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中国车出口暴增车企却不赚钱最近几条汽车新闻，值得放在一起看。一是福特和吉利在西班
中国车出口暴增车企却不赚钱最近几条汽车新闻，值得放在一起看。一是福特和吉利在西班牙成立合资公司，共享瓦伦西亚工厂产能。吉利不自己建厂，直接利用福特现有产线生产，进入欧洲的速度大大加快，同时规避了关税成本。福特则盘活了闲置资产，双方各取所需。二是比亚迪、小鹏相继在德国发布新车，还去了古德伍德速度节。德国是奔驰、宝马、奥迪的大本营，古德伍德则是全球汽车文化的重要地标。在这种地方亮相，目的很明确：不只是卖车，而是让欧洲市场重新认识中国汽车——不是廉价替代品，而是具备技术实力的竞争者。回到那个老问题：出口量这么大，为什么车企利润没同步跟上？原因不复杂。海运压款、海外建渠道、汇率波动，这些都是扩张阶段的硬成本，钱不是没了，只是在路上。但这两条新闻透露的信号很清晰：中国车企正在用两种方式解决这个问题。一类用合资共享降低资产负担；一类用品牌投入争取溢价空间。两条路不同，方向一致。海外布局是一场长跑，但这些动作说明，中国车企不打算只靠价格换市场。利润回流的节点，或许比想象中来得更早。大v聊车
美帝关于福特级弹药机部分是苞米和混淆的实际上艏部舯部弹药机走向不同根本不存在图二
美帝关于福特级弹药机部分是苞米和混淆的实际上艏部舯部弹药机走向不同根本不存在图二走法，图二吊舱us1所处的确有弹射器限制，但是并无贴壁底部升降机存在。而存在贴壁升降机的是舯部ls6
【福特与吉利在西班牙成立合资公司，预计2027年上半年投产】#福特和吉利在西班牙
【福特与吉利在西班牙成立合资公司，预计2027年上半年投产】#福特和吉利在西班牙合作造车#观察者网从福特汽车中国获悉，7月23日，福特汽车与吉利汽车控股有限公司达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造福特及吉利品牌的多种能源汽车产品，助力福特品牌推进产品攻势，加速推进吉利欧洲本地化战略落地，共同促进瓦伦西亚地区经济发展。据悉，在获得监管批准后，该合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。福特汽车瓦伦西亚工厂年产能约50万辆。在与吉利的合资公司成立后，瓦伦西亚工厂将成为双方共享的制造中心，提升产能利用率和产品开发效率，降低开发成本，同时为西班牙汽车产业创造更多就业机会，助力区域汽车产业可持续发展。根据规划，合资公司未来将继续生产福特翼虎，并计划于2028年投产福特Bronco烈马家族的新成员——一款硬派紧凑型SUV。此外，合资公司还将推出一款全新福特品牌Crossover车型，该车型由福特主导设计，并与吉利联合开发，同样计划于2028年投产。吉利汽车则将在瓦伦西亚工厂投产两款新能源车型，首款车将于2028年下线。今年上半年，吉利汽车海外销量47.4万辆，同比增长158%。福特汽车与吉利汽车的合作伙伴关系由来已久，可追溯自2010年吉利控股从福特汽车收购沃尔沃汽车。吉利汽车集团副总裁南圣良表示，此次与福特汽车战略合作是双方开放协同、互利共赢的重要举措，也是吉利汽车全球化发展的里程碑事件，将进一步夯实吉利在欧洲的本土化布局。未来，吉利将以安全低碳产品和新能源技术立足欧洲、深耕欧洲，为当地用户带来卓越的产品与服务体验，助力欧洲汽车工业绿色转型。福特汽车欧洲区总裁JimBaumbick表示，50年来，瓦伦西亚工厂生产了福特汽车历史上众多深受消费者喜爱的车型，如今通过与吉利汽车携手，双方将建设更加灵活、高效、具有成本竞争力的制造体系，充分释放瓦伦西亚工厂及其团队的潜能，打造符合新时代行业竞争要求的制造标杆，推出兼具赛道操控、越野能力、多元动力技术以及鲜明福特品牌基因的产品系列。
7月23日，吉利汽车与福特成立西班牙合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及
7月23日，吉利汽车与福特成立西班牙合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品，加速推进吉利欧洲本地化落地全球吉利让世界充满吉利
福特级航母的us1和吊舱壁之间存在了一小段距离，这个距离叫做“半弹药机距离”在福
福特级航母的us1和吊舱壁之间存在了一小段距离，这个距离叫做“半弹药机距离”在福特上体现在ls3头上吊舱卡一半。在福兔上也是我们的ls3卡一半所以围壁半包部分上部和吊舱9壁面是一个整体安装。。。。。。。
其实“移动的家”这个概念并不是啥新鲜概念，比如早在SUV和MPV还没被发明的19
其实“移动的家”这个概念并不是啥新鲜概念，比如早在SUV和MPV还没被发明的1964年，福特就发布这款叫Aurora的概念车。以当时的科技水平来说，这玩意儿绝对是划时代作品。不过正是因为过于前瞻，下游供应商根本实现不了那些美好却复杂的愿景……汽车科技经典老车van事通
给大家提个问题：随机找个时间，看一眼电动车仪表盘上的SOC，首位数字出现1到9的
给大家提个问题：随机找个时间，看一眼电动车仪表盘上的SOC，首位数字出现1到9的概率是不是均等的？这里可以先讲一个很有意思的数学规律：本福特定律。1881年，天文学家兼数学家西蒙·纽康发现，图书馆里的对数表并不是均匀磨损的，以1开头的前几页明显更旧。他由此猜测：人们遇到的数字，首位并不是均匀分布的。1938年，美国物理学家、电气工程师弗兰克·本福特又收集了河流长度、人口、棒球数据、原子量等共20229个数字，验证了这个规律。后来它便以本福特的名字流传下来。按照本福特定律，在符合条件的数据中，首位数字是1的概率约为30.1%，随后逐级下降；首位是9的概率只有约4.6%。它后来还被用于财务审计、异常数据筛查和科研数据检查。不过只能寻找异常线索，不能仅凭首位数字就判定造假。那么，电动车SOC符合本福特定律吗？虽然不是严格符合，但存在极大的相似。SOC被限制在0到100之间，而且车主也不会均匀使用每一段电量。特别是家里有充电桩的人，可能充到90%，每天只用10%—20%就再次充电。因此随机看一眼仪表，首位出现8、9的概率，反而可能远高于1、2。这不是本福特定律，而是时间分布：车辆在哪个电量区间停留得更久，随机看一眼时就更容易遇到哪个数字。但这会带来一个很实际的产品问题：既然用户最常体验的是70%—100%这段电量，产品经理当然会特别重视这一段的显示感受。仪表显示的SOC或剩余公里数，也不一定与BMS估算的电池SOC一一对应，还可能考虑安全冗余、显示稳定性和用户体验，做一层映射、校正或平滑。所以有些车会采用“实—虚—实”的体感策略：高频使用的前段标得实一点，形成“续航扎实”的长期印象；中段还账；到了低电量区再变实，让用户能够判断自己到底能不能开到充电站。虽然投票结果用户还是喜欢真实线性的策略，但产品经理领着工资，总要找到事情做吧。本福特定律不能直接解释SOC，但它提醒了我们一件事：数字出现的频率，从来不一定是均匀的。而用户最常看见的那段数字，往往最能决定他对产品的印象。本福特定律
传统车企裁员，这很可能是行业洗牌的一个信号。就拿前几年来说，不少传统燃油车巨头都
传统车企裁员，这很可能是行业洗牌的一个信号。就拿前几年来说，不少传统燃油车巨头都在大规模裁员。像福特，曾经为了削减成本，在全球范围内裁掉上万个岗位。这背后是新能源汽车的崛起，消费者的需求在变，市场风向也在转。传统车企习惯了燃油车那套玩法，面对电动化、智能化浪潮有点手足无措。裁员或许是为了断臂求生，把资源集中到更有前景的领域。而那些新兴的新能源车企，正不断抢占市场份额。所以说，传统车企裁员大概率预示着行业要重新洗牌，跟不上节奏的，可能就会被淘汰。
老四和福特甲板机库之间一窄一宽一宽一窄真实原因是。。就是舰载机联合设计收纳窄机库
老四和福特甲板机库之间一窄一宽一宽一窄真实原因是。。就是舰载机联合设计收纳窄机库微窄布列长甲板微宽
4号航母的最新照片一出来，一堆“大神”的预测直接作废。镜头拉到船尾，之前吵得沸
4号航母的最新照片一出来，一堆“大神”的预测直接作废。镜头拉到船尾，之前吵得沸沸扬扬的“试车台”，根本没有。就是一个光秃秃、方方正正的巨大断面，像一堵钢墙，宽度35米，直接把福特级都比了下去。但这造型一看就是临时的。它就像一个巨大的积木底座，杵在那里，等着真正的、带着弧线的流线型尾巴，被吊起来，再严丝合缝地焊上去。视线往上，机库的顶盖，正像拼图一样，一块一块地往上装。整个船体，已经像一栋拔地而起的钢铁高楼，直逼八九层楼的高度，在码头上投下巨大的影子。别对着半成品指指点点。这根本不是造船，这是在众目睽睽之下，组装一座会移动的钢筋铁骨的山。
很多人只会盯着美国国会的那帮政客们天天在那儿嚷嚷着要封杀掉中国的电动车，可他们却
很多人只会盯着美国国会的那帮政客们天天在那儿嚷嚷着要封杀掉中国的电动车，可他们却偏偏忽略掉了美国的那些老百姓们正在偷偷摸摸地从墨西哥那边往国内倒腾着中国的电动车呢，福特公司的CEO吉姆·法利在今年4月份的时候公开承认过说‘中国的车要是进来的话那我们可就玩完了’，可考克斯汽车的那份调查却也显示出了，在802名有计划购车的美国人的里面竟然有49%的人认为中国的车子具有着‘卓越的价值’；美国那边的新车均价已经逼近到了5万美元左右，而中国的电动车在海外市场则普遍都不到3万美元的价钱。在YouTube上面的那个‘ChinaEV’早就已经成了汽车测评博主们的流量密码了，科技测评人里的马奎斯·布朗李在评测完了小米SU7之后便感叹着说，这辆售价只有4.2万美元的车子如果放到美国去造的话那恐怕就得卖到7.5万美元了；大批的美国人正从墨西哥那边搞着‘人肉’代购中国车的活儿，社交媒体上的那些群组里面各种‘曲线救国’的攻略更是满天飞着，2026年的上半年期间中国的那些新能源汽车的出口量同比实现了68.7%的增长幅度，巴西则成了中国车的第一大出口市场，仅仅1月到5月就出口出去了28.3万辆且暴涨了175.6%那么多；等到欧盟那边加征上了最高达45.3%的关税以后呢，中国的插混车型的出口量反倒是暴增到了155%的程度；到了5月份的时候中国品牌在欧洲那边的市占率已经达到了12.01%，这个数字可是头一回超越了日本的那些车企们。国内的那些数据则显得更为硬气了，截至到6月底的时候全国的汽车保有量当中的新能源汽车已经达到了4897万辆之多，上半年新注册的车辆有519.5万辆并且占到了新车总量的49.42%那么多；6月份的新能源乘用车的国内销量占比也已经到了67.2%的水平；全国范围内已经有105个城市的汽车保有量突破了百万辆的大关，电动车更是早就已经从一线城市蔓延到了全国各地去了，在电池技术方面呢，比亚迪的第二代刀片电池能做到充电9分钟就能从10%的电量充到97%的程度，宁德时代的全固态电池的量产线在7月份就已经投产了，其能量密度更是突破了500Wh/kg的大关；再来看全球的充电桩布局的话，总数901万个里面中国自己就独占掉了610万个之多，可美国那边却只有27万个并且他们的充电标准到如今还在那儿打着架呢。要说回到十几年前的那会儿中国押注电动车的时候全世界的那些人都跑来看笑话了，燃油车的那一套专利技术还有供应链全都捏在了欧美的那些人的手里面，再加上还有2060年碳中和的那份承诺压着，这条电动车发展的路子不走那也得硬着头皮去走了；中国政府那边为了这事可是砸进去了有600亿美元之多的资金呢，从生产的那一头到消费的那一头全线都给上了补贴，到了2019年的时候补贴一给削减掉销量确实是掉下去过的，可等到特斯拉进来以后呢蔚来小鹏还有理想这些品牌也全都跟着起来了；中国的那些消费者们头一回说出了‘这车我不靠着补贴也愿意去买’这样的话，可美国那边的问题就在于他们的政策就像是在坐过山车一样，拜登推完了绿色基建特朗普一上来就给撤销掉了补贴，那些车企们根本就是不敢去做大规模投入的。通用公司那边宣布过要到2035年只卖电动车的，可结果呢去年他们的纯电车却只卖掉了49149辆而已；还有分析师把美国形容成了一匹不太情愿的小马驹的样子，老是嘟囔着‘我们会去做但何必那么着急呢’，可那边的赛跑早就已经发令枪响过了；中国这边赢就赢在了战略定力上面，十几年来持续不断地往里投入着，不管国际上的风云怎么去变化，他们就是用这份确定性换来了产业链的完整以及成本上的优势，当然了这场竞赛还远远没有到终点线呢，全球的电动车渗透率也才是刚刚起步的阶段，至于供应链会不会被欧美那边搞出来的‘去风险化’给绕开那也还是个问号呢；可至少到了现在这个节点上面中国已经是赢下了第一回合的了，满大街的绿牌车子早就已经不再是政策驱动出来的结果了，消费者们用自己的钱包投出来的真实选择就是最好的证明；方向只要是对了的话，那剩下的也就只剩下时间的问题了。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
现在尴尬的地方出现了你描述的一切福特的舰面特征，弹药机系统特征，机库特征，无论是
现在尴尬的地方出现了你描述的一切福特的舰面特征，弹药机系统特征，机库特征，无论是褒贬，都等同说老四。就好比你说老二和老一老一老二机库长度也是一样的老四和福特长度也是一样的半层区也是一样的。
4号航母尾部根本没有试车台，最新图片打脸了所有造谣的。船尾现在35米宽，比福特级
4号航母尾部根本没有试车台，最新图片打脸了所有造谣的。船尾现在35米宽，比福特级还宽，但这个方方正正的造型明显是临时状态，肯定还要装流线型尾部分段。机库顶盖正在分块安装，整体长到八九层楼高了。某些人别急着唱衰，等最终形态出来再说话，现在就是个半成品。
日本人，不骂丰田、本田；德国人，不骂奔驰、宝马；美国人，不骂吉普、福特；韩
日本人，不骂丰田、本田；德国人，不骂奔驰、宝马；美国人，不骂吉普、福特；韩国人，不骂现代、起亚！唯独没吃几天饱饭的部分国人，却天天骂比亚迪骂华为。华为能征服美国，却不能征服国内公知。比亚迪能征服欧洲，却征服不了喷子。为啥呀？
美国公司高管改口：人工智能不会导致大规模失业，反而会促进就业自从AI的能力突破，
美国公司高管改口：人工智能不会导致大规模失业，反而会促进就业自从AI的能力突破，大规模失业的宣传就从未平息。OpenAI的奥特曼、Anthropic的阿莫代伊，更是高调鼓吹自家AI的跨越式进步，对于白领工作发出了“末日警告”。公司们转向大模型，将白领员工技能炼化为skill。许多科技公司的CEO与各界人士纷纷预测出现大规模失业，因为人工智能取代工作岗位。在廉价中国模型批量涌现后，趋势还在进一步加速。福特CEO吉姆·法利去年表示，“人工智能将取代美国所有白领员工中几乎一半的人”。但是近期，舆论反噬了。人们对AI公司转向反感，全美各地掀起针对数据中心的抗议浪潮，一些数据中心用地遭到了抵制。科技公司高管们纷纷改口。奥特曼说，“我们的行业低估了，我们能够在多大程度上始终将人置于一切的核心位置。”5月时他还说“我们在技术预测上大致准确，但在社会与经济影响方面却相当错误”，暗示对于失业的估计是不对的。阿莫代伊去年曾警告，人工智能会淘汰一半的基层岗位。如今，他在《华尔街日报》上指出，人工智能能够最大限度地提升生产效率。阿莫代伊说，“它们可以用更少的资源完成同样的工作，这可能导致裁员；或者在资源不变的情况下完成更多任务。”，但他补充说，“但那需要创造力”，暗示情况没那么严重。一篇六月发表的文章中，阿莫代伊写道，他在发出有关岗位流失的警示时，是希望政策制定者和私营部门能够拥有最佳的适应机会，而他并非想当一名“末日预言家”。Meta的扎克伯格也改口了。他近日表示，如果员工的生产率提升速度能快于自动化的发展速度，那么“从理论上讲，未来就业岗位应该会更多，而不是更少。”福特也有了变化，聘请了数百名工程师，因为“对已实现自动化的工作的质量的担忧”。一位发言人向《华尔街日报》表示：“拥有深厚技术专长的工程师与人工智能的强大赋能相结合，正推动福特在质量方面取得显著提升。”总体而言，人们的叙事已从由人工智能引发的、以劳动者失业为特征的末日式情景，转向了一个劳动者能够保住工作并实现生产率提升的未来。安永的一项调查显示，认为人工智能投资将带来大规模裁员的CEO比例已从2025年1月的约46%降至今年5月的20%。上月一家加州智库发现，除了一类人群之外，与人工智能相关的裁员激增的迹象并不存在。而受影响的人群，只是高AI技术应用行业的大学学历劳动者。据科技与管理咨询公司Emergn对企业高管的一项调查显示，约20%的受访者表示，人工智能部署报告描绘的前景乐观，但实际情况并不好，一些人甚至指出其员工在刻意掩盖部署失败。麻省理工学院经济学教授戴维·奥托尔对《华尔街日报》表示，“他们可能已经注意到，劳动力市场并未像他们预期的那样迅速发生变化”，“他们或许也意识到，宣称自己全新AI产品会摧毁经济，这根本就不是明智的商业策略。”金融科技公司Ramp与劳动力情报机构RevelioLabs的研究发现，那些在AI领域投入最多的企业，其员工规模比不用AI的同类企业平均高出约10%。针对数据中心的抗议浪潮发生后，人工智能行业的CEO们改口了，说此前关于大规模失业的警告被严重夸大了。（情况可能是一半对一半，CEO们面对舆论需要改口不能太狂，但AI取代白领也确实进展没那么好）
福特汽车的人工智能系统未能达到预期运营目标后，该公司重新聘用了300多名资深
福特汽车的人工智能系统未能达到预期运营目标后，该公司重新聘用了300多名资深质量检验员这家美国汽车制造商最初在其部分运营环节采用了自动化技术，以进行质量检查、降低成本并提高生产率。人工智能的局限性暴露无遗企业高管承认，自动化系统缺乏经验丰富的技术人员所接受的专业培训和专业知识。福特汽车硬件工程副总裁查尔斯•潘表示，福特错误地认为引入人工智能和设计要求会自动生产出高质量的汽车。该公司此前已在其制造工厂部署了900个人工智能摄像头，以从源头上识别质量问题并减少供应中断。管理层最终认定，这项技术的有效性取决于用于训练它的信息的质量。回归人工监督许多经验丰富的工程师在他们的专业技能能够融入自动化系统之前就离开了公司。福特公司现在重新聘用了这些资深员工，让他们负责培训机器学习工具并指导年轻员工。这一运营模式的转变标志着近期企业在自动化方面的宣传信息发生了逆转。6月，福特首席执行官吉姆•法利预测人工智能将取代白领工人；10月，首席运营官库马尔•加尔霍特拉告诉投资者，该公司正在其整个工业系统中部署人工智能。质量指数反弹在重新招聘计划实施后，福特在美国JDPower新车质量研究中重回主流汽车制造商榜首。该公司自2010年以来就未曾保持过这一行业基准排名。公司新闻稿将业绩提升归功于人才的大幅更新换代。此次重组包括更换工程、供应链和制造运营部门的高级领导，以及聘请300名资深工程师来指导生产流程。科技AI福特
福特现任CEO吉姆·法利，应该算是全球车企领导里比较清醒的了。近日，他在接受采访
福特现任CEO吉姆·法利，应该算是全球车企领导里比较清醒的了。近日，他在接受采访时直言：以福特现在的研发体系根本赢不了比亚迪。不过咱们有句老话说的好，打不过就加入国产的福特烈马新能源用的就是弗迪的电池福特CEO坦言根本赢不了比亚迪
“一流车自己用，二流车做出口”，是以前日本造车卖车的“潜规则”，但现在回旋镖怕是
“一流车自己用，二流车做出口”，是以前日本造车卖车的“潜规则”，但现在回旋镖怕是打到日本人自己身上了？按照日美两国刚谈下的协议，日本市场会迎来一批美国制造的汽车，当然，你别以为那是福特和凯迪拉克，其实，那还是一帮日本品牌在美国工厂打造的“特供车”，比如凯美瑞。但，丰田、日产已主动提醒日本消费者：美版进口车型装配标准低于本土，漆面、缝隙、配置均存在落差，日产更是直言海外工艺达不到日本品控线。日本人生怕自己的“匠人精神”破功，一而再再而三的提醒消费者，这是美国工厂造的，和本土是两回事，尽量撇清关系。不过我觉得他们有一点做的比较好，除了打嘴炮，他们确实给这些车降价了8%作为补偿，够意思了，比咱这边坑消费者稍微好点“区别对待”的老论调又复活了，比如“一流商品自己用，二流商品出口美国，三流商品出口中国”，这话我起码听了二十年。这么说也对，但也不对，不全是偷工减料，而是美国市场对汽车的需求本来就比较糙，最直观的案例就是丰田赛那，美版平行进口的车子比起广州生产的，不论是用料还是间隙都差一大截。美国用车逻辑决定品控取向：车辆流通周期短，几年便转手流入南美市场，消费者对装配精细度本就没太高要求，本土美系福特、通用做工同样粗粝。别骂日本车企偏心，如果一个市场要粗糙廉价车，厂商绝不会主动堆精工成本做亏本买卖。品控这东西不完全是企业良心题，是区域消费者用车习惯和预算投票选出的结果。这套逻辑国内正在复刻：国内换车周期持续缩短、购车预算持续下压，车企必然会对应下调生产用料与装配精度，市场需求才是决定产品标准的底层逻辑。所不同的是，中国人把出口的货干得比自销的都更好，为什么呀？你也别上纲上线，因为在国外的法规需求，和国内都不一样。大v聊车汽车行业车企品控
印度是如何坑东大的，瞧瞧这些历历在目的惨痛经历！不只是对东大，像美国的福特、微软
印度是如何坑东大的，瞧瞧这些历历在目的惨痛经历！不只是对东大，像美国的福特、微软、IBM；芬兰的诺基亚、韩国的三星、甚至是富士康，都曾经被印度政府“索债”过，而且是高额罚单的那种。正所谓，狗是改不了吃屎的。跨国企业在印度赚的钱，一毛钱也别想带走。如果想带回家，罚也要罚光它。
新款运钞车？---福特SYNus概念车2005北美车展，福特SYNus概念车
新款运钞车？---福特SYNus概念车2005北美车展，福特SYNus概念车亮相。俨然一个喧嚣城市里的移动堡垒。它长约4米，比福克斯还小，基于嘉年华底盘打造。灵感来自保险柜与装甲车，主打城市出行安全与私密。防弹玻璃配可伸缩百叶窗，前门密码锁、后门金库式旋钮。搭载2.0T柴油发动机，134马力、236磅·英尺扭矩（数据来源Supercars.net）。尾门内置45英寸大屏，兼顾倒车影像与娱乐功能。外刚内柔的设计，是对未来城市用车的务实预判。 汽车设计工业设计概念车汽车福特(内容取材于网络)
