本田认输了
三部敏宏亲自跑到上海去看了中国的电动车，完了之后转过头来就跟身边的人说了一句：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”
这句话从本田社长的嘴里头说出来，那个分量到底有多重呢？本田这家车企，那可是靠着“技术立社”这四个字吃了整整几十年的饭，现在自家的社长亲口承认打不过了，这事儿搁在五年前谁敢信？
结果呢，也就过了两个月左右，三部敏宏那边就直接拍了板、做了宣布：本田接下来在中国市场投放的新车型，将会直接采用中国厂商的底盘平台。
底盘这玩意儿到底是个啥？它可是一辆车的骨架，是直接决定了这台车行驶性能到底好还是不好的最核心的那个部件，根本就不是什么车机皮肤或者座椅面料那种能随便换来换去的东西。本田把这块交给别人去做，说句不好听的，就等于把自己的命根子递到了别人的手上。
有意思的是，其实三年前本田就已经看上了广汽的那个纯电底盘。当时技术团队拉过去做了实测，完了之后反复权衡来权衡去，最后还是咬咬牙决定“算了，不用”。本田当时的想法很简单——我得用自己的底盘、用自己的三电，于是硬着头皮搞出了那个e:N系列。
后来这个e:N系列在市场上面到底混成了个什么样呢？就拿e:NS2猎光来说吧，2025年全年累计销量也就1611台，月均算下来大概也就是150台左右的水准。前期砸进去的那一大笔研发费用，基本上就跟扔进了水里没啥两样。被市场这么狠狠地揍了一顿之后，这才肯把头给低下来。
再来看一组要命的数字。2025财年，本田交出了自1957年上市以来头一份净亏损的财报——一口气亏掉了4239亿日元，折算成人民币就是182个亿。
而上一财年他们还是赚了8358亿日元的。短短一年的工夫，就从盈利三百多亿直接翻了个大跟头、变成了巨亏一百八十多亿，这个落差搁谁身上能受得了？
造成这个局面的核心原因其实并不复杂：他们在电动化战略上做了重估，一大批项目要核销、资产要减值，光电动化相关的损失就计提了大约1.58万亿日元。
不过话说回来，这还真不只是本田一家遇到的麻烦事儿。你去看福特、通用，再看BBA这些老牌巨头们，在纯电这条道上一路折腾下来，谁也没比谁好看到哪儿去。
丰田那边的情况，跟本田也是半斤八两、差不太多。他们在中国卖的那台纯电轿车bZ7，电池、电机再加上智驾系统，清一色全是华为和Momenta这些中国公司提供的。
日经新闻那边有篇报道说得也挺直接的：如今在中国市场上畅销的那些所谓的日系品牌电动车，尽管程度上存在差异，但其“内里”实为中国车，这已经是既成事实了。这哪还是什么技术合作啊？说白了就是贴牌生产。
但有意思的地方在于——本田刚跟广汽把合资协议给续签了，一续就是12年，直接签到了2038年。股比还是老样子五五开，可双方的心态跟以前比起来那是完全变了个样。
广汽本田在2027年要拿出来3款全新车型，覆盖燃油、混动和纯电三条技术路线。其中纯电那款会用到中国本土的新能源专属平台，座舱方案交给华为鸿蒙，智驾方案用Momenta的，电池则是宁德时代供货。当年是日本那边输出技术、中国这边提供市场，现在这个角色分配可以说是彻底掉了个个儿。
本田自己心里头盘算的也很清楚：先把中国现成的成熟方案拿过来用上，把车子造出来、卖出去，活下来再说别的。
三部敏宏给自己、也给整个本田下了一道死命令：“三年之内必须掌握能够取胜的核心手段。如果做不到的话，企业就要陷入生存危机。”
三年。这是留给本田的时间，也是横在整个日系阵营面前的一道必答题。
最后说几句实在话。
第一点，本田这波操作看着确实是挺狼狈的，但仔细想想其实还挺务实。他们的燃油和混动业务那块儿，造血能力依然还在，2025财年要是把电动化那笔一次性损失给剔掉的话，整车业务还是有超过1万亿日元营业利润的。电动化方面的短板先借着别人的力气给补上，把眼下的仗打赢了再谈长远，这个思路不算丢人。
第二点，日系车现在最担心的到底是什么？说白了就是怕重蹈日本家电那条老路——你瞅瞅东芝的REGZA、索尼的BRAVIA，到了今天除了那个牌子还挂在墙上之外，里头的东西早就不剩多少日本造的了。这种“空心化”的恐惧，比亏几个钱更让他们睡不着觉。
第三点，对广汽来说，这12年的续约也是一笔相当划算的买卖。合资那块的销量到现在还占着集团一定的份额，是实打实往里输血的“现金牛”。用合资赚来的钱去养自主品牌，这个打法至少在未来的三五年里头，依然是一条走得通的路。
第四点，也是我个人觉得最值得琢磨的一点。当年日本车企的高层们坐在一起达成过一个共识，说“中国车不可能追得上日本”。这个判断到底是打什么时候开始失效的呢？大概就是从他们对自己的判断过于自信的那一刻开始，就已经在悄悄反转了。
三年之后，本田到底能不能翻得过身来？这事儿没人能打包票。但有一件事儿是可以肯定的——如果连承认自己落后了的勇气都拿不出来的话，那才是【来自懂车帝车友圈】