年底买车别着急，先看看这款13万级中型SUV，好开又实用零跑C10

周末去汽车城逛一圈，你肯定能看到这样的画面：小夫妻围着销售问个不停，“后备箱装婴儿车够不够啊？”“车机卡不卡，孩子想听儿歌会不会半天没反应？”“后期保养贵不贵，咱普通家庭能不能承受？” 手里攥着 15 万以内的预算，眼睛却忍不住往 20 万级的车身上瞟。

说真的，现在年轻家庭选车早不是 “能开就行” 了，咱都想 “花小钱办大事”。这里面藏着三个没说透的需求：

一是空间得 “能屈能伸”：平时就夫妻俩上班开，空间够不够用都行；可一到周末，老人要跟着出门，婴儿车、露营装备得全带上，要是赶上节假日长途自驾，行李更是少不了，所以 “平时够用、关键时刻能装” 必须得满足。

二是配置不能 “偏科”：既想要车机流畅，孩子闹的时候能秒切儿歌；又希望有靠谱的辅助驾驶，跑长途能省点劲儿；续航得够长、安全配置得全、坐着还得舒服，哪一样都不想将就。

三是买车得 “心里踏实”：年底买车最怕啥？等车等俩月，等到跨年都提不上；还有就是售后，万一出点问题没人管，那可太糟心了。所以销量好不好、口碑怎么样、提车快不快，都是咱要琢磨的。

但你去看 10-15 万的中型 SUV 市场，看似能选的车不少，实则全是 “坑”：有的空间够大，可智能配置差得远，车机卡得像老年机；有的续航还行，却没有快充，出门充电能等得你心烦；真正能做到 “啥都不缺” 的车，真是没几个。直到零跑 C10 出来，月均销量破万，全球卖了 2 万多台，才把这个价位 “买啥都得妥协” 的规矩给打破了。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

选车跟挑家电一样，光听别人说 “这个好” 就买，十有八九要踩坑。我跟百位家庭车主聊过，总结出中型 SUV 必看的 5 个点，帮大伙儿避开套路：

中型 SUV 一般轴距得在 2750mm 以上，但数字没用，得看实际坐进去、用起来舒不舒服。咱家庭用车，理想状态是啥样？1 米 8 的人坐前排，调好座椅后，后排腿前面还能有至少两拳的空间；后备箱平时能放 3 个 20 寸行李箱，把座椅放倒，婴儿车、折叠床这些大件也能塞进去。

零跑 C10 轴距 2825mm，专门为家庭设计的。我实测过，1 米 8 的人坐后排，腿前面能有三拳空间，一点不挤；前排座椅能 180 度放平，直接变成 1 米 8 的 “沙发床”，出去露营的时候，累了还能躺会儿歇一歇，特别实用。

要是选纯电车，CLTC 续航至少得 500km 以上，不然开不了几天就得充电；选增程车，得看看纯电续航够不够日常用，综合续航能不能应对长途。更重要的是充电快不快 —— 从 30% 充到 80% 能不能在 30 分钟以内，能不能装家充桩。

零跑 C10 纯电版续航 605km，平时上班开，一周充一次电完全够；还有 800V 高压平台，充电 10 分钟就能补 137km 的电，出去办事儿，找个充电桩，喝杯咖啡的功夫就够开一阵了。增程版表现突出，综合续航 1190km，过年回老家，不用老想着找加油站、充电桩，一路开到底都没问题。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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智能座舱的核心是芯片，得是高通 8155 及以上的，不然用不了多久就会卡顿。辅助驾驶不用追求 “啥功能都有”，但 360° 全景影像（停车能看清周围）、全速域 ACC（跑高速不用老踩油门刹车）、AEB 主动刹车（前面有危险能自己刹住）这些基础功能必须得有。

零跑 C10 用的是高通骁龙 8295P 芯片，语音唤醒 0.8 秒就能响应，导航的时候拖动地图，一点不卡。要是选激光雷达版，还有 27 项辅助驾驶功能，跑高速跟大货车会车的时候，车能自己往旁边偏 10 厘米，怕新手开不好的爸妈，用着也放心。

咱家庭用车，不用追求 “百公里加速 6 秒以内”，那没用。关键是底盘能不能过滤颠簸，过个坑、走个烂路，车里的人会不会觉得晃得难受；刹车能不能踩得稳，别一踩就点头，孩子坐在安全座椅里会不舒服。

安全方面更得注意，车身够不够结实，主动安全系统好不好用，有没有胎压监测。零跑 C10 的底盘是跟 Stellantis 一起调的，过坑洼路面的时候，颠簸感特别小；跑高速变道，车身也不晃，特别稳。还有爆胎稳定控制，万一爆胎了，车也不会失控，给全家多一层保障。

年底是买车旺季，要是提车得等一个月以上，那太耽误事儿了，说不定等车到了，过年都用不上了。售后也很重要，整车质保，尤其是三电质保（电池、电机、电控）能保多久，直接关系到后期修车要花多少钱。

零跑 10 月份交付了 70289 台车，平均下来一天交付 2267 台，提车速度在行业里算较快的，下单后 7 天左右就能提车，不用等太久。而且零跑 C10 给整车终身质保，只要你是首任车主，后期修车不用操心花钱的事儿，特别省心。

13 万左右的中型 SUV 里，长安 CS75 PLUS、吉利博越 L 一直卖得不错，但跟零跑 C10 比，优势一下子就显出来了。

比如跑长途，零跑 C10 是纯电的，油费能比燃油车省 70%，一个月下来能省不少钱；孩子在后排哭，喊一声 “播放儿歌”，零跑 C10 的车机秒响应，而长安 CS75 PLUS、吉利博越 L 的车机可能得等一会儿，还说不定识别错了。有车主说：“同价位的车，就零跑 C10 把该给的配置都给了，找不着啥缺点。”

你知道不？高通 8295 芯片以前多在 40 万以上的车上用，爆胎稳定控制也是豪华车常见的配置，零跑 C10 把这些都装上了，所以刚上市就卖了 2 万多台，全球都有人买，这价格、这配置，谁看了不心动？

零跑 C10 车长 4739mm，宽 1900mm，空间利用得特别好。后排同时放两个儿童安全座椅，中间还能坐个人，不挤；地板是平的，中间的人不用 “劈着腿” 坐，舒服多了。

后备箱常规容积 370 升，能放 7 个 20 寸行李箱，平时一家人出门，行李随便装；把后排座椅放倒，容积能到 835 升，露营的装备、孩子的玩具车，怎么装都够。更贴心的是，前排座椅放平后，能跟后排连成 2.7 米的 “大床房”，跑长途的时候，孩子困了能躺下睡觉，不用一直坐着难受。

纯电版 605km 续航，平时上班、买菜、接孩子，一周充一次电就行，不用老跑充电桩。增程版纯电续航 210km，平时在城里开，根本不用加油，综合续航 1190km，过年回老家、出去旅游，想走就走，不用规划着找加油站、充电桩。

充电也快，800V 高压平台支持 120kW 快充，从 30% 充到 80% 只要 16 分钟，出去办事儿，顺便充会儿电，一点不耽误时间。而且还送家充桩，晚上在家充电，白天开，每公里成本不到 1 毛钱，比加油便宜多了。

高通 8295P 芯片不光让车机流畅，还特别 “懂” 家庭用户。主驾和副驾说话，车机能分开识别，不会乱套；就算你说的是四川 “椒盐普通话”，车机也能精准听明白。还有 DeepSeek + 通义千问双模型 AI 助手，孩子问 “为什么天是蓝的”，它能像老师一样给孩子解答，带娃路上不无聊。

辅助驾驶对新手太友好了，跑高速的时候，车能自己跟车、变道，不用老盯着油门刹车；在城里堵车，刹车的时候特别稳，不会一冲一冲的，孩子坐在安全座椅里也不会闹。选激光雷达版，还能记忆泊车，就算你在复杂的停车场找不到车位，车能自己找、自己停，再也不用为 “停车难” 头疼了。

零跑 10 月交付 70289 台，一天交付 2267 台，这速度在行业里没几个能比的。你下单后，7 天左右就能提车，不用等一两个月，年底买车，过年就能开上。

提车快还不够，售后也得靠谱。很多车主说，零跑 OTA 升级特别及时，要是车有小问题，反馈上去很快就能解决。有个车主说，他车雷达误报，反馈给售后，3 天就通过 OTA 修好了，不用开车去 4S 店，特别方便。也正因为这样，零跑 C10 月均销量能稳定在 1 万以上，口碑越来越好。

零跑 C10 卖得好不是偶然，是零跑一直盯着家庭用户 “花少钱买好车” 的需求，靠 “自己研发 + 自己生产”，把成本降下来，还把品质提上去了。

零跑成立 6 年，已经有了从 A00 级到 B 级的 ABCD 产品矩阵，每款车都坚持 “配置高、价格低”。比如 A00 级的 T03，适合城市代步；B 级的 C11，适合人多的大家庭；C10 则专门针对 13 万级中型 SUV 市场，把每个价位的用户需求都抓得死死的。也正因为这样，零跑 6 年就卖了 50 万台，2025 年连续 8 个月在新势力销量中表现突出。

零跑很有优势的是 “全域自研”，芯片、电驱、辅助驾驶系统这些核心部件，90% 以上都是自己研发的。也只有这样，才能把高通 8295 芯片、800V 平台这些高端配置，放到 13 万级的车上。就像零跑创始人朱江明说的：“只有自己掌握核心技术，才能让用户花更少的钱，用到更好的产品。” 也正是因为这个理念，零跑不仅赚了钱，还收获了百万车主的信任，大家都管自己叫 “零居”，特别有归属感。