6月份乘联会的数据显示，第3周的销量下滑了29%，周跌幅进一步扩大，对比之下5月份的周跌幅为26%，似乎汽车行业已顾不上太多了，不过车企公布的销量还是会增长吧？

乘联会的数据指出，6月份第一周的乘用车销量同比下滑23%；第2周跌幅收窄至15%；第3周则扩大至29%。

5月份各周的零售量跌幅则分别为，第一周跌26%，第二周跌17%，第三周和第四周跌幅都是26%，第五周跌幅收窄至13%。

这似乎已成为规律，每月的最后一周跌幅都会收窄，这是因为车企需要冲量，但是或许今年以来每个月的都在下跌，汽车行业对于维护销量越来越不在意了，毕竟月跌幅实在有些大了。

不过当行业的跌幅可观的时候，总有车企的销量增长会异常惊人，与整体销量下滑形成鲜明对比，大家看得多了，似乎也对这种现象不再惊异了，似乎成为一种正常现象。

当然车企的销量增长也可能与数据统计口径不一样有关，那就是批发量数据，零售量在大幅下跌的时候，批发量的跌幅较小，6月份前三周的批发量跌幅分别为25%、9%、12%，可以看出基本上每周的批发量跌幅都比零售量跌幅小。

此外还有就是电车批发量与零售量也存在显著差异，甚至是零售量下跌时，批发量还在增长，5月份电车零售量下滑了7.5%，而批发量却增长10.6%，业界人士则给出了解释，批发量的增长与零售量下跌，在于部分库存在经销商，以及出口量在增长。

当然好消息也是有的，那就是中国以外市场的电车销量显著增长，5月份在中国市场的电车销量下滑之时，不包括中国市场之外的市场电车销量达到81.3万辆，相比去年同期的66.3万辆增长23%，显示出海外市场增长强劲。

还有就是中国电车难以进入的北美市场电车销量在下滑，5月份北美市场的电车销量暴跌26%，如此一来不包括中国、北美市场之外的市场电车销量增速应该会更快，这对于中国电车的出口增长更为有利。

5月份的数据也显示中国电车出口量猛涨113%，出口已成为中国电车的增长发动机，尤其是欧洲市场增长凶猛，即使欧洲对进口电车提高关税也未能阻止中国电车进入欧洲市场，某车企则大举向欧洲市场出口插混电车，因为欧洲尚未提高插混电车的进口关税。

车企的销量数据如今是越看越难懂，分析机构也不会指名道姓地质疑具体车企的销量，整体车市的喜忧似乎不会影响到具体车企，具体车企的销量大都是喜报，增长，继续增长。