众力资讯网

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念？大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的，是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案，工程师测完发现提升有限，不值当，就放弃了。这种“算得清账”的克制，比堆参数更打动我。车内没有屏幕，没有扬声器，手机往导轨上一架就是车机，便携蓝牙音箱当音响。听着像减配，细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗？它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台，这台车，大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义，就是告诉行业：还有另一条路可以走。

【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞机和汽车的比较完美的统一。飞行汽车无人机低空经济​​​

大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念？大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的，是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案，工程师测完发现提升有限，不值当，就放弃了。这种“算得清账”的克制，比堆参数更打动我。车内没有屏幕，没有扬声器，手机往导轨上一架就是车机，便携蓝牙音箱当音响。听着像减配，细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗？它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台，这台车，大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义，就是告诉行业：还有另一条路可以走。

观missionefficiency概念车，想起来13年10月在同济看到的那台天外来客；图3的背景板可知是图4里两年后黯然给排放门背锅的哈肯伯格博士讲座，图5是现场的一台MP0牌照辉腾；当时还在用索尼手机，从playmemories里导出的记忆[doge]#missionefficiency##大众xl1##新能源大牛说#​观missionefficiency概念车，想起来13年10月在同济看到的那台天外来客；图3的背景板可知是图4里两年后黯然给排放门背锅的哈肯伯格博士讲座，图5是现场的一台MP0牌照辉腾；当时还在用索尼手机，从playmemories里导出的记忆missionefficiency大众xl1新能源大牛说

【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞机和汽车的比较完美的统一。飞行汽车无人机低空经济​​​

【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上，对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节，设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名，重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路，充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车，承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车，设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶，在欧洲舞台完成首秀，将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。

大众发布纯电概念车MissionEfficiency，XL1在电动时代的精神续作0.158超低风阻，全球可合法上路车型中最低。理想状态百公里电耗6.48度，实测电耗6.89度。135马力电机，54.9kWh电池。MEB+前驱平台，电驱和电池总成来自ID.Polo量产车型。非常有意义的一款产品，而且这个内饰我还挺喜欢

大众MissionEfficiency概念车外报Cd值0.158目测有相当多的空力对策而且造型确实挺不错~​​​

大众MissionEfficiency发布，官方定义是接近于量产的概念车，大众XL1在电车时代的传人（图4）。因为纯电，造型可以更极致。风阻系数低至0.158，54.9kWh电池，续航654km，WLTP能耗8.4kWh/100km。太阳能车顶为车辆车载电气系统供电，专利轮辋导流板实现完美气流特性。基于MEB+平台打造，前轮驱动。官方给出理想工况下测试的能耗为6.48kWh/100km，车速稳定（比如68km/h），无上坡路段，且空调等耗电设备都关闭。另一个实测成绩，狼堡-波兰波兹南-捷克奥尔穆茨-奥地利维也纳，全程1278.36km，路程中仅充电一次。onlychargedonceduringthejourney，大众你也学会了大众XL1，2013年发布，当年被称为一升车，0.8L双缸涡轮增压柴油发动机搭配电机，百公里油耗0.9L，油箱只有10L，能跑500km。碳纤维单体车，车重795kg，风阻0.186。售价11.1万欧，贵过7系S级，最终卖成了“限量版”。生产了250台，销售了200台，50台大众自己保留。

大众展示了MissionEfficiency概念车，这是一款使用量产ID.Polo的99千瓦电机、54.9度电池，而在其他方面狠挖潜力的研究车型。为了高度空力化，这车有近4.8米长，比ID.Polo长了70多公分，而作为2+2车型其车内空间比ID.Polo更小……高度流线化的造型让它拥有了低至0.158的风阻系数，1.7米出头的宽度也让它迎风面积更小，低滚阻窄胎、大量轻量化材料当然也做出了诸多贡献。在理想状态下（平路、68kph、关空调）其百公里能耗低至6.48度/百公里，在长途测试中也能做到6.89度/百公里（最快138kph，平均67.72kph）。其空力经验应该也会用在更多量产车上。不过我还是更喜欢之前那些脑洞更大、性能更极端的1升车们……妇科聊汽车常识

大众的超低风阻概念车MissionEfficiency。风阻系数Cd仅有0.158，是目前可合法上路车型中风阻表现最低的产品，比之前奔驰的VisionEQXX的0.17还要低。理想测试环境下百公里电耗6.48kWh；实测从沃尔夫斯堡到维也纳全程1278公里，到达后仍剩164公里续航。基于MEB+平台打造，电机、电池硬件与ID.Polo同源，前轮驱动，搭载135马力永磁同步电机和54.9kWh三元锂电池。车顶和行李厢盖上镶嵌光伏电池，总功率达370瓦，每天可额外获得「高达」30公里的续航里程。

大众全新纯电概念车预告出炉，9月14日将首发#新车速递##新车资讯#​大众全新纯电概念车预告出炉，9月14日将首发​

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力前驱单电机，在大众试验场测出821km续航（68km/h）。跟此前的XL1一样，这种产品几乎没有量产的可能和必要，更多是大众集团展示对极致能耗的追求，给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。

大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力​大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力前驱单电机，在大众试验场测出821km续航（68km/h）。跟此前的XL1一样，这种产品几乎没有量产的可能和必要，更多是大众集团展示对极致能耗的追求，给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。

不管你信不信，将来预计有以下事情发生：1、退休金不会再出现有人拿一万多，有人拿2000的现象，差距在逐渐缩小。2、新能源汽车市场占有率会有所提升3、人工智能在各个领域会有很大的突破4、买车的人会越来越理性化，更加注重车的舒适度/安全配置/动力续航5、大六座SUV更加受到用户的好评2026成都国际车展2026年8月21日～30日，在成都举行了第二十九届国际车展会，其中王朝9系旗舰轿车比亚迪大汉在此次车展正式亮相。比亚迪大汉首秀预售价24.99～29.99万元，车长5256㎜，轴距3130㎜。动力续航提供了纯电/插混双动力版本，纯电版最长TLTC续航1008㎞。标配云辇-A双腔空悬/后转轮转向/天神之眼B智驾，零百加速仅需3.8秒，支持9分钟闪充。以往仅豪华行政轿车搭载的配置，在20-30万比亚迪大汉的价位上实现了落地。

大众又整活，推出MissionEfficiency概念车，算是纯电版的XL1，风阻系数0.158Cd（当年XL1为0.189Cd），全车迎风面积只有2.08平米。这款概念车主要是为了展示“空气动力”的效率，以及MEB+平台的“潜力”。整体基于ID.Polo而来（电驱、转向、悬架等），电驱系统有所升级，三元锂动力电池容量为54.9kWh，电机为前置的APP290（99千瓦），充电功率最高105千瓦。WLTP百公里综合能耗8.4kWh，加速破百时间时间9.0秒，最高车速为160km/h。这套设计主要聚焦降低风阻，所以这种接近水滴的长尾车身造型就是“风的样子”，整体尺寸为4775x1744x1392毫米，轴距2700毫米。玻璃车顶和尾门上安装约370W太阳能板，可为低压系统储能，每天最多可以提供30公里续航。再说说风阻低的好处，相对已经“挺省电”的ID.Polo，MissionEfficiency概念车在时速80km/h时，能耗可以降低约30%；而在140km/h的时速行驶，耗电量仅相当于ID.Polo在100km/h时的水平这款车并没有量产计划，就像当年的大众XL1一样。聊点汽车

大众MissionEfficiencyconcept概念车，风阻系数可降至0.158大众汽车让MissionEfficiency从沃尔夫斯堡的研发中心出发，经过波兰的波兹南和捷克共和国的奥洛穆茨，最终抵达维也纳。根据官方记录，该汽车的行驶里程为794英里（1,278.36公里）。其平均速度为42英里/小时（67.72公里/小时），最高时速则达到了86英里/小时（138公里/小时）。考虑到充电过程中的能量损耗，该汽车每100公里的能耗为7.51千瓦时；如果不考虑这一损耗，每100公里的能耗则为6.89千瓦时。

大众MissionEfficiency概念车亮相大众MissionEfficiency概念车正式亮相！风阻系数低至0.158，百公里电耗仅6.89度，一次充电跑完1278公里，抵达终点时剩余续航还有164公里

汽车智驾特斯拉特斯拉的Robotaxi故事,这回从'演示'走到'运营'了。Cybercab在得州奥斯汀正式投运,作为全球首款原生无人驾驶量产车,取消方向盘和踏板,纯靠端到端视觉方案跑。更狠的是成本账:预计每英里约0.2美元,约合每公里0.84元,只有行业平均的十分之一。国内首秀也安排上了,9月中旬起在北京、上海等城市陆续展出。但别光看便宜。美国监管方刚对它安全认证流程启动调查,'原生无人驾驶'的合规边界还没划清。一条路线是把成本打到地板,一条路线是步步合规——Robotaxi的真正商用,从来不是车能跑就行,是能在监管框里跑得久。

据外媒披露，此前在东京改装车展亮相的本田思域TypeRHRC概念车已敲定投产计划。新车预计将于2027年基于中期改款的FL5平台正式推出，由本田赛车运动部门主导开发。概念车前端配备更宽大的迎风进气口、双导流槽、加长前唇扰流板以及下格栅后的HRC专属加大散热水箱；尾部换装加大端板尾翼与更厚重的下扩散器，并引入Akrapovič定制排气系统。量产版预计全面换装重新标定的悬架阻尼、加大尺寸高性能制动盘、专属轻量化锻造轮毂及更多碳纤维车体部件，整体整备质量较标准版减轻约50磅。通过对进排气系统与ECU程序的赛道级调校，这台2.0T直列四缸发动机的输出功率预计将由现款的315/326马力提升至约340公制马力。座驾NEWS汽场全开

不管你信不信，2026预计会有几件大事要发生1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速。3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。5、全球一线供应链塞进10万级SUV，五菱这次把“料”堆在了看不见的地方。后台总有兄弟问：十万级的车，到底能不能买到真材实料？以前我肯定摇头，但星光L的出现让我改变了看法。先看它的供应链名单：车身核心结构用上海宝钢的高端汽车板，安全零部件来自全球第三大供应商麦格纳，车漆是巴斯夫豪华同款，全车玻璃来自福耀，轮胎配的是米其林，车轮来自全球最大铝车轮供应商中信戴卡。这套配套阵容，放在20万级别的车上都算有诚意，星光L直接全塞进了10万出头的车里。车身用料更不含糊。整车高强钢占比高达75%，21处关键部位采用1500MPa航空级热成型钢，车顶和侧面形成“九横五纵六环”笼式结构。最让我意外的是防腐工艺——全车覆盖件全部采用钢制镀锌处理，搭配底盘电泳工艺。同价位不少车型只在部分区域做防锈，星光L直接全域镀锌，开个五六年车门边角和翼子板内缘依然干净。侧裙还专门配了塑料护板，路沿刮蹭不用心疼。当然，十万级车不可能面面俱到。悬架下摆臂采用钢制件，没有电控可变阻尼减震器，底盘结构相对常规。但话说回来，10万出头能把全球顶级供应链和如此扎实的车身用料都堆进来，五菱确实做到了“好钢用在刀刃上”。

修飞机倒是稳定，但是不能大富大贵，只是稳定的生活，但是体力消耗不低！互联网平台开线下二手车行的历史已经十几年了，无一例外都~~~​​​

#LPL史上超夯概念车#看LPL开幕式被这台车圈粉，海豹06GT银龙概念车，新潮又大气。​LPL史上超夯概念车看LPL开幕式被这台车圈粉，海豹06GT银龙概念车，新潮又大气。​

#LPL史上超夯概念车#海豹06GT银龙概念车造型前卫，在赛场灯光下，每一处线条都很好看。​LPL史上超夯概念车海豹06GT银龙概念车造型前卫，在赛场灯光下，每一处线条都很好看。​

#LPL史上超夯概念车#银龙buff叠满！海豹06GT银龙概念车亮相，国产汽车创意太绝了。​LPL史上超夯概念车银龙buff叠满！海豹06GT银龙概念车亮相，国产汽车创意太绝了。​

#LPL史上超夯概念车#汽车与电竞梦幻联动，海豹06GT银龙概念车，每一处设计都很用心。​LPL史上超夯概念车汽车与电竞梦幻联动，海豹06GT银龙概念车，每一处设计都很用心。​

LPL史上超夯概念车LPL史上超夯概念车海豹06GT银龙概念车亮相！银龙外观+闪充技术，这个电竞联名战车戳中你了吗？​​​

大众MissionEfficiency概念车的官图泄露了。​​​

用互联网语境来说的话，那就是：这可能是目前东半球最好的穿越试驾活动了[并不简单]去年开了G63，坐了GLS迈巴赫，今年最感兴趣的是GLEL和G500。#奔驰长轴距gle上市##天地即征途##大v聊车##我与汽车的日常#​用互联网语境来说的话，那就是：这可能是目前东半球最好的穿越试驾活动了[并不简单]去年开了G63，坐了GLS迈巴赫，今年最感兴趣的是GLEL和G500。​

#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电耗降至11.5度，进入世界汽车强国行列】近日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部、商务部、自然资源部、住房和城乡建设部、市场监管总局、国家网信办等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。根据《规划》的总体要求，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。值得注意的是，《规划》对2030年新能源汽车关键技术水平的提升提出了明确要求。如要求乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右；此外，在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。根据工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等部门今年6月披露的公告，2025年度，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆，行业平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里（WLTC工况）。其中，87家境内生产企业平均燃料消耗量实际值为3.3升/100公里，21家进口乘用车供应企业为7.62升/100公里。可见，目前境内生产企业平均燃料消耗量已达到2030年标准，进口乘用车供应企业虽然能耗较标准高出许多，但总体进口量不大且呈现持续下降态势。另据中国汽车健康指数（C-AHI）的测评数据，参评纯电动乘用车在WLTC工况下的平均电耗已从2019年的21.9千瓦时/100公里下降至2025年的15.8千瓦时/100公里。而在自动驾驶方面，工信部于2025年12月公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，两款车型获准在北京、重庆指定区域开展试点运行。今年8月，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这也是国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属，使得自动驾驶从政策试点和标准规范阶段，正式进入国家立法层面。此外，《规划》要求到2030年对产业结构持续优化，行业数智化发展达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%。培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。《规划》要求到2030年初步形成国际化发展新局面，企业国际化经营能力持续提高，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规制定的话语权进一步提升。《规划》还要求到2030年经济社会效益进一步增强，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型。工信部表示，为保障目标实现，《规划》还部署了提高技术创新能力、推动产业体系优化升级、促进跨界融合发展、构建科学高效的行业治理体系、开创全球产业合作新局面等5方面、17项重点任务，同时部署了智能网联新能源汽车关键技术攻关工程、标准及测试评价能力提升工程、智能网联新能源汽车安全筑基工程、国际化能力跃升工程等4个重大工程，以及“人工智能+汽车”发展行动、关键零部件生态建设和领军企业培育行动、智能网联新能源汽车应用推广行动等3个重点行动。工信部表示，下一步将强化部门协同、央地联动，统筹推进规划实施，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。