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追觅北京车展发布两款概念车，被实锤抄袭路特斯与布加迪。NebulaNEXT0
追觅北京车展发布两款概念车，被实锤抄袭路特斯与布加迪。NebulaNEXT01车身轮廓、腰线、空气动力学套件高度复刻路特斯；01X进气格栅、线条设计直接照搬布加迪，仅做细微调整。追觅一边宣称自主研发、定义新规则，一边车展展车与路试实车差异巨大，涉嫌虚假宣传。更反常的是，该品牌抄袭在先，却高调起诉自媒体账号侵权，倒打一耙。其本质是缺乏造车实力，靠抄袭走捷径、以噱头博关注，无视汽车工业原创底线与技术沉淀，这场发布会沦为无底线的侵权闹剧。
现代IONIQV我在车展看到了，并没有证件照（图一图二）那么奇怪，实车很科幻，
现代IONIQV我在车展看到了，并没有证件照（图一图二）那么奇怪，实车很科幻，我开始还以为是概念车不量产呢，车展还有个SUV版？我也不确定这玩意叫不叫SUV，看座椅布局应该是概念车。去年现代IONIQ5N拉爆赛道，赛道成绩顶满，并且下赛道开过的车手也是夸赞不绝，所以其实它外观怎么样，无所谓吧，大概率大家也不会买，我只是觉得现代在现在趋同化的汽车市场，愿意拿出点新颖、好玩的东西给大家见识一下也不错吧，说起来这玩意还上Momenta智驾呢
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本届展会共展出展车1451辆，其中首发车181台、概念车71台，数量居全球车展前
本届展会共展出展车1451辆，其中首发车181台、概念车71台，数量居全球车展前列，勾勒出全球汽车产业多元共生、创新引领的发展图景，已成为世界观察中国汽车产业发展、深化国际经贸合作与技术交流的重要窗口和高端平台。展会现场人气爆棚，行业热度持续飙升，展会期间共吸引128万人次入场参观。值得关注的是本届展会国际关注度空前高涨，共吸引海外观众6.5万人次。
不得不承认！2026年有车的消费者越来越理性！6%家庭——买50万元以上的车；
不得不承认！2026年有车的消费者越来越理性！6%家庭——买50万元以上的车；12%家庭——买20万—50万元的车；45%家庭——买10万—20万元的车；37%家庭——买10万元以下的车。纵观今年北京车展，豪华超跑、高端旗舰车型琳琅满目，看得人眼花缭乱，但真正掏钱买单的人早已褪去盲目攀比的冲动。不再一味追求品牌溢价和面子排场，更多人回归代步刚需、家用实用、性价比本身。有钱人从不跟风扎堆买豪车闷声过日子，普通家庭按需入手十万级、十几万级代步车，不浮夸、不透支、不盲从，务实选车、理性消费，已然成为当下买车人的主流心态。
不知道还要多久时间才能普及，车展上那些概念车采用对开门设计，不是为了追求车型多有
不知道还要多久时间才能普及，车展上那些概念车采用对开门设计，不是为了追求车型多有设计感，或者设计师就喜欢对开门设计。这仅仅因为对开门设计，方便打开来给观众看到它的内饰设计和座椅布局。没想到一个专业汽车垂媒，依旧犯这种错误，不是很能理解。比亚迪倨能聊大V聊车
全新标致208有望于巴黎车展首发亮相采用全新设计语言标致Polygon概念车也
全新标致208有望于巴黎车展首发亮相采用全新设计语言标致Polygon概念车也可以被看作是全新标致208的概念车版本，这款车也预览了标致在未来的全新电动化设计语言。前脸和尾部采用三条横向设计的日行灯十分抢眼，不仅继承了标志性的“狮抓”元素，同时赋予其新能源属性。值得一提的是，概念车上一大亮点便是应用了Hypersquare方向盘以及线控转向技术，该技术也将会在2027年于量产版车型上搭载，不过全新208是否为首搭车型还有待官方信息。该技术可根据行驶速度自动调整转向比，无需多圈转动即可完成转向，高速行驶时既能保证精准转向，又能过滤多余振动，提升驾驶质感与安全性。
标致北京车展回归：喊出电动化决心，复兴之路仍有多重考验2026北京车展，阔
标致北京车展回归：喊出电动化决心，复兴之路仍有多重考验2026北京车展，阔别三年的标致终于高调回归，以“敢不同心所向”为主题，带来了PeugeotConcept6“狮锐”、Concept8“琉明”两款纯电概念车，还推出凡尔赛C5X等车型最高3.8万元的促销政策，同时明确将中国定为全球电动化核心基地，姿态不可谓不积极。只是热闹过后，回归背后的现实挑战依旧清晰，想要真正实现品牌复兴，标致还有很长的路要走。先看这次回归的亮点，两款概念车确实吸睛，设计上延续了标致标志性的狮魂美学，线条犀利、造型前卫，也搭载了i-Cockpit唯我座舱、线控转向等前沿技术，展现出品牌在电动化领域的技术储备。战略层面，Stellantis集团高层多次访华，与东风延长合作至2037年并增资38亿元，把研发、销售中心归集武汉，明确“中国生产、全球销售”的方向，能看出集团对中国市场的重视程度明显提升。促销政策也在试图激活现有市场，用优惠拉动终端销量，缓解当下的销售压力。但理想与现实之间，仍有不小的差距。最直接的问题是产品落地节奏偏慢，两款概念车要到2年后才能量产，远水解不了近渴。当下中国新能源市场竞争白热化，自主品牌、新势力几乎每月都有新车迭代，800V高压平台、高阶智驾已成主流配置，消费者对新品的等待耐心有限。标致现阶段仍以燃油及油改电车型为主，缺乏专属纯电平台产品，智能化、续航、充电等核心参数，与主流竞品存在差距，很难吸引追求新技术的消费者。市场基础薄弱，是另一重严峻考验。2025年神龙汽车全年销量仅5.15万辆，市场份额不足0.2%，标致单月销量基本在千辆左右波动。品牌声量早已边缘化，很多消费者对标致的认知还停留在多年前的燃油车时代，加上此前渠道收缩、售后网络不完善，用户信任度大幅下滑。即便有车展热度加持，想要快速重建品牌认知、挽回流失用户，并非短期促销就能实现。更深层的挑战，在于本土化适配与竞争策略。过去标致陷入困境，很大程度是因为坚持法式设计优先，忽视中国用户对大空间、高配置、高性价比的核心需求，产品定价与市场脱节。此次虽提出融合中国智电科技，但概念车仍由全球团队主导设计，能否真正贴合本土喜好尚未可知。同时中国市场已从“卷参数”转向“卷体系”，从产品研发、生产制造到用户服务、生态构建，都需要完整布局。标致在智能驾驶、车机系统、补能网络等领域的本土化布局才刚起步，对比深耕多年的自主品牌，竞争力明显不足。此外，市场环境也愈发严苛。如今合资品牌集体承压，自主品牌全面向上，不仅占据主流新能源市场，还在不断冲击中端价位，留给小众合资品牌的空间本就有限。标致既要追赶电动化进度，又要修复品牌口碑、重建渠道体系，还要应对价格战与产品同质化压力，每一步都需要大量资源与时间投入。当然，标致并非没有机会。百年品牌的设计底蕴、底盘调校功底仍有独特优势，“反内卷”的差异化定位，也能吸引追求个性的消费者。股东双方的资源支持、中国产业链的技术赋能，也为其转型提供了基础。只是复兴从来不是一蹴而就，从车展热度到实际销量转化，从概念车到量产车落地，从品牌声量到用户认可，每一个环节都需要扎实推进。这次北京车展，标致用行动宣告不放弃中国市场，值得肯定。但想要真正重回主流，不能只靠概念与口号，更需要加快产品落地、深化本土适配、补齐体系短板。未来两年是关键窗口期，能否抓住机遇，将战略决心转化为市场竞争力，将决定标致在中国市场的最终走向。
阿维塔全系车型亮相北京车展，概念车VISIONXPECTRA亚洲首秀这一台概
阿维塔全系车型亮相北京车展，概念车VISIONXPECTRA亚洲首秀这一台概念车，让我在北京车展现场愣了整整三分钟。阿维塔带着旗下全系车型杀进第十九届北京国际汽车展览会，首款概念车VISIONXPECTRA完成亚洲首秀，直接成为全场最抓眼球的存在。先说说我对这台概念车的感受，来拆几个关键点：【设计灵魂】VISIONXPECTRA的设计灵感来自中国文化里的"气"，以"能量"作为核心概念。全景棱镜座舱通透得像一座玻璃温室，内饰直接裸露在视野里。中控屏后方有个叫"情感涡流"的设计，能感知并预判用户需求，通过光影和律动完成情感交互。这套逻辑，我理解为：车不只是代步工具，而是一个有温度的空间伙伴。【量产落地】VISIONXPECTRA承载的是阿维塔第二代产品的设计语言。标志性前脸灯光、雕塑感侧面线条、"情感涡流"这些视觉符号，都会延续到后续量产车型上。阿维塔背靠长安汽车百年制造积累，有一支能百分之百还原概念设计的工程团队，这是很多品牌没有的底气。【产品矩阵】新阿维塔12搭载华为乾崑智驾，首次上车"乾崑"LOGO，标志着华为与阿维塔合作进入2.0阶段。阿维塔06T主打运动性能，最快2.78秒破百，同时覆盖城市通勤到山路赛道的全场景需求。【五年战略】董事长王辉在发布会上放出目标：2030年全球销量冲击80万辆，海外销量占比超40%，计划推出17款全新产品，大六座旗舰SUV即将登场，并首批搭载宁德时代麒麟凝聚态电池。在我看来，阿维塔这次北京车展的核心信号只有一个：用概念车定义未来审美，用量产车兑现当下承诺，两条线同时走，这是真正有节奏感的品牌在做的事。
别着急买车！听我一句劝！逛了北京车展，我才锁了这款：20万级SUV，把“家用刚
别着急买车！听我一句劝！逛了北京车展，我才锁了这款：20万级SUV，把“家用刚需”焊死了…逛完车展，直接锁了某新势力的中型纯电SUV：后排空间能塞婴儿车+折叠轮椅，座椅通风连坐垫都给满；800V快充15分钟补400公里，周末带娃郊游不用等充电；底盘调得软中带韧，过减速带娃的奶瓶都不洒。20万出头的价，把“家庭用车的痛点”全戳中了！等什么呢，逛逛车展啊，赶紧！
2026年将出现的四大现象！1、钱会越来越不好挣。2、房价会继续企稳。3
2026年将出现的四大现象！1、钱会越来越不好挣。2、房价会继续企稳。3、人工智能运用越来越广。4、买新能源混动车的人，会越来越多。2026北京国际车展深蓝S07它的外观，简直是颜值界的“天花板”。家族化设计理念巧妙融入运动与时尚元素，仿佛是一位潮流先锋，走在时代的前沿。分体式大灯如同锐利的眼神，散发着神秘而独特的魅力，照亮前行的道路；隐藏门把手不仅增添了整体的流畅感，更彰显了科技感，仿佛在诉说着它的与众不同。星焰贯穿尾灯则如同一道绚丽的流星，在夜晚绽放出迷人的光彩，为车辆增添了一份浪漫与梦幻。Y字形轮圈搭配专属标识，就像是为深蓝S07量身定制的勋章，让它在街头穿梭时自带高光，回头率瞬间拉满，成为众人瞩目的焦点。坐进车内，豪华与宽敞扑面而来。2900mm的超长轴距，为车内带来了奢阔的空间，仿佛置身于一个移动的豪华客厅，无论是前排还是后排，都能让乘客感受到无比的舒适。双零重力座椅更是一大亮点，它有着极佳的包裹感，就像一双温柔的手，将你稳稳地拥在怀中，缓解旅途的疲惫。科技配置上，深蓝S07更是毫不逊色。15.6英寸2.5K中控屏如同一个智能指挥中心，清晰地展示着各种信息，操作起来流畅顺滑；55英寸W-HUD则将重要信息投射在前挡风玻璃上，让你无需低头，就能轻松获取行车数据，大大提高了行车安全性。高通8295P芯片的赋能，让车内外语音唤醒灵敏顺滑，你只需轻轻说出指令，深蓝S07就能迅速响应，仿佛拥有了一个贴心的智能伙伴。
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结束。如果你随机问一个媒体记者或者观众“这届印象最深的是哪台车”，TA未必答得上来。这是情有可原的，因为今年北京车展的规模又刷新了历史纪录，光全球首发车就有181款，概念车71台，媒体日两天内一共举办219场新闻发布会。别说认车了，大部分人可能连名儿都记不住，有媒体记者调侃“不是在发布会，就是在去发布会的路上”。以前车企还能“错峰发布”新车，但在北京车展上，根本没有峰可错，因为每天都是峰。有意思的是，这种“密集”已经成了常态，仅今年3月汽车相关发布会就高达近80场，推出超过60款新车，相当于日均两场以上的新车发布。现在中国汽车市场似乎陷入了一种“发布会焦虑”，车企的逻辑是“不发担心没声音”，然而现实经常是“越密越无效、越无效越密”。坏消息是，通胀的不只有发布会，还有技术。燃油车时代，技术迭代属于慢工出细活，一项专利技术往往能让车企“躺赚”好几年，最经典的莫过于4MATIC、quattro和xDrive，这仨儿可是足足让BBA吃了十几年红利。现在？技术迭代只需要三个月，甚至更短。举个例子，去年零跑把全域800V和激光雷达同时塞进了一台12万出头的家用SUV，当时外界都说“很好很强大”，但只是过了小半年，800V就被进一步打成了白菜价。城市NOA也有同样的经历，一年之内从“旗舰专属”变成了“刚需菜鸡”。你花三年研发的新技术，友商可能六个月就Copy了；半年前还是旗舰卖点的配置，半年后可能就全行业标配了......这就是智能电动车时代的行情。我们不是说这不好，技术易得当然是好事，至少车价变便宜了，但当大部分产品的卖点高度重合时，你就很难讲明白其中有什么差异化。北京车展就存在这种问题：一堆大型SUV都是方正车身、垂直车尾与圆形大灯设计，网友吐槽是“一折库里南”，如果不看车标，普通人基本分不清谁是谁。以前老司机能轻易讲出“奔驰主打舒适、宝马主打操控”之类的评价，但现在你很难在市场上找到标签清晰的品牌，毕竟大家卖的都是同一批供应商的解决方案，发布会上吹的参数也大差不差。Emm......就像预制菜，中央厨房统一供应原材料。所谓“发布会开得越多，技术差异越小”，说的就是这道理。今年一季度，国内足足办了近500场发布会，推出了百余款新车，但利润率只有3.2%，然后成本还涨了0.7%，利润掉了18%......拖家带口勒紧裤腰带卷了一年，赚的钱可能只够给销售发一个月工资。有没有办法破除发布会和技术通胀的限制？有。美国硅谷科技博主“张咋啦Zara”提出过一个“种草压强”理论，其中很重要的一点是要聚焦产品核心卖点，就是说不要在宣传上把自己包装成什么都行的“全能选手”，而是做减法，主要包装最核心的卖点。在这方面，小米是很好的学习案例，当初SU7发布的时候，雷老板没少宣传纽博格林赛道成绩，后来“性能”成了SU7最大的标签，而很多人也记住了SU7是“纽北史上最速四门车”。日产NX8也是，30分钟的上市发布会，几乎全在讲“家用舒适性”，后来的事实证明，这款价格很有诚意的SUV收获了不错的订单。你看，即便在这个同质化严重的时代，找记忆点也不难，难的是愿不愿意。套路化营销不是不可以，但随着内卷越来越严重，效果已经微乎其微，甚至连下限可能都快保不住了。只能说，在当下这个节骨眼，“什么都要”只会害了大家。
逛2026北京车展，传祺越7绝对是让人挪不开眼的存在。作为传祺首款硬派越野SUV
逛2026北京车展，传祺越7绝对是让人挪不开眼的存在。作为传祺首款硬派越野SUV，它把“可城可野”的全能感拉得满满当当。方盒子造型自带气场，直风挡、短前后悬、外挂式备胎，每一处都戳中越野爱好者的审美点。全景相控大灯和纵置尾灯又添了几分科技感，硬朗中不失精致。原厂预留的改装接口更是贴心，车顶平台、射灯直接无损加装，户外玩家不用再为改装费神。技术上的诚意更足，一体化嵌入式大梁兼顾了承载式车身的舒适和非承载式车身的抗扭性，城市里开着稳当，越野时也够抗造。三把锁、空气悬架加上连续可变阻尼减振器，交叉轴、泥泞路都不在话下。星源插混四驱能实现4秒级破百，综合续航超1000km，日常通勤省油，长途穿越也省心。就等三季度上市后看内饰和售价了，已经开始脑补开着它去露营撒欢的场景，国产硬派越野又多了个靠谱选择。
