标签: 战斗机
在巴基斯坦的卡拉奇机场出现了大批量的中国空军的运20运输机和歼16战斗机机队。
在巴基斯坦的卡拉奇机场出现了大批量的中国空军的运20运输机和歼16战斗机机队。
【我军歼35使用新型镜面防锈隐身涂层：美军F35舰载机生锈严重】我军歼35采用了
【我军歼35使用新型镜面防锈隐身涂层：美军F35舰载机生锈严重】我军歼35采用了新型镜面防锈隐身涂层，实在是太厉害了！反观美军F35舰载机，生锈问题极为严重。F35长期在海洋环境中执行任务，高盐高湿的环境使其机身极易生锈，这不仅有损外观，还会降低战机性能与隐身效果。而我们歼35的新型涂层成功解决了这一难题，既能够防锈，又能保障隐身性能。如此一对比，优劣一目了然。我国在航空技术领域持续取得突破，歼35的新型涂层便是有力的证明，未来必定会涌现出更多先进成果！（附图摘编今日头条自媒体号）
普卡拉式攻击机
普卡拉式攻击机
现在最该盯的不是南海的航母，也不是台海的战机，而是美国财政部那个不停跳字的债务钟
现在最该盯的不是南海的航母，也不是台海的战机，而是美国财政部那个不停跳字的债务钟。很多人以为大国决战靠的是飞机大炮，我认为真正的总决赛，打的是账本，打的是谁先撑不住。真正值得看的一个信号，藏在美国财政部发债期限里。新华社8月16日报道，美国30年期国债收益率已维持在5.2%以上，美国短期国债占可交易国债约22%，高于财政部借贷顾问委员会建议的15%至20%区间。说得直白一点，美国正在更多依靠短债周转，眼前利息能省一点，今后却要更频繁地借新还旧。这才是债务钟背后真正麻烦的地方。3月18日，美国联邦债务刚首次越过39万亿美元，仅仅几个月，40万亿美元关口已经近在眼前。国内权威平台8月已有“突破40万亿美元”的统计报道。债务增长越快，财政就越容易被利息、军费和社会支出同时拉扯。美国这些年为什么越来越频繁地挥舞关税大棒，也要放进这张账本里观察。7月24日，美国依据“301条款”对60个国家和地区加征10%至12.5%关税，覆盖的进口范围极广。到了8月3日，纽约、加利福尼亚等25个州已经联合起诉，美国企业也此前提起诉讼。关税看似打向外国，成本却会沿着进口、生产和消费链条回到美国国内。所以，美国当前的矛盾并不只是“缺钱”，而是几套目标互相打架：想让制造业回流，就需要长期投资；想扩大军费，就需要更多财政支出；想压低融资成本，又不能让通胀失控；想靠关税压制竞争对手，又可能推高本国企业采购成本。债务越高，这几个目标之间能够腾挪的空间就越小。对中国而言，需要防的也不是简单复制上世纪90年代俄罗斯那种“休克疗法”。中国今天面对的是贸易壁垒、技术限制、金融波动和产业链重组同时施压，真正重要的是让自己的产业、市场和金融体系保持稳定，不能被对方的政策节奏带着走。最新数据已经说明了一部分底气。国家外汇管理局公布，截至2026年7月末，我国外汇储备为34188亿美元，比6月末增加25亿美元；今年上半年经常账户顺差达到26174亿元。这样的缓冲能力，与当年经济和金融体系剧烈失序的俄罗斯根本不是一个条件。产业端同样关键。国家统计局8月17日公布，7月份我国规模以上高技术制造业增加值同比增长16.9%，集成电路制造、飞机制造等行业继续较快增长。也就是说，外部压力没有让中国停下产业升级，反而让关键制造能力的重要性更加突出。这也解释了为什么观察中美长期博弈，不能只看今天又多了一艘什么舰、部署了多少架飞机。军事力量守的是安全底线，真正决定一场长期竞争能不能持续的，还有财政承受力、制造能力、科技投入、能源资源和金融稳定。美国债务当然不会因为到了40万亿美元就突然崩塌，美元体系也不会一夜消失。真正需要警惕的是，当债务成本越来越重，美国会不会更多利用关税、产业补贴、金融规则和盟友体系，把自身调整成本向外转移。中国要做的，是把这种压力挡在产业链、金融市场和实体经济的缓冲层之外。谁能够长期稳住自己的基本盘，谁才更有资格谈最后的主动权。
官方高清，Y-20的巨大机棚大是真的大，能塞进全军所有现役机型这种薄皮棚没什么防
官方高清，Y-20的巨大机棚大是真的大，能塞进全军所有现役机型这种薄皮棚没什么防护力，也远未1:1配备，但在维护期间可以给机务遮风挡雨
歼20发射导弹！歼20主弹舱携带4枚霹雳-15（PL-15）中远程弹，侧弹舱则可以携带2枚霹雳-
歼20发射导弹！歼20主弹舱携带4枚霹雳-15（PL-15）中远程弹，侧弹舱则可以携带2枚霹雳-10（PL-10）近距格斗弹。#每天早起打卡#歼20发射导弹！歼20主弹舱携带4枚霹雳-15（PL-15）中远程弹，侧弹舱则可以携带2枚霹雳-10（PL-10）近距格斗弹。#每天早起打卡#
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上
在8月18日，中国空军出动最大武装无人机，TB-001无人机飞越东海，琉球群岛上空后，日本航空自卫队F-15J战斗机就出现了重大事故。中国在国际空域飞行，不进入日本领空，日本只能伴飞监视，不能击落；结果中国无人机没损失，日本主力战机先被折腾坏。当天上午，TB-001无人机从内陆基地起飞，朝着东海方向平稳飞行。这款被称为“双尾蝎”的大型无人机，翼展达20米，最大航程6000公里，能连续飞行35小时不落地。它沿着国际空域航线，掠过东海油气田上空，逐渐靠近琉球群岛。日本防卫省雷达很快捕捉到信号，西部航空方面队紧急启动应对程序。那霸基地的两架F-15J迅速升空，朝着TB-001的飞行方向疾驰。按照1982年《联合国海洋法公约》，国际空域允许各国飞行器无害通过，日本无权直接拦截。F-15J只能保持安全距离伴飞，雷达持续锁定目标，飞行员通过公共频道发出警告。但TB-001始终在专属经济区上空飞行，完全符合国际法规定。这种伴飞对F-15J来说是种煎熬。这款战机从1981年开始交付，最老机型已服役44年，远超25-30年的设计寿命。长期高强度飞行让机体金属疲劳严重，2016至2023年间就发生近百起故障，零件脱落类问题占比超三成。此次紧急起飞前，这架F-15J已累计飞行9800多小时。伴飞持续了近6小时，TB-001依旧平稳巡航，丝毫没有返航迹象。F-15J的燃油即将耗尽，飞行员不得不转向那霸机场返航。当地时间12时56分，战机准备着陆。起落架接触跑道的瞬间，左侧主轮突然出现故障，机体瞬间向左倾斜。左翼和副油箱摩擦地面冒出浓烟，战机在跑道上滑行时旋转180度，最终反向停在跑道中间。机场紧急关闭一条跑道，十余个航班被迫延误。现场画面显示，消防车迅速围拢，救援人员检查后确认无人员伤亡，但战机左翼受损严重。这并非个例，近年来F-15J事故频发。2011年有战机座舱盖空中脱落，2020年发动机整流罩掉落，2022年导弹挂架部件脱落，老化问题早已暴露。日本虽计划将其寿命延长至12000飞行小时，但结构损耗不可逆。更关键的是成本差距。F-15J紧急起飞一次的燃油、维护成本，是TB-001无人机的百倍以上。面对能连续飞行35小时的无人机，日本空自陷入两难。如果全程伴飞，战机损耗和资金消耗都难以承受；如果放弃监视，又无法掌握无人机动态。这种不对称消耗，正是无人机战术的核心优势。日本空自的困境早有预兆。2023年一季度，他们针对中国机型的紧急起飞就达157次，西南方面队承担了大部分任务。高强度出勤让飞行员疲惫不堪，战机维护周期被压缩。而TB-001这类无人机，不仅成本低，还能挂载24枚火箭弹或导弹，兼具侦察和打击能力。按照《芝加哥公约》规定，无人机只要携带注册证书和适航证明，就能在国际空域飞行。中国严格遵守这些规则，让日本找不到任何拦截理由。此次事故暴露的，是日本空自装备更新的滞后。截至2024年底，仅130余架F-15J完成基础升级，80余架老旧机型仍在高危运行。引进的F-35系列虽已交付40余架，但短期内无法形成战力，新旧交替衔接不畅。而中国无人机技术还在快速迭代，四发版本的“双尾蝎D”已实现首飞。这种技术代差带来的战略压力，让日本空自越来越被动。TB-001的长航时巡航，本质上是在合法框架内的常态化威慑。它不需要进行危险机动，只需保持稳定飞行，就能持续消耗对方的资源和精力。这种“温水煮青蛙”式的战术，比直接对峙更具威慑力。事故发生后，那霸基地的备用跑道虽启动，但紧急起飞能力已受影响。作为日本“西南诸岛防空”的核心基地，这次故障让其防御漏洞暴露无遗。从国际法角度看，中国的做法完全合规。专属经济区上空不属于领空，任何国家都享有飞行自由，这是《联合国海洋法公约》明确规定的。日本频繁紧急起飞，本质上是对正常航行自由的过度反应。而这种过度反应，最终让自己付出了代价。现在来看，无人机已成为改变区域安全格局的关键装备。它不需要飞行员冒着生命危险，就能完成远距离侦察和威慑任务。对于中国来说，这是维护海洋权益的有效手段；对于周边国家，这意味着传统防御模式需要升级。不对称作战的时代，早已悄然来临。日本空自的困境，给其他国家敲响了警钟。单纯依靠老旧装备应对新技术挑战，注定会力不从心。装备更新和战术转型，已是刻不容缓。而中国无人机战术的成功，不在于“折腾”坏了哪架战机，而在于用合法、低成本的方式，实现了战略威慑的目的。真正的安全，从来不是靠挑衅和威慑得来的。尊重各国合法权益，通过对话协商解决分歧，才是长久之道。而技术的发展，应该成为维护和平的工具，而非加剧紧张的筹码。
这就看出来了，美国的全球鹰就不给日本用，只能用f-15j这样的旧战机，不是想给它
这就看出来了，美国的全球鹰就不给日本用，只能用f-15j这样的旧战机，不是想给它出头，而是用它来做遏制中国的棋子吧。自评参考
都快要打光了，土耳其战斗无人机连续发射空空导弹，击落6架我国制造飞鸿-95武装无
都快要打光了，土耳其战斗无人机连续发射空空导弹，击落6架我国制造飞鸿-95武装无人机。在苏丹战场上，苏丹军队使用土耳其制造的阿肯哲大型长航时战斗无人机，从6月下旬以来，在空中拦截击落至少6架苏丹快速支援部队的我国产飞鸿-95察打一体无人机。从6月下旬开始，这场原本以对地打击为主的无人机战争，突然多了一种新画面：无人机不再只是盯着地面目标扔炸弹，而是主动寻找另一架无人机，在空中完成发现、跟踪、接近和击杀。第一架损失出现在6月23日，地点在北达尔富尔陶维拉以北。7月2日，白尼罗州坦德勒提附近又有一架被击落；7月7日，巴拉通往恩图曼的道路附近再损失一架。到了7月中旬，苏丹军方公布的FH-95损失数已经达到4架。随后又出现“阿肯哲”在空中发射武器拦截FH-95，以及对地面无人机实施打击的画面。到8月17日，相关公开记录把这一数字推到了至少6架。最容易产生的误解，是把这件事简单理解成“土耳其无人机吊打中国无人机”。其实两种平台压根不是一个定位。飞鸿-95属于中空长航时无人机，主要任务是侦察监视、电子战和对地打击。它能长时间滞空，也能执行精确打击任务，但它本来就不是为了和别的飞机在天上缠斗设计的。塞尔维亚军方公开介绍CH-95时，强调的同样是空中侦察和空对地火力任务。“阿肯哲”则大了一整圈。土耳其Baykar给出的数据是最大起飞重量约6吨、有效载荷最高1.5吨，翼展20米，任务高度可达3万英尺，留空超过24小时。更关键的是，它从设计阶段就考虑了AESA雷达、空空导弹和多种远程武器的整合。这就意味着，当一架主要负责侦察和对地打击的FH-95，在缺少战斗机掩护、预警支援或者有效电子压制的情况下，被一架带着空战传感器和空空武器的更大型平台盯上，处境天然就不占便宜。真正让人警惕的，是“阿肯哲”在苏丹战场上的角色正在变。过去大家谈无人机，想到的是察打一体、低成本精确打击、替代有人机执行高风险任务。现在，无人机开始反过来猎杀无人机，相当于把部分制空拦截任务也接了过去。谁先发现、谁先锁定、谁能在更远距离发射武器，开始决定无人机能不能活着回来。近期公开画面显示，“阿肯哲”已经多次参与针对FH-95的空中拦截。这对飞鸿-95并不是一次简单的“性能判死刑”。同一种装备放进不同作战体系，结果能差得非常大。无人机单独飞出去，哪怕航程再远、滞空再久，也可能变成空中的慢目标；如果背后有预警雷达、电子战、地面防空和其他航空兵协同，它的生存能力又是另一回事。苏丹战场恰恰把这个问题放大了。苏丹军队和快速支援部队都在大量运用无人机、防空系统等装备，土耳其、中国等不同来源的装备被拉进同一片战场。此前路透社也确认，“阿肯哲”已经出现在与苏丹战事密切相关的区域，而苏丹冲突中的无人机对抗正在持续升级。所以这6架无人机的损失，最值得看的不是“谁赢谁输”，而是一个趋势已经非常清楚：未来无人机不只是炸地面的“空中炮兵”，还会成为空中猎手。当察打一体无人机遇上专门承担拦截任务的平台，拼的就不再只是航程、载荷和价格，而是谁先看见对方，谁先把数据链连起来，谁先把武器打出去。还有一个细节很有意思。8月17日，苏丹军方又在北科尔多凡报告击落两架快速支援部队无人机，其中明确提到FH-95。这个地区正处在巴拉、欧拜伊德一线的争夺带。对快速支援部队来说，长航时无人机可以越过地面战线侦察、寻找目标；对苏丹军队来说，只要能把这些“眼睛”提前打掉，就等于先削弱对方的侦察和远程打击能力。这也是为什么不能只盯着“6架损失”这个数字。战场消耗本来就是装备运用的一部分，真正决定一种武器价值的，是任务完成率、情报贡献、打击效果、损失成本，以及有没有配套体系。只截取“被击落”三个字，很容易把一场体系对抗讲成品牌输赢，反而看不到最重要的变化。苏丹上空这几次交手，很可能只是无人机空战时代的一次提前预演。
