标签: 自动驾驶
王传福说的，在2023那个节点，可能确实没有多少错。很多人把2023年那番话理解
王传福说的，在2023那个节点，可能确实没有多少错。很多人把2023年那番话理解为王传福「否定智能驾驶」，这是一个误读。仔细看原话的语境：他否定的是「无人驾驶」，而不是「智能驾驶」。2023年的中国智驾市场，存在一个严重的概念泡沫。L4、L5级别的「无人驾驶」被资本市场和部分国内外融资车企大肆渲染，仿佛完全自动驾驶已经触手可及。但现实情况是前面依旧有几个巨大门槛：1️⃣法律法规尚未开口；2️⃣技术成熟度远未达到；3️⃣事故责任认定体系还是一片空白。王传福说的是这个。而他同时也说了，高级驾驶辅助是有意义的：「相当于一个上帝看着你，让你少出车祸」。这个判断放在2023年的行业背景下，其实是对的。真正出问题的，是比亚迪在那个时间窗口释放了一个错误的信号：当所有对手都在高调押注智驾，你却说「这是忽悠」，消费者记住的不是你的分析逻辑，而是你态度上的保守。这就是为什么从2023年到2026年，比亚迪最大的认知短板，不是技术本身，而是智驾方面的品牌形象。消费者心智里，那个时期的「思想钢印」已经形成：华为=智驾小鹏=智驾理想=智驾蔚来=换电比亚迪=电池+规模+性价比……而在2026年当下的这个新能源汽车市场，「电动化」的红利已经进入尾声，各家的认知格局已经稳定形成，说到电动化，国内的各个头部新能源车企都各自有各自的招，各有各的特色，并且没有拉开明显的身位差距。既然电动化拉不开认知差距，进入到2026，很明显下一步各家车企竞争的核心正在切换到「智能化」。这是行业发展的必然，更是比亚迪无法回避的战略危机，比亚迪它必须做出选择。比亚迪为城市领航及智能泊车兜底比亚迪智能化战略发布会大v聊车
当你的父母，开始反复地告诉你：“孩子，将来只能靠你自己”时，千万要早做打算！
当你的父母，开始反复地告诉你：“孩子，将来只能靠你自己”时，千万要早做打算！别整天只知道埋头苦学，抬头看看路更重要。下面这10个方向，你随便抓住一个，都是未来十年最赚钱的行业！今年参加高考的同学，填报志愿前一定要多了解这些关系到未来发展的重要信息——一、人形机器人不是工厂里的机械臂，是能当同事、能当保姆的“具身智能”。这个行业未来5年，每年增长率高达73%，差不多是翻着跟头往上涨。——选择自动化、人工智能、机械工程相关专业的同学，可以说站在了未来风口上。二、生物合成产业这个行业未来将颠覆所有人的认知！什么衣服、塑料，甚至是我们日常吃的食物、肉类，不用传统生产方式，全部可以靠细胞培育“长出来”了。有人预测2050年市场规模能冲到30万亿美元。真是不可思议！——生物工程、生物技术、合成生物这些专业，再也不是什么冷门天坑了，而是未来的王牌。三、脑机接口这个黑科技目前已经能帮助瘫痪病人重新站立行走了，下一步就是普通人能用意念操控手机、操控设备了。未来医疗、智能穿戴、人机交互全得靠它。——生物医学工程、智能科学专业的同学，以后找工作特别吃香，前景没得说。四、细胞与基因治疗未来癌症有希望被彻底治愈。传统治病靠吃药缓解，这个行业是直接修复人体坏掉的基因，从根源上治愈疑难杂症。现在行业一年比一年火，增速一直保持20%以上，岗位刚需、工资可观，永远不愁出路。——临床医学、生物制药、基因工程这些专业，闭眼报都不亏。五、AI智能体以后再也不需要大团队才能开公司了！一个人就行了。AI帮你干销售、做客服、记账做财务、处理所有杂事，未来基本上都是低成本的“一人公司”了。——如果你选择人工智能、大数据、软件工程专业，掌握AI技术，未来根本不愁找不到工作，自己就能创业赚钱。六、低空经济、飞行汽车以后普通人打“飞的”上下班，真的不是梦了。无人机送货只是起步，还有卫星互联网，沙漠里也能刷视频。飞行汽车、低空通航、空中物流，是国家重点布局的新赛道。——选择航空航天、交通运输、智能制造相关专业，未来十年不愁发展。七、核聚变清洁能源（人造太阳）这是人类的终极能源风口！彻底解决环保、用电难题，干净又高效。行业发展飞快，年增速达到50%。再过十年，家家户户都会用上相关能源。——选能源与动力工程、新能源科学专业，路子稳、收入高，前景特别好。八、全自动无人驾驶2026年无人出租车已经正式上路了。再过几年，自动驾驶汽车普及开，说不定考驾照都成过去式了！——车辆工程、智能交通这些专业紧跟潮流，工作机会特别多。九、卫星互联网几千颗卫星织成全球Wi-Fi，没信号的地方从此消失。——通信工程、电子信息、航空测控这些专业，都是核心刚需，是国家重点发展的领域，稳定又高薪。十、量子计算别觉得这个名字高大上、离我们很远，它算一道题比普通电脑快一万年。新药研发、新材料突破、密码科技、人工智能升级，全部要依赖量子计算。——量子信息、计算机科学，是未来高端科技的核心王牌专业。写在最后填志愿选专业，选的不是一个名字，是未来十年的人生赛道。传统冷门行业越往后越卷，收入也会越来越低。反观以上这些热门方向，全是大势所趋。咱们寒窗苦读考来的分数别浪费，千万别盲目填报。跟上风口选对路，往后发展顺顺利利，高薪工作也不愁，父母也不用再操心了。高考大学专业如何选
比亚迪自研首款4纳米辅助驾驶芯片憋了个大招！芯片终于来了。比亚迪再次率先承诺为
比亚迪自研首款4纳米辅助驾驶芯片憋了个大招！芯片终于来了。比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格12000元，开创全民城市领航时代。此外，比亚迪重磅发布中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，加速推进智能化下半场进程，引领全球汽车行业智能化变革。比亚迪重磅发布中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，它原生适配L3、L4自动驾驶，三颗可实现单车超2100TOPS的算力，并已开启规模化量产。作为中国首款4nm智驾芯片，它代表中国智驾芯片的最高水平：制程最先进，车规级4nm；单位算力功耗较同级产品低20%。大v聊车
技术实力铸就底气比亚迪发布璇玑A3智驾芯片中国首款4nm支持L3L4自动驾驶比
技术实力铸就底气比亚迪发布璇玑A3智驾芯片中国首款4nm支持L3L4自动驾驶比亚迪智能化战略发布会全国首个城市领航兜底智驾进入兜底新赛道深圳·六角大楼
特斯拉监督版FSD入华盼了这么久，特斯拉FSD监督版总算落地国内，一路走来磕磕绊
特斯拉监督版FSD入华盼了这么久，特斯拉FSD监督版总算落地国内，一路走来磕磕绊绊，推进速度慢得肉眼可见。其实说白了，这也完全能理解。国内对于自动驾驶领域一直保持着十足的谨慎态度，毕竟牵扯到道路安全、地理数据、行车隐私诸多关键问题，半点都马虎不得。海外版本放开尺度大，宣传话术也激进，可放到国内市场，就得全部收束整改，改名限权，全程需要车主亲自监督接管，压根算不上真正的自动驾驶。层层审核把关，一步步适配国内路况与法规，没有急于求成，稳字当头才是核心。外资智驾想要彻底扎根国内，不仅要适配技术，更要贴合本土规则与安全底线。如今只是迈出一小步，后续想要全面铺开，还有很长一段路要走。国内本土智驾早已飞速崛起，特斯拉此刻入局，往后市场竞争只会愈发激烈。
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5月18号，特斯拉CEO埃隆·马斯克远程连线出席了特拉维夫的智能出行峰会，会上他说的两句话，不管是懂车的还是不懂车的，都特别关注。他明确说，今年下半年，无人驾驶汽车会在美国大范围普及，更让人意外的是，十年以后，咱们自己开车会变成特别少见的事，全球大部分的开车里程，都会由自动驾驶的智能系统来完成。峰会上他透露，现在特斯拉已经在得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦三个城市，投用了完全没有安全员的自动驾驶汽车，不过这些车并非完全没出过事故，奥斯汀的无人驾驶出租车业务推出以来，已经发生过14起碰撞事故，好在都没有出现重大事故。这些车不用人盯着，全靠车上的智能系统完成所有操作，乘客只要输个目的地，坐在车里等着就行。马斯克说，这种模式今年晚些时候会扩展到美国更多地方，最后实现全美都能用到。另外，特斯拉专门为无人驾驶做的Cybercab车型，已经在得州工厂下线了，这款车连方向盘和踏板都没有，定价不到3万美元，计划一年能生产500万辆，目标是让坐无人驾驶车，比现在打网约车还便宜。从技术上来说，特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，确实有实打实的积累。官方数据显示，这套系统总共跑了151亿公里，其中在城市道路上就跑了54亿多公里。安全报告也说了，开启这个系统的特斯拉，平均每跑853万公里才会出一起重大事故，比美国道路的平均安全水平高8倍还多。这些数据，就是马斯克敢说这话的底气，不少行业专家也觉得，无人驾驶普及的速度，可能比我们想的还快。不只是特斯拉，咱们国内的无人驾驶也在快速推进。现在小马智行、文远知行这些企业，已经在不到20座城市拿到了全无人驾驶出租车的运营资格，头部企业的车队规模都超过了1000辆。小马智行的第七代无人车，在广州已经能做到单辆车盈利，深圳的车队，一天一辆车平均净收入最高能到394元，这说明无人驾驶出行，已经能赚钱了，跨过了最关键的门槛。百度的萝卜快跑，每公里的服务成本综合参考下来约1.2元，有人分析，等技术成熟了，坐共享无人驾驶车，可能比现在打车便宜30%到80%，甚至比自己买私家车还划算60%。对我们普通人来说，这些变化到底意味着什么？最直接的就是出行变方便了。以后可能不用考驾照，也不用练怎么开车，不管是上下班通勤，还是跨城出行，找辆无人驾驶车，输个地址就能走。上班族每天在路上的时间，不用再盯着方向盘，可以工作、看书，或者眯一会儿，也不用再为堵车、找车位头疼。老年人、小孩还有残障人士，没驾照也能自己出门，真正实现想走就走。有人会担心，十年后自己开车真的会很少见吗？其实这种变化是慢慢发生的，喜欢开车的人也不用慌。以后手动开车，可能就像现在玩卡丁车、骑马一样，变成一种休闲娱乐，会有专门的场地和路段，让大家体验开车的乐趣。就像现在还有人喜欢骑马，但骑马早就不是主要的出行方式了，手动开车也会保留下来，只是不再是日常代步的首选。当然，无人驾驶要真正普及，也还有不少麻烦事。目前全球大多数地方的交通规则，都是按有人驾驶制定的，要是无人驾驶出了事故，责任该算谁的，怎么处理，还得重新明确。另外，遇到极端天气、复杂路况，还有突发情况的时候，自动驾驶系统能不能靠谱，还得再好好验证。还有就是基础设施，智能道路、通信网络这些，得跟上节奏，才能让无人驾驶车发挥最大作用。总的来说，马斯克的预言虽然听起来有点大胆，但并不是不可能实现。无人驾驶技术一直在快速成熟，商业化落地也越来越快。对我们普通人来说，不用纠结十年后要不要自己开车，不如多关注当下的变化，慢慢适应这种趋势。说不定再过几年，我们坐进没有方向盘的汽车里，会发现以前每天遇到的堵车、开车疲劳，都变成了回忆，更安全、更省心的出行，会变成家常便饭。
人工智能三大支柱（算力芯片、通信网络、工业体系）的构成、作用和价值一、第一支
人工智能三大支柱（算力芯片、通信网络、工业体系）的构成、作用和价值一、第一支柱：算力芯片，AI的“发动机”。核心硬件通用GPU：英伟达A100/H100、AMDMI250，大模型训练主力，强并行计算。AI专用芯片（ASIC/NPU/DCU）：华为昇腾、寒武纪、壁仞、海光，针对深度学习定制，能效更高、成本更低。FPGA：可编程，适合边缘低延迟推理（工业、自动驾驶）。存算一体/光计算芯片：前沿方向，解决“存储-计算”数据搬运瓶颈。核心作用提供原始算力：支撑大模型训练（如GPT-4需数万GPU）、推理（每天千亿次调用）。定义能效上限：决定AI能跑多快、多大模型、功耗多少（直接影响电费与成本）。构建算力集群：通过NVLink/InfiniBand互联，组成“超级大脑”，支撑分布式训练。一句话价值没有算力芯片，AI就是纸上谈兵；芯片的性能与供给，决定国家AI竞争力的底线。目前来看，美国在算力算法和芯片方面，略占优势，中国在迎头赶上。二、第二支柱：通信网络，AI的“血管”。构成（三层网络）数据中心内网（高速互联）：InfiniBand、NVLink、400G/800G光模块，低延迟、高带宽，GPU间通信。骨干网/算力网络：5G和未来的6G基站网络、光纤、卫星互联网，连接智算中心、边缘节点、用户终端。边缘接入网：工业以太网、Wi-Fi7、物联网（IoT），设备端数据采集与实时控制。核心作用数据高速流通：海量训练数据、模型参数、推理请求在云-边-端实时传输。支撑云边端协同：大模型在云端训练，边缘实时推理（自动驾驶、工业质检），终端交互。保障低延迟高可靠：自动驾驶、远程医疗、工业控制等场景，毫秒级延迟是安全底线。目前的5G技术和未来的6G技术，是人工智能的支撑性基础技术。5G的研发和应用，中国走在世界的前列。6G的研发，目前中国又走在前列。一句话价值网络不通，算力无用；网络带宽与延迟，直接决定AI应用的可用性与体验。三、第三支柱：工业体系，AI的“骨骼与土壤”。构成（四大产业链）半导体制造：晶圆代工（台积电、中芯国际等）、光刻/刻蚀/沉积设备、先进封装（Chiplet），决定芯片能否量产。算力基建（智算中心AIDC）：高密度服务器、液冷散热、高压供电、储能/绿电，大规模算力交付。算力的运算，需要消耗相应的电力，电力决定算力。得益于风电、光伏发电、水电和核电的大发展，从近3年发电量来看，中国的年发电量几乎是美国、印度、俄罗斯、日本、德国、法国和英国的总和。液冷散热、特高压供电、储能/绿电，还有在人形机器人中将电能转化为精准机械运动，也是中国的强项。整机与智能制造：AI服务器、工业机器人、智能产线，支撑算力硬件规模化生产与AI落地。软件与生态：操作系统、AI框架（TensorFlow/PyTorch）、编译器、行业解决方案，让硬件可用、模型可落地。核心作用硬件规模化供给：稳定、低成本生产GPU/NPU、服务器、光模块，支撑AI算力爆发式需求。工程化落地能力：把算法模型变成可量产、可运维、可迭代的产品（如工业质检、自动驾驶、无人机、无人艇、机器狗、战狼等）。得益于中国完整的工业体系和供应链，相对美国的产业空心化来说，中国人工智能产品的工程化、产品化、市场化和迭代能力都相对要好些。产业链安全自主：避免“卡脖子”，保障芯片、设备、软件的自主可控，支撑长期发展。一句话价值工业体系不强，AI只能“空中楼阁”；完整的产业链，是AI从实验室走向产业的根本保障。四、三者关系总结算力芯片是动力源，提供计算能力；通信网络是传输纽带，连接算力、数据与场景；工业体系是制造与工程底座，保障硬件量产与应用落地。三者缺一不可，共同构成AI产业的“硬支撑”，决定一个国家AI发展的上限与安全。
我谈不上绝对支持，但也不反对在全国推广无人驾驶汽车。这是社会进步的体现，就像汽车
我谈不上绝对支持，但也不反对在全国推广无人驾驶汽车。这是社会进步的体现，就像汽车取代人力车一样，科学的事物终会被认同。上海已推进高级别自动驾驶网约车规模化示范运营，截至2025年底，测试里程突破3455万公里，完成载客订单超50万单。说明技术是有一定保障的。有人担心有人搞破坏，这其实没必要，就像不会去破坏路灯和摄像头一样。而且全国约700万网约车司机也有转型机会。未来无人驾驶会越来越常见，我们应该学会接受，顺应社会发展的大趋势。全自动驾驶汽车无人驾驶运营
71亿美元估值的AI自动驾驶独角兽，说没就没了，十几年前全球自动驾驶赛道过热，
71亿美元估值的AI自动驾驶独角兽，说没就没了，十几年前全球自动驾驶赛道过热，福特和大众联手砸钱捧出了ArgoAI，估值一度冲到71亿美元，是当时科技圈最火的明星项目。现在车圈炒车机AI，其实正在重走当年ArgoAI的老路，泡沫已经在积累。当年ArgoAI的技术路线，是工程师写几百万条规则代码，识别到红灯就刹车，识别到行人就避让。这套逻辑看起来严丝合缝，可马路上从来没有标准化场景，突然冲出穿恐龙皮套拿反光气球的路人，代码库没有匹配项，系统直接宕机。华尔街当年的研报一口咬定，只要砸够钱，机器就能很快替代人类开车，结果资本高估了AI的短期落地能力，ArgoAI2022年底直接破产清算，两家车企的数十亿投资全部打了水漂。有人会说那是快十年前的技术，现在大模型早就不一样了，但核心缺陷没有变，大部分车机AI还在靠堆规则补场景，根本没有真正的理解和思考能力。汽车AI的泡沫本质，就是资本和企业忙着蹭热点赚噱头，不肯沉下心做底层重构，最终只会一地鸡毛，炒概念赚快钱的风口，从来都留不下真正的技术进步。