时间回到2010年，整个汽车行业都沉浸在“内燃机终结论”的浪潮中。从沃尔沃、宾利宣布将在2030年前彻底告别汽油车，到奥迪预测2032年将全面停止生产内燃引擎，一场激进的电动化竞赛似乎已成定局。然而，理想的旗帜在现实面前逐渐褪色。当初那些雄心勃勃的最后期限，许多已被悄然延期，甚至无限期搁置。市场证明，单靠EV并不足以支撑起所有品牌的销量增长。

在这股浪潮中，宝马和丰田始终保持着一种清醒的克制。宝马的首席执行官Oliver Zipse多次对欧盟计划在2035年禁售燃油车的政策提出严厉警告。他认为，这种“一刀切”的法规不仅粗暴地限制了消费者的选择权，更将威胁到数以万计的就业岗位，最终可能导致整个汽车工业的衰退。宝马的核心理念是“Power of Choice (选择的权力)”，他们坚信，无论是汽油、柴油、插电式混合动力（PHEV）还是纯电动车（BEV），都应该作为满足不同地区、不同客户需求的选项而并存。

宝马并非抗拒变革。事实上，公司正投入超过100亿欧元于其划时代的“Neue Klasse”新一代车型平台，这是其史上最大规模的投资。但与此同时，宝马也清醒地认识到，BEV高昂的价格和全球许多地区充电基础设施的匮乏，是短期内无法逾越的障碍。因此，在推出iX3、i3等纯电车型的同时，他们也与丰田合作开发氢燃料电池技术，计划在2028年推出基于X5的氢燃料汽车，进一步拓宽选择的边界。

另一边，丰田的立场与宝马遥相呼应。其社长丰田章男（Akio Toyoda）在2024年做出一个大胆预测：“EV在全球市场的份额永远不会超过30%。”这一言论在当时引起了巨大争议，但现在看来，这更像是一种基于深刻市场洞察的现实判断。

丰田的底气来自于其自1997年推出Prius以来在混合动力领域长达数十年的成功积累。他们深知，将所有筹码都押注在纯电动上，放弃高效的内燃引擎是一场高风险的赌博。因此，丰田的策略是持续优化其新型引擎，使其能够灵活应用于包括混合动力车在内的多种用途，而不是人为地限制客户的选择。

最终，无论是宝马的“选择的权力”，还是丰田的务实主义，都指向了一个共同的结论：通往碳中和的道路并非只有一条。当全球市场对纯电动车的热情开始回归理性时，这两家始终坚持多元化动力总成战略的汽车制造商，凭借其丰富的产品组合和灵活的市场适应能力，或许已经占据了更有利的位置。它们的远见可能正在于深刻理解了技术转型是一个漫长而复杂的过程，而内燃引擎，尤其是在高效混合动力系统的加持下，在可预见的未来，仍将是全球汽车市场不可或缺的主流力量。