为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话道破关键：他们是有技术的，并非没能力造电车，而是压根就不想造！ 外国车企在燃油车领域吃了百十年红利，早就把这条产业链做成了摇钱树。就说德国大众，燃油车时代常年能保持两位数的利润率，简直是躺着赚钱，可到了电动化时代，2025 年一季度的电动业务利润率才只有 3.2%，连零头都不到。 这账谁都会算，放着稳赚不赔的生意不做，去啃电动车这块硬骨头？换谁都得犹豫。更别说柴油车曾是德国汽车的金字招牌，他们觉得这技术既功率大又比汽油车少排五分之一二氧化碳，硬是把柴油车当成缓冲地带，想靠这个拖延时间，等自己的电池技术赶上趟。 结果 2015 年大众柴油门爆了雷，承认多年作弊欺骗监管，光罚款赔偿就掏了 250 亿美元，即便如此，他们还是舍不得放弃，后来又联合宝马、戴姆勒搞软件升级，想靠补丁续命，就是不愿彻底转向电动车。这哪是没能力，分明是抱着燃油车的金饭碗不想撒手。 更关键的是这场技术路线的 “赌局”，外国车企押错了宝，现在想回头又怕输得更惨。日本丰田就是个典型，从 1992 年就拉了个兴趣小组捣鼓氢能源，一路砸钱砸到 2014 年造出 MIRAI，20 多年砸进去的钱能堆出好几辆概念车，手里攥着 5000 多项专利。 他们一门心思赌氢能源能成为未来，觉得纯电只是过渡，结果没想到中国把电动车先做起来了，丰田这才慌了神，可之前的投入太多，不甘心就这么打水漂，只能硬着头皮继续扛。 欧洲车企更有意思，一边在慕尼黑车展上摆着电动车型装样子，一边联名给欧盟写信，求着推迟 2035 年禁售燃油车的目标。 奔驰本来计划 2025 年让电动车占销量一半，后来干脆推迟目标，说未来十年还要更新内燃机；奥迪也搁置了 2032 年全面电动化的计划，摆明了就是不想全力押纯电。 他们嘴上说要 “技术开放”，其实就是赌纯电成不了气候，想给燃油车、混合动力车留条活路，可惜这如意算盘没打好。 再说转型的成本，简直是天文数字，外国车企根本下不了决心。通用汽车 2022 年才宣布在密歇根州投 70 亿美元建电池厂、改装配线，这已经是他们史上最大一笔投资了，可对比燃油车的家底还是不够看。 他们计划到 2025 年砸 350 亿美元在电动化上，听起来不少，但分摊到全球产能改造、供应链重建上，其实捉襟见肘。 更别说还有就业的包袱，德国汽车行业靠燃油车撑着 80 万个岗位，2023 年光电动化转型就减了 5.15 万个工作，政府都慌了神，默克尔当年对车企百般宽容，默茨现在又喊着 “不能单方面限定技术路径”，本质上都是怕动了燃油车的根基引发连锁反应。 还有供应链的问题，欧洲想搞个北方伏特电池厂抗衡宁德时代，拉来宝马、大众入股，结果 2024 年底还是破产了，这说明他们在电池这种核心部件上根本没优势，要是真全力造电动车，就得看亚洲供应商的脸色，这口气哪能咽得下。 最讽刺的是，外国车企不是没造过电动车，只是没真心造。宝马早在 2013 年就推出了 i3 电动车，可这款车从 2016 款卖到 2020 款，最后还是停售了，说白了就是没下功夫迭代，卖得不好就干脆放弃。 他们的电动车平台也跟不上节奏，大众 2019 年搞的 MEB 平台，没几年就露了怯，电气底子太老，软件升级费劲，成本还降不下来，根本没法和新一代平台比。这哪是技术不行，分明是投入不够、心思没在这上面。 反观他们在燃油车后市场的布局，发动机、变速箱的维修保养早就赚得盆满钵满，而新能源车后市场的核心是三电系统，这正是他们的短板，赛迪顾问预测 2027 年中国新能源后市场规模能破 3.9 万亿元，这么大块蛋糕他们吃不上，自然更不想推动电动化了。 现在欧盟虽然喊着 2035 年禁售燃油车不动摇，却把碳排放考核推迟到 2027 年，这就是给车企递台阶。外国车企心里跟明镜似的，只要还能靠燃油车赚钱，就不会真心扑在电动车上，毕竟没人愿意主动砸掉自己的金饭碗。 这场赌局里，他们赌的是电动化会降温，赌的是传统技术还能续命，可市场的潮水已经往电动车方向涌了，再抱着旧算盘不放，迟早得被拍在沙滩上。
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