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合资PHEV硬派越野盒子，日产Terrano量产版，前脸不是日产标而是NISSAN字样
合资PHEV硬派越野盒子，日产Terrano量产版，前脸不是日产标而是NISSAN字样
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万
零跑：你破10万吗？特斯拉沉默了。它以为我不想。零跑已经两次销量超10万了，查了一下，特斯拉只有一次，2022年11月的100291辆，但这个不能只看销售端，和产能也有关系，上海工厂设计年产能约100万辆，均摊到月差不多8.3万，好多次冲到9万多，但离10万就是差一点，已是极限[笑着哭]
结合家用实际，谈谈电车与油车的利弊及未来趋势这几年电车普及速度越来越快，满大街都是新能源汽车，油车慢
结合家用实际，谈谈电车与油车的利弊及未来趋势这几年电车普及速度越来越快，满大街都是新能源汽车，油车慢慢淡出主流视野。网上关于电车安全、保值、用车成本的争议一直不断。看多了、经历过家里换车的选择之后，我也沉淀出一套实在、贴合普通家庭的看法。不盲从潮流，也不固守老旧观念，一切以安全为先、实用为本，结合我们自家的真实用车场景，客观聊聊电车、油车的优缺点，以及行业未来的发展方向。一、安全永远是首位，电车风险直观，油车胜在稳定踏实在我心里，买车用车，安全永远排第一，价格、配置、品牌、新鲜感，全部都要往后让位。我对电车一开始会有顾虑，主要来源于网上看到的一些极端事故。有些电车高速失控冲进绿化带，猛烈撞击之后火势发展很快，留给人的逃生时间很短，看着让人心里不安。也见过个别事故现场出现遮盖标识的情况，难免让人产生疑惑。不过我也能够客观看待，网络传播的大多是少数极端个案，现实生活当中，我身边并没有亲眼见到电车起火的情况。如今电池技术进步很明显，新款车型在电池防护、防热蔓延、底盘保护上都做了大量升级，普通磕碰、一般撞击，大部分车型都可以做到不起火。当然锂电池本身存在物理局限，遇到高速猛烈撞击、底盘严重托底破损，依旧存在热失控的风险，这是现阶段还没法完全消除的短板。油车经过上百年发展，技术成熟稳定。油车同样会发生老化、渗漏、自燃的问题，但燃烧节奏相对缓和，大家接受度更高，心理上会更踏实。两类车都做不到绝对安全，只是风险点各不相同。二、理性算清用车总账，电车优势逐步显现，也存在客观短板很多人只看到电费低廉，就觉得电车全面占优，不过我们也要把完整的用车成本考虑周全。电车保养简单，没有机油、变速箱这些复杂部件，日常维护花费很低。如果家里可以安装私人充电桩，使用谷电充电，能源方面的节省是实实在在的。当然电车也有现实短板：整体保值率相比油车还是偏弱，部分车型开几年之后二手折价会比较明显；保险费用普遍略高于同级油车；大家也会关心电池后期更换的成本，好在现在有三电质保，非人为质量问题厂家会负责处理。如果长期依赖公共快充，加上服务费之后，用车成本会有所上升，和油车的差距会缩小。油车的长处在于补给方便，加油几分钟就可以继续上路，没有续航顾虑，维修网点多，技术成熟。但油车日常油费、保养开支会更高。综合来看，有家用充电桩、以市区通勤为主，电车的综合优势就能够充分体现；缺少充电条件，就要多权衡利弊。随着电池技术不断迭代，电车保值、保险等方面的问题，也在慢慢改善。三、结合自家换车经历，两代观念不同，最终尊重年轻人选择这次家里换电车，我和儿子当初是有不同意见的。我一直认可特斯拉的车身安全，马氏体钢车身、高强度乘员舱，不少极端事故当中能够保住乘员生存空间，安全表现让人印象深刻。所以当初儿子打算选购电车，我一开始更倾向特斯拉，看重它的安全表现。但年轻人有自己的现实考量，他觉得特斯拉购车成本更高，综合对比之后选择了日产N7，认为这台车满足家用需求，安全方面也有保障。时代不一样，年轻人接触新事物更多，看待新能源的角度和我们老一辈会有差异。作为长辈，我可以把自己的顾虑、看重安全的想法讲清楚，提出我的建议，但不会替他做决定。购车是他自己的选择，我选择尊重和支持。从实际使用来看，这台车很适配我们家的条件。家里装好私人充电桩，设置半夜谷电慢充，一觉睡醒就满电，慢充对电池也更友好。我们身处南方，没有严寒冬季，续航缩水的现象很轻微，日常市区代步体验很好。跑长途的时候，高速服务区充电桩覆盖面已经很广，半小时可以充到百分之七八十，吃饭休息的间隙就完成补能，长途出行的焦虑大大缓解。家里那台宝马528，到现在已经十二个年头。我自己已经七八年不开车，车子交由儿子使用。平时开得不多，车况还算不错，只是车龄上来，二手价值已经不高，整车性能依旧可靠。之前的丰田雅力士已经处理掉。现在家里油电搭配使用：日常通勤用电车，经济省心；遇到长途出行、节假日担心充电排队，就开宝马528油车兜底，两者互补，各取所长。我自己已经不想开汽车，城市短途出行，新买的新日小电驴就足够，穿行城区灵活方便，不用为停车发愁；出远门直接高铁、飞机，轻松自在。人到这个年纪，不必被车辆所累，过得舒心最重要。四、看清行业大势：电车是未来主流，油车长期共存站在长远发展来看，电车成为市场主流，是可以看得到的趋势。电池技术持续迭代，安全性、快充能力、续航表现都在不断提升，全国充电基础设施越来越完善，智能化体验也是电车的一大亮点。未来电车在保值率、保险、电池寿命这些方面，还会继续优化，短板会进一步缩小，整体优势会越来越突出。老一辈习惯看重稳妥安全，年轻人更愿意接受新事物，没有绝对的对错。
小时候的梦想是长大开雅阁，现在太容易实现了
小时候的梦想是长大开雅阁，现在太容易实现了
那天在大阪的日产4S店里，不但见到了E53君爵，也顺便瞧了瞧旁边的Roox。这是
那天在大阪的日产4S店里，不但见到了E53君爵，也顺便瞧了瞧旁边的Roox。这是一台典型的kei-van，长度不超过3.4m，宽度不超过1.48m，发动机排量不得超过660cc，享受当地轻自动车税费优惠，后排车门则是便于狭窄停车位上下客的滑门。它的内饰远谈不上有档次，但至少看上去不那么廉价，好歹给人带来了家用小车的感觉。最出彩的是那套座椅，观感确实有点大沙发的赶脚了。Roox跟尺寸规格近似的五菱之光ev几乎是两个极端。VAN哥早在去年那条体验视频（穿梭门：网页链接）里就聊过，之光EV从尺寸规格、实用性上非常适合国内老城区，无奈品质感却是货车级别，劝退了不少家庭用户。哪怕追加3000块成本优化一下内饰装潢和NVH，对销量肯定有积极刺激作用。当然啦，五菱那边认为银标小车已经可以cover那些要求，之光EV这种红标产品没必要精品化。话是没错，但也许人民真的需要一台精品小方盒子呢？没错，这部分群体对价格也会计较，但总归不像对工具车那么斤斤计较呀日系车
昨天在带领下去日产店看了看日产四代君爵（Elgrand），简单聊两句吧。气场一般
昨天在带领下去日产店看了看日产四代君爵（Elgrand），简单聊两句吧。气场一般，中网部分居然是一个平面（图2），好不好看就不评价了，反正多少有点怪。但这家伙的体积感真不小，一是因为车顶后部比中部更高，足足有1970mm；二是因为D柱左右各有一块向后倾斜的盖版（图4），扩大了车厢上半部分的视觉体积感。内饰可以看作Serena的升级版，用料、做工明显精致了不少，尤其图6的车门内衬板。不过这套设计太内敛了，连镀铬件都几乎没见到，第一感觉没啥冲击力，得细品，重点是不是所有人都会认同风格。打开第二排滑门，重点看了几个地方。一是地台挺高，赶上咱们国内的大电池MPV了（图8），不过好在有二级踏步，上下车不费劲；二是门框后部居然看到了裸露的车门拉锁机构（图9），VAN哥试过那么多MPV，这是头一回；三是二排车窗降下来之后，后面窗框上窗框居然有一块用塑料板封起来的区域（图10），很突兀，没想明白究竟是图啥。二排座椅并不臃肿，普普通通的招财猫扶手，前后向滑动是手动的，不过倾角是电调，靠背上1/3部分（图12有点发紫色那部分）可以分段调节角度，让乘客更容易找到合适的姿势，还解决了头枕角度问题。第三排是跟丰田埃尔法一样的左右侧挂式，不过坐垫似乎更长，乘坐舒适度会好一些。侧挂过程是手动的，不过释放后可以借助内部弹簧机构自动收起，几乎不费力，跟40系埃尔法大同小异。最后依然需要用挂绳固定，不过D柱内侧的锚点处理更细致，一会儿发个视频看得更清楚。另外埃尔法车主发现，第三排座椅前后挪动距离明显更大，临时放点尺寸稍大的物品又不想收起座椅时，肯定更从容些。其他暂时就没啥了，店里没有试驾车，动态表现不详。反正e-power理论上比THS混动更接近电驱，动力肯定更好，而且据说一箱油轻轻松松跑1000公里以上。那么问题来了：假如这车让东风日产拿来国产，能行吗？这么说吧，成交价30-35万的话能打过丰田塞那/格瑞维亚，但最多也就到这儿了，从国产新能源MPV那里虎口夺食怕是相当不容易……日产君爵日系车MPV
帕杰罗重磅回归！三菱发布Momentum2030战略，确认经典硬派越野帕杰
帕杰罗重磅回归！三菱发布Momentum2030战略，确认经典硬派越野帕杰罗将重返北美，并与日产联合开发全新中型皮卡，计划2027年初将车型由4款扩至6款，全面重启北美皮卡市场。
![奔驰、宝马还有日产你们不讲武德啊！哪有巴掌专挑人脸上呼的？还一呼就是一大群！[doge][捂脸哭]#](http://image.uczzd.cn/12731223067643836956.jpg?id=0)
