作为开了12年燃油车、总里程刚破10万公里的老司机，我对燃油宝的态度从“盲目迷信”到“彻底质疑”，再到如今的“理性看待”——毕竟这东西争议太大，有人说它能清积碳、省油耗，也有人骂它是纯粹的智商税。为了弄明白真相，我特意在第三台车上做了10万公里实测，前不久保养时拆开发动机，终于有了最直观的答案。

我的车是家用紧凑型燃油车，原厂要求加92号汽油，平时主要跑城市通勤，偶尔跑高速，保养一直用全合成机油，唯一的变量就是燃油宝：前5万公里，我听4S店工作人员推荐，每次加油都加一瓶某知名品牌的“全能型燃油宝”，号称能清理喷油嘴、节气门积碳，还能提升动力；后5万公里，我彻底停掉了燃油宝，除了正常加油和保养，没做任何额外的发动机维护。

10万公里保养时，我特意让修理厂师傅拆开发动机检查积碳情况。先看喷油嘴：前5万公里用燃油宝的阶段，喷油嘴表面确实比较干净，只有少量薄薄的积碳，喷油孔没有堵塞；后5万公里没用药，喷油嘴表面的积碳明显变厚，边缘还有轻微的结胶，但没有影响喷油效果。再看节气门和进气道：用燃油宝的阶段，节气门背面的积碳较少，进气道内壁比较光滑；停用药后，节气门积碳增多，进气道有明显的黑色附着物，但都没到需要强制清理的程度。

最关键的发动机缸内情况：活塞顶部和缸壁的积碳差异不算特别大，都有一层均匀的薄积碳，没有出现严重的积碳堆积或结焦。师傅说，以10万公里的车龄来看，这样的积碳情况属于正常水平，不管用不用燃油宝，燃油车运行过程中都会产生积碳，只是多少的问题。

再说说实际用车感受：用燃油宝的5万公里里，我没感觉到动力有明显提升，油耗也没有降低，和停用药后的表现基本一致。唯一的区别是，前5万公里因为频繁加燃油宝，保养成本多了近2000元——一瓶燃油宝30-50元，按每5000公里加4次计算，一年下来就是一笔不小的开支。

不过有两种情况，我觉得燃油宝确实能派上用场。第一种是长期短途低速行驶的车，比如每天通勤就几公里，发动机没机会充分预热，积碳生成速度会更快，定期用燃油宝能减缓积碳堆积，避免喷油嘴堵塞；第二种是加了劣质汽油后，用燃油宝可以快速清理油路中的杂质，减少对发动机的损伤。我之前有次在偏远地区加了小加油站的汽油，车子出现怠速抖动，连续加了两瓶燃油宝后，抖动症状确实消失了。

但如果你的车平时主要跑高速，或者一直加正规加油站的高品质汽油，发动机状态良好，那真的没必要频繁加燃油宝。我后5万公里没用药，车子照样跑得顺畅，油耗稳定，发动机也没出现任何故障。而且很多汽车厂家的保养手册里，也没有强制要求使用燃油宝，说明它并非刚需。

总结下来，燃油宝既不是“黑科技”，也不完全是“智商税”——它更像是一种“辅助养护品”，而非“必用品”。对于积碳生成较快的车，它能起到一定的清洁和预防作用；但对于车况良好、用车环境理想的车，盲目使用只会增加保养成本，毫无意义。