汽车媒体的日常讲三电通常是讲电池、电控、电机因为结构优化而呈现出来的参数领先，从用户端来说，这个确实不需要太多理解的成本。

但从研发端口来说，就好比台上一分钟台下十年功，数据上呈现的是持续的实验研发出来的。今天的电池课，作为车辆工程专业的我来说确实被上了一课。

以前我们了解电池可能更多是了解针刺类实现不起火，电池材质是三元锂还是磷酸铁锂，以及封装的形式是CTC还是CTB等等。

但大家有没想到，电池因为各种原因导致刮蹭挤压变形起火的时候，我们首先考虑得是什么？我觉得应该在无法避免的情况下，考虑用户有没有足够的时间打开车门顺利逃出来。 还有就是在数据端，后续可以追根溯源，检查出因为什么原因起火，给用户一个明事理的答案。

今天学习的华为巨鲸电池平台3.0就有升级技术意义在。1.0的一大亮点是将电池安全标准化，采用十五层防护，2.0的一大亮点是采用了安全新架构，譬如热电分离、双大面液冷技术等等。

3.0的一大亮点是给电池配上黑匣子。所谓电池黑匣子想法来源于飞机的黑匣子，由三重通讯/供电冗余+星闪技术 实现24小时不间断安全监测和云端直传，类似无线电池安全卫士

第二大亮点是全天候云BMS监测，具体可分为云侧BMS和端侧，反正就是软硬结合的全方位监测。

第三大亮点是结构上进行优化，浅显理解就是底部感应雷达、智能“退烧贴”、双重绝缘检测防波堤，从防碰监测、提升充电效率和电池寿命、密封性进行入手。说白了就是，既有防范于未然的防护，也有实际问题实际解决的防护。

当然，电池对于一款新能源车来说，它因为安装在底部，也是最接受环境路况考验的位置，所以大家都把它好好防护起来，不然一旦它出现问题后，最常见的是车辆失去动力趴窝，最严重的是自燃，大家不重视它也不行。

这次鸿蒙智行TECH DAY，学到的是给电池安全上了云端监测手段，也就是引入了数字化，还有就是通过结构材料优化提升防护能力。最后就是，通过整车跨域协同来保证安全，譬如ADS可以避开尖锐障碍物避免刮蹭问题出现，通过CPM的安全冗余保证关键时刻车门能打开，还有就是网联T-BOX，随时随地监测，出现事故自动报警，这三个协同总结起来就是主动避险、被动救援和云端守护。

所以说这次，我是真的被上了一课，原来对电池安全有那么多种改善方式，这种知识课堂，应该多办，大家觉得是不是。新能源大牛说