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不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结束。如果你随机问一个媒体记者或者观众“这届印象最深的是哪台车”，TA未必答得上来。这是情有可原的，因为今年北京车展的规模又刷新了历史纪录，光全球首发车就有181款，概念车71台，媒体日两天内一共举办219场新闻发布会。别说认车了，大部分人可能连名儿都记不住，有媒体记者调侃“不是在发布会，就是在去发布会的路上”。以前车企还能“错峰发布”新车，但在北京车展上，根本没有峰可错，因为每天都是峰。有意思的是，这种“密集”已经成了常态，仅今年3月汽车相关发布会就高达近80场，推出超过60款新车，相当于日均两场以上的新车发布。现在中国汽车市场似乎陷入了一种“发布会焦虑”，车企的逻辑是“不发担心没声音”，然而现实经常是“越密越无效、越无效越密”。坏消息是，通胀的不只有发布会，还有技术。燃油车时代，技术迭代属于慢工出细活，一项专利技术往往能让车企“躺赚”好几年，最经典的莫过于4MATIC、quattro和xDrive，这仨儿可是足足让BBA吃了十几年红利。现在？技术迭代只需要三个月，甚至更短。举个例子，去年零跑把全域800V和激光雷达同时塞进了一台12万出头的家用SUV，当时外界都说“很好很强大”，但只是过了小半年，800V就被进一步打成了白菜价。城市NOA也有同样的经历，一年之内从“旗舰专属”变成了“刚需菜鸡”。你花三年研发的新技术，友商可能六个月就Copy了；半年前还是旗舰卖点的配置，半年后可能就全行业标配了......这就是智能电动车时代的行情。我们不是说这不好，技术易得当然是好事，至少车价变便宜了，但当大部分产品的卖点高度重合时，你就很难讲明白其中有什么差异化。北京车展就存在这种问题：一堆大型SUV都是方正车身、垂直车尾与圆形大灯设计，网友吐槽是“一折库里南”，如果不看车标，普通人基本分不清谁是谁。以前老司机能轻易讲出“奔驰主打舒适、宝马主打操控”之类的评价，但现在你很难在市场上找到标签清晰的品牌，毕竟大家卖的都是同一批供应商的解决方案，发布会上吹的参数也大差不差。Emm......就像预制菜，中央厨房统一供应原材料。所谓“发布会开得越多，技术差异越小”，说的就是这道理。今年一季度，国内足足办了近500场发布会，推出了百余款新车，但利润率只有3.2%，然后成本还涨了0.7%，利润掉了18%......拖家带口勒紧裤腰带卷了一年，赚的钱可能只够给销售发一个月工资。有没有办法破除发布会和技术通胀的限制？有。美国硅谷科技博主“张咋啦Zara”提出过一个“种草压强”理论，其中很重要的一点是要聚焦产品核心卖点，就是说不要在宣传上把自己包装成什么都行的“全能选手”，而是做减法，主要包装最核心的卖点。在这方面，小米是很好的学习案例，当初SU7发布的时候，雷老板没少宣传纽博格林赛道成绩，后来“性能”成了SU7最大的标签，而很多人也记住了SU7是“纽北史上最速四门车”。日产NX8也是，30分钟的上市发布会，几乎全在讲“家用舒适性”，后来的事实证明，这款价格很有诚意的SUV收获了不错的订单。你看，即便在这个同质化严重的时代，找记忆点也不难，难的是愿不愿意。套路化营销不是不可以，但随着内卷越来越严重，效果已经微乎其微，甚至连下限可能都快保不住了。只能说，在当下这个节骨眼，“什么都要”只会害了大家。
最近，日产首发了TerranoPHEVConcept概念车，该车定位为中型硬
最近，日产首发了TerranoPHEVConcept概念车，该车定位为中型硬派插混SUV，采用方正车身造型与加宽轮拱设计，兼顾城市通勤与越野场景。不过目前官方尚未公布具体的动力参数。
不！只要你舍得踩，轩逸也很快
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