在汽车行业，保时捷曾经是“稳赚不赔”的代名词。高端、运动、贵气，是无数人眼中的梦想符号。但如今，这家豪华车巨头却交出了一份让人难以置信的财报：利润暴跌九成，仅剩4000万欧元。更令人唏嘘的是，保时捷还宣布将停产三款燃油车型，其中就包括它的“销量顶梁柱”——燃油版Macan。

曾经一车难求的Macan，如今也要被时代抛弃了吗？

在保时捷的产品阵营中，Macan是绝对的主力。今年前九个月，它的交付量高达 64,783辆，是品牌最畅销的车型之一。这款中型SUV曾让无数人圆了“保时捷梦”——既有运动气质，又能日常代步，比卡宴更亲民，比718更实用。

然而，正是这样一款车，如今被列入“停产名单”。官方说法是：

“内燃机驱动Macan将继续销售至2026年，在部分市场可能延续到2027年，具体取决于库存。”

换句话说，保时捷正在为燃油版Macan“倒计时”，甚至连最后一批生产车都已经排上日程。

而接替它的，将是一款基于奥迪Q5平台打造的全新Macan——但这一次，它不再以燃油驱动为主，而是走向插混与电动并行的新路线。

外界普遍认为，保时捷停产燃油车是向电动化转型的一部分。但奇怪的是，官方在财报会上又透露，他们正在“放缓电动化进程”，甚至将旗舰SUV改为燃油与插混版本。

这看起来有点矛盾——到底是要“电”，还是要“油”？其实，这正是保时捷目前最尴尬的处境。

保时捷早期押宝纯电的Taycan，曾被视作特斯拉Model S的终极对手。可几年过去，Taycan的销量远低于预期，成本却高居不下。在全球电动车价格战中，连特斯拉都被逼着一再降价，保时捷这类高端品牌就更难受了——既不能降价丢掉身份，又难以扩大销量摊薄成本。于是，利润暴跌九成，几乎成了必然结果。

财报显示，保时捷2025年第三季度的营业利润从去年同期的40亿欧元骤降到仅4000万欧元。这个数字几乎让人怀疑是印错了一个零。

要知道，哪怕是在疫情、芯片荒的2021年，保时捷的利润率依然维持在20%左右。如今暴跌九成，说明不是“偶然”，而是系统性问题。

原因主要有三：

电动车投资沉重——新平台、新电池、新供应链，全都在烧钱；

高端燃油车销量下滑——环保法规逼着停产，用户观望新车型；

市场竞争激烈——保时捷的高端定位，正被特斯拉、路特斯、极氪、蔚来等品牌蚕食。

用一句话总结：电动车时代来了，但保时捷的豪华标签，还没找到新的位置。

保时捷董事会成员乔亨·布雷克纳在财报会上提到：

“我们正在生产最后几辆燃油版718 Boxster和Cayman。”

这句话，听起来就像是一场仪式——一个时代的终结。Boxster和Cayman代表着保时捷的灵魂跑车文化，它们轻、灵、纯粹。但现在，也要被“下一代电动跑车”取代。

即便保时捷仍会保留一部分库存车等待清仓，但留不住的，是那种机械的浪漫与油门的咆哮。那些年，保时捷以“驾控”为信仰；而如今，它不得不以“战略”为借口。

根据官方规划，从2028年起，保时捷将推出更“平衡”的产品组合：电动、燃油、插混并存，不再“一头扎进电气化”。这算是对过去几年“电动化过猛”的修正。

事实上，这种思路也反映出整个欧洲汽车工业的焦虑——环保政策逼得他们电动化加速，但市场反馈却很冷淡。中国、美国的消费者依旧在买油车或混动车，利润最高的，仍是那些“油电共存”的品牌。

所以，保时捷开始反思：既然用户不想完全告别燃油，那就继续做“性能混动”，保留部分机械快感。

从利润暴跌，到停产主力车型，保时捷的这一步，确实难走。它不缺技术，不缺品牌，但缺的是方向——在传统与未来之间，如何平衡。

在新能源浪潮下，所有车企都像在渡河：特斯拉已经登岸，理想还在加速，而保时捷，似乎还在河中间，左右为难。

停产的Macan，或许只是开始。燃油的时代，终究会谢幕。但保时捷能否在“新世界”里，继续让人心跳加速？这才是它真正的考题。