宁波到商丘物流一站式整车货运长途运输攻略
宁波到商丘物流一站式整车货运长途运输攻略及服务指南 一、运输方式对比与选择 1.陆运（公路运输） 路线：宁波→杭州湾环线高速→沪昆高速→长深高速→商丘（全程约840-893公里，耗时9-12小时）。时效： 整车直达：1-2天（24...
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京东物流沧州仓正式投入运营
观点网讯：10月31日，京东物流宣布沧州自营仓已正式投入运营，成为2025年继喀什、徐州之后第3座新启用的区域枢纽仓，华北仓网体系再下沉。新仓位于河北沧州，占地约3万平，可存储超300万件高频商品，直接服务沧州及廊坊、衡水...
极兔全球最大自建物流枢纽落地大湾区
产业园总占地392亩，建筑面积达32万平方米，日均快件处理能力超过1500万单，是极兔速递目前全球规模最大的自建物流枢纽。据了解，产业园内大规模部署了包括NC交叉带在内的各类自动化设备，自动化覆盖率约90%。近40公里的自动化...
广西交投低空物流公司登记成立,注册资本2亿
天眼查App显示，近日，广西交投低空物流有限公司成立，法定代表人为彭琴，注册资本2亿人民币，经营范围包括公共航空运输、通用航空服务、民用航空器驾驶员培训等，由广西交投物流集团有限公司全资持股。
快递物流企业积极备战“双十一”
转自：经济日报 10月30日，在山东省青州市一家物流快递公司，工人在分拣线上工作。连日来，青州市快递物流园内各企业增强人力、运力，从揽收、分拣、派送等多个环节提升效率，积极应对物流高峰。王继林摄（中经视觉）
中国长安汽车与京东集团签署战略合作协议。中国长安汽车旗下五大品牌阿维塔、深蓝汽车
中国长安汽车与京东集团签署战略合作协议。中国长安汽车旗下五大品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程与京东集团旗下京东零售、京东物流等板块签署合作协议。未来，中国长安汽车与京东集团将展开全方位、多领域的深度合作，共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建设，联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产，共建全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。长安汽车308_IO京东
9月29日—10月5日全国物流保通保畅运行情况
9月29日—10月5日，全国物流保通保畅运行数据： 国家铁路运输货物8043.1万吨，环比增长0.95%；全国高速公路货车通行4413.7万辆，环比下降27.55%；监测港口完成货物吞吐量27217.5万吨，环比增长4.69%，完成集装箱吞吐量660.9万...
《有效整车物流:精确调度,让每一辆车畅达目的地》
在汽车物流产业蓬勃发展，整车物流作为连接生产与消费的关键环节，其效率直接影响着产业链的运转速度与市场响应能力。一辆新车从生产线驶下，到较终交付至消费者手中，需经历运输、仓储、分拨等多重环节，任何一环的延误都可能...
世界上几乎所有的国家成为发达国家之后，无论是主动还是被动，都会慢慢的去工业化，主
世界上几乎所有的国家成为发达国家之后，无论是主动还是被动，都会慢慢的去工业化，主要是因为大多数工业又苦，赚钱又少，特别是钢铁行业发展工业很难，那么究竟有多难呢？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！钢铁行业规模虽大，但真正拿到手的钱却让人大跌眼镜，一家现代化的钢厂动辄需要上百亿元的投入，设备、环保、土地，样样都得花大钱，可经营下来，利润率还不如热门手游，2024年，全国钢铁行业产值超过8万亿元，但利润连0.5%都不到，搞了大半年的生产，企业最后一算账，还不如网络游戏公司一年赚得多，资本逐利是天性，这种低回报自然很难吸引更多的投资，甚至连行业里的资深人士都说，别看我们是传统大产业，挣的却是辛苦钱。再说说人力这块，过去，不少城市靠钢厂带动起整个地方经济，上上下下都以进厂为荣，现在情形不同了，钢铁厂工人大多是年纪偏大的师傅，新人寥寥无几，年轻人为何不进厂？原因其实很直接，钢铁厂的工种确实辛苦，长期高温、噪音大、劳动强度高，加上工资并不算突出，与其在轰鸣的车间熬日夜，不如去送快递、做直播，既自由还体面，曾经的“铁饭碗”，如今成了多数人不愿接手的烫手山芋。而外部压力也没有减轻，钢铁生产一直被贴上“高能耗、高排放”的标签，环保要求年年升级，以前只要把炉子点起来，产量上去就行，现在不光要算产量，还得过环保这关，国内政策标准越来越严，国际市场更是盯得紧，碳排放、污染物超标就要被罚款，很多企业不得不大手笔投资环保设施，动辄上亿元的设备投入，还不能马上见效，尤其是近年欧美等地出台的碳关税政策，直接推高了中国钢铁出口的成本，有的钢厂为了达标，不得不选择停产或限产，产能利用率连年下滑。再看看国际上的同行，英美日德这些发达国家，曾经都是钢铁业的领头羊，英国谢菲尔德、美国匹兹堡、德国鲁尔区，都是曾经的“钢铁心脏”，但步入二十一世纪，这些城市里的高炉一个个熄灭，表面上看，这些国家“轻装上阵”，大力发展金融、服务业、高科技，好像日子过得更滋润了，但实际上，这背后也伴随着失业潮和社会转型阵痛，大量工厂倒闭，工人被迫转行，城市结构大变样，虽然新兴产业拉动了经济，但留给普通工人的机会远不如当年炼钢的年代，昔日热火朝天的钢厂，如今变成博物馆和工业遗址公园，成了城市的记忆角落。钢铁行业在全球范围内日渐收缩，但在中国，这块业务仍然举足轻重，不只是因为规模大，更重要的是它和国家的现代化紧密相关，盖高楼、造桥梁、修高铁、造军舰，样样都离不开钢材，一个国家想要发展重工业、打造现代交通体系，没有强大的钢铁产业根本没法实现，中国年产量早已突破10亿吨，支撑着庞大的基建、汽车、机械和国防体系，放缓钢铁产业的步伐，等于把关键命门交到别人手上。除了国家层面，钢铁产业还承载着地方经济和百姓的生计，河北、山西、辽宁等地，许多城市就是靠炼钢起家，产业链上下游养活了成千上万的人，钢厂效益一旦下滑，不只是厂里工人受影响，连附近的饭店、物流公司、小商铺生意都会受到牵连，许多地方的就业和区域经济稳定，离不开这条粗犷却可靠的产业链。在全球新能源转型的大趋势下，钢铁的需求也在发生变化，风电、光伏、电动车等新兴行业对高强度钢材的需求猛增，中国钢铁企业正好能弥补这部分缺口，可以说，谁能掌握高端材料的生产能力，谁就能抢占新一轮产业升级的先机，中国在这一波转型中走在前列，企业纷纷研发特种钢、超高强度钢，服务于轨道交通、新能源等领域，这不但带动了技术进步，也拓展了传统钢铁行业的生存空间。与此同时，绿色技术正悄然改变行业格局，氢冶炼、碳捕集这些新技术逐渐应用到钢铁生产线上，过去，炼一吨钢排出近两吨二氧化碳，如今有些新工艺能把排放减少一大半，虽然这些技术投入大、回收周期长，但一旦突破，未来竞争力将大幅提升，中国的钢企也在加紧步伐，和高校、科研院所联合攻关，力求早日实现绿色低碳生产，靠着智能制造和自动化改造，生产效率有了明显提升，人力需求也发生了结构性变化，新一代钢铁人更多是操作智能设备和维护系统，而不是单纯靠体力干活。要看到，钢铁行业的结构调整不仅仅是产能的变化，更意味着中国制造业“由大变强”的路还很长，要摆脱传统的低利润困境，钢企要在创新、节能、绿色转型上加倍努力，向高质量发展转变，只有这样，才能应对全球市场的不确定性和来自各方的压力，牢牢把控产业链供应链的主动权。
