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涡扇‑15首翻期4000小时性能已达世界巅峰涡扇‑15就是歼20一直等的目标发
涡扇‑15首翻期4000小时性能已达世界巅峰涡扇‑15就是歼20一直等的目标发动机，首翻期做到4000小时，这个数据直接把国产大推力航发拉进世界顶尖行列。首翻期是发动机第一次大修之前能飞行的时间，不是整体报废寿命。4000小时意味着不用频繁拆开发动机检修，维护省事不少，战机随时能出动的能力更强。换上涡扇‑15之后，歼20的战斗力提升非常明显。它推重比超过10，加力推力接近18.5吨，歼20可以稳定超音速巡航，不用一直开加力硬冲。不管是快速抢占阵位、高速突防，还是近距离格斗，性能都上一个大台阶，远程拦截和近身空战都更有优势。现在全球航发的发展方向，不再只盯着推力大小，而是推力、寿命、可靠性三者一起抓。早年很多发动机为了堆推力，使用寿命就要做出牺牲。靠着第三代单晶叶片、耐高温涂层这些核心技术，涡扇‑15兼顾了强劲动力和长寿命，正好跟上这个趋势。
美军飞行员似乎都摸出“规律”了：军机只要往中国近海一靠，雷达上最先杀出来的，往往
美军飞行员似乎都摸出“规律”了：军机只要往中国近海一靠，雷达上最先杀出来的，往往不是歼-20，而是歼-11！明明隐身战机已经服役多年，为啥冲在最前面的，偏偏总是这个“老面孔”。一架大型军机出现在中国周边空域，负责警戒的战斗机随即展开行动。外界关注的往往是双方距离有多近、飞行员进行了什么动作，却很少有人留意另一个问题：为什么在多次公开的中美军机接触事件中，承担任务的都是歼-11？如今中国早已拥有歼-20，歼-16也在不断升级作战能力，这款从上世纪技术体系发展而来的重型战机，究竟凭什么继续站在一线？答案或许藏在2026年的一条消息里，9月27日，中国军网报道，空军新一批飞行学员完成歼-11B首飞训练。它说明歼-11系列的使用价值，已经延伸到了人才培养和持续训练等多个方面。再看今年5月27日的训练情况，国防部网站6月8日公布，西部战区空军某部歼-11BG参加空战训练。这里的歼-11BG属于歼-11系列改进型号，6月12日，国防部网站又展示了南部战区海军航空兵歼-11B开展空战训练的画面。同一系列战机能够在不同部队承担训练任务，说明歼-11并不是只能执行简单巡逻，而是仍然具备多方面的使用价值。这种价值究竟体现在哪里？不妨先看一次容易被误解的空中接触。2023年10月24日，美军一架B-52轰炸机在南海上空活动，中国歼-11前出进行识别。两天后，美国印太司令部公布视频，声称双方最近距离约3米，认为中方飞行员的动作不安全。需要说明的是，这个距离和危险性判断来自美方声明，不能把单方面说法当成双方共同确认的事实。B-52虽然是一款老式轰炸机，但仍然具备远程飞行和携带多种武器的能力。它出现在中国周边海空方向，自然会引起关注。不过，面对这样的飞机，警戒任务并不一定需要隐身战斗机。对于已经被发现的大型目标，执行识别、跟踪和持续监视，更需要稳定的飞行性能、足够的航程，以及飞行员对复杂情况的判断能力。另一段公开记录发生在2022年12月21日。当时，美军RC-135侦察机在中国华南沿海和西沙群岛附近活动，中国海军航空兵歼-11进行跟踪监视。12月29日，美方发布声明，指责中方战机接近距离过小。12月31日，南部战区回应称，美机无视中方警告，突然改变飞行姿态，影响中方战机安全。双方各有说法，但歼-11承担现场警戒任务这一点是明确的。RC-135与B-52有很大区别，前者主要用于电子情报收集，后者则属于战略轰炸平台，两种飞机活动性质不同，却都曾与歼-11发生公开记录中的空中接触。2014年8月，中国歼-11还曾与美军P-8海上巡逻机在海南岛以东海域相遇。把这些事件联系起来看，能够发现歼-11长期参与海上空中警戒，但还不能得出它每次都会最先出动的结论。真正解释这一现象，还得从飞机的实际特点入手。歼-11采用双发动机设计，机体较大，具有重型战斗机的航程和载荷优势。经过国产化和后续改进，歼-11B等型号在机载设备、武器配套和飞行保障方面不断完善。对于需要长距离飞行、持续监视的大型目标识别任务，这些特点具有现实意义。它不一定是最先进的飞机，却可以成为适合特定工作的飞机。外界经常把空中拦截想象成两架战斗机高速追逐，实际上，很多警戒任务没有那么戏剧化。目标进入有关空域后，指挥系统需要掌握其位置、速度和航向，随后根据具体情况安排战斗机执行识别。飞行员不仅要观察目标，还要注意自身安全和空域情况。整个过程考验的是人员、装备和指挥系统之间的配合，而不是单纯比较谁的最高速度更快。也正因为如此，歼-20没有必要承担所有能够由歼-11完成的任务。歼-20作为隐身战斗机，优势主要体现在复杂空战环境下的隐蔽性、态势感知和作战能力。隐身技术的意义，是降低被对方探测和跟踪的可能性，而不是让飞机在所有飞行任务中都优于其他型号。如果任务本身要求公开识别目标，隐身优势未必是最需要发挥的能力。还有一个容易被忽略的问题，就是飞行部队的日常运转。战斗机每次升空，都涉及地勤检查、设备维护、燃油补给以及飞行计划安排。成熟型号经过长期使用，能够积累较完善的保障经验。但这并不意味着歼-11的维护成本一定低于歼-20，目前没有足够完整的公开数据支持这种比较。能够确认的是，多种型号合理分工，有助于提高装备使用的灵活性。2026年3月2日，国防部网站公布，中部战区空军某航空兵旅组织歼-11B进行引导截击、编队协同、空战和驱离等训练。
我国新一代远程战略轰炸机要亮相了？10月8日，我国航空工业一飞院召开了一场
我国新一代远程战略轰炸机要亮相了？10月8日，我国航空工业一飞院召开了一场动员大会，立下了军令状。说接下来全院要全力冲刺国家重点型号，目标就是冲击世界顶尖水平，往后还要让中国站在世界航空领域的最前沿，实实在在展现出中华民族的伟大力量。一飞院什么来头？运-20、歼轰-7“飞豹”、空警-2000，全出自这儿。国内唯一集歼击轰炸机、轰炸机、运输机、特种飞机设计于一体的国家级研究院。能让这种单位全院动员，项目小不了。上一次类似级别的措辞，背后站着的是歼-20和运-20的冲刺。如今，全世界能搞远程隐身战略轰炸机的，目前只有美国一家。B-2独霸几十年，B-21又出来了，走的都是亚音速飞翼加隐身的路线。俄罗斯图-160靠超音速突防，但隐身不行。这两条路，本质上都是几十年前定下的技术范式。后来者要么跟着走，要么另辟蹊径。问题来了：中国会怎么走？照B-2抄一遍？不可能，也不应该。南航团队在飞翼布局的刚-弹耦合颤振抑制技术上搞出了突破，把安全飞行速度提高了六成多，直接打破了“飞翼布局只能亚音速”的行业老规矩。这意味什么？意味着中国的飞翼轰炸机，有可能不再走美国那条“要隐身就牺牲速度”的老路，而是同时具备隐身和超音速突防能力。这才是“世界最前沿”四个字真正的底气。跟着别人脚印走，做得再好也叫追赶；敢在别人没走过的地方踩出一条路，才叫前沿。能说出“冲击世界顶尖”，说明目标已经不是在别人的框架里做到最好，而是定义新的技术标准。有人会说，技术突破归突破，离装机还远。没错，但把时间尺度拉长看。运-20从立项到首飞用了6年，到批量列装形成战斗力不到20年。这个速度放全球航空史上都算快。一飞院当年搞“飞豹”，十年研制、十年试飞，那是一辈子干一个型号的节奏。今天呢？成都搞六代机，沈阳搞舰载机，西安冲远程轰炸机，几条线并行往前推。能同时推，说明底子厚了，工程管理成熟了，不是当年勒紧裤腰带干一个型号的光景了。但好活儿急不得。军令状签的是“打赢攻坚战”，不是“年底上天”。从总装到首飞，从首飞到定型试飞，从试飞到部队接装，再到大纲训练、弹药整合、体系融合—这一整套流程走完，是按年算的。美国NGAD项目拖期的例子就摆在那儿，六代机和远程轰炸机这种量级的工程，越到收官越容易暴露细节问题。一飞院同时在研的项目不止一个，运-20衍生型号在推，新一代运输机前期论证也在做，“国家重点型号”覆盖的范围，比外界想的宽。不过这些都不影响一个基本判断：中国航空工业从技术跟随者切换到并跑者身份，这个转向已经完成大半了。以前外媒看中国新机型，第一反应是“跟美国比差多少”；现在慢慢变成“中国跑到哪一步了”。这个话语权的变化，不是嘴说出来的，是一个型号一个型号堆出来的。一飞院用“关乎国防武器装备建设、国家安全和人民幸福”来定义这次攻坚，听着宏大，拆开看很实在：空军要真正成为战略空军，不能只有战斗机守门，还得有能出远门、能扛大活的远程打击平台。轰-6N挂着惊雷-1配合歼-20护航的画面已经公开，这标志着空基核打击能力完成了“从无到有”的跨越。但那是用老平台硬撑出来的。用上世纪50年代的底子对标21世纪的需求，终究不是长久之计。一飞院这次动员，信号很明确：某个重量级项目进入了最吃劲的冲刺阶段。至于是总装、首飞前的最后准备，还是某个重大技术节点的突破，官方没确认。但有一件事可以确认—当一家设计院敢在公开通稿里写下“历史的空白处”这五个字，说明它心里清楚，自己正在写的，不只是一个型号的研制报告，而是一段历史的注脚。至于那段历史什么时候翻开新的一页，与其天天盯着通稿找蛛丝马迹，不如相信一件事：该来的时候自然会来。
歼-35A机头惊现核辐射标记？外网彻底懵了：这是装核弹了？ 事情是这样的，日
歼-35A机头惊现核辐射标记？外网彻底懵了：这是装核弹了？事情是这样的，日前央视《军情时间到》播出一幕，直接让军迷沸腾：机场上一字排开的歼-35多得数不过来！央视公开播放+机场大规模展示，说明这款中型隐身五代战斗机已经大批量列装，各位可能不知道，这款在国外眼中高端大气上档次的战机，竟是用来大量替换歼-7、歼-8、歼-10A的！大家怎么看，一起评论区唠唠！事情是这样的，央视《军情时间到》播了一段歼-35A的画面，机场上一排排战机看着数都数不过来，但最先在外网炸锅的，不是隐身参数，不是机动性能，而是飞机鼻子旁边那个不起眼的小标志——一个三叶形的图案。有老外直接脑洞大开，问：中国是不是给歼-35A安排了核打击任务？这个猜测很刺激，可惜证据基本跟不上想象，一个机头贴纸硬是被解读成了“中国核武库扩张的信号”。先说说这个猜测怎么来的，歼-35A内置弹舱最大适配弹径约0.35米，美国B61核航弹直径约0.34米，尺寸上确实对得上，所以有人顺着这个逻辑往下推：能装，那肯定就是干这个的。但这个逻辑有个大漏洞——尺寸对得上和实际挂载是两回事，就像你家后备箱能塞进去一个榴莲，不代表你买车就是为了运榴莲，歼-35A的弹舱主要是为常规精确制导弹药设计的，主打空战兼顾对地，这个定位从来没变过。再看F-35A，人家2023年就正式拿到B61-12战术核弹搭载认证了，是全球首款具备核打击能力的五代机，但F-35A机头上有这个三叶标志吗？没有，歼-35A机头上有，反而从没挂过核弹，外网的逻辑链从一开始就是拧着的。那这个标志到底啥意思？说穿了特别朴素——电磁辐射警告标志。歼-35A装的是大功率有源相控阵雷达，这玩意儿开机工作时会产生很强的微波和射频辐射，地勤人员在机头附近活动，雷达要是处于测试或发射状态，近距离暴露就有安全风险，贴这个标志就是告诉工作人员：机头前面不是随便靠近的地方。关键在“radiation”这个词，英文里电磁辐射和核辐射都叫radiation，翻译成中文也都叫“辐射”，但性质天差地别，家里的WiFi有电磁辐射，手机基站有，雷达当然也有，这些都是非电离辐射，核辐射是电离辐射，跟放射性物质有关，根本不是一回事。这个标志的位置本身就说明问题，它贴在雷达罩正后方，机头正前方是雷达开机时最危险的区域，如果真是核武器标识，应该出现在弹舱附近或者武器控制面板旁边，而不是贴在雷达罩后面。其实美军的A-6攻击机、苏俄的图-154、安-148等机型，机头附近都有类似的雷达辐射警告标志，这是航空领域的通行做法，不是中国特有的。外网盯着机头贴纸猜核弹的时候，央视画面里真正值得看的是另一件事——成排的歼-35A同框出现，一架飞机出现在航展上是展示，一批飞机出现在机场上是列装。沈飞的新总装厂房已经投入运营，27万平方米的体量，脉动式总装线每72小时就能下线一架，有分析认为，歼-35系列年产量有望达到60到100架，这意味着中国将成为全球唯一一个同时批量生产两款第五代战斗机的国家。歼-35A的代号“云龙”也已经正式公布，延续了空军“龙”系列的命名传统，跟歼-20“威龙”形成轻重搭配——歼-20负责高端突防，歼-35A承担常态化制空和多用途任务。这就好比家里原来只有一把昂贵的尖刀，现在多了一把趁手的快刀，日常切菜、应对常规局面都用它，尖刀留着干最硬的活，隐身航空兵不再只有歼-20一支独苗，而是形成了规模化的作战体系。还有人嘲笑歼-35A的内置登机梯“抄”了F-35，说实话，内置登机梯F-14、F/A-18、阵风M、米格-29K早就有了，F-35是“一根主杆多节抽拉天线式”构型的首创者，这点确实没法洗，歼-35A借鉴了这个结构，但咱们的版本是电动的，跟F-35手动拉开收回的比，相当于把SUV手动踏板升级成了电动豪华版。F-35当年是“一机三型”，为了兼顾空军、海军陆战队和海军的需求，做了大量妥协，外形搞得浑身鼓包，歼-35A没有这个历史包袱，不用为了通用性牺牲外形设计，很多航空领域的人都说过一句话——F-35最初理想中的样子，就是歼-35A这样。一个机头贴纸能让外网联想到核弹，说明现在他们观察中国航空装备的心态已经完全变了，过去讨论的是“中国什么时候能造出真正的隐身战斗机”，现在研究的是“第二种隐身战斗机究竟会生产多少、承担什么任务”。这个变化不是凭空来的，是沈飞的脉动生产线一条条跑出来的，是一架架下线的新机堆出来的，至于那个三叶标志，它就是给地勤看的安全提示，跟核弹没有半毛钱关系，真正需要盯着看的，是那些从厂房里滑出来的新飞机上，编号又跳到了多少。对此，大家有什么想说的呢？（个人观点，理性观看）
美军飞行员圈里流传着一个很有意思的"规律"：只要军机飞到中国近海附近，雷达上第
美军飞行员圈里流传着一个很有意思的"规律"：只要军机飞到中国近海附近，雷达上第一个冒出来的，多半就是歼11。近海常态化拦截对峙，拼的不是隐身和顶尖航电，而是航程、滞空时间和贴身缠斗能力，这恰好是歼11的核心优势。歼11作为重型空优战机，继承了经典的苏27气动布局，拥有超大载油量和超长航程，完美适配我国东海、南海广阔海域的执勤需求。相比中型战机，它能在远海空域长时间滞空巡逻、跟踪伴飞，从容应对外机长时间抵近试探。更关键的是，海空驱离任务大多是近距离博弈，需要战机拥有极强的机动灵活性，可完成低空掠海飞行、穿插卡位、贴身警示等高危动作。歼11机身结实耐用、机动性能强悍，历经多年迭代升级，航电、武器系统完全适配现代对峙场景，应对美军侦察机、反潜机、战斗机的抵近挑衅，绰绰有余，完全无需出动顶配战机。还有一个核心原因是保护顶尖战机的核心机密，避免技术外泄，歼20作为我国第五代隐身战机，搭载了最先进的隐身涂层、有源相控阵雷达、光电探测系统和专属航电算法。每一项都是顶级核心机密。普通的近海查证、驱离任务，本质是常规态势应对，不存在高强度空战风险。如果频繁出动歼20，其雷达信号、电磁特征、飞行参数、隐身性能都会被美军侦察机、监测设备完整捕捉、记录分析，长期积累就能反向推演战机核心数据，极大削弱歼20的战术优势。而歼11系列战机技术成熟、参数公开度高，电磁信号特征早已被熟知，常规执勤不会泄露任何尖端军事机密，是性价比最高、最安全的一线机型。从后勤与成本角度来看，歼11是最适配高频次战备任务的机型，空军装备部署讲究梯次搭配、各司其职，而非一味追求顶配。歼20造价高昂、维护流程复杂、飞行成本极高，属于“战略尖刀”，主要应对高端空战、制空争夺、战略威慑等高价值任务，用来日常巡逻驱离，属于极大的资源浪费。反观歼11，量产规模大、后勤体系成熟、维护便捷、出勤效率高，单机飞行成本远低于五代机，能够全天候高频次待命升空，扛下枯燥且高强度的近海常态化空防任务，完美实现“好钢用在刀刃上”。多年来，歼11早已成为中国海空防线的“劳模担当”，从东海防空识别区常态化巡逻，到南海贴身驱离外机，无数次惊险的近距离对峙中，都是歼11挺身而出，凭借过硬的飞行素质和战术能力，一次次逼退外机挑衅，守住我国海空主权。这也正是中国空军的底气：不炫技、不浪费、不泄密，每一次起飞都是精准部署，每一架战机都在最合适的位置，守护着祖国的万里海空。
好家伙，打眼一看还以为是歼-20呢，仔细一看，这不是歼-35嘛！歼-35都开始密集展示了，这量产速度
好家伙，打眼一看还以为是歼-20呢，仔细一看，这不是歼-35嘛！歼-35都开始密集展示了，这量产速度确实快。不过，再仔细一看会发现，这几架歼-35的边上还有一架战斗机，从涂装和尾翼特点来看显然那才是歼-20，而歼-20至今只列装空军，那么与歼-20停放在一起的这些量产型歼-35，岂不就是空军版的？看来，舰载版和陆基版歼-35确实是在同步量产，海军和空军也在同步列装，与此同时歼-20也在稳步量产，解放军隐身战机的规模正在迅速扩大增强中！
在美军飞行员之间流传着一个颇为微妙的“规律”：只要军机飞到中国近海附近，最先出现
在美军飞行员之间流传着一个颇为微妙的“规律”：只要军机飞到中国近海附近，最先出现在雷达上的，往往是一架歼11。很多外媒和军迷一看就急了，觉得咱们歼-20都满天飞了，歼-16也烂大街了，怎么对付美军侦察机还派歼-11这种“老黄牛”？是不是好飞机舍不得用？这种想法简直可笑。看似是歼-11在一线“撑门面”，实则藏着中国空军极其精明的装备使用逻辑和体系化博弈的**狠招**。现代空战不是比谁把最贵的玩具天天拿出来显摆，而是看谁能把体系玩得最转。咱们先算算经济账和战术账。歼-11作为重型战机，腿长、载弹量大，天生就是为远海长航时巡逻量身定制的“重装保安”。美军那些侦察机、巡逻机天天在中国家门口蹭来蹭去，拼的就是耐力和出勤率。歼-11维护体系熟得不能再熟，飞行员闭着眼都能飞，用来干这种“盯梢”的脏活累活，简直是完美匹配。反观歼-20，那是踹门用的“战略尖刀”，隐身突防、一击毙命；歼-16是“多面手”，对地对海一把抓。你让歼-20去干日常伴飞的活儿，就跟开着千万级超跑去菜市场买白菜一样，纯属暴殄天物。合理分配装备寿命，把高端战力留给关键时刻，本质是一支现代化军队走向成熟的铁证。更让美军绝望的是，他们雷达上看到的虽然只是一架歼-11，但本质是一头撞进了中国空军密不透风的“天罗地网”。歼-11能每次都精准卡位、提前拦截，靠的绝不是飞行员视力好，而是背后那套从雷达预警、数据链传输到指挥调度的立体化空防体系。美军飞机刚在基地里暖机，咱们的预警机早就把它的航线算得明明白白，指挥所直接下令，歼-11准时在预定空域“恭候大驾”。这**看似**是单机出勤，**实则**是体系化降维打击。这种秒级响应的日常防空能力，才是真正让对手胆寒的底气。面对美军频繁的抵近侦察，咱们没有跟着对方的节奏起舞，更没有刻意制造剑拔弩张的紧张气氛。依法依规识别查证、专业规范地跟踪监视，看似是常规操作，实则展现了大国空军极强的战略定力。咱们不玩那种危险的特技动作去博眼球，而是用专业、安全、无懈可击的处置流程，把美军的小心思死死按在规则框架里。你搞你的极限施压，我守我的铁门槛，这种“你强任你强，清风拂山岗”的从容，**本质是**对自身实力的绝对自信。总而言之，歼-11频繁在中国近海“刷屏”，绝不是因为咱们没好飞机，而是中国航空工业和空防体系成熟到溢出的自然结果。从过去的引进摸索，到现在的自主研发、体系成型，歼-11的发展轨迹就是中国空军蜕变的缩影。它没有刻意制造声势，却像钉子一样死死扎在祖国海空防线上。美军要是还做着靠几架侦察机就能摸清中国底细的春秋大梦，那就好好看看雷达上那架歼-11吧。它传递的信号再明确不过：在中国家门口，没有任何死角能逃过咱们的眼睛，想搞事？先问问这套成熟的空防体系答不答应！以上是小编个人的观点，如果您也认同，麻烦点点赞，也欢迎各位读者在评论区留下自己的观点！
![歼20歼35超巡[滑稽笑]](http://image.uczzd.cn/6215337084922946045.jpg?id=0)
歼20歼35超巡[滑稽笑]
歼20歼35超巡[滑稽笑]
空军的短板终于彻底补齐！运油-20B批量生产，120吨超大载油量，全球第一！如
空军的短板终于彻底补齐！运油-20B批量生产，120吨超大载油量，全球第一！如果还把运-20B只当成一架“换了国产发动机的运输机”，其实已经落后于中国空军正在发生的变化了。2026年最值得关注的，并不是网络流传的120吨载油量，而是官方第一次明确释放一个信号：运-20这个大型平台，正在摆脱单一运输工具的定位，朝着多任务母平台发展。这才是真正会改变空军力量结构的东西。真正让人眼前一亮的是2026年8月。央视公开披露，运-20B可以通过安装加油吊舱及相关组件，在运输和空中加油任务之间转换。这句话的信息量远比“多造几架加油机”更大，因为它意味着中国正在尝试把大型运输机从专用装备变成任务平台。需要运兵时运兵，需要保障时加油，未来还可能衍生更多特种任务型号。这里必须把一个容易混淆的问题讲清楚。目前公开执行空中加油任务的主力仍然是运油-20A，而不是已经被证实投入加油任务的所谓“运油-20B”。Janes在报道央视披露时专门指出，他们尚未观察到运-20B安装空中加油系统执行任务。因此，外界可以判断它拥有这一发展能力，却不能抢跑一步，把尚未公开证实的状态直接写成大规模服役。可中国空军的加油体系确实在迅速变化。短短几年之后，歼-20、歼-16、歼-10以及空警-500等多种机型都已经公开出现与运油-20协同训练的记录。过去那个依靠轰油-6撑场面的阶段，正在成为历史。加油机为什么这么重要？因为战斗机的纸面航程，从来不等于真正的作战半径。飞机要爬升、编队、绕飞威胁区，还要留下空战和返航燃油。没有空中加油，性能再先进的战斗机也会被油量这根绳子拴住。加油机数量上去之后，改变的不只是“飞得更远”，而是可以在关键空域待得更久、从更多方向进入战场。对歼-20尤其如此。隐身战机的价值不只是突破防空网，它还承担远程制空、截击高价值空中目标等任务。要是任务空域远离大陆机场，加油保障就决定了歼-20究竟只能短暂出现，还是能持续形成压力。这个差别放到西太平洋方向，就是一次起飞完成任务，还是建立长时间存在能力，两者根本不是一个概念。另一类受益装备是预警机。空警-500这样的空中预警平台待得越久，整个战区的探测和指挥链就越稳定。公开信息显示，运油-20已经能够与空警-500等平台进行协同。把战斗机加油理解成“给飞机续命”还不够准确，大型加油机真正做的是延长整个空中作战体系的工作时间。2026年还有一个容易被忽略的新细节。解放军空军已经在运油-20上应用智能调度系统，它能够根据受油机剩余油量、位置和滞空时间，对加油需求进行实时规划。这说明中国空军开始解决第二层问题：加油机有了以后，怎样让有限的油料和架次分配得更合理，而不是谁先飞过来谁先加。这类软件升级看起来不如一架新飞机抢眼，在高强度空战里却非常关键。几十架飞机同时活动时，加油站位、受油顺序、剩余油量都可能实时变化。如果调度效率差，加油机数量再多也会出现某个空域排队、另一个空域闲置的问题。现代空军拼到深处，比的是体系运行效率，而不是单机参数表上的几个数字。今年6月底公开的一组画面，同样值得放进这条线索里。这至少说明换装涡扇-20的新型号装备规模正在扩大。至于网络流传的“年产20架以上”，现阶段没有可靠公开材料支撑。大型飞机还有一个特点：规模越大，平台家族化的收益越明显。美国几十年来围绕运输机、客机平台发展加油、预警、电子侦察和通信节点，中国以前在这方面基础相对薄弱。如今有了运-20和国产大涵道比发动机之后，很多过去“想做却缺平台”的装备路线，才真正拥有工程上的落脚点。2026年8月底，中埃“文明之鹰-2026”联训又给出了另一种答案。埃及方面8月31日发布照片，运油-20为埃及空军法国制造的“阵风”战机实施空中加油。这是公开资料中首次出现中国大型加油机给西方制造战斗机供油的画面。它证明的不是什么宣传口号，而是装备兼容和跨体系协同已经走到了实际操作层面。当然，现在就宣布中国大型加油力量“全球第一”，既没有必要，也缺乏公开事实支持。美军仍然拥有数量庞大的KC-135、KC-46等加油机，并且积累了几十年的全球部署经验。中国目前追赶最快的地方，不是存量数字突然超过谁，而是从发动机到大型平台，再到智能加油调度，几条技术线开始同时推进。所以，真正让外界值得重新评估的，不是一条真假难辨的“120吨”参数，而是中国大型军机已经进入平台化发展的阶段。一旦运-20B的国产动力、生产规模和任务模块继续成熟，加油机数量只是其中一个结果，未来还可能出现更多围绕这一平台构建的远程支援节点。那时增加的不是一款装备，而是一整套空中保障能力。
炸裂！F-22史上最重大升级曝光！号称比歼-20的EOTS还先进，洛马工程师脑洞
炸裂！F-22史上最重大升级曝光！号称比歼-20的EOTS还先进，洛马工程师脑洞简直逆天，硬是把EOTS一拆为二，左右各挂一个凑合用，结果拼出个四不像，这操作也是绝了！按美国自己的计划，F-47已经进入下一代空中优势项目，9月29日美国海军又把F/A-XX研发合同交给波音。六代机两条线同时开跑，按常理F-22应该准备交班，现在却正好相反。美国国会今年出现的一项动作更说明问题。众议院版本的2027财年国防授权法案提出，把禁止退役F-22的期限从2027年9月底一路延长到2032年9月底，而且总规模原则上不能低于184架。过去美国空军几次想处理老旧的Block20，国会都没有轻易放行。这已经不是怀旧，而是美国发现接班力量暂时还顶不上来。所以9月19日加州上空出现的那架F-22，放在这个背景下才有意思。当时呼号“FEVER21”的测试机挂着两具外形特殊的翼下吊舱飞行，随后又与F-16一起接受爱德华兹基地NKC-135测试加油机保障。这两件外挂设备并非第一次露面，但这一次照片更清晰，至少一个吊舱前部能看到疑似红外或光学窗口。这里必须泼一盆冷水。目前没有可靠证据证明所谓“洛马把EOTS一拆为二”，也没有权威资料证明两个吊舱就是一左一右进行双目测距。美国空军连它们的具体任务都没有完全公开，现阶段较可信的判断，只能说它们与F-22新增的被动探测、电子战或网络化测试存在联系。再往下讲得太满，就成了替美国项目方写说明书。F-22眼下最需要补的，恰恰是当初没有完整装进去的那部分感知能力。它的AN/APG-77雷达放在今天仍不算落后，但现代隐身空战早就不是谁雷达功率大谁就稳赢。主动雷达只要发射，就存在被电子侦察系统发现和分析的可能，所以红外搜索、电子支援、友机数据和外部节点越来越重要。洛马已经明确公布一条路线。美国空军2026财年资料又把IRDS和SensorEnhancement拆成两个项目，前者偏向导弹威胁预警，后者强调远距离目标获取。这说明美国做的远比“挂两个红外吊舱”复杂。另一个容易被忽略的变化发生在今年9月。美国的红外探测已经开始从“单机看到目标”转向“多机共同算目标”。洛马用两架F-16测试Legion系统，让不同飞机上的红外吊舱通过数据链共享信息，提高航迹和距离判断能力。这才是值得真正警惕的方向：一架飞机不开雷达，也能依靠别的平台把目标位置越算越准。如果把镜头再拉远一点，就会发现F-22这批升级和美国无人僚机项目正在慢慢汇到一起。9月18日，一架新的FQ-42“复仇”协同作战飞机交付内华达州克里奇空军基地。这就把F-22升级的真正目标暴露出来了。美国并不是指望它靠加几个传感器重新年轻一次，而是在重新定义它的位置：让F-22继续当高端制空节点，自己保持隐身、速度和高空优势，再把探测、电子战甚至部分武器任务分出去，由无人机和其他有人机共同完成。从这个角度看，机翼下面有没有两个“大包”，反倒是次要矛盾。外挂设备当然可能增加阻力，也可能给低可探测设计增加麻烦，但美国目前连低阻力副油箱、低可探测挂架都在一起研制。目的很直接，就是过去F-22追求极致隐身时不能挂的东西，现在要尽可能以较小代价重新挂回来。这种操作也暴露了美国自己的难题。F-22的基础设计年代太早，机内空间、供电、散热、数据总线都不像后来的平台那样容易扩展。想在机鼻里重新塞入一套大型光电设备，代价很可能比外挂测试高得多。于是美国只能一边保留机身优势，一边在外围增加新能力，这是一种工程现实，而不是什么“天才魔改”。拿它直接和歼-20的EOTS谁高谁低排座次，目前同样缺少可靠数据。中国公开画面长期可以看到歼-20机首下方光电窗口，但两国都没有公布足够完整的探测距离、波段、识别能力和算法指标。真正能够确定的是，歼-20作为更晚定型的平台，在设计之初就有条件把更多光电设备与机体一起规划，这一点和后期改装老平台存在根本差别。中国更需要关注的，也不是网上争论“这两个吊舱难不难看”。假如未来F-22能够通过红外系统先发现目标，再由FQ-42、F-35或者其他节点补充航迹，最后由另一架飞机完成武器发射，那么传统意义上的“一架飞机对一架飞机”就越来越失去分析价值。真正交锋的是整条杀伤链，谁先把目标变成可攻击坐标，谁就占据主动。到了2026年10月，这一点尤其明显。美国空军F-47向前推进，美国海军F/A-XX合同也刚刚落地，而两种六代机真正形成规模都还在后面。与此同时，FQ-42、FQ-44这批协同作战无人机正在加速测试。F-22恰好被夹在两个时代中间：机体属于第五代早期，任务却必须向下一代网络化空战靠拢。
去年国庆的照片，空军的歼-20S和歼-20A四机编队，这四架飞机都是粗脖子造型，
去年国庆的照片，空军的歼-20S和歼-20A四机编队，这四架飞机都是粗脖子造型，换装了新的发动机。一晃一年过去了，A型机好像列传过不少，但是双座没有看到批量交付。
原来美西方国家还有个盼头，击垮俄罗斯以后，他们就能集中力量来对付中国，可歼10这
原来美西方国家还有个盼头，击垮俄罗斯以后，他们就能集中力量来对付中国，可歼10这一下，让他们意识到一个可怕的事实，就算打垮俄罗斯，也并非中国的对手了俄乌冲突打到2026年，已经持续四年多。过去一段时间，美西方战略圈里一直存在一种盘算，认为只要欧洲方向的俄罗斯被进一步削弱，美国就可以减少在欧洲投入，把更多军事和战略资源转向亚太。算盘听起来挺顺，先解决一个，再集中力量对付另一个，像排队买票一样一个一个来。可国际博弈偏偏不是流水线生产，尤其是中国军工近些年的变化，让这种算法越来越不好算。歼-10系列战机的表现，就是一个相当醒目的信号。真正让外界重新认识歼-10的一个重要节点，出现在2025年5月。中国航空工业自主研制出口的歼-10CE首次取得实战战果，在国外实战中击落多架战机，自身没有损失。这件事的意义，绝不仅仅是某款战斗机突然出了名。过去谈中国战斗机，一些西方观察人士喜欢盯着单项数据比较。谁飞得快一点，谁雷达远一点，谁挂载多一点，再做上一张表格，仿佛空战就是两架飞机找块天空单挑。现代空战早不是这个玩法了。歼-10C在中国空军中的定位，本来就是先进多用途战斗机。公开资料显示，这款战机能够执行制空以及对地、对海打击等任务，更重要的是，它并不是脱离体系单独行动。中国空军这些年的发展路线非常清楚，歼-20、歼-16、歼-10系列负责不同层次的作战任务，预警机负责发现和指挥，运输机和加油机承担投送与保障，轰炸机以及其他平台组成更加完整的空中力量体系。到了2026年7月，中国国防部再次公开介绍空军建设情况时，已经明确提到歼-20、歼-16、歼-10系列新型战机，以及运-20系列飞机、轰炸机和预警机等体系力量，并强调继续提升空天战略打击、战略预警、空天防御和战略投送能力。这才是歼-10真正值得关注的地方。它不是孤零零的一把刀，而是整个工具箱里非常成熟的一件装备。以前有人看见歼-10，会问它能不能打赢某一种外国战斗机。如今更值得问的问题已经变成，歼-10背后的预警体系、指挥体系、电子信息体系、航空工业和保障能力能够发挥多大作用。答案也越来越清楚。早在此前的公开训练中，歼-20就已经与歼-16、歼-10C进行异型机空战训练。不同飞机根据各自特点配合作战，研究新的战术战法。这意味着中国空军追求的不是造出一款所谓“天下无敌”的飞机，而是让不同装备组成一个整体。这和俄乌冲突给世界留下的军事启示也能对应起来。战争打了四年多以后，一个事实已经非常明显，现代战争比拼的绝不只是前线有多少坦克、多少战斗机。侦察预警、无人装备、电子对抗、弹药供应、维修保障和工业生产，哪一环出了问题，前线都会跟着难受。中国这些年持续推进国防和军队现代化，恰恰非常重视体系建设。因此，如果只盯着歼-10CE取得的实战成绩，很容易把事情看小了。真正应该关注的是，一款由中国自主研制的战斗机，从立项、首飞、改进、形成战斗力，再到出口和取得实战成绩，背后已经形成了完整的设计、试验、制造、训练和保障链条。歼-10的发展本身就是中国航空工业长期积累的缩影。上世纪90年代，歼-10还在进行艰苦研制。到了今天，歼-10家族不断改进，中国同时又已经拥有歼-20等新一代战机。这个过程不是突然出现的，也不是买几套装备就能复制的，而是一代代科研人员、一座座工厂、一套套工业体系长期积累出来的。这也解释了为什么美西方所谓“先集中力量解决俄罗斯，再转身集中对付中国”的思路越来越难操作。美国近年来不断要求欧洲盟友承担更多安全责任，本质上就是希望减轻自身在欧洲方向的长期压力。到2026年，美国仍在推动欧洲盟友增加军费并承担更多常规防务责任。可就算欧洲方向的负担能够减轻，亚太方向面对的也绝不是一个只能依靠外部技术和外部供应维持国防力量的中国。今天的中国拥有完整工业体系，拥有规模庞大的制造能力，也拥有持续进行装备升级和技术迭代的能力。这才是真正需要算进去的变量。当然，歼-10取得一次实战成绩，并不能简单推导出任何国家之间战争的胜负。大国之间的综合实力竞争，也从来不会由一种战机决定。但歼-10CE带来的震动依然具有代表性。因为它让外界看到，中国航空工业已经从过去追赶世界先进水平，逐渐走到了能够自主设计、自主制造、自主升级并接受实战检验的新阶段。所谓战略威慑，很多时候并不是喊出来的。飞机能不能持续生产，装备能不能持续更新，飞行员能不能形成体系化训练，预警、指挥和保障能不能接得起来，这些平时看起来不够热闹的东西，到了真正需要的时候才最有分量。中国加强国防建设，目的始终是维护国家主权、安全和发展利益，维护和平稳定，而不是主动寻找战争。
岛内媒体常将F-16V与歼-20相提并论，但二者并非同一层级的装备，歼-20作为
岛内媒体常将F-16V与歼-20相提并论，但二者并非同一层级的装备，歼-20作为国产重型隐身第五代战斗机，具备隐身突防和超音速巡航能力，在空战中能够争取率先发现、率先攻击的优势，以非隐身的四代半升级型战机对抗五代机，并不符合现代空战的基本规律。这次话题再度升温，源于台湾方面在10月2日接收首批2架新造F-16V，台湾早在2019年就向美国采购66架该型战机，原计划在2026年完成交付，实际进度却一再推迟，如今首批战机抵达，自然被岛内包装成所谓战力跃升。客观来说，F-16V并不是毫无价值，它换装了有源相控阵雷达、新式航电和数据链，也能使用中距空空导弹，比老旧F-16确实强出不少，对付一般空中目标依然有威胁，所以我们既没有必要把它吹成神器，也不能把它说成毫无用处的摆设。问题在于，升级雷达和航电并不能改变它缺少隐身能力这一根本短板，现代空战早已不是双方飞到眼前再比转弯半径，而是谁能更早发现对手、更早完成锁定并把导弹打出去，F-16V机身再怎么翻新，也很难抹掉与生俱来的雷达特征。歼-20的优势也不只是一层隐身涂料，而是气动设计、雷达、电子战、远程武器和信息系统共同形成的结果，这意味着它可以尽量缩短自身暴露的时间，同时迫使对方更早进入被探测和被攻击的范围，双方从发现彼此的那一刻起，起跑线就不一样。更值得注意的是，真正的空战从来不是两架飞机单挑，歼-20背后还有预警机、地面雷达、数据链和其他作战飞机支援，F-16V同样需要预警、指挥、机场和后勤体系配合，如果支撑体系受到压制，再先进的单机也可能变成看不远、飞不久、打不准的孤岛。台湾地方狭小，机场数量有限，跑道、油库、弹药库和指挥节点都不难被持续盯住，这才是F-16V面对的现实难题，战机买回来只是第一步，能不能在高强度冲突中顺利起飞、及时补给、持续出动，远比纸面上有多少架更加重要。岛内一些媒体刻意把F-16V和歼-20摆在一起，主要不是为了严肃讨论空战，而是需要制造一种花钱就能追平差距的想象，这种说法既方便为军购造势，也能给岛内民众打气，可装备代差不会因为几张宣传图片和几句漂亮口号就自动消失。从66架新机交付延误这件事也能看出，美国军售首先是一门生意，其次才是安全承诺，钱可以提前收，交货却要服从美国自身的产能和战略安排，台湾方面付出高额成本后，仍然缺少决定进度的能力，这种依赖本身就是一个明显的软肋。当然我们也不能因此轻视F-16V，更不能把战争想得过于简单，四代半战机如果得到预警机、地面防空和远程导弹配合，依旧可能制造麻烦，任何盲目自信都会付出代价，真正可靠的优势来自长期训练、体系协同和稳定生产，而不是网上争论谁一定能秒杀谁。但不轻敌不等于承认两者可以平起平坐，F-16V的升级思路是在旧平台上尽量延长使用寿命，歼-20则代表从设计之初就围绕隐身和信息化空战打造的新平台，两者之间不是简单的雷达大小和导弹远近之争，而是整套作战逻辑已经出现代差。这场对比真正传递出的信号是，岛内不断增加军购，并不能改变两岸军事实力差距持续扩大的大方向，越把F-16V包装成对抗歼-20的王牌，越说明某些人需要靠想象维持信心，咱们该保持清醒和克制，但也要明白，国家统一的主动权从来不在几架美国战机手里。
这下，美国完全可以放心了？美国现在还能放心吗？东风41、东风21D和歼20被质
这下，美国完全可以放心了？美国现在还能放心吗？东风41、东风21D和歼20被质疑后，真正暴露出的不是中国装备真假问题，而是外界判断中国军力的方法正在失效。有人认为，中国的东风-41、东风-21D导弹，以及歼-20战机都是手工拼出来的，所谓先进性能只是包装，纯粹是一些“废铁皮”。这种观点看似是在否定装备，实际上暴露的是一种旧思维：只要没有完全公开参数，就认为不存在；只要公开展示，就认为只是表演。可现代军事竞争，早已经不是靠一两件武器决定胜负的时代。真正需要美国重新计算的，并不是某枚导弹到底有多远，而是中国有没有能力持续制造、持续训练、持续升级这些装备。如果一个国家能够不断推出新型号，并让装备进入部队运行，那么它背后的工业体系才是最值得关注的变量。东风-41也是类似情况。2019年国庆阅兵中，东风-41首次公开亮相，被官方定位为中国战略核力量的重要组成部分。外界如果只盯着导弹外形或者网络流传参数，很容易忽视真正关键的问题：战略武器能不能长期保持可靠运行，依靠的是研发、制造、维护、训练和指挥体系共同支撑。一枚导弹只是最后一步。前面还有情报获取、目标判断、指挥控制、发射保障等大量环节。现代战争不是把武器摆出来就结束，而是看整个系统能不能高速运转。这也是为什么一些国家在评估中国军力时，越来越关注产业能力和体系建设，而不是只讨论某件装备。东风-21D受到关注，同样不是因为一个型号名称，而是因为它代表了一种作战思路变化。远程反舰打击并不是简单提高导弹速度，而是需要海洋监视、目标定位、数据传输和火力协同形成闭环。单独看导弹，看到的是一个武器；放在体系里，看到的是一种改变海上力量平衡的能力。歼-20的发展路径更加说明问题。隐身战机背后涉及发动机、材料、雷达、航电、飞控和制造体系。能够制造一架飞机，与能够批量生产、持续改进并形成训练体系，是完全不同的两个概念。真正困难的地方，不是让一架飞机升空，而是让整个航空工业稳定运转。这也是美国战略评估正在发生变化的原因。过去几十年，美国习惯通过技术优势建立军事领先，但随着中国制造能力、科技能力和军工体系不断发展，竞争模式已经发生变化。海外一些分析开始更多关注中国远程打击能力、核力量建设和区域军事活动，而不是简单评价某一种装备。从地区安全角度看，中国发展军事力量的核心目标，是维护国家主权、安全和发展利益。强大的防御能力不是为了制造冲突，而是为了降低外部冒险判断空间。一个国家拥有可靠能力，反而有助于减少误判。未来几年，外界争论可能还会围绕某些装备参数展开。但真正决定战略格局的，不会是一张照片，也不会是一段网络评论，而是谁拥有完整的科研体系、工业体系和组织能力。
歼20战斗机座舱，大家看看第一个图头盔上面发生了什么？
歼20战斗机座舱，大家看看第一个图头盔上面发生了什么？
中国造再多航母、再多五代机都是白搭？说实话，我头回刷到这话的时候，心里咯噔一
中国造再多航母、再多五代机都是白搭？说实话，我头回刷到这话的时候，心里咯噔一下。其实这事根本不是“有没有用”的问题，而是“到底有什么用”的问题。不少人聊起航母和五代机，脑子里还全是二战那套舰队对轰、战机狗斗的老剧本。真要拼远洋决战、全球争霸，咱们跟美国确实还有差距。但问题是，中国发展这些家伙事儿，从一开始就不是为了跑到别人家门口打世界大战。咱们的国防政策明明白白写着“积极防御”，海军的战略是“近海防御、远海防卫”，说白了，核心就是看家护院，守住自己的一亩三分地，再顺带护好咱们走出去的利益。就说航母吧，很多人总爱拿福建舰和美国的福特级比吨位、比舰载机数量，比来比去得出一句“还是不行”。可这就好比你拿菜刀去切水果，然后说菜刀不好用，根本就用错了地方。咱们的航母，首先是服务于近海的体系作战。在台海、南海这片区域，咱们的航母不是单打独斗，背后是火箭军的反舰弹道导弹、岸基的轰炸机、预警机、卫星、潜艇，整个体系拧成一股绳。美国航母再厉害，敢开到咱们近海来硬碰硬吗？它得掂量掂量自己能不能扛得住饱和打击。说白了，咱们的航母就是把防御圈往外推，以前岸基火力够不着的地方，现在航母编队能顶上去，把战场摆在自家门口之外，不让战火烧到家里来。再往远了说，咱们现在是世界第一大贸易国，每年那么多货轮走印度洋、走马六甲，海上生命线攥在别人手里能放心吗？以前亚丁湾护航，咱们派的是驱逐舰、护卫舰，虽然也能完成任务，但总归没有航母的制空能力稳妥。有了航母以后，远海的航线安全就有了更实在的保障。还有撤侨这种事，2015年也门撤侨，咱们的护卫舰往港口一停，当地武装都不敢轻易靠近，连交战双方都特意给咱们留出通道。要是以后再遇到类似的情况，有航母编队在，底气就更足了，不光能接同胞回家，还能撑起一片安全区域。这些作用，你说它没用？那是你没用到而已。再说说五代机，很多人对歼20的印象还停留在“隐身、能打”，觉得就是用来跟对方战机狗斗的。其实真不是，现代空战早就不是单机单挑的时代了，打的是体系。歼20在咱们的体系里，是一把“踹门尖刀”。它利用隐身优势，先摸掉对方的预警雷达、防空节点，把对方的防空网撕开个口子，后面跟着的歼16、轰6这些“炸弹卡车”再进去洗地。同时，在空警500预警机的配合下，歼20能先敌发现、先敌开火，之前东海跟美军F35相遇，咱们的体系优势就体现出来了，连美军司令都直呼歼20飞得专业。你说五代机没用？那是你没搞懂它的定位。咱们要五代机，不是为了飞到别人本土去轰炸，是为了牢牢攥住近海的制空权。别人的隐身战机敢过来挑衅，咱们有能力把它拦在外面，甚至直接打掉。制空权拿在手里，对方的军舰、地面部队就不敢轻举妄动。这就好比你家门口站个带刀的护卫，别人想闯进来就得先想想后果。我发现很多人有个毛病，就是总拿别人的尺子量自己的脚。美国的装备是为全球争霸量身定做的，咱们的装备是为保家卫国量身定做的，赛道不一样，硬比有什么意义？就像你不能要求短跑冠军去跑马拉松拿第一，反过来也一样。中国发展航母和五代机，从来都不是要跟美国搞军备竞赛，而是补自己的短板，让自己有能力守住自己的利益。而且说白了，很多时候这些武器最大的作用，根本不是用来打仗，而是用来“不打仗”。你有了这些东西，别人就不敢随便欺负你，就会坐下来跟你好好说话。以前咱们没有航母的时候，别人的航母动不动就开进台湾海峡，对你指手画脚。现在呢？咱们自己有航母了，有五代机了，别人再想挑事，就得先掂量掂量代价。这种威慑力，是多少外交辞令都换不来的。所以啊，别再说什么“再多航母五代机也没用”这种话了。没用的不是装备，是没搞懂装备的用途。中国走的是和平发展的路，但和平不是靠嘴说出来的，是靠实力撑起来的。这些航母、五代机，不是什么战争机器，是咱们安安稳稳过日子的底气你手里没点硬家伙，再好的日子也守不住。就这么简单个道理，想通了就明白，这些东西，太有用了。
F-22迎来最离谱升级！想学歼-20装EOTS，洛马工程师居然拆成两半
F-22迎来最离谱升级！想学歼-20装EOTS，洛马工程师居然拆成两半挂机身两边，凑起来实现功能，最后硬生生搞出个四不像。这两天刷到9月底刚曝的画面，美国爱德华兹空军基地，一架编号FEVER21的F-22，挂着俩新吊舱做大过载机动。我盯着看了半天，越看越觉得有意思。洛马这帮工程师的脑洞，真是又让人佩服，又让人哭笑不得。老军迷都清楚，F-22是全球第一款五代机，风光了二十年，偏偏有个天生短板——没装内置红外光电系统。当年设计的时候，美国人觉得自己机载雷达天下第一，不开雷达根本打不了仗，红外探测都是四代机凑合用的玩意儿。结果二十年过去，歼-20、F-35这些后发五代机，全把EOTS光电瞄准系统焊在机头里，不开雷达就能悄摸搜索、跟踪、锁定目标。被动探测反倒成了隐身空战的核心本事。这下F-22慌了，等于在空中闭着一只眼跟人打，再不补就真跟不上了。补是肯定要补，但怎么补？这就难住了所有人。F-22的生产线2011年就关了，到现在快十五年，模具早就没了，配套厂商散的散、转的转。想把EOTS塞到机头里，等于把前机身重新设计一遍，花钱不说，没个十年八年根本下不来。美国空军等不及，洛马也不想费那劲，结果人家想了个绝活儿：把一套完整的光电探测系统，直接拆成两半，左右机翼下面各挂一个隐身吊舱，俩凑一块儿，实现原本EOTS的功能。你还真别说，第一眼看到这俩吊舱，我差点以为是什么新武器。棱形隐身外形，线条跟机身贴得还挺顺，表面做了隐身处理，不仔细看都注意不到是外挂设备。能把一套集成度极高的光电系统，拆成分布式的两个单元，还能兼顾气动和隐身，甚至扛得住9G超机动不抖不晃。洛马工程师的工程能力，这点你不服不行。可佩服归佩服，回过神细想，这玩意儿整个就是个四不像。表面看着花哨，内里全是妥协和无奈。第一个绕不开的问题，就是隐身。F-22靠什么称霸天空这么多年？靠的就是全机一体化隐身设计，所有设备全埋机身里，表面光溜溜的，连铆钉都做了隐身处理。现在可倒好，机翼下硬生生多出来两个大凸起。就算你外形做的再隐身，那也是外挂物，雷达反射截面肯定往上涨。本来F-22的正面隐身，跟歼-20还能掰掰手腕。现在自己加俩反射源，等于主动把隐身优势削下去一截。为了补一个探测能力，把自己吃饭的本事搭进去半成，这笔账怎么算怎么亏。第二个问题，就是功能和效率大打折扣。咱们歼-20机头下巴那套EOTS，是正儿八经的一体化集成设计。红外搜索、对地瞄准、激光测距、目标跟踪，全在一套系统里，所有光路共用一个主镜，反应快、精度高、体积小，还不占武器挂架。你现在把系统拆成俩吊舱，左边管对空还是右边管对地？就算分工明确，两边的数据还要传回飞控电脑合并处理，中间的延迟、误差，肯定比内置集成的差一截。遇上复杂空战环境，两个吊舱的视场说不定还会互相遮挡，飞行员搞不好还要手动切换哪个吊舱工作，这不越忙越乱吗？说白了，就是F-22的机体改不了，没地方塞内置设备，只能搞这种外挂的权宜之计。说好听点叫分布式创新，说难听点，就是老平台没办法的办法，凑合用的补丁。当然，我也不是一棍子打死。洛马能在这么受限的条件下，拿出这么一个解决方案，至少说明人家工程底子确实厚。能把现成的IRST技术拆成两个单元，还能做隐身修型，还能通过超机动测试，这份执行力确实有一套。但方向错了，再努力也别扭。就好比顶级跑车，不在车里装空调，反而把空调拆成两半挂车门外面，还说这是分布式制冷。能用是能用，但是那味儿全变了。说到底，这次所谓的F-22最重大升级，看着阵仗大，实则是老战机的无奈挣扎。当年设计的时候太傲慢，觉得自己永远领先，留下了先天缺陷，现在只能用这种歪歪扭扭的方式补课。咱们也别跟着吹什么黑科技，更不用妄自菲薄。歼-20从设计之初就把EOTS内置进机身，一步到位，不用打补丁，不用毁隐身，这就是后发优势，这就是路走对了。洛马的脑洞，我佩服。但要说这方案比歼-20的EOTS更先进，那可就是开玩笑了。一个是原生设计的完整版，一个是拆成两半的外挂补丁，谁高谁低，明眼人都看得出来。
包包真的是个航空迷，就喜欢飞机✈️看到战斗机脱口而出歼20，妈妈都惊呆了包包的梦想：长大以后做飞行员
包包真的是个航空迷，就喜欢飞机✈️看到战斗机脱口而出歼20，妈妈都惊呆了包包的梦想：长大以后做飞行员🧑✈️1:1复刻的中国空间站也是震撼到我了🇨🇳包包真的是个航空迷，就喜欢飞机✈️看到战斗机脱口而出歼20，妈妈都惊呆了包包的梦想：长大以后做飞行员🧑✈️1:1复刻的中国空间站也是震撼到我了🇨🇳
为何这位中国最大胆的专家，敢在央视公开“忽悠”，却还能爆火28年？张召忠最出名
为何这位中国最大胆的专家，敢在央视公开“忽悠”，却还能爆火28年？张召忠最出名的身份，不是将军，也不是教授，而是网友口中的“局座”。有人记得他预测伊拉克战争时的争议，有人记得网上那些“海带缠潜艇”“忽悠美国停产F-22”的段子。可认真核对资料会发现，很多故事经过多年传播，早已和原始事实不是一回事。真正值得说的，是另一件事：为什么一个军事学者，从1992年登上央视后，能连续几十年保持公众影响力？1992年，张召忠开始参与央视《军事天地》，讲舰船、海洋和《三十六计》。人民网资料显示，他是较早走进电视演播室的现役军事评论人员之一。那时互联网尚未普及，军事节目也远没有后来丰富，一个长期研究海军装备的人直接面对普通观众，本身就很少见。张召忠与不少专家不同的地方，在于他说话很少绕。他早年学习阿拉伯语，后来又接触英语、日语资料，长期研究国外海军、舰船和军事装备。上世纪80年代，他已经在《舰船知识》《兵器知识》等刊物发表文章，还参与翻译军事小说。电视上的几分钟评论，看起来随意，实际依托的是多年资料积累。真正让全国观众记住他的，是2003年伊拉克战争。央视进行战争直播时，张召忠频繁出镜。一些判断后来与战场进程并不一致，批评随之而来。人民网后来回顾此事时也没有回避这些争议。可有意思的是，他没有因为“说错过”而消失，反而成了中国知名度最高的军事评论员之一。原因并不复杂。军事评论面对的从来不是完整情报。公开信息有限，战场又不断变化，评论者只能依据当时能够确认的材料分析。真正需要警惕的，不是某一次预测出现偏差，而是把预测包装成“百分之百准确的内幕”。网上流传的很多“神话”，恰恰应该拆开看。比如“张召忠故意唱衰歼-20，骗得美国关闭F-22生产线”，就没有可靠证据支持。美国空军资料显示，美国政府2009年已经决定结束F-22生产，原因包括单机成本、经济环境和任务需求变化；最后一架生产型F-22于2011年12月下线。把这个决定归功于中国电视节目里的一段评论，在时间和证据上都站不住脚。歼-20的发展也有清晰时间线。国防部公开资料显示，歼-20于2011年1月11日完成验证性首飞，2016年11月首次在珠海航展公开飞行展示，2018年2月开始列装空军作战部队。它走到今天，靠的是设计、制造、试飞和部队训练形成的完整工程体系，而不是某个专家在电视上“放烟幕”。所以，张召忠真正厉害的地方，不在那些真假难辨的网络段子。他的价值，是较早把过去局限于专业圈子的军事知识，翻译成普通人听得懂的话。潜艇、航母、隐身飞机这些专业名词，经电视进入千家万户。有人赞成他的观点，有人专门等着挑错，但大家开始主动讨论军事技术，这就是变化。2015年退休后，他又进入网络视频和新媒体领域。一个在电视时代成名的专家，能够继续和年轻网友交流，并不常见。从1992年的《军事天地》，到后来移动互联网兴起，张召忠真正跨过的不是“28年热度”，而是两代传播方式。电视时代需要专家把知识讲出来，网络时代则要求专家接受质疑、调侃和反复核查。所谓“局座”的走红，表面看是一个人的故事，背后却是中国军事科普逐渐走向大众的缩影。老式演播室正在远去，单向灌输知识的年代也在改变。一个时代谢幕之后，公众更愿意追问证据、核对事实的新传播时代，已经开始。
美军顶级机构将在明天倒闭！曾多次对中国产生威胁，据说因为歼20！9月22日晚
美军顶级机构将在明天倒闭！曾多次对中国产生威胁，据说因为歼20！9月22日晚，美国空军大学下属的CASI官网挂出公告：上级决定关闭机构，2026年10月1日起，现有10个文职岗位全部取消。美国空军发言人后来也认了，话说得很体面，研究任务继续，以后交给现役军人接手。可CASI主任马尔瓦尼当天就把话挑明了：真正干活的是文职，现在只留两个军士长岗，副所长空了一年多，这点人力连日常运转都悬，哪接得住正经研究。这家机构外人容易误会成“中国这边办的”，其实正好相反。它015年前后由兰德系推动起步，2017年纳入美国空军大学框架，2021年被正式定为“空军部研究中国航空航天能力的首要中心”。换句话说，美军圈子里，是专门盯中国空军、火箭军、航天部队的“专业户”，报告直接进美军规划链。有意思的是，关门前它“产出”一点都不寒碜。上一年网站访问约8万，报告下载超5万，寄出1200多份纸质报告，空军协会年会发了一千多份，2020到2026年，涉华专题报告30多份。CASI聊歼-20，调子几年不变：隐身不彻底、设计有短板、维护麻烦、训练跟不上。2026年5月年会上，有美军背景的专家直接说，歼-20隐身角度有漏洞，“叫隐身战机都是抬举”。6月那份《中国对隐身能力的认知》，把后勤、全向隐身、战术训练一顿踩，话术很巧：“买了好球杆不会挥杆”。离谱的是同期的防空压制报告：论据里夹着2017年电影《空天猎》的情节，甚至还有《星际迷航》的科幻内容。歼-16D2021年珠海航展就公开了，台海演训也不是一次两次，还能写“没大规模列装”，中国无人机体系都成体系出海了，说“没有真正无人机作战体系”。还拿阅兵导弹车数量倒推核导弹库存，几辆车就等于几枚弹，这已经不是判断偏差，是方法论塌了。我个人觉得，CASI不是“看不懂中国”，而是“不能被允许看懂中国”。美军预算逻辑很拧：国会要见“中国威胁”，空军才好要钱；可军工存量项目、老平台升级、四代机延寿也得保，就不能把中国说成真把美军甩开。于是CASI的活儿变成两头堵：威胁讲大一点，性能贬低一点，结论落到“美军老飞机改改、再加点预算就稳”。先定拨款目标，再找零散证据，学术是皮，话术是骨。后果后来全显形，2024年12月26日，国内两款六代机原型机试飞画面刷屏，外媒都承认布局、航程、内置空间不是“追赶”两个字能盖住的。美方仓促把B-21轰炸机包装成“全球首款六代机”，可B-21是远程隐身轰炸平台，不是制空六代机，这说法糊弄不了行内人。所以CASI被关，表面踩的是2026财年预算收缩的刀口：空军和太空军砍近23亿美元、裁5700多文职，连净评估办公室都先没了。深层原因是空军大学主抓“教出学员”，CASI不直接产职业军事教育学员，顺手被砍。但更耐人寻味的是，研究的恰恰是中国空军，这几年迭代最快、最戳美军空中优势的那一块。海军、陆军相关机构还留着，专看中国空天的先散伙。这不像“任务延续”，更像美军对自己这套误判体系失去耐心：留着CASI，继续产“歼-20不行、别慌”的玩意儿，只会让顶层再睡几年。关了，哪怕军职接手短期接不住，也比被错报告带偏强。马尔瓦尼说裁撤跟研究质量没关系，这话信一半，质量当然烂，但更关键的是：当现实和报告偏差大到藏不住，第一个被牺牲的，就是最会哄老板的机构。从这事往大看，美国军工决策的问题从来不是“缺一家智库”，是“结论先走，证据后凑”。需要中国弱，就出报告说歼-20漏波、无人机玩具化，需要中国强，又拿六代机画面吓国会要钱。智库一旦变成预算话术部，输出就不是认知，是自我麻醉。中国空军这边，反倒最不被这些报告影响，涡扇-15的歼-20、双座型、六代原型机，都是自己试出来、飞出来、列装出来的。别人夸不飘，别人踩不慢，装备迭代按自己的工业能力和战略需求走。CASI关门给外界提了个醒：霸权体系里最贵的成本，不是军费，是把“想听的真相”当成情报。一家机构可以关，一套自欺机制却不会因关掉一块牌子就消失。美军接下来大概率换更会包装、更敢说硬话的团队，但只要“为拨款定结论”的根不动，下一家CASI也只是换壳重生。世界空军竞争走到今天，拼的不再是谁的报告写得漂亮，而是谁敢正视对手、敢承认时代变了。美国关掉CASI，像把一个说梦话的人请出会议室，可如果下一个人进来，还是照着预算本念稿，那美军失去的就不只是十个文职岗位，而是看清现实的能力。真正的空中优势，从来不是靠贬低对手保住的，属于那些愿意承认“对方也行”、然后咬牙把飞机造出来、把体系练出来的人。信息来源：（CASI）
![在歼20上戴TK-12还是第一次见[大笑]](http://image.uczzd.cn/13934722050435376637.jpg?id=0)
