自俄乌战争爆发以来，俄军一直缺乏足够的空中预警机。无论是新型的A-100还是改进型的A-50U，都因为种种原因，无法真正实现量产。

为此俄罗斯设计师试图另辟蹊径，改用两栖飞机作为平台开发新的预警机，虽然雷达尺寸有些小气，但却能搭载反潜反舰武器甚至空空导弹。

据悉，这款新型反潜/预警机的设计专利已由俄罗斯别里耶夫-塔甘罗格航空科学技术综合体申请，该机构的前身就是著名的别里耶夫设计局。从这款反潜/预警机的外形来看，明显是由别里科夫Be-200（别-200）两栖飞机改装而来。

需要指出的是，别里耶夫设计局不仅开发过Be-12、Be-200等两栖飞机，同时也是A-50、A-100预警机的开发者。可以说，“两栖飞机”和“预警机”恰恰是别里科夫设计局的两大传统专业。

从当前的现状来看，俄罗斯目前能够生产的预警机只有A-100和A-50的升级型A-50U，但是这两款预警机的生产实际都已陷入困境。

首先，A-100预警机采用伊尔-476运输机作为改装平台，但是伊尔-476本身就存在严重的生产延误。由于俄罗斯工业体系缺陷，再加上西方禁运，近年的生产数量只有个位数，根本不足以用于改装A-100预警机。

然后，即使在旧有A-50基础上升级而来的A-50U，也面临改装平台不足和西方禁运的问题。A-50的现役数量本来就不足，再加上多次遭受乌军打击和俄军自己误击，可用的A-50预警机据称只剩下6架，战场部署早已经捉襟见肘，更不可能还有余量用于改装A-50U。

在上述前提下，别里科夫设计局处于“巧妇难为无米之炊”的境地，如果想满足俄军对预警机的迫切需求，只能另辟蹊径，找出另一种能够改装预警机的飞行平台。很明显，别里科夫设计局直接用上了自家现成的Be-200（别-200）两栖飞机。

Be-200两栖飞机，1998年在陆上首飞，1999年实现水面起降，2003年开始投入生产，目前仅生产约25架。该机全长32米，空重27.6吨，最大陆地起飞重量41吨（水中为37.9吨），配有两台D-436TP涡扇发动机，单台推力73.55千牛。Be-200的最高速度为700公里/小时，续航速度560公里/小时，最大航程3300公里，机组成员5人，载客能力为44人，最大货物载荷为7.5吨（消防用水载荷12吨）。

从上述性能看，Be-200的体型和载荷能力都小于伊尔-76，例如伊尔-76MD-90A最大起飞重量195吨，最大货物载荷60吨。因此，别里科夫设计局如果在Be-200基础上开发一款预警机，雷达尺寸和指挥作战能力肯定都远不如A-50，更不用说A-100。

另外，Be-200作为两栖飞机，改装为预警机后却取消了水上起降功能，也是因为水上起降限制了飞机重量。为了尽量安装更多的设备，只能放弃意义不大的水上起降能力，成为专门的陆基巡逻/预警机。

据乌克兰国防快报网站披露的图纸，别里科夫设计局的这款反潜/预警机将雷达天线布置在机头两侧，与美军RC-135电子侦察机的布局相似，但后者的天线阵列主要用于电子侦察。类似的布局，在运-8电子干扰机、以色列“费尔康”预警机（波音707改装）上也能看到，但是“费尔康”在机头安装有大尺寸雷达，而别里科夫设计局用Be-200改装的预警机只在机头安装了小尺寸雷达。

从这种布局来看，Be-200改装预警机的机头两侧雷达应该是有源相控阵雷达，与“费尔康”相同。这种布局的改装成本较低，不需要大幅修改气动设计。但是Be-200的机头只有小尺寸雷达，即使加上两侧的雷达天线，综合探测能力也远不如“费尔康”。

由此可见，这款Be-200改装的预警机只具备有限的雷达预警能力，对于俄军而言算是聊胜于无。不过，这种救急式设计的成本也不高，不需要A-100那种大尺寸相控阵天线，算是一种较为经济的选择。

但是由于雷达能力有限，这款预警机需要兼顾海上巡逻和反潜功能，否则性价比不够高。除了主要的预警/指挥系统外，这款飞机还在机腹布置了两个武器舱，用于配备反潜武器或反舰导弹，甚至机翼下还有四枚R-73近距空空导弹，可以说几乎涵盖了至少五种作战功能：预警、空中指挥、反舰、反潜和空战。

事实上，这款巡逻/预警机虽然看似功能很多，但如果放到乌克兰战场上生存力很差，只靠有限的雷达性能，无法与乌军战机拉开安全距离，很容易成为被击落的靶子。那么，俄罗斯为何还要开发这么一款实战价值不高的预警机呢？

笔者认为，别里科夫设计局这么做，主要是为了维持最低限度的研发和生产能力，避免技术团队断档。A-50U和A-100的生产和发展，基本已经走入了死胡同，如果别里科夫设计局继续坐以待毙，那么走向终结的不仅是设计局，俄罗斯预警机的传承也将终结。（作者：陶慕剑）