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如果没有出口，国内乘用车从车企国内零售渠道只有400万出口，终端上险的416万，
如果没有出口，国内乘用车从车企国内零售渠道只有400万出口，终端上险的416万，还有部分是去年藏起来的放在今年的。汽协发布的700多万的数据，通过出口220万的支撑，一下子能稳住产能利用率了。用桑吉图来看结构，是比较清楚的。现在出口1/3左右是企业的标配，谁做不到这个数据，在未来的竞争中就处于弱势，至少应对风险和盈利能力是要差点。当然大于4万美元的车，出口目的地可能只有欧洲和中东，不好卖是真的，我们现阶段出口2万美元左右的产品是比较合适的大v聊车新能源汽车
3月份新能源乘用车销量排行榜出炉，谁能笑到最后？第一还是比亚迪，销量达到295
3月份新能源乘用车销量排行榜出炉，谁能笑到最后？第一还是比亚迪，销量达到295693辆；第二名吉利汽车，销量为127319辆；第三名特斯拉卖出八万五千多台，勉强保住季军。再往下看，奇瑞和长安紧咬着不放。扫一眼这份前十榜单就能明白，除了马斯克这一家，剩下清一色全是我们本土厂家。洗牌真到了残酷的时候。前些年，那些把互联网造车吹得天花乱坠的新贵们，现在基本都退到了队伍中后段。曾经风光无限的蔚来，单月成绩也就停在两万五上下。光靠些花里胡哨的噱头，已经掏不出消费者的真金白银了。去年年初那场车企价格战，其实早就交了底。造车，归根结底是门砸钱的重资产制造业。你自己搞不出三电系统，在供应商面前连个砍价的资格都没有，拿什么去跟头部大厂拼利润？传统老牌车企一旦在转型这条路上跑通了，爆发出来的压制力足以清场。现在的车市，大家已经不跟你聊“彩电大沙发”了，全都在拼底盘、拼血条，直接近身肉搏。那些还在指望拼凑点零配件、立个高端人设就想卖高价的二线牌子，时间不多了。手头要是拿不出几项硬核技术，接下来等着他们的，可不是名次往下跌跌那么简单。直接出局。汽车工业这碗饭，吃到最后拼的终究是成本和规模。对此，你怎么看？
