1503宗投诉登顶！吉利星舰7芯片缩水，车主该退车还是升级
投诉登顶·维权进行时
标签: 雷达
轴距加150mm还带激光雷达！二代海鸥家越07同周上市，谁更值
比亚迪第二代海鸥10月20日上市、荣威家越07紧随其后10月23日上市，7万纯电小车与14万增程SUV同周登场，两个价位段同时迎来搅局者。
美军飞行员圈内流传一个说法，在西太平洋执行任务多年，和中国战机交手无数，却始终有
美军飞行员圈内流传一个说法，在西太平洋执行任务多年，和中国战机交手无数，却始终有一件事百思不解：明明清楚歼-20就在这片空域，雷达却始终捕捉不到踪迹。只要逼近中国近海，率先上前拦截的几乎都是老熟人——歼-11。七成以上概率，年年如此，次次都是。早在2022年，美国太平洋空军司令威尔斯巴赫就曾在公开活动中亲口证实，美军的F-35隐身战机在东海上空与歼-20有过近距离相遇。他没有用“交锋”定义这次接触，但直言歼-20的飞行动作相当专业，背后配套的指挥与控制体系，尤其让美军印象深刻。换句话说，歼-20不仅真实部署在东海一线，而且早就常态化参与了战备巡航。可问题也就随之而来：既然战机就在附近活动，为什么美军的机载雷达总抓不住它的踪迹？为什么冲在拦截最前线的，永远是看起来“更老”的歼-11？最直观的答案，藏在歼-20实打实的隐身性能里。作为全球屈指可数的现役第四代隐身战机，歼-20从气动外形到细节设计，全都是围绕降低雷达反射面积做的优化。菱形机头偏转雷达波，DSI进气道遮蔽发动机叶片，内置弹舱消除外挂反射源，再加上机身覆盖的隐身吸波涂层，每一处设计都在压缩被雷达发现的距离。按照西方多家防务智库的公开评估，歼-20的正面雷达反射截面在0.03平方米左右，只相当于一只飞鸟的大小。这种级别的隐身能力，意味着美军常规战机的机载雷达，要到十几公里甚至更近的距离才能捕捉到信号。往往等雷达屏幕上跳出光点，双方已经近到肉眼可视。绝大多数时候，歼-20都处在雷达的有效探测盲区之外。但这还只是最表层的原因。更让美军想不通的是战术逻辑：既然有更先进的隐身战机，为什么不用来执行拦截任务，反而次次都派歼-11出场？答案说穿了很简单：定位不同，分工不同。日常的外机抵近拦截，属于高频次、低烈度的常规警备任务。这类任务对战机的核心要求从来不是“最先进”，而是“够得着、待得久、用得起”。歼-11系列作为双发重型空优战机，恰恰完美契合这些需求。它继承了重型战机大内油的优势，从东南沿海机场起飞，不用副油箱就能覆盖整个东海防空识别区，在任务空域持续巡航数小时。面对RC-135侦察机、B-52轰炸机这类慢速目标，无论是伴飞监视还是警告驱离，机动性和航程都完全够用。更关键的是，歼-11装备数量大，维护体系成熟，单次任务的出动成本远低于隐身战机。用它来承担每天都在发生的日常巡逻驱离，效费比最高，也最符合实战需求。而歼-20这种级别的国之重器，天生就不是用来干这种“日常杂活”的。它的定位是“尖刀”，是战时夺取制空权的核心。战争一旦打响，歼-20要依靠隐身优势穿透对方防空网，优先打掉预警机、雷达站、指挥中枢这些关键节点，为后续机群开辟空中通道。这种级别的战略战力，平时绝不会轻易暴露在对手的侦察视野里。这里面还有一层更深的考量：电磁信号保密。对于隐身战机来说，机载雷达的信号特征，是比飞机本身还重要的最高机密。如果歼-20频繁执行日常拦截任务，雷达一开机，信号频率、发射特征就会被美军的电子侦察机收集记录。一旦被对方摸清规律，战时就能针对性研发干扰手段，隐身优势会大打折扣。所以平时的歼-20，大多保持全程电磁静默，依靠空警-500预警机和地面雷达通过保密数据链传递态势信息，自身不发射任何电磁信号。这种状态下，想要靠雷达发现它，更是难上加难。往深了说，歼-11在前、歼-20在侧，一明一暗的搭配，恰恰是中国空军体系化作战能力的缩影。明面上的歼-11冲在一线，完成识别、查证、驱离的规定动作；暗处的歼-20掌握全局态势，随时应对突发的升级状况。再加上预警机的全域指挥、地面反隐身雷达的补盲支撑，织成了一张看不见的防空大网。美军只看到了冲过来的歼-11，却看不到背后一整套完整的作战体系。美军飞行员的困惑，本质上是一种旧思维的惯性。他们习惯了自己拥有隐身战机的代差优势，习惯了对手的战机一升空就被牢牢锁定。当中国拿出了同样顶尖的隐身战机，还走出了一套完全不同的战术用法，不按他们的套路出牌，这种失控感和陌生感，才是最让他们不适应的地方。而这种“知道你在，却找不到你”的状态，本身就是最强的战略威慑。你永远不知道歼-20在哪个方向，有多少架，带着什么武器。每一次抵近飞行，都像是在摸黑走路，永远担心下一秒就会和隐身战机迎面撞上。这种未知的压力，比战机本身的杀伤力更磨人。说到底，次次都是歼-11上前，从来不是歼-20不能上，而是我们没必要上。日常警备有日常警备的打法，顶尖战力有顶尖战力的用法。藏锋不是示弱，而是清醒。把最好的刀留在最关键的时候出鞘，把最硬的牌握在自己手里，这才是真正的底气。美军飞行员的困惑还会继续，而这份困惑的背后，就是西太平洋空中格局早已悄然改写的最好证明。
比亚迪大汉正式上市：23.59万元起，三款车型降价幅度并不一样10月13日晚，比亚迪大汉EV正式上市
比亚迪大汉正式上市：23.59万元起，三款车型降价幅度并不一样10月13日晚，比亚迪大汉EV正式上市，官方指导价23.59万—27.59万元。相比此前24.99万—29.99万元的预售价，三款车型全部下调价格。但仔细算一下就会发现，三款车型的降价幅度并不相同。入门版便宜1.4万元，中配便宜2万元，四驱顶配便宜2.4万元。比起单纯宣传“23.59万元起”，这个变化更值得准备买车的人认真看看。具体来看，1008公里后驱激光雷达尊享型23.59万元，1008公里后驱激光雷达旗舰型24.99万元，880公里四驱激光雷达旗舰型27.59万元。也就是说，此前入门版的预售价，现在已经可以买到后驱旗舰型。四驱顶配则从接近30万元，降到了28万元以内。大汉EV车长5256毫米、轴距3130毫米，全系搭载第二代刀片电池，电池容量约102.3kWh。后驱版本CLTC续航1008公里，四驱版本880公里。这次上市还有一个值得关注的地方：比亚迪把不少高端配置直接做成了全系标配。根据发布信息，激光雷达辅助驾驶、云辇-A双腔空气悬架、后轮转向、前排双零重力座椅以及闪充技术，均属于全系标配范围。过去买一台大型新能源轿车，消费者往往需要在续航、底盘配置和辅助驾驶硬件之间反复取舍。大汉这次至少在硬件配置上，把不少选择题提前解决了。不过，我觉得仍然有两个问题需要等实测。第一个是1008公里续航。它是CLTC工况成绩，不代表高速120km/h、冬季低温、满载开空调时也能跑1008公里。特别是北方用户，真正应该关注的是高速能耗、低温续航和电池预热后的充电表现。第二个是闪充。官方公布的10%至70%电量补充时间为5分钟，10%至97%为9分钟。这是特定条件下的技术指标，实际充电速度还受到充电设备、电池温度和车辆状态影响。对普通消费者来说，能不能在自己经常行驶的路线上找到适配闪充站，比发布会上展示的峰值速度更加重要。上市权益方面，比亚迪老车主购买大汉可享1万元置换补贴，其他品牌车主置换补贴为6000元，同时还公布了一年免费闪充等阶段性权益。具体适用条件和截止时间，需要以购车时的官方活动规则为准。大汉的正式定价，让20万—30万元大型纯电轿车市场又多了一个值得认真比较的选择。但我不会仅凭1008公里和23.59万元两个数字，就提前给它下结论。真正决定这台车竞争力的，是后续高速实测、闪充网络覆盖、辅助驾驶实际表现，以及车主开上半年之后的真实反馈。资料来源：比亚迪2026年10月13日大汉上市发布会；IT之家2026年10月13日上市报道。比亚迪大汉新能源汽车比亚迪纯电续航智能驾驶
信不信由你，未来五年，这5类岗位即将被人工智能取代！1、基础会计与财务岗2
信不信由你，未来五年，这5类岗位即将被人工智能取代！1、基础会计与财务岗2、数据录入与基础文员岗3、初级编程岗4、流水线式文案创作岗5、低端人工翻译岗启境GX7的阔五座智能百变，并非简单的空间堆砌，而是一套精密的工程系统。其核心亮点是20秒一键纯平大床，背后是四折叠座椅骨架与多连杆抬升机构的协同。这一设计需解决两大难题：一是纯平状态下的结构强度，二是折叠后的空间利用率。启境GX7通过高强度钢骨架与优化铰链布局，在20秒内完成坐垫前移、靠背放倒、腿托展开等动作，最终形成180°纯平面，且垂向空间达855mm，成年人可坐直活动。智能驾驶方面，GX7的4激光雷达+八大冗余架构，体现了华为在汽车智能化领域的全栈能力。1颗前向896线激光雷达与3颗固态雷达的组合，实现了360°无死角感知；而供电、转向、制动等八大系统的冗余设计，则确保了单点失效时车辆仍能安全停靠。这种双倍安心的设计逻辑，将智能驾驶从小酌尝鲜推向踏实可靠。启境GX7全系标配的宁德时代电池不仅能量密度高，更通过26层物理防护与热电分离技术，实现了零热蔓延。配合华为赤兔数字底盘与双腔空悬，GX7在操控性与舒适性之间找到了平衡——81.6km/h的麋鹿测试成绩与4.85L/100km的馈电油耗，印证了其技术整合能力。GX7的工程哲学，是用系统思维解决用户痛点，让每一项技术都服务于真实场景，值得入手。
23.59万起1008km纯电续航3米1轴距激光雷达空悬+后轮转向大汉
23.59万起1008km纯电续航3米1轴距激光雷达空悬+后轮转向大汉这个价格够不够顶？大汉下线定格王朝千万里程碑比亚迪大汉23.59万起上市
美军飞行员似乎都摸出“规律”了：军机只要往中国近海一靠，雷达上最先杀出来的，往往
美军飞行员似乎都摸出“规律”了：军机只要往中国近海一靠，雷达上最先杀出来的，往往不是歼-20，而是歼-11！明明隐身战机已经服役多年，为啥冲在最前面的，偏偏总是这个“老面孔”。一架大型军机出现在中国周边空域，负责警戒的战斗机随即展开行动。外界关注的往往是双方距离有多近、飞行员进行了什么动作，却很少有人留意另一个问题：为什么在多次公开的中美军机接触事件中，承担任务的都是歼-11？如今中国早已拥有歼-20，歼-16也在不断升级作战能力，这款从上世纪技术体系发展而来的重型战机，究竟凭什么继续站在一线？答案或许藏在2026年的一条消息里，9月27日，中国军网报道，空军新一批飞行学员完成歼-11B首飞训练。它说明歼-11系列的使用价值，已经延伸到了人才培养和持续训练等多个方面。再看今年5月27日的训练情况，国防部网站6月8日公布，西部战区空军某部歼-11BG参加空战训练。这里的歼-11BG属于歼-11系列改进型号，6月12日，国防部网站又展示了南部战区海军航空兵歼-11B开展空战训练的画面。同一系列战机能够在不同部队承担训练任务，说明歼-11并不是只能执行简单巡逻，而是仍然具备多方面的使用价值。这种价值究竟体现在哪里？不妨先看一次容易被误解的空中接触。2023年10月24日，美军一架B-52轰炸机在南海上空活动，中国歼-11前出进行识别。两天后，美国印太司令部公布视频，声称双方最近距离约3米，认为中方飞行员的动作不安全。需要说明的是，这个距离和危险性判断来自美方声明，不能把单方面说法当成双方共同确认的事实。B-52虽然是一款老式轰炸机，但仍然具备远程飞行和携带多种武器的能力。它出现在中国周边海空方向，自然会引起关注。不过，面对这样的飞机，警戒任务并不一定需要隐身战斗机。对于已经被发现的大型目标，执行识别、跟踪和持续监视，更需要稳定的飞行性能、足够的航程，以及飞行员对复杂情况的判断能力。另一段公开记录发生在2022年12月21日。当时，美军RC-135侦察机在中国华南沿海和西沙群岛附近活动，中国海军航空兵歼-11进行跟踪监视。12月29日，美方发布声明，指责中方战机接近距离过小。12月31日，南部战区回应称，美机无视中方警告，突然改变飞行姿态，影响中方战机安全。双方各有说法，但歼-11承担现场警戒任务这一点是明确的。RC-135与B-52有很大区别，前者主要用于电子情报收集，后者则属于战略轰炸平台，两种飞机活动性质不同，却都曾与歼-11发生公开记录中的空中接触。2014年8月，中国歼-11还曾与美军P-8海上巡逻机在海南岛以东海域相遇。把这些事件联系起来看，能够发现歼-11长期参与海上空中警戒，但还不能得出它每次都会最先出动的结论。真正解释这一现象，还得从飞机的实际特点入手。歼-11采用双发动机设计，机体较大，具有重型战斗机的航程和载荷优势。经过国产化和后续改进，歼-11B等型号在机载设备、武器配套和飞行保障方面不断完善。对于需要长距离飞行、持续监视的大型目标识别任务，这些特点具有现实意义。它不一定是最先进的飞机，却可以成为适合特定工作的飞机。外界经常把空中拦截想象成两架战斗机高速追逐，实际上，很多警戒任务没有那么戏剧化。目标进入有关空域后，指挥系统需要掌握其位置、速度和航向，随后根据具体情况安排战斗机执行识别。飞行员不仅要观察目标，还要注意自身安全和空域情况。整个过程考验的是人员、装备和指挥系统之间的配合，而不是单纯比较谁的最高速度更快。也正因为如此，歼-20没有必要承担所有能够由歼-11完成的任务。歼-20作为隐身战斗机，优势主要体现在复杂空战环境下的隐蔽性、态势感知和作战能力。隐身技术的意义，是降低被对方探测和跟踪的可能性，而不是让飞机在所有飞行任务中都优于其他型号。如果任务本身要求公开识别目标，隐身优势未必是最需要发挥的能力。还有一个容易被忽略的问题，就是飞行部队的日常运转。战斗机每次升空，都涉及地勤检查、设备维护、燃油补给以及飞行计划安排。成熟型号经过长期使用，能够积累较完善的保障经验。但这并不意味着歼-11的维护成本一定低于歼-20，目前没有足够完整的公开数据支持这种比较。能够确认的是，多种型号合理分工，有助于提高装备使用的灵活性。2026年3月2日，国防部网站公布，中部战区空军某航空兵旅组织歼-11B进行引导截击、编队协同、空战和驱离等训练。
10月11日，DefenceSecurityAsia网站刊文称，有中国歼-1
10月11日，DefenceSecurityAsia网站刊文称，有中国歼-16飞行员在“文明之鹰-2026”联训结束后承认，法国“阵风”在近距离格斗中展现出更好的机动灵活性。消息传到法国，博主纷纷发帖说“阵风”近距格斗性能碾压歼-16，还有人说中国飞行员成了“阵风”的最佳代言人。这事得从头捋。2026年8月22日到9月上旬，中埃“文明之鹰-2026”空军联合训练在埃及举行。首个飞行训练日，课目设定就是异型机1对1对抗空战，中方歼-16与埃及空军“阵风”展开了中距和近距空战对抗。后来央视采访了参训飞行员，飞行员说了这样一段话：“阵风”这款飞机，它的近距作战能力确实更强，其机动性也是如此，我们不能低估近距作战性能上的这个差距。但歼-16作为重型多用途战斗机，我们的优势在中距，在态势感知、在持续能量，在体系对抗。这话有问题吗？没有问题。问题出在后面——法国媒体把前半句截出来放大，后半句直接给掐了。说白了，这不是什么“承认差距”，这是飞行员在演习总结里客观评估对手的强项。据外媒报道，这位飞行员还说了一句话。这次联训最大的价值，就是可以真实摸到对手的性能边界，知道对方强项在哪里，我们短板在哪里，后续训练更有针对性。听明白了吧？这是练兵之后做笔记，不是打分排名。那阵风的近距格斗到底强在哪？它采用的是鸭式布局加无尾三角翼，鸭翼在主翼前面，大角度盘旋时能提前产生涡流给主翼增升，延缓失速。加上两台M88发动机，机身不大、重量控制得好，中低空亚音速环境下的急转弯、快速变向确实灵活。但这里有个根本性的问题很多人没注意到。阵风从设计之初就是奔着中小国家市场去的。中小国家国土面积有限，空中对抗大多发生在中近距离，所以阵风优先强化的是近距离空战灵活性，同时兼顾对地对海打击，一架飞机把活全干了。这是它的定位决定的。歼-16呢？双发重型多用途战机，机头雷达罩直径约960毫米，搭载国产氮化镓有源相控阵雷达，收发组件2000个以上，对战机类目标探测距离超过200公里。两台涡扇-10B发动机，作战半径约1500到1800公里。它的活是在目视距离外就把对手解决掉，而不是凑到跟前拼刺刀。我一直觉得，拿阵风和歼-16比近距格斗，就像拿轻量级拳手和重量级拳手比谁出拳快——快是快，但重量级拳手压根不打算跟你比出拳速度，他一拳就能结束比赛。说到底，这两款飞机的核心差距根本不在近距格斗这一个科目上。看反舰能力就一清二楚了。歼-16可搭载鹰击-12超音速反舰导弹，据公开报道该弹射程可达300到400公里，末端速度3到4马赫，战斗部重量在400到500公斤级别。目标就是大型驱逐舰甚至航母这类万吨级主力舰。阵风搭载的飞鱼AM39是亚音速反舰导弹，据公开资料射程约50到70公里，巡航速度0.93马赫，战斗部165公斤，能对付的是中小型护卫舰。这不是谁好谁坏的问题，是两款飞机承担的任务压根不一样。歼-16干的活是远程奔袭、大范围制空、超视距猎杀、大规模弹药投送。阵风干的活是一机多用、灵活部署、中近距离全能响应。还有一个细节值得注意。这次联训中方派出的阵容不只是歼-16，还有空警-500预警机、运油-20A加油机、运-9LG电子战飞机，整个编队跨越6000多公里成体系抵达埃及。歼-16在空警-500的引导下可以不开雷达就发射导弹，这叫“A射B导”。真打起来，阵风面对的不是一架歼-16，而是一整套作战体系。从埃及的角度想，他们手里同时有阵风和米格-29，这次跟中国空军联训，最有价值的收获恐怕不是验证阵风有多能打，而是亲眼看到了中国空军从预警机到加油机到电子战飞机的完整链条。买一架好飞机和拥有一套作战体系，完全是两个概念。法国人高兴归高兴，但有一个问题可能没人愿意回答：如果近距格斗真的那么重要，为什么印巴“5·7空战”里所有击落都发生在100公里之外？
奕境X9在央视节目里的三组测试，现在整理成图片和GIF动图，再分享一下。1．窄路
奕境X9在央视节目里的三组测试，现在整理成图片和GIF动图，再分享一下。1．窄路过弯这条道很窄，人开也得小心。俯视图能看清迷宫的布局【图1】，近景则能看到车身两侧剩下多少空间【图2】。这里没有导航，也没有车道线。车内画面和动图展示了它怎样停在障碍前，再通过弯道和窄道【图3】【图4】。出口处还有“出口”两个字，主持人直呼：车辆看懂了交通标识的文字！2．夜间强光对向货车开着大灯，路上放了一个低矮的小狗模型。先看远景，再看车内外视角，就知道这组测试难在哪里【图5】【图6】。测试车速120km/h，每秒前进约33米【图7】。晚半秒确认目标，就少了约17米的处理距离。节目另外做了摄像头强逆光示范，亮光里的目标很难辨认【图8】。激光雷达主动发射激光，通过回波测距离，给系统增加了摄像头之外的信息。这组示范里，192线的小目标点云比较稀疏【图9】，896线双光路呈现出更多轮廓【图10】，因而识别的把握就更高！3．水墙遮挡喷水设备形成一堵水墙，后面还布置了车辆、横穿行人等障碍【图11】。车内画面能看到前方视野被水雾遮住，测试车接近水墙时先减速，再处理后面的风险【图12】。雨雾会遮挡摄像头，也会影响激光传播。激光雷达并不能看透所有雨雾，这时毫米波雷达可以补充距离、相对速度等信息。它通常有较好的雨雾适应性，这辆车的分布式4D毫米波雷达还提供高度信息。多传感器的用处就在这种时候：一类信息变差了，还有其他输入可以参考。车间杂谈奕境X9
南海对峙中外舰高速跟踪055后趴窝，是什么原因？一艘舰艇整体定型后，全系统电
南海对峙中外舰高速跟踪055后趴窝，是什么原因？一艘舰艇整体定型后，全系统电力上限就是确定的。综合电力系统预分配好各子孙系统电力上限。假令，全舰电力上限100，你雷达耗电大户分你两个插线板最多用30，你通讯也是耗电大户分你一个插线板最多用15，导弹比较重要分你一个大插线板最多用20，诸如此类。燃燃联合动力也受综合电力系统调控。理论上全舰各子孙系统协调运行，电力需求则相安无事。一旦进入类似南海对抗全训演练模式，各子孙系统疯狂要电满功率运行，你多插一个线排，我就多插它两个。整个电力系统峰值浪涌极有可能超过综合电力100的上限，直接把中压交流综合电力系统干崩了，中压交流调控的整体复杂性容易出现浪涌过载，一旦出问题系统同步又是难题。这是阿里伯克级频频出现系统宕机的根本原因。综合电力崩溃后，燃燃联合动力也没屌用。电控系统宕机，控制系统失效，燃气轮机空转无用。电力系统宕机伴随动力宕机是必然的。说白了，美帝连三相电至今都没玩好。何况三十年前的老舰设计，靠后期修修补补是没法解决娘胎里的问题。福特号朱姆雷达通讯导弹电弹系统满功率开动后，峰值浪涌直接能把系统干崩，大家乱插线排，你全舰整体固定的电力分配根本解决不了这种乱局。带英那些破舰也是一样毛病。美帝的综合电力系统还属于早期阶段。兔子怎么解决这个问题？一是电力系统整体设计就面向未来诸多高功率设备电力峰值需求，深度论证弹性电力分配。我不仅能玩好常规工业三相电，还能玩好复杂的中压十二相电。全舰100,，你雷达现在需要满功率峰值电力45，马上系统就能调配过来，日常只需15够用。综合电力需求全舰统一调度灵活分配资源，这个叫弹性分配。二是兔子相信实际验证。建设有数个陆上整体全舰测试平台，各个子孙系统论证后一律上平台整体实测。看看整体表现如何，相互干扰如何，极端工况如何。通过测试则全舰整体定型。没通过再论证修改。定型以实际测试为主，不过度依靠模拟仿真测试。工程测试只相信眼泪。三是系统论和总师制，统一协调全舰整体取舍，论证设计测试定型。然后套娃式模块化按需求落地设计生产后续升级。这一体系，新旧技术衔接有序，我用七成新技术也不会翻车。不像美帝，甲方发包各系统厂商分包，各搞各的三分地，隔离相互，分开看子系统参数指标看起来挺不错。一旦整体上舰运行时各子孙系统到处乱插线排，全舰电力系统很容易浪涌过载崩溃。福特号采用了三成新技术，电弹阻拦索升降机雷达初始设计严重缺乏整体资源分配考量，后续软件改来改去补救依然拉垮。福特级和朱姆级一样属于灾难性产品规划。现在福特级核全电改回蒸汽，技术难度系数又加大。以上三点至今是美帝带英老法的死穴，何况本福德这种修修补补的三十年老舰，拉垮是正常表现。兔子中压直流综合电力已经发展到第三代上舰，美帝中压交流第一代还没整好活。类似问题，空军陆军一般无二。所以，咱就用小学算数吧，三减一等于二，我兔子领先你美帝两代，够不够谦虚，就问你服不服？不要说本福德，就是福特朱姆来了，一样被055拉爆，这是美帝娘胎里的毛病，基本无解。所以，搞明白本福德号为何会宕机了么？想和兔子玩游戏，分分钟溜死你丫的。055刚刚热身而已，轻松拿捏。舰艇综合电力系统，核常动力无忧，一个马院士顶美帝三支舰队不过分吧。兔子的技术底蕴水深着呢，美帝想赶上，首先就输在体制上太迷信市场经济，被承包商坑死。兔子全舰参研参建单位一堆堆，技术更新迭代深度广度，八零后九零后零零后总师梯队，让美帝望尘莫及。美帝现在是绝望的，但凡搞出点新东西一看还是落后的，为什么你兔子就不能让让我呢？
这次防得住吗？中国能打下B-2吗？美国B-2轰炸机，神不知鬼不觉的打完伊朗，又飞
这次防得住吗？中国能打下B-2吗？美国B-2轰炸机，神不知鬼不觉的打完伊朗，又飞回美国本土。谁也没发现它，真的令人后怕！如果B-2来中国，我们能发现并把它打下来吗？面对隐身轰炸机，中国依靠的是多层预警与体系化防空能力。2025年6月22日凌晨，伊朗多处核设施遭到美军空袭。参与行动的7架B-2隐身轰炸机从美国本土出发，经过多次空中加油，向伊朗目标投下14枚GBU-57钻地炸弹，随后返回美国。按照美国国防部公布的信息，整个飞行任务持续约36小时，美军没有发现伊朗防空部队向轰炸机编队开火。不少人由此想到一个问题，如果美国B-2轰炸机把目标换成中国，能不能同样神不知鬼不觉地完成打击？中国究竟能否发现它，甚至将其击落？要弄明白这个问题，不妨看看中国这些年究竟发展了哪些装备。B-2能够突破传统防空警戒，主要依靠隐身设计。它没有普通轰炸机那样明显的垂直尾翼，整个机身采用飞翼布局，配合雷达吸波材料，可以大幅减弱特定方向和频段的雷达回波。可是雷达并非只有一种工作方式，不同波段、不同位置的探测设备，获取目标信息的能力也有所区别。中国的反隐身技术，就是围绕这些特点不断发展起来的。2016年11月30日，国家国防科技工业局公开介绍，中国电子科技集团已经展示JY-27A、YLC-8B和SLC-7等多款反隐身雷达。这些装备能够对包括隐身飞机在内的空中目标进行探测。到了2023年，中国电科又公开介绍了YLC-8E等新一代反隐身雷达。相关技术人员指出，低频段米波雷达能够利用隐身飞机在不同频段下雷达回波存在差异的特点，提高发现隐身目标的能力。这里有个很实际的问题，雷达发现目标以后，谁来持续跟踪，又由谁来负责拦截？如果信息不能及时传出去，即使雷达发现了异常，也可能错过有效的处置机会。中国近年来加强预警机、战斗机和地面防空部队之间的协同，就是要解决这些环节的衔接问题。2025年9月3日，空警-500A、空警-600公开亮相。其中空警-500A具备空中受油能力，能够支持远程机动和联合指挥；空警-600则是中国自主研制的舰载固定翼预警机，可以为海上编队提供预警探测和指挥支持。有了空中预警平台，地面雷达获得的信息便能与空中力量相互补充，战斗机也能够依托更广范围的空情信息执行任务。歼-20、歼-16等先进战斗机，同样是中国防空力量的重要组成部分。现代空战并不是两架飞机相互寻找、各自开火那么简单，预警指挥、电子对抗和战斗机协同，都会影响最终结果。2025年9月3日，中国公开展示红旗-20、红旗-19、红旗-29等防空反导装备。新华社明确介绍，中国空军地空导弹部队已经形成远中近程、高中低空相结合的作战体系。这些装备各有任务分工，构成不同层次的空中防御力量，面对远程轰炸机以及配套的空中打击手段，中国已经拥有较为完整的防空装备基础。回头看看美国袭击伊朗的行动，还有一个细节不能忽略。根据美军2025年6月22日公布的情况，参与行动的飞机超过125架，除B-2之外，还有战斗机、加油机和其他支援飞机，美军同时采取了诱骗和防空压制措施。这也是中国不能只盯着B-2本身的原因，真正需要防范的，是隐身轰炸机与其他作战力量相互配合所形成的空中威胁。那么，中国到底能不能打下B-2？从已经公布的装备和技术成果判断，中国拥有探测隐身飞机、组织空中拦截以及实施多层防空的技术基础。具体交战结果仍受目标位置、探测条件和电子对抗等因素影响，不能脱离实际情况作绝对判断。美国B-2在伊朗完成了一次远程打击任务，并不意味着它面对中国防空体系时，也能照搬同样的行动方式。中国持续发展反隐身雷达、先进预警机、歼-20战斗机和红旗系列防空装备，目的就是把分散的探测与拦截力量连接起来。对于B-2这样的隐身轰炸机，中国有自己的防范手段，更有不断完善的体系化防空能力。
一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发三个重磅消息：第一：从2026年7月1日起，
一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发三个重磅消息：第一：从2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试。第二：从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元。第三：从2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。启境GX7阔五座智能百变SUV启境GX7阔五座智能百变SUV于9月23日正式上市。作为一款面向家庭出行与未来智能驾驶需求打造的全新车型，启境GX7以阔五座布局为核心，融合智能、百变、安全与长续航等多重优势，为消费者带来更加从容的出行体验。其产品定位可用一句话概括：启境GX7阔五座智能百变SUV。首先，启境GX7拥有20秒一键纯平大床功能，能够快速将车内空间转换为平整舒适的休息区域。无论是日常午休，还是户外露营，都能轻松应对。对于有孩子的家庭而言，这一设计更是带娃出行的实用利器，让旅途中的休息与陪伴更加便捷。其次，启境GX7搭载4激光雷达，具备出色的安全性能与驾驶便利性。同时，车辆拥有面向未来的辅助驾驶架构，能够适应技术持续升级的需求，做到5年不掉队。全车更搭载华为七大汽车智能化解决方案，以领先的智能科技赋能出行，让驾驶更轻松，让座舱更智慧。在辅助驾驶安全层面，启境GX7采用面向未来的辅助驾驶架构，具备八大冗余设计，带来双倍安心。配合4激光雷达，车辆能够更精准地感知周围环境，提升行车安全与辅助驾驶可靠性，为用户构建更值得信赖的智能出行保障。在续航与补能方面，启境GX7全系标配宁德时代大电池，带来更安心的用车体验。其1500公里超长续航表现，能够满足长途出行与日常通勤的多重需求。同时，车辆支持快速充电，补能效率更高，进一步缓解用户的里程焦虑。综合来看，启境GX7以20秒一键纯平大床、华为七大汽车智能化解决方案、面向未来的辅助驾驶架构、八大冗余、4激光雷达以及宁德时代大电池和1500公里超长续航等核心优势，打造出一款兼具智能、安全、舒适与实用的阔五座智能百变SUV。
