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【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）
多年来我们一直在强调一件事：Apple的造车研发项目并没有彻底作废，Apple在
多年来我们一直在强调一件事：Apple的造车研发项目并没有彻底作废，Apple在造车领域多年积淀的技术成果，最终会落地在M7、M8两代处理器的人工智能性能之中。在人工智能业务被外界视作Apple最大短板之前，背负这一标签的一直是Apple汽车项目，这项历时十年、累计投入百亿美元的计划最终宣告终止。AppleInsider当时就提出观点，Apple汽车的研发投入终将产生价值，而如今两项曾经被判定为失败的项目都迎来了重新解读。但彭博社的报道指出，造车阶段积累的海量技术，正被复用在新一代AI处理器的研发设计里。相关报道称，在后续的M7与M8处理器研发中，Apple把AI算力支撑放在优先级首位，权重高于整体运算速度、能效比等传统芯片指标。消息透露，这批面向Mac设备与Apple智能服务器打造的芯片架构，大量借鉴了Apple自动驾驶项目期间沉淀的技术成果。早在2024年Apple正式叫停造车项目时，AppleInsider就做出过相同判断，核心依据之一就是大批原Apple汽车项目的研发人员被整体调岗，并入当时由JohnGiannandrea执掌的人工智能团队。事实上长久以来都存在各类线索，Apple内部也近乎公开承认，造车项目本质上是一场超大型AI研发工程。早在2017年6月，TimCook就曾公开表态：“我们正深耕自主系统研发，自主系统的一大应用方向就是自动驾驶汽车，除此之外还有更多落地场景。”对于向来极少提前披露未来产品与研发规划的Apple而言，这番表态十分罕见，TimCook还进一步解释了Apple入局汽车领域的核心初衷。“我们可以视作所有人工智能项目的基石，”他说道，“这大概是落地难度最高的人工智能项目之一。自主系统的研发方向让我们无比振奋，但最终会走向何方，我们拭目以待。”这番发言距今已有九年，距离ChatGPT面向大众发布还有五年时间。但由于Apple长期习惯用机器学习（MachineLearning）代称相关技术，科技行业普遍形成了共识：Apple在人工智能浪潮里严重掉队。对比同行疯狂砸钱扩建AI数据中心，Apple确实在投入规模上落后一截，但也因此规避了过度烧钱的风险。举例来说，2026年6月有数据披露，OpenAI每赚取一美元营收就要亏损1.25美元，不少资本市场投资者开始重新看好Apple的AI发展路线。
![无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动](http://image.uczzd.cn/13675836507101891111.jpg?id=0)
AI投资重心将迈向实体产业，未来六年的资本开支可能高达7万亿美元，主要产业高速发
AI投资重心将迈向实体产业，未来六年的资本开支可能高达7万亿美元，主要产业高速发展是算力数据中心服务器电力建设，未来的AI实体产业链就是物理AI，不管是国防，还是物流以及生物科学能源交通，人形机器人，自动驾驶技术，这些都是未来的AI物理产业链的发展！因为这些方向主要承载的就是AI人工智能从大模型里面走向实体世界的重要载体！自动驾驶技术与人形机器人可能是首先实现AI人工智能应用场景的落地！现在的自动驾驶技术与人形机器人是最为成熟的物理AI应用！首先就是自动驾驶技术应该是最先使用到AI人工智能的技术！这次变得更加的聪明与智能体人形机器人，同样只要AI人工智能技术越发先进，人形机器人就变得越发聪明，有自己的判断，推理与分析！像自动驾驶技术一样，拥有自己的判断与推理，技术与分析！经过AI人工智能大模型波段的训练推理过后，自动驾驶技术将变得更加智能化
分不清辅助驾驶与自动驾驶很危险，不少车主因大意分心引发事故。多数车主都踩过这个
分不清辅助驾驶与自动驾驶很危险，不少车主因大意分心引发事故。多数车主都踩过这个误区，如今家用车搭载的智能系统统一是L2级辅助驾驶，法规要求司机全程专注。车辆可自动跟车、调速、避险，仅作减负工具，不能完全脱手。走神引发事故，驾驶员需要负主要责任。真正无随车司机的无人驾驶，不会一刀切全面铺开。往后3至5年（2028-2030年），高速干线货运无人重卡、限定城区Robotaxi会实现规模化商用。但全城市复杂路况、普通家用乘用车全场景L5完全自动驾驶，受法规、长尾路况约束，仅能小范围试点，很难全民普及。运力行业结构会明显调整，高速长途货运、固定线路无人出租会减少司机需求；但城市短途客运、装卸、复杂城区配送岗位很难被完全替代，不会出现全行业大规模淘汰人工司机的情况。自动驾驶普及会长期带动芯片需求，数据对比很直观：早年普通新能源车单车芯片搭载量约1500颗；如今搭载高阶智驾、多激光雷达的顶配测试车型，芯片总量最高可达4000-5000颗，智能化升级持续拉高芯片需求。中长期看，自动驾驶、人形机器人会带来海量新增芯片需求；短期全球芯片消耗主力依旧是数据中心算力设备，车载赛道属于持续高增长第二增长曲线。等到车上彻底没有随车驾驶员，事故责任划分是绕不开的难题。按国标划分，市面上家用车全是L2辅助驾驶，驾驶员全程担责；仅试点城市封闭区域的L4无人车（无随车司机），由车企、运营平台承担主要赔付责任，后台远程监控仅作应急兜底，不能覆盖全部事故责任。除无人驾驶需要完善交通权责法规外，通用AI大模型还单独面临数据合规、算力资源管控等互联网层面监管难题。无论是车载智能还是通用AI，技术发展都需要配套的伦理、安全监管规则同步落地。拥抱科技红利的同时，监管规范必须跟上技术脚步。客观提醒：全自动无人驾驶长期空间确定，但短期存在多重约束：复杂路口、雨雪恶劣天气、行人非机动车等长尾场景算法仍有短板；各地落地法规进度不一，芯片、激光雷达等硬件成本偏高，商业化落地节奏会分场景逐步推进，不宜短期过度乐观。参考资料：光明网：《智能辅助驾驶≠自动驾驶！L3级自动驾驶试点运营有何“升级”?》中国交通新闻网：《自动驾驶卡车竞逐干线物流》EEWorld电子工程世界：《智驾域控SoC安装量近800万，本土芯片市占升至20.7%|2025年1-11月市场分析》
中国已经从规则的跟随者成为规则的制定者联合国刚投票通过了一个叫ADSGTR的东
中国已经从规则的跟随者成为规则的制定者联合国刚投票通过了一个叫ADSGTR的东西，全称是自动驾驶系统全球技术法规。牵头的是中国，欧盟、英国、美国、加拿大、日本这意味着什么？以前汽车行业的规矩，发动机标准、排放标准、安全标准，基本都是欧美日说了算。中国跟在后面学，跟在后面追。但这一次不一样，自动驾驶这个领域的第一个全球法规，是我们主导的。这个法规覆盖了什么？技术指标、安全管理、测试验证体系。说白了，以后自动驾驶的车要上市，要过什么测试、达什么标准，这个法规就是框架。而且你要知道，自动驾驶不是某一个国家的事。你的车要卖到欧洲、卖到北美，你得符合当地法规。现在有了全球统一的技术法规，对中国车企出海来说，等于少了一道墙。小米、华为、比亚迪这些企业，在智能驾驶上投了多少钱？现在国际规则是中国参与定的，那中国车企在规则理解上天然就有优势。你定的游戏规则，你还不熟悉吗？以前总有人说中国汽车靠性价比，没有话语权。现在呢？全球第一个自动驾驶法规，中国牵头。这不是喊口号，这是写进联合国文件里的。
两年前：百公里加速毫无意义，纽北无人驾驶才牛逼。啊，卧槽，坏了，你怎么真去纽北无
两年前：百公里加速毫无意义，纽北无人驾驶才牛逼。啊，卧槽，坏了，你怎么真去纽北无人驾驶刷圈了！兄弟们，帮我想想新话术，在线急等！汽场全开
