图片来源于网络一口价不到十七万就能开走一台本田中型SUV，听起来怎么算怎么划算，不少人估计已经开始琢磨去店里看看了。不过我有个朋友前不久刚好去4S店体验过这台低价的入门舒享版，看完回来第一句话就是劝大家冷静。优惠力度大归大，但配置上该减的它一样没少减，光被价格数字吸引，很可能忽略了车上缺席的那些实用功能。
先说外观，这代冠道基本延续了我们熟悉的样子，飞翼式的家族前脸配上细长的灯组，再加上双边四出的排气装饰。这套造型放在当年确实挺吸睛，可放到今天来看，新鲜感确实打了折扣，好在整体风格成熟耐看，撑家用场景完全没问题。它最大的卖点其实不在设计，而是大五座的定位——车身长4858毫米、宽1942毫米、高1670毫米，2820毫米的轴距，在同级别里空间表现相当能打。
图片来源于网络之前坐过我朋友那台老冠道，后排给我的印象特别深。全系列坚持不做七座，把空间全数留给了第二排，后排地台几乎全平，后门能开到接近直角，家里老人小孩下车完全不用费劲弯腰。后备箱510升的容积，平时买菜购物、假期带全家出去玩，行李都装得下，家用属性这块它确实拿捏得很到位。
坐进车内，你会发现整套设计思路还是传统路子，10.1英寸的中控屏旁边留了一排实体按键，操作逻辑简单，家里长辈也能很快上手。但话说回来，跟现在主流的新能源车比，这套车机的智能化程度差距不小。尤其要提醒大家的是入门舒享版：虽然有定速巡航和后驻车雷达，但倒车影像没有，Honda SENSING整套安全系统没有，ANC主动降噪也没有。
图片来源于网络说白了，这个版本主要就是拉人进店的引流款，十来万的价格看着确实香，可日常开车没个倒车影像，市区里跑连主动刹车这类辅助都没有，用起来多少有点别扭。预算但凡宽裕一些，建议直接看18.58万的智享版，安全和舒适配置基本补齐，整个用车的完整度完全不是一个档次，这也是去店里看车时必须分清楚的一点。
动力上还是我们熟悉的两套系统，1.5T和2.0T都能喝92号油，日常加油负担不算重。1.5T最大功率138千瓦，配CVT变速箱，零百加速10.8秒，WLTC百公里油耗7.69升，市区代步绰绰有余，但满员跑高速想快速超车时，动力储备就显得有些平平了。
2.0T版本配的是9AT变速箱，还有四驱可选，最大功率192千瓦，高速满载超车、爬坡都更有底气，当然油耗也会跟着上去一些。底盘是前麦弗逊加后多连杆独悬的组合，整体调校偏舒适，过坑过坎处理得比较柔和，跑长途带着一家人坐着不遭罪。
图片来源于网络客观说一句，16到22万这个区间，国产插混SUV的可选面非常广，市区油耗更低不说，大屏、智驾辅助、座椅加热通风这些配置基本都能给到。冠道的降价确实拉近了价格距离，但智能化上的短板不会因为便宜了七万就自动补上。它的强项从来不是花哨的电子功能，而是经过市场验证的成熟燃油系统，加上越级的大五座空间。
另外网上传的换代车型、混动版本、六座布局这些消息，目前都停留在坊间传闻阶段，厂家并没有给出明确的官方时间表。当下能买到的就是这套纯燃油动力版本，别把网传消息当成板上钉钉的事，期待值拉太高容易失望。它真正适合的人群，是那些不追智能新功能、认燃油车踏实可靠、特别在意后排空间的大家庭用户。
结合我自己上手的感受，加上身边几位冠道车主的实际反馈，给有购车打算的朋友整理几条掏心窝子的建议。
图片来源于网络第一，别一上来就冲最低配。舒享版价格确实诱人，但倒车影像和主动安全配置的缺失，对家用车来说是硬伤。预算稍微够一够能上智享版就上智享版，多花的钱买到的是实打实的行车安全。
第二，搞清楚自己到底需要什么动力。平时主要在市区代步、一年跑不了几回高速，1.5T完全够使；要是三天两头全家跑长途，那就直接上2.0T，满载开起来才不憋屈。
第三，到店试驾这一步千万不能省，而且最好安排满载状态试一脚加速，顺便感受底盘过颠簸路面的滤震和车厢里的静谧性。每台车开起来的感受因人而异，光看网上的参数表做决定，容易后悔。
第四，别把眼光锁死在冠道一台车上，同价位的国产插混SUV也要拉进对比名单。如果你通勤距离长、家里能装充电桩，新能源在用车成本上的优势会相当明显，多比多试再做最终决定。
第五，谈价环节别只盯着一口价，置换补贴的具体条件一定要问透，补贴多少、怎么办理、多久到账都要弄明白，别信销售嘴上的口头承诺，所有优惠条款白纸黑字落进合同才算数。
总之一句话，降价幅度再大也不代表可以无脑下单，把自己的真实用车需求摆清楚，弄明白每款配置的长短处，才能把钱花在刀刃上，买到真正合适自己的那台车。
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