马克龙刚看完中国车，跟着坐进法国电动车，然后他一脸震惊！这差距真不是一般的大。闪光灯连成一片。他的表情垮了。多家媒体都逮住了这一瞬。2026年10月12日，巴黎凡尔赛门展览中心，第91届巴黎车展开幕，法国总统马克龙当天出席开幕式，走访多个车企展台，随后通过社交媒体喊出了"法国制造、欧洲优先"的口号。这一天，路透社摄影师抢到了他坐进雪铁龙2CV电动概念车的那张照片，闪光灯，不止他一个人，每家媒体都要。可偏偏有个细节让这组照片多了另一层意味：就在他走向法国展台的路上，比亚迪的展位就架在雷诺旁边，几步路。本届车展共有22家中国品牌参展，数量超过法国和德国本土品牌总和，比亚迪、广汽、理想、小鹏、长安全在场，中国品牌的每场发布会几乎座无虚席。然后，镁光灯对准了他坐进那辆橙色法国概念车的瞬间。那辆2CV概念车是雪铁龙拿出的答案：把1948年的传奇平民小车重新做成纯电版，圆形LED大灯、钢制轮毂、布艺软顶，目标售价1.5万欧元以下，计划2028年量产，听起来不错。问题就出在"2028年"这三个字。依我看，那组照片让媒体疯拍，不只是因为一国元首坐进了一辆概念车，而是因为那辆漂亮的橙色小车还没上跑道，而它对面的展台上摆着的已经是可以当场下单的量产车。雪铁龙CEO承认，新2CV定价将低于比亚迪DolphinSurf，这意味着它的目标恰恰是直接正面拦截中国品牌，合理，但还没实现。两年后才交手。先给一组数字垫底，帮你建立基本感知，就像去菜市场之前，得先知道白菜今天是按斤卖还是按堆卖。2026年第二季度，中国品牌在欧洲的新车市场份额达到10.7%，是去年同期近两倍。在欧洲建厂制造，综合成本比在中国高出30%至50%，这不是某一款车的技术差距，是系统层面的成本结构差距。就算法国车企完整复制了中国的电池技术，价格这关也很难短期内打穿，更何况，即便扛着欧盟加征的关税，中国品牌在欧洲仍然比欧洲同类车型便宜约21%。我倒觉得，不能因为这个就说欧洲完全没牌可打。雷诺重新推出的电动版雷诺5今年是欧洲中型电动车销量冠军，靠的是把1972年的老设计重做一遍。欧洲消费者买车不是纯理性比价，有品牌黏性，有情感联结。这是真实的市场资产，不是忽悠自己。法国9月份电动车市场渗透率达到42%，去年同期才22%，雷诺4和雷诺5用法国产、法国电池的牌子打出了一段漂亮的销量曲线，数字在那，不是编的。但这种解释有个边界。雷诺5赢的是一个特定价格带里的特定消费群，有情感联结、愿意为品牌溢价一点的买家。要我说，如果中国品牌真的把1.5万欧元以下那块市场填满，也就是2CV本来打算去的那块地，靠情怀还接得住吗？接不住。Stellantis一位高管在车展上说了一句话，承认中国车企开辟了道路，但同时声称"在公平条件下，Stellantis可以像中国车企一样有竞争力"。这句话值得细品，"公平条件"四个字，翻译一下，意思是：我们需要政策这根拐杖，这不是那位高管无能，是他把真实的矛盾说清楚了——不是技术追不上，是成本结构里有一道墙。马克龙当天最重要的一句话，其实不是他坐进2CV时对摄影师露出的那个姿态，而是台上说的：法德关于"欧洲含量"立法的协议"即将达成"，未来欧洲市场的补贴资格将与本地生产挂钩，不在欧洲造就拿不到。这才是实质行动，不是情怀演讲。在我眼里，如果这套政策真落地，会给中国品牌制造两到三年的缓冲期，足够欧洲本土车企加速产能布局——但这只是我基于当前趋势的推测，政策的实际效果还要看执行力度。更根本的矛盾没有解决：长安计划2028年在欧洲建成18万辆年产能，小鹏和广汽已经借道奥地利进入欧盟制造体系，零跑经Stellantis西班牙工厂生产，门槛一旦内化，对手也就绕进来了。我得说清楚一点：差距存在，不等于欧洲必输，欧洲有一套中国车企现在还不太熟悉的东西：监管博弈能力、与消费者长达几十年建立起的信任体系，还有工会和政治资源。这些在市场以外发力，而汽车行业恰恰不是纯按市场逻辑运行的行业，法国把电动车补贴资格和环保评分挂钩，事实上排除了大多数在华生产的车型，这一政策已经让中国品牌在法国的增长速度明显放缓，这一刀砍下去是有效的。但放缓，不等于停止，那22家中国品牌的展台还在那里，那些几乎座无虚席的发布会还在那里。马克龙那天坐在2CV概念车里，引得闪光灯连成一片。照我看，那组照片想记录的不只是一个人的表情，而是一个结构性时刻，欧洲汽车工业正在用情怀加速，用政策围堵，用情感牌留住消费者，这些工具都是真的，也都是有边界的。
这套红色座舱氛围感直接拉满，雷诺E-Space概念车把MPV内饰做出了艺术感，造
这套红色座舱氛围感直接拉满，雷诺E-Space概念车把MPV内饰做出了艺术感，造型大胆前卫，模块化设计也预示着未来家用电车的空间思路。转载于:renault_france雷诺Espace概念车巴黎车展汽车内饰设计
车若初见巴黎车展雷诺主场，E-Space概念车全球首秀，经典Espace重生，
车若初见巴黎车展雷诺主场，E-Space概念车全球首秀，经典Espace重生，定位是“能过日子的车”。4.7米单厢造型，包豪斯风全玻璃座舱，无B柱对开门，通透感直接拉满。23寸大轮+U型环绕光带，红渐变车漆颜值在线。车内六座，二排座椅能180°旋转，秒变高铁包厢对坐聊天。滑动中控自带冰箱、空气净化器，甚至藏了四子棋。全车多用生物环保材质，配横跨A柱的超大OpenR全景屏，还有线控转向。可动前扰流板优化风阻。不再是单纯代步工具，雷诺把客厅搬进车里，家用MPV新思路搞起来~
今天巴黎5.1展馆最特别，法国头牌雷诺集团C位展馆，这次带来3台全新概念车还
今天巴黎5.1展馆最特别，法国头牌雷诺集团C位展馆，这次带来3台全新概念车还有多几台改款和特别版，一个展台里面有雷诺、Dacia、Alpine三大品牌，很多纯电产品对标国内。同一个馆内，隔壁是比亚迪、小鹏。这两大欧洲最大假想敌，都放在同一个馆，就没其他品牌了，寓意深刻。2026巴黎国际汽车展新能源汽车大v聊车
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。初代雷诺Espace于1984年首发，在汽车发展史留下很深的印记。时隔四十多年，E‑Space概念车以面向未来的设计，重新演绎初代车型。延续雷诺一贯差异化的研发思路：围绕用户、情感、座舱体验去做创新。区分：初代名字是Espace，本次概念车命名为E-Space。如果这款E-Space量产并引入国内市场✅优势1.情怀+独特造型：Espace是MPV开山之作，法系独特的座舱模块化设计、大玻璃全景座舱，和国内GL8、梦想家这类传统MPV风格完全不一样，能吸引喜欢小众、设计向的用户。2.定位差异化：不是油腻商务MPV，主打家庭、生活、车内社交，契合当下家庭用户看重座舱体验的需求。3.电动属性：概念车为纯电方向，刚好踩国内新能源MPV赛道。
雷诺在本届巴黎车展上带来了多款重磅新车与概念车。其中全新车型包括MéganeE
雷诺在本届巴黎车展上带来了多款重磅新车与概念车。其中全新车型包括MéganeE-Tech高定版、TraficE-Tech、雷诺5Turbo3E高定版，以及Rafalehypnotic特别版。雷诺还宣布磷酸铁锂电池将逐步推广至雷诺全系乘用车型上。同时，此次车展雷诺还带来了E-Space、雷诺8Gordini、以及雷诺4JP4x4三款概念车，三款车分别代表了雷诺对“生活之车“、双座轿跑车、以及时髦休闲风格车型的设计理念和畅想。不难发现，此次雷诺展出的车型覆盖了相当广的车型领域，全新的纯电和混动车型阵容也相当庞大，雷诺对电动化转型是相当有决心的。
雷诺2026雷诺E‑Space概念车，对经典EspaceMPV进行电动化
雷诺2026雷诺E‑Space概念车，对经典EspaceMPV进行电动化重塑，将于10月下旬的巴黎车展亮相，未来将作为大众ID.Buzz的竞品。初代Espace是1984年欧洲标志性家用MPV；近些年该名号被用在燃油三排SUV上，代表MPV市场曾经遇冷。新车带有复古元素：短车头、垂直前脸，配备LED灯组与发光雷诺车标，挡风玻璃倾角接近跑车；平直腰线搭配垂直车尾来拓展车内空间。目前暂无内饰图片，推测概念版为两排座椅，老款Espace曾提供可180°旋转的船长座椅。整车长4.7米，尺寸和本田CR‑V接近。该车基于全新RGEV紧凑型车平台，支持800V高压，制造成本比现有车型降低40%；平台搭载的电机最高271马力，还可选增程系统，可将续航从750km提升至1400km。官方尚未公布座位数、行李舱等详细数据参考雷诺过往车型开发节奏，如果借鉴Twingo项目的中方合作加速模式，量产版有望2年后登陆欧洲市场。除E‑Space概念车外，雷诺展台还会展出Gordini8电动轿跑概念车、带全新全景天窗的Twingo电动小车、改款Scenic与梅甘娜，以及4JP4x4概念车。车展很可能会展出初代Espace实车来唤起怀旧情怀。
雷诺E-Space概念车：把法国老牌MPV变成电动新宠？今天刷到雷诺发布E-Sp
雷诺E-Space概念车：把法国老牌MPV变成电动新宠？今天刷到雷诺发布E-Space概念车的消息，说是基于经典Espace重新设计，电动化回归。我仔细看了看图片，外观挺有未来感，但整体轮廓还是能看出MPV的影子。雷诺说这是为了应对美国MPV市场回暖，可能2027年量产。作为消费者，我觉得MPV确实实用，尤其适合家庭，但电动MPV续航和充电还是让人犹豫。如果价格合适，配置够用，我可能会考虑。不过现在都是概念阶段，等实车出来再看看吧。你们觉得电动MPV能火起来吗？
雷诺ESpace概念车官图曝光致敬MPV的鼻祖车型，初代雷诺E
雷诺ESpace概念车官图曝光致敬MPV的鼻祖车型，初代雷诺Espace法国人最近复古上瘾，还好历史经典车够多，不然还真不够使的当年的桑塔纳MPV设计也是参考了初代Espace
雷霆队的训练场边迎来了老熟人锡伯杜和内华达大学雷诺分校的主教练史蒂文·奥尔福德（
雷霆队的训练场边迎来了老熟人锡伯杜和内华达大学雷诺分校的主教练史蒂文·奥尔福德（新赛季会是他执教生涯的最后一年），卡鲁索上前寒暄致意。编辑by蓝色狂潮OKCnba雷霆
车市热门雷诺8Gordini概念车
车市热门雷诺8Gordini概念车
🌛致敬传奇拉力神车！雷诺8Gordini概念车发布#做梦素材库##汽车文化##新能源汽车#
🌛致敬传奇拉力神车！雷诺8Gordini概念车发布#做梦素材库##汽车文化##新能源汽车#致敬传奇拉力神车！雷诺8Gordini概念车发布做梦素材库汽车文化新能源汽车
一天一张文艺照雷诺又一款复古概念车——雷诺8Gordini概念车，灵感来自上
一天一张文艺照雷诺又一款复古概念车——雷诺8Gordini概念车，灵感来自上世纪60年代的经典雷诺8Gordini，现代版本是一辆双门后驱的纯电车，输出270马力，目前没有量产计划～
看看这款雷诺的新8Gordini概念车，内饰眼前一亮车灯有点夸张版萤火虫，内饰
看看这款雷诺的新8Gordini概念车，内饰眼前一亮车灯有点夸张版萤火虫，内饰哈哈走在了前面
雷诺2020雷诺Arkana，紧凑型轿跑SUV，基于联盟CMF‑B平台，
雷诺2020雷诺Arkana，紧凑型轿跑SUV，基于联盟CMF‑B平台，欧洲市场版本，主打混动；最早俄罗斯首发，后引入欧洲4568 ×1820×1576 mm，轴距2720 mm，离地间隙200 mm，后备箱容积480L；后排放倒拓展至1263L，油箱50L；轮毂17‑18英寸整备质量约1380‑1485kg12V轻混汽油，①TCe1401.3T12VMild‑Hybrid：140马力/260牛米，7速EDC双离合②TCe1601.3T12VMild‑Hybrid：160马力270牛米，7速EDC双离合③E‑TECHFullHybrid全混动，1.6自吸+双电机，综合145马力，无外接充电，专用多模离合变速箱；城市可高频纯电行驶，不需要插电充电。7速EDC双离合（轻混汽油）；E‑TECH专用多模式混动变速箱；欧洲版没有CVT变速箱。全LEDC型家族大灯、贯穿式尾灯，10.2英寸全液晶仪表，9.3英寸竖置中控，支持CarPlay/AndroidAuto，MULTI‑SENSE多种驾驶模式（Eco/Sport/MySense）AEBS行人识别制动、车道保持、疲劳监测、自动远近光、倒车雷达影像高配座椅加热、电动尾门、Bose音响、18英寸轮毂，EuroNCAP五星安全评级
不管你信不信，这是不争的事实！铃木，退出中国，雪佛兰，退出中国，雷诺，退出
不管你信不信，这是不争的事实！铃木，退出中国，雪佛兰，退出中国，雷诺，退出中国，斯柯达，退出中国，合资车纷纷退出中国，国产车越来越受欢迎。看到这些名字，想起十年前选车时的场景。那时候合资品牌在很多人心里确实是更稳妥的选择，它代表技术、代表品质、代表一种被验证过的信任。铃木的小车、雪佛兰的美式风格、雷诺的设计感、斯柯达的务实——它们都曾在中国市场上有过自己的位置，都曾被人认真考虑过。可它们渐渐退出了。不是一夜之间发生的，是销量慢慢下滑，是存在感逐渐减弱，是那些曾经被看重的优势，在时间的推移中显得不再那么突出。国产车在一点点追上来，从设计到工艺，从品控到智能化，每一步都在缩短差距。那些曾经被认为“不如合资”的地方，正在被一个个具体的改进填平。而合资品牌的价格优势，也在国产车的进步中逐渐被稀释。这不是谁打败了谁，更像是一场长跑。起跑时合资品牌领先，可国产车在后半程慢慢跟了上来。消费者在用自己的选择说话，他们不是不再信任合资，只是在同等条件下，更愿意给国产品牌一个机会。这让我想起一个朴素的道理：市场不会永远偏爱某个名字，它偏爱那些能持续提供价值的东西。不管是合资还是国产，最终能被留下来的，往往是那些最贴近用户需求的产品。国产车的崛起，不是因为口号喊得响，是因为它们确实在产品上下了功夫。那些选择国产车的人，也是在做自己认为对的决定。他们不一定会喊支持国货的口号，只是在一个具体的选购时刻，觉得某一辆国产车更符合自己的需求。那些一个个具体的决策加起来，就构成了如今的变化。而这样的变化，不是谁赋予的，是时间赋予的。合资车退出了，国产车站稳了。也许不是因为它更好，只是因为它更懂得这片土地上的生活。在这个变局里，真正重要的或许不是谁取代了谁，而是每一次选择都在告诉我们：只有扎根于生活本身的产品，才能在与时间的较量中，走得更稳、更远。而这，大概才是那些名字来来去去背后的真正规律。
中国车在巴西杀疯了，老牌车企慌不慌？亲爱的朋友们大家好，我是海林小百科，今天我
中国车在巴西杀疯了，老牌车企慌不慌？亲爱的朋友们大家好，我是海林小百科，今天我们来看看中国电动车在巴西市场的爆发式增长。据外媒报道，9月1日，巴西汽车市场传来重磅数据：2026年8月，电动汽车占该国轻型汽车总销量的24.3%，创下历史最高纪录。8月登记上牌电动车达63709辆，同比去年8月的24755辆翻了一倍多。2026年累计销量约36.75万辆，同比增长约134%。其中，中国品牌合计占8月轻型汽车销量的23.1%，比亚迪以24441辆位列品牌第四，逼近美国通用汽车。车型方面，比亚迪海鸥以8200辆排第五，比亚迪海豚以6700辆排第九，长城汽车生产的哈弗H6以6400辆排第十，三款中国车型同时杀入巴西全品类十大畅销榜。这件事放在全球汽车产业格局里看，含金量非常高。一是，巴西是拉美最大的汽车市场，过去几十年一直被菲亚特、大众、通用、丰田这些老牌车企牢牢把持。中国电动车能在短短两三年内从"冷门品牌"冲到市场前列，靠的不是低价倾销，而是产品力精准切中了当地消费者的需求。海鸥在巴西起售价约15万人民币，刚好卡在巴西主流家庭购车预算区间，智能座舱、电动化低使用成本这些优势，直接打穿了欧美老款燃油车留下的市场空白。这说明中国车企出海已经从"能不能卖出去"进化到了"能不能打主流市场"的阶段。二是，关税壁垒不但没挡住中国品牌，反而加速了本土化布局。巴西自2026年7月起将电动车进口关税上调至35%，但比亚迪、长城等头部企业早已在巴西建厂投产，本地生产直接规避高额关税。比亚迪巴伊亚州工厂一期年产能15万辆，长城接手改造了原奔驰圣保罗工厂，吉利则与雷诺合作共线生产。这种"产业链出海"模式，比单纯卖车高明得多——你不是要保护本土产业吗？那我就来建厂、雇人、带动供应链，让你挑不出毛病。三是，这件事对全球汽车格局的启示很深刻。过去大家总觉得欧美日韩车企才是行业标杆，中国品牌只能在中低端市场打转。但巴西市场证明，当电动化浪潮叠加智能化优势，中国品牌完全有能力在任何一个主流市场跟老牌巨头正面竞争。更关键的是，比亚迪海鸥在巴西甚至拿下过月度销量总冠军，这是巴西汽车史上第一台登顶的新能源车型，打破了燃油车几十年的统治惯性。总的来说，中国电动车在巴西的表现，是中国制造业升级的一个缩影。从"世界工厂"到"全球品牌"，这条路不容易，但方向是对的。感谢您的收看，下期再见！
30多年前的雷诺Mégane概念车风阻只有0.21，就这设计放直接改成电动的
30多年前的雷诺Mégane概念车风阻只有0.21，就这设计放直接改成电动的能不能大卖？[doge]
吉利的新模式，大帝开了都说好。在俄是伏尔加，在马来是宝腾，在韩是雷诺，在欧是福特
吉利的新模式，大帝开了都说好。在俄是伏尔加，在马来是宝腾，在韩是雷诺，在欧是福特。伏尔加K50，在那边卖32万人民币，妥妥高端车。上条不知道触发了什么，发不出去。我与汽车的日常SUV大百科新车
车抽象人就不可以抽象了
车抽象人就不可以抽象了谁能见过这么脑洞大开的特色车型🚗无车门雷诺、八轮Eliica、热狗造型Wienermobile，还有酷似飞机、潜艇的概念车。从复古微型小车到充满未来感的概念座驾，每一台设计都跳出常规，大胆又吸睛。这些奇特的车子，简直把想象力拉满✨#玩车无格式#rcc飞驰计划#概念车
移动客厅——雷诺EZ-GOEZ-GO纯电动概念车的设计宗旨为“完全融入人类生态
移动客厅——雷诺EZ-GOEZ-GO纯电动概念车的设计宗旨为“完全融入人类生态系统”。概念车采用了类似家庭客厅的设计理念，具有Level-4级自动驾驶能力。雷诺表示出于安全考虑，概念车只能够达到每小时50公里的车速。
