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无方向盘无踏板！亚马逊无人驾驶出租车获美国正式审批，开启无人出行新时代无人
无方向盘无踏板！亚马逊无人驾驶出租车获美国正式审批，开启无人出行新时代无人驾驶商业化迎来重大突破！7月30日，亚马逊旗下Zoox无人驾驶出租车获得美国公路安全管理局正式审批，获准开展有限度商业运营，成为全球首款无方向盘、无油门刹车踏板的量产自动驾驶出租车，彻底颠覆传统汽车形态。不同于市面上改良式的自动驾驶车辆，Zoox无人车从研发之初就完全为全自动驾驶量身打造，整车取消了方向盘、踏板、仪表盘等所有人工驾驶硬件，车内无驾驶位、无操控装置，完全依靠人工智能系统感知路况、规划路线、自主完成启停、避障、变道、泊车等全部驾驶操作，是真正意义上的“原生无人车”。根据官方审批政策，未来两年内，亚马逊可投入最多2500辆该款无人出租车开展商业试运行，主要用于城市短途载人出行、园区通勤、商圈接驳等场景。车辆将在限定区域、限定时段内合规上路运营，全程无需人工监控、无需安全员随车。业内专家评价，此次审批落地，是全球自动驾驶行业的标志性转折点，意味着全自动、无人工干预的无人驾驶商业化时代正式来临。随着技术持续迭代和政策逐步放开，未来无人出行将快速普及，彻底改变大众日常出行方式，重塑城市交通体系。无人驾驶新政无人驾驶运营无人电动汽车无人驾驶试驾
智驾真的能“自动驾驶”吗?智能驾驶的最高阶段必然是完全自动驾驶。目前已经有很
智驾真的能“自动驾驶”吗?智能驾驶的最高阶段必然是完全自动驾驶。目前已经有很多有条件自动驾驶的车辆在行驶中。无人驾驶公交车已经在天津好几个园区行驶7年了。无人驾驶集装箱重卡在天津集装箱码头运行已经8年。无人驾驶物流车、无人驾驶出租车更是在很多城市投入了运行。
小蓝灯最遗憾车企——奔驰2015年，奔驰在F015概念车上首创了自动驾驶绿松石色
小蓝灯最遗憾车企——奔驰2015年，奔驰在F015概念车上首创了自动驾驶绿松石色光源，作为自动驾驶外部光源。青绿色既不会与交通灯或紧急车辆的灯光混淆，同时还拥有极高的辨识度。在测试中，这一颜色在人类视觉和心理接受度上表现最佳，因此成为奔驰自动驾驶的代表色。除了车外光源，车内也有这一颜色。这一智驾灯在奔驰品牌中最早被EQS和W223S级所使用。遗憾的是，奔驰直到2026年才在中国大陆的进口奔驰S级中改W223上引入这一智驾灯。车还没上市，蓝灯先熄灭了发明者一天都没用上啊真的惨不过进口车会不会不受影响哈哈
智驾小蓝灯将被禁用智驾小蓝灯概念最早可追溯到2015年奔驰F015概念车，其自动
智驾小蓝灯将被禁用智驾小蓝灯概念最早可追溯到2015年奔驰F015概念车，其自动驾驶被激活时LED灯会发出蓝色光。2019年，美国汽车工程师协会发布J3134标准，正式推荐青蓝色作为自动驾驶专属标识色。2021年工信部首次提出，L3级及以上自动驾驶车辆应配备ADS标志灯，但最后在正式文件中又将相关条款进行了删除，从未成为强制国标。小蓝灯的想法是好的，本意是提醒他人保持安全距离、减少追尾等风险。但现实中常被解读为好欺负的信号——智驾安全优先下，很容易被其他车辆故意加塞、别车，司机心里很憋屈。
小蓝灯小蓝灯本身是没问题的，根据工信部2024年发布的国家标准GB5920-2
小蓝灯小蓝灯本身是没问题的，根据工信部2024年发布的国家标准GB5920-2024是明确要求所有L3级及以上自动驾驶车辆必须配备“自动驾驶标志灯”也就是“小蓝灯”。作用也很简单就是告诉大家现在车辆正在自动驾驶的状态，可以提高道路交互的安全性，很多L2级车现在也放了小蓝灯。但关键在于这个小蓝灯的亮度、位置每家各有千秋，缺乏一个统一的标准。这次工信部意识到这个问题，根据GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》的要求，也就是对发光的颜色、光照、点亮逻辑规则等有着明确的要求。然而小蓝灯还未有明确的定义，所以正在推进新版的GB4785的修订。也因此，据说现在工信部将安装了“小蓝灯”灯不予申请产品公告。你觉得小蓝灯OUT对于我们日常的行驶有什么影响吗？评论区聊聊！
【富士康EV负责人：无人驾驶技术落地将早于预期】富士康电动汽车业务主管关润（Ju
【富士康EV负责人：无人驾驶技术落地将早于预期】富士康电动汽车业务主管关润（JunSeki）日前表示，高阶自动驾驶技术的普及进度或将快于此前预期。他接受采访时称：“过去大约四个月，我开始认为L4级自动驾驶到来的时间会（比预想）更早。”据悉，L4级自动驾驶意味着车辆可在特定场景下实现无人驾驶。（盖世汽车）
·大众汽车集团（中国）正通过旗下智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON），深化与
·大众汽车集团（中国）正通过旗下智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON），深化与地平线的战略合作，加速L3与L4级自动驾驶技术的自主研发进程。·酷睿程将通过白盒授权模式，依托地平线先进的AI基座大模型能力，加速自研并构建大众汽车集团（中国）的统一AI驾驶解决方案。基于这一开发安全先进自动驾驶方案的关键技术，集团首个L3级自动驾驶方案最快将于2027年下半年开启交付。·同时，酷睿程自研的全场景高级驾驶辅助方案已进入量产阶段，并将按计划于今年第三季度交付上路，陆续搭载于大众汽车集团（中国）三家合资企业的七款全新电动化车型，明年起将逐步拓展至更广泛的CEA序列产品*矩阵。·大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“中国已成为集团在全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。此次深化合作，将使我们进一步强化研发和规模化应用AI自动驾驶解决方案的能力。通过将世界级的AI能力与集团深厚的工程专业实力相结合，我们将能更好地服务中国客户，未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。”·大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德强调：“全场景高级驾驶辅助方案的如期量产，充分证明了我们的技术交付实力和自主研发实力。在此基础上，我们致力于为中国客户研发未来市场上最先进的自动驾驶系统之一，在安全性与拟人化驾驶体验上成为行业标杆。依托目前业内领先的自动驾驶AI基座大模型，集团将进一步增强自身的技术优势，确保自研的L3与L4级自动驾驶解决方案得以更快速、安全、规模化地开发与应用。”新闻里还有几个比较值得关注的点：1、全新的AI基座大模型将与酷睿程在研的系统级芯片C7H、以及GAIA世界模型数据平台紧密协同，构成大众汽车集团的自研智能驾驶技术研发体系。2、酷睿程全场景高级驾驶辅助方案业已进入量产阶段，进一步支持城区领航辅助驾驶能力，于今年第三季度起陆续搭载于集团在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并将自明年起逐步拓展至更广泛的CEA序列产品矩阵。3、按照规划，集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。这一举措将助力集团未来将相关技术应用拓展至客户需求和技术要求相近的其他国际市场。
欧洲的小伙伴们，你们是不是一直在羡慕北美那边的自动驾驶技术？现在，特斯拉终于把申
欧洲的小伙伴们，你们是不是一直在羡慕北美那边的自动驾驶技术？现在，特斯拉终于把申请材料送到了意大利交通部。而且，这次特斯拉不是从零开始，而是让意大利直接认可荷兰的批文。自从今年4月荷兰第一个开了口子，比利时、丹麦、爱沙尼亚和立陶宛都纷纷跟进。现在，意大利这个关卡也被打通了，南欧地区也迎来了新的变革。虽然瑞典还在讨论超速的问题，但这一趋势已经不可阻挡。看来，欧洲车主离真正使用FSD的日子已经越来越近了。
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）
多年来我们一直在强调一件事：Apple的造车研发项目并没有彻底作废，Apple在
多年来我们一直在强调一件事：Apple的造车研发项目并没有彻底作废，Apple在造车领域多年积淀的技术成果，最终会落地在M7、M8两代处理器的人工智能性能之中。在人工智能业务被外界视作Apple最大短板之前，背负这一标签的一直是Apple汽车项目，这项历时十年、累计投入百亿美元的计划最终宣告终止。AppleInsider当时就提出观点，Apple汽车的研发投入终将产生价值，而如今两项曾经被判定为失败的项目都迎来了重新解读。但彭博社的报道指出，造车阶段积累的海量技术，正被复用在新一代AI处理器的研发设计里。相关报道称，在后续的M7与M8处理器研发中，Apple把AI算力支撑放在优先级首位，权重高于整体运算速度、能效比等传统芯片指标。消息透露，这批面向Mac设备与Apple智能服务器打造的芯片架构，大量借鉴了Apple自动驾驶项目期间沉淀的技术成果。早在2024年Apple正式叫停造车项目时，AppleInsider就做出过相同判断，核心依据之一就是大批原Apple汽车项目的研发人员被整体调岗，并入当时由JohnGiannandrea执掌的人工智能团队。事实上长久以来都存在各类线索，Apple内部也近乎公开承认，造车项目本质上是一场超大型AI研发工程。早在2017年6月，TimCook就曾公开表态：“我们正深耕自主系统研发，自主系统的一大应用方向就是自动驾驶汽车，除此之外还有更多落地场景。”对于向来极少提前披露未来产品与研发规划的Apple而言，这番表态十分罕见，TimCook还进一步解释了Apple入局汽车领域的核心初衷。“我们可以视作所有人工智能项目的基石，”他说道，“这大概是落地难度最高的人工智能项目之一。自主系统的研发方向让我们无比振奋，但最终会走向何方，我们拭目以待。”这番发言距今已有九年，距离ChatGPT面向大众发布还有五年时间。但由于Apple长期习惯用机器学习（MachineLearning）代称相关技术，科技行业普遍形成了共识：Apple在人工智能浪潮里严重掉队。对比同行疯狂砸钱扩建AI数据中心，Apple确实在投入规模上落后一截，但也因此规避了过度烧钱的风险。举例来说，2026年6月有数据披露，OpenAI每赚取一美元营收就要亏损1.25美元，不少资本市场投资者开始重新看好Apple的AI发展路线。
