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吃相真难看！这说张雪机车生锈的二手车商，再次发视频，身穿杜卡迪衣服，居然说自己确
吃相真难看！这说张雪机车生锈的二手车商，再次发视频，身穿杜卡迪衣服，居然说自己确实收到了生锈的张雪机车，不是故意抹黑张雪。别装了，互联网是有记忆的。事情得从头说起。2026年6月初，好几个二手车博主像约好了一样，扎堆发视频围攻张雪机车500，话术几乎一模一样：一台只跑了600多公里的准新车，焊点、接缝、螺栓、链条，全车上下500多处生锈，惨不忍睹。再把一台用了四年的雅马哈R3往边上一摆，对比惨烈，问张雪脸疼不疼。可张雪是谁？这人连自主研发大排量发动机都敢干的主，会怕几个车贩子？他不光来了，还直接硬刚。6月9日，张雪个人账号下场亲自回应。他甩出一个关键细节：所谓的那台生锈车，3天之内被两个不同的车贩子收走，中间倒了一次手。他更指出视频里的锈迹不对劲——明显是人为把原厂漆打磨掉，让金属裸露在外，人为制造出来的锈蚀。最狠的还在后头。针对视频里“轮毂螺栓生锈”的说法，张雪直接抛出一个物理常识：我那个垫片是铜的，铜锈应该是绿色的，铁锈才是红色的。视频里那红通通的一片，你告诉我那是铜生锈？把人当傻子呢。“铜锈”和“铁锈”的区别，初中化学课本就写着。二手车商如果连这都分不清，还是别在这个行业混了。事情还没完。6月10日左右，一名身穿杜卡迪衣服的二手车商再次发视频，坚称自己确实收到了生锈的张雪机车，不是故意抹黑。这话听着怪怪的。一个批发二手摩托的车贩子，去质疑一个新创品牌的越野机车，本身就耐人寻味。杜卡迪是国际一线品牌，规模远在张雪之上，可杜卡迪的衣服，穿在一个正在死磕国产张雪机车的车贩子身上，画面就显得有点滑稽了。再说回那台车本身。如果真是新车大规模生锈，首先找的不应该是4S店退车退款吗？拿着大几万真金白银买的车，发现满车锈，正常人的第一反应是去找经销商维权，而不是像考试一样，拿着作业本挨个找茬，还专门录成连续剧发网上。张雪的反击不像在炒作，更像是一种被激怒后的本能防御。他是凯越机车创始人之一，2024年离职创业，为了证明自己的造车能力，他甚至接受过“把发动机泡在水里”的极限测试。一个愿意把命豁出去试车的人，不会容忍别人动他的招牌。事情发酵后，张雪甚至放话：如果对他不服，可以来个硬核挑战——大海海浪铁笼生存，看谁熬得住。这不是谈生意，这是摆擂台。在我看来，这场“生锈门”不像是一场简单的消费者维权，更像是一场设计好的商战或者流量围剿。各方人马接连上阵，手法如出一辙，节奏整齐划一，像极了剧本。至于那位穿杜卡迪衣服的车商，他在镜头前的那句“不是故意抹黑”，其实已经暴露了真实意图。在热搜时代，正义和流量往往被混为一谈。抹黑一个前途无量的国产品牌，有时候比造一辆不锈的车容易得多。但消费者不傻，手里握着真金白银，脚底都是实地。张雪有没有把每一辆车都造得完美无瑕，目前还没有最终定论，但那几个车贩子所说的“五百多处铁锈”，在“铜不生铁锈”的科学铁律面前，已经显得漏洞百出、不值得相信了。真相也许还藏在那辆争议车的车漆底下。但在搞清楚铜到底会不会生铁锈之前，不妨先放下成见，别急着把“国货不行”的帽子扣上。与其嘲讽国产摩托的品控，不如先看看那些穿着杜卡迪、拦在赛道前的人，脚底下到底踩的是国产的土地，还是别的什么高地的门槛。文中事件均来自腾讯新闻、网易、搜狐等权威媒体报道，以及界面新闻、DoNews等平台转载的官方回应
“玩不起开始耍赖了！”花15万买辆新能源车，结果新车还没开到家，充电就坏了。
“玩不起开始耍赖了！”花15万买辆新能源车，结果新车还没开到家，充电就坏了。这事搁谁身上不憋屈？河南郑州的李先生，就碰上了这么一档子事。他攒钱付了首付，高高兴兴去4S店提车。手续办完，销售带他去车管所上完牌。可一看电量，傻眼了，只剩14%，根本开不回家。销售说旁边有快充，充一会儿就行。结果到了充电站，充电枪一插就跳闸。换了好几个快充桩，全都一样，一点电都充不进去。最后只能开回4S店用慢充，才发现是车上的充电模块坏了。新车，一天没开，核心零件就是坏的。李先生当然不干。他要求要么退车，要么换一辆全新的。可4S店怎么说？他们说，车已经选过牌、开上路了，所有权是李先生的，不能退换。只能免费换个新的充电模块。听听这话，多气人。我花15万买的是新车，不是二手车。还没开就要先拆开修，凭什么？4S店这就是在找借口。他们知道，消费者提车时，一般就看看外观、试试开两圈，谁会想到当场试快充能不能用？等你办完所有手续，车开出去了，他们就拿“已上牌”当挡箭牌，把责任推得干干净净。有网友说，按三包法，这种情况可能真换不了车。但问题就在这儿，一辆充电功能有问题的车，是怎么通过检查、当成新车卖出来的？这明明就是辆问题车。李先生现在很坚持，坚决不同意只换配件。他找媒体曝光，4S店负责人没说几句就走人了，态度敷衍得很。这件事说到底，是商家在套路消费者。提车前你是上帝，钱一付、手续一办，你就是待宰的羔羊。他们用复杂的流程和条款，把本属于自己的质量问题，转嫁到消费者头上。买个车是图方便，不是买罪受。希望李先生能维权成功，也给所有买车的朋友提个醒，提车时多个心眼，该试的功能都得试一遍。不然等开了票，再说啥都难了。
燃油车价格大幅跳水，为啥大降价还没人买？最近一波燃油车降价潮闹得沸沸扬扬，价
燃油车价格大幅跳水，为啥大降价还没人买？最近一波燃油车降价潮闹得沸沸扬扬，价格一次比一次低，标价往下砍得让人眼晕。好几个车商，一个月就能跌掉十分之一的价格。看起来像是捡便宜的好时候，结果4S店反而门可罗雀，抢购潮没出现，反倒更多人观望。问题在哪？不是大家买不起车，而是大家买燃油车的兴致降到底了。老百姓心里其实都明白，这种幅度的降价，背后不是车突然变先进，而是车企库存堆积、本来卖不动，捞本都顾不上利润。有人形容这波降价像大甩卖一样，生怕停手就没机会出清。厂商真不是主动让利，而是被资金链逼得断臂求生。连租仓库的钱都觉得吃紧，只能猛砍一刀。价格再低，买家也不是接盘侠。想象一下，今天降两万，明天再加码，买早一天都觉得亏。既然还有继续下探的可能，现在出手反倒像是冤大头。加上卖场的氛围一看就有点“甩库存清仓”的意思，普通消费者更不敢轻易入局。再深挖一下，背后其实是汽车技术和消费习惯在彻底换挡。燃油车本质上没大变，开起来依旧需要频繁加油，养护和配件一个比一个贵，车机系统还没什么新意。反观电动车，智能驾驶、车载大屏、远程控制，还有各种联网娱乐，再加省出来的油耗和保养钱。光充电的花费，比烧油便宜太多。一辆车一年能省下几千块，再加上后续少进修理厂、不用愁保养，长远用下来，电车优势已经肉眼可见。这里不光是账本问题，其实也是消费选择的逻辑改变。类似案例有格力空调早年和新出的智能空调厮杀，老机型价格再低没啥人动心，反倒是新技术产品做活动就能引发抢购。再往回看，当年胶卷相机打骨折价格，数码相机一兴起，老式货色很快边缘化。现实就是这样，技术替代的门槛一过，老产品再便宜也难有大批买家。当然，市面上还是有一部分燃油车保持一定热度。比如越野发烧友、特殊运输行业或者车迷圈，燃油车的动力储备和机械感一时还取代不了。这和主流家用市场正好是两个路数。看国外，不少老美还钟情大排量皮卡，烧油不眨眼，可放在中国大城市环境，选择比例就明显掉队。燃油车退居二线，并不是速度突然减慢，而是结构发生巨变。市场需求不是短暂下滑，而是根基一换，回不去了。像现在这些车企大幅削价，看起来像在拼销量，实则是在抓住最后几波销量窗口。等新一代车主普遍接受电动、混动甚至氢能技术，传统燃油车的功能定位本身就变了。不是说马上消失，只是不再是主角。类似转型换代的情况，其实不少行业都经历过。比如智能手机刚普及那会儿，诺基亚功能机就算价格打到两百一台，消费者也是等着看苹果、三星新品发售。拍照、导航、新APP，这些功能成为“必须”，老设备两三年内变成备用机或收藏品。现在轮到汽车领域，历史重演。最新一波数据也反映市场态度，燃油车新销量同比连月下滑，新能源市场占比反倒逐步拉升。之前广州、成都新车展会上，不少品牌直接以新能源车打头阵，燃油车区显得冷清。相比全国平均数字，三四线城市的燃油车降价拉力还在，部分地区出于实用和维修成本考虑，还会选择低价燃油车，但这并不能改变大市场的主流倾向。更值得关注的是汽车消费的长线账本。车价跌个几万，后续道路使用、能源消耗、折旧损失加起来，燃油车并不见得划算。很多人细算这笔账，宁可多投入一些置换新技术产品。技术趋势加消费认知的变化，刚好把燃油车推上了清仓甩卖的时间窗口。有意思的是，尽管燃油车陷入被动，部分豪华车品牌降价还出现了小幅销量回温。原因很简单，品牌溢价高、定位特殊的车型刚好卡位某些细分市场，比如商务用户或对品牌有特殊偏好的客户，降价反而提升了性价比。也就是说，不是所有燃油车都一夜变成“清仓产品”，消费分层开始更加明显。讲到底，这种技术和消费市场的更迭，每个人都能切身感受到。买车不止看价格，更要盯住十年以后用下来的总成本和技术变化。再低的价格吸引力，只要未来的维护、转手、升级受限，就是不值的买卖。现在车市的价格战，与其说是买方市场的机会，还不如说是一场大变革的前奏。谁更早换道，谁可能更快占住未来的主场。说实话，这场价格大战更像是旧时代落幕前最后的告别。等到市场逻辑彻底切换，燃油车位置会像老式胶片相机，成为小众的兴趣和情怀象征，而不会继续统治马路。这种市场局面，不是便宜几万块能改变的。信源：乘联会中国经济网（6月1日，终端调研）标题：燃油车企业陷“两难”境地
为什么燃油车一直在疯狂降价?真的别再吹了，网上到处都是燃油车又降了多少钱多少钱了
为什么燃油车一直在疯狂降价?真的别再吹了，网上到处都是燃油车又降了多少钱多少钱了，实际上你去4S店，根本就找不到这些人吹的那种价格！别说我怎么知道，最近确实想买车，想买朗逸星空领先版或者速腾S高配版，到店了解，基本上都是10W左右，从四月到现在六月，都是这个价。所以那些鼓吹燃油车疯狂降价的说法，根本不成立！
30万落地的燃油车，开三年二手贩子出价15万。不是车况不行，是4S店新车官降8万
30万落地的燃油车，开三年二手贩子出价15万。不是车况不行，是4S店新车官降8万还倒贴三年保养，直接把二手价腰斩。车贩子现在接电话第一句就问"油车还是电车"，油车直接不敢收——收一台亏一台，展厅里三个月没人问。燃油车保值率正在雪崩，你手里那台还值多少？
![咱就不明白了，现在还在买燃油车的人是咋想的[狗头]车也是大件了，买车不得货比三家](http://image.uczzd.cn/11810022711059596536.jpg?id=0)
最近逛4S店都傻眼，燃油车全线大甩卖，从豪车到代步车全在降价清仓。宝马一口气
最近逛4S店都傻眼，燃油车全线大甩卖，从豪车到代步车全在降价清仓。宝马一口气31款车调价，大半车型降价超一成；奥迪A6裸车跌到26万，从前十七万落地的思域，如今裸车才9万，轩逸经典直接5.98万开走。新车大跳水坑惨老车主，奔驰C半年亏5万，燃油车三年保值率快腰斩，二手车难卖，挂牌俩月没人要。说到底还是新能源车太猛，5月新能源渗透率超63%，十台新车七成是电车，不少车企接连停产燃油车型。想买车的等着捡低价，早年买车的默默心疼贬值，大伙说说现在入手燃油车划算吗？
